㈠ 汽車加濃器起什麼作用
化油器加濃裝置又名濃縮器，俗稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和一內個加濃閥以及一套容推桿搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-85%時，才通過推桿機構推開加濃閥，汽油便通過加濃量孔流入主噴管，與主量孔流入的汽油匯合，一起噴出，以保證發動機在大負荷直至全負荷時所需的混合氣濃度。
推桿連桿系統直接由節氣門軸帶動的，叫做機械式加濃裝置，利用節氣門後面產生的真空度來推動的，叫做真空加濃裝置，真空加濃裝置又分為活塞和膜片式兩種。
㈡ 汽車真空加濃裝置的組成構造
由加濃量孔、加濃閥、活塞、推桿、彈簧空氣缸、真空通道等組成
㈢ 起動加濃裝置是什麼模樣的
化油器才有
㈣ 汽車化油器的加濃裝置與加速裝置的異同
給你介紹下這兩個裝置的各自作用吧，這樣你就知道其異同點了。加濃裝置的作用：當發動機處於大負荷或全負荷工況時，額外的供給部分汽油，彌補主供油裝置供油不足，以得到較濃的混合氣，保證發動機產生最大功率。加速裝置作用：當節氣門開度突然增大時，加速裝置及時將一定數量的汽油一次性噴入喉管，給混合氣短時間加濃，以滿足發動機加速的需求。
㈤ 加濃裝置的加濃量孔與主量孔怎麼連，串還是並
化油器加濃裝置抄又名濃縮器，俗襲稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和一個加濃閥以及一套推桿搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-8
㈥ 汽車化油器真空加濃裝置怎樣工作工作過程最好詳細一點不要只說節氣門全開就加濃閥打開我要的工作過程
電噴車上才有節氣門啊，化油器車上沒這東西啊，你這問題提的不對啊。
㈦ 等真空式化油器啟動加濃裝置拆開後的三個孔（如圖）分別連接到哪裡分別是干什麼的
等真空化油器的電子加濃器，是一個旁路的加濃氣道，從這里可以吸內到比正常進入的混容合汽稍濃的混合汽。因為它也是以調配混合汽為主的機構，因此，它需要一個進氣孔（右上角）和一個進油孔（左下角），油氣混合後從左上角的孔被吸入進氣管然後進入氣缸。這里進油也不是全放開的，因此進油孔（左下角）下面同樣配了一個量孔。每次清洗化油器，用壓縮氣或清洗劑需要清潔這幾個孔，吹的時候就能看出各自通向哪裡了。
電子風門在發動機啟動後，照明線圈發電讓熱敏電阻發熱膨脹，推動柱塞關閉這里的混合氣道，冷車時又會自動打開。因此，每次冷車啟動，它都會加濃。
㈧ 簡述真空式加濃裝置的作用
化油器加濃裝置又名濃縮器，俗稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和內一個加濃閥以及一套推桿容搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-85%時，才通過推桿機構推開加濃閥，汽油便通過加濃量孔流入主噴管，與主量孔流入的汽油匯合，一起噴出，以保證發動機在大負荷直至全負荷時所需的混合氣濃度。推桿連桿系統直接由節氣門軸帶動的，叫做機械式加濃裝置，利用節氣門後面產生的真空度來推動的，叫做真空加濃裝置，真空加濃裝置又分為活塞和膜片式兩種。
㈨ 什麼是電噴車自動加濃裝置它是一個什麼原理
電噴的自動加濃裝置？
等著樓主來開發並廣泛外銷來提高中國出口率
自動加濃閥是專化油器的
也就是電風門，
一般屬小踏板 女式踏板上應用比較廣泛
摩托車冷車啟動時，需要較濃的可燃混合氣，此時對混合氣加濃有兩種方式，其一是利用阻風門加濃混合氣，其二是利用加濃混合裝置加濃混合氣，兩者的操作方式及工作原理各不相同。阻風門是利用阻風方式減少進入化油器中的空氣量，啟動時在化油器中形成很大的真空度，在外界大氣壓的作用下，從怠速量孔及主量孔中吸出更多的燃油，使混合氣變濃，
根據操縱方式又分為手動和自動兩種，它們的工作原理一樣，都是啟動時啟動柱塞升起，打開啟動燃油通道，使混合氣變濃，熱車後啟動柱塞下降，關閉燃油通道，混合氣變稀。僅僅是手動加濃則是靠人扳動手柄使啟動柱塞上升、下降，
而自動加濃裝置是靠石蠟體的冷卻收縮、受熱膨脹來打開和關閉油道的，石蠟體的熱源是靠發電機發出的電能經發熱元件轉化而來的
㈩ 真空加濃裝置的作用
絕定與節氣門下方的真空度