Ⅰ 配變自動化調節裝置和三相不平衡調節裝置有什麼區別
是的。三相不平衡調節裝置（NAD-SPC）在業內有多種名稱，配變自動化裝置就是三相不內平衡調節裝置。除此之外，它也叫容電能質量綜合治理裝置、電能質量矯正裝置等。一般與業內人士交流，用這幾個稱呼都是可以的，或者可以用它的英文名稱NAD-SPC。
Ⅱ 作為鐵路貨車檢車員新職工如何去防止車輪問題
21列車中車輛車鉤連掛及摘解是怎樣規定的？答：(1)車輛連掛：列車機車與第一輛車的連掛：利用本務機車甩掛作業時，由調車人員負責；本務機車無甩掛作業時由機乘人員負責；列車中車輛的連掛由調車人員負責。(2)車鉤摘解：列車機車與第一輛車的車鉤摘解：有列檢作業的列車由列檢人員負責；無列檢作業的列車由機乘人員負責；利用本務機車甩掛作業時由調車人員負責；列車中車輛的車鉤摘解由調車人員負責。
22列車車次的確定原則是什麼？答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。
23技規中對列檢作業提出了哪些要求？答：列檢作業應按規定范圍和技術作業過程進行，主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，並進行平行作業，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。充分利用技術檢查時間，並在規定的時間內完成檢修作業，保證發出的列車符合質量要求。
24KZW-4型空重車自動調整裝置的組成及特點有哪些?答：KZW-4型空重車自動調整裝置主要由橫跨梁組成、抑制盤、C-4型感測閥、支架、降壓風缸、B-4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動調整裝置為無級調整裝置，能根據車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內自動調整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用要求。
25交叉支撐裝置的主要作用有哪些？答：採用交叉支撐裝置主要是用來提高轉向架的抗菱剛度，減少輪對與轉向架構架之間的蛇行運動，提高轉向架的蛇行失穩臨界速度；同時它可以有效地保持轉向架在運行中的正位狀態，改善轉向架的運行性能，減少輪軌間的磨耗。
26車輛上應有哪些明顯標記？答：路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；貨車應有車輛自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局、段的簡稱；客車還應有車種、定員、速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電化區段運行的客車、機械冷藏車應有「電化區段嚴禁攀登」字樣。
Ⅲ 為什麼短路電流計算要假定同步電機具有自動調整勵磁裝置
1）一般同步發電機都配置自動調整勵磁裝置，所以計算時要算進去；
2）短路電流計算是要算出電路中最大損害的情況，要是沒有自動勵磁調整裝置，則短路時因為短路電流是感性的，對發電機具有強烈的去磁作用，電動勢將下降很多，限制了短路電流的上升，就可能給出一個不真實的情況。
Ⅳ 電力系統自動裝置有哪些功能
發電機自動勵磁、電源備自投（BZT）、自動重合閘、自動准同期、自動抄表、自動報警、自動切換和自動開啟等。
Ⅳ 繼電保護和自動裝置有什麼區別
繼電保護：目的是保護，通過各種各樣的繼電器，如：過流，過壓，過熱，欠流，差動，等等發出信號，或切斷負載。
自動裝置：使整個系統，按數理關系，或邏輯關系，按工藝流程自動運行的裝置
Ⅵ 自動速度調節裝置開關
1．啟動發動機過程中，啟動電機不應有尖嘯聲；發動機怠速「突突聲」均勻，無異響；怠速穩定850 rpm左右（具體穩定怠速值請參考汽車說明書）。
Ⅶ 盤式制動器的制動間隙是靠什麼機構來自動調整的
當前，盤式制動器的調整機構已自動化。一般都採用一次調準式間隙自調裝置。專最簡單且屬常用的結構是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等於設定的制動間隙。當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之後，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續前移到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動後活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回復到設定間隙。
Ⅷ 支風管上設置壓差自動調節裝置是個什麼東西
見《高層民用建築設計防火規范》條文說明：
8.3.6
新增條文。當防煙樓梯間及其合用回前室需要加壓送風時，答由於兩者要維持的正壓值不同，以及當不同樓層的防煙樓梯間與合用前室之間的門和合用前室與走道之間的門同時開啟或部分開啟時，氣流的走向和風量的分配較為復雜，為此本條規定這兩部位的送風系統應分別獨立設置。如共用一個系統時，應在通向合用前室的支風管上設置壓差自動調節裝置
Ⅸ 變電站內的繼電保護及安全自動裝置具體分別是指那些裝置，兩者又有什麼區別
繼電保護及安全自動裝置我們一般都連著說的，畢竟這兩樣東西都是配合使用。
繼電保護裝置故名思義，就是保證變壓器、線路、發電機等設備正常運行的保護，作用就設備正常時運行，故障時正確動作。而安全自動裝置保護的是整個電網的安全運行，提高供電可靠性的設備。
繼電保護裝置包括保護裝置、測控裝置等等。保護裝置向線路、設備（如變壓器）提供主保護和後備保護，如光纖差動保護、距離保護、母差保護等；測控裝置是控制斷路器、隔離開關動作的裝置。
安全自動裝置包括穩控裝置、低壓低周減載裝置、振盪解列裝置、重合閘、備自投裝置等等。隨著電網容量越來越大，如果高壓線路或超高壓、特高壓（一般是220kV及以上）線路發生事故跳閘，由於這些線路承擔著大量負荷，一旦發生事故會引起電源嚴重不足而負荷很大，這樣就會造成電網電壓、頻率降低，最終會引發大面積停電甚至電網崩潰，所以加裝穩控裝置，當這些線路跳閘後，穩控裝置會向下級或者下下下級（取決於穩控裝置主站安裝位置）發出某些線路的跳閘指令，甩掉部分負荷，保護電網穩定運行。穩控裝置動作肯定是場非常大的事故。
低壓、低周減載裝置原理與穩控差不多，最大的區別是低壓、低周減載只能控制所在變電站的線路。
振盪解裂裝置就是系統發生振盪時動作甩掉部分負荷。