1. 坦克的傳動裝置有哪些類型
現代坦克傳動裝置的基本類型:按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動｡能量全部由軸､齒輪､彈簧､摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置
2. 坦克的傳動裝置有什麼作用
對於一種坦克來說，要充分利用其發動機功率，使坦克獲得良好的機動性，在很大回程度上取決於坦克答的傳動裝置。
因為坦克行駛的路面十分復雜，其道路阻力的變化范圍高達10至15倍，其速度在0至72公里/小時范圍內。這要求發動機發出的牽引力和其轉速也有相應的變化范圍。
但是，目前坦克柴油機牽引力的變化范圍只有1.06至1.25倍，穩定轉速的范圍只有1.5至2.75倍，這顯然不能滿足坦克速度和路面阻力變化的要求。
燃氣輪機比柴油機的適應性好些，但也不能滿足需要。這個矛盾主要由傳動裝置來解決。具體地說，傳動裝置的作用有三個：把發動機的動力傳給兩側履帶，在路面阻力變化時，傳動裝置可改變履帶的速度和牽引力，以滿足坦克直線行駛的要求。
在轉向時，按轉向要求分配給兩側履帶不同的速度和牽引力，使坦克轉向。
實現坦克倒駛和在發動機工作時停車（即變速箱在空檔）檢查各部工作情況。
3. 坦克機械傳動裝置有哪些特點
坦克機械傳動裝置和液體傳動裝置性能比較：關於坦克速度的變化范圍：液體傳動由於有液體元件，液體元件的主、被動部分是由液體來傳遞能量，所以可使坦克速度能連續變化，能降低速度到零而保待足夠的牽引力。
機械傳動是有級的，坦克速度不能連續，如不切斷發動機動力，車速不能降到零。
關於坦克牽引力的變化范圍：兩種傳動裝置都可擴大發動機的扭距變化范圍，但是機械傳動不能擴大發動機的扭距適應性系數K。
液體傳動中，由於液體元件本身的特性，能擴大K值。也就是說可以擴大坦克的適應性。
關於發動機的功率利用狀況：液體元件的特性可使發動機在其最大功率范圍內工作，因而可充分利用發動機的功率。
而在機械傳動中，發動機功率的利用程度是受檔數限制的，檔數越多，功率利用越好。一般不如液體傳動。
由於有液體元件的滑轉，所以當外界阻力突然增大時，裝液體傳動的坦克，其發動機不會熄火。而裝機械傳動的坦克，則可能導致發動機熄火。
就傳動功率來說，液體傳動比機械傳動低。為此，近代坦克的液體元件在高速時都採用了閉鎖裝置，即使其在高速時由變矩器變為效率較高的偶合器，以提高其傳動效率。
從結構上看，機械傳動簡單，容易製造，因而成本低，便於大量生產，且維修保養容易。
總之，從坦克機動性方面來看，液體傳動優於機械傳動。
但不等於說，所有的坦克都要用液體傳動，因為作為戰斗車輛來說，機械傳動有簡單、可靠、耐用、成本低廉等突出優點，所以前蘇聯都採用機械傳動，當然機械傳動在前蘇聯現代坦克中有了很大的改進和發展。
4. 坦克的傳動裝置有哪些作用
對於一種坦克來說
5. 坦克傳動裝置有哪幾種類型
現代坦克傳來動裝置的基本類型：自按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動。能量全部由軸、齒輪、彈簧、摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置，稱為機械傳動裝置。
傳動裝置中，有一個環節是靠液體元件來傳遞能量的傳動裝置，稱為液體傳動裝置。如液體元件中靠液流的動能來傳遞能量的，稱為液力傳動裝置；靠液流壓力來傳遞能量的，稱為液壓傳動裝置。
6. 坦克典型的機械傳動裝置由哪些部分組成
典型的機械傳動裝置是由傳動箱或稱增速箱
7. 遜邱倫坦克的傳動裝置是怎樣的
遜邱倫坦克發動機功率經離合器輸入梅利特-布朗公司傳動裝置。該傳動裝置為機械式，包括內變速機容構、差速轉向裝置和匯流行星排。
轉向時功率從兩條路線傳遞，一條路經變速機構傳遞，另一路經轉向裝置傳遞，最後功率從匯流排框架輸出，傳給側傳動裝置；直線行駛時功率僅僅由變速機構傳遞。
變速機構可提供5個前進檔和兩個倒檔。每個排檔都有一個規定轉向半徑，最小轉向半徑為車寬的一半。
8. K1主戰坦克傳動裝置是怎樣的
K1主戰坦克配用德國ZF公司生產的LSG3000型全自動變速箱，有4個前進檔，兩個專倒檔，從0加速屬到32千米/小時只需要9.4秒。該傳動裝置除採用機械式剎車外，還具有液壓減速裝置，可以使坦克在高速行駛情況迅速停下來。
懸掛裝置在前面整體結構中已經介紹。K1坦克通過採用液壓、扭桿復合型懸掛裝置，調整車輛前後高度，K1坦克主要是採取向前傾，最大傾斜角為-10度。
9. 坦克的履帶是什麼傳動裝置
天啊，鏈條傳動，幾千牛米的扭矩你就不怕鏈條崩了？皮帶傳動更是天方夜譚，你要是在坦克版上用皮帶傳權動，估計光剩下打滑了。
現在較新式的坦克傳動系統大多數使用液力傳動變速箱，也就是液壓傳動。其實不光是坦克，很多履帶式工程機械也使用液力傳動。老式的坦克傳動系統主要還是齒輪變速箱。
另外還有極少數坦克使用的是變速電機驅動，電機的電力來自於燃氣輪機帶動發電機發電。比如美軍的M1A2就是如此。
10. AMX-30坦克傳動裝置有哪些
AMX-30坦克傳動裝置包括抄5SD-200D型變速襲箱、自動離合器、改進型克萊特拉克差速式轉向機、制動器和2個側傳動裝置。變速箱有5個前進檔和1個倒檔，由機械操縱換檔，其中2～5檔裝有同步器。液壓操縱的制動器可作行車也可作停車制動器。側傳闔為行星式結構。由於克萊特拉克差速器為單級結構，故每檔只有1個規定轉向半徑。