機械調速裝置種類

1. 汽輪機調速系統種類

汽輪機調速系統原理
純液壓式調節系統,在三段抽汽控制系統改造前,
可分為兩部分:調速部分和調壓部分。調壓部分由中壓調壓器、中壓油動機和低壓調壓器、低壓油動機。分別控制中壓和低壓抽汽口壓力。在三段抽汽控制系統改造後,可以實現對低壓抽汽進行手動開環控制.將中低壓調壓器固定在零負荷工況位置,中壓1#、2#脈沖油保留，而低壓2#脈沖油由手動控制閥來開環控制，轉速脈沖油還保留原有的功能。
調速部分由旋轉阻尼產生轉速脈沖油,由碟閥節流裝置做為一級放大。調壓部分由調壓器的波紋管接受抽汽壓力的脈沖,通過杠桿、斷流式錯油門、小油動機和碟閥節流裝置變為油壓脈沖,並做一級放大，調速部分通過三隻繼動器和斷流式錯油門控制三隻油動機做為二級放大,油動機通過杠桿彈簧進行機械反饋,三隻油動機,其中高壓油動機控制高壓進汽調速汽門,中壓油動機控制中壓調速汽門,低壓油動機控制低壓旋轉隔板。三段抽汽改造後,增加了自動關閉器(一套),保安電磁閥(2個),手動控制閥,手動切換閥.自動關閉器及保安電磁閥的工作原理將在保安系統中介紹,手動控制閥的工作原理主要是:通過改變2#低壓抽汽脈動來控制油動機從0--全開,當順時針轉動手柄時,是使油動機向開的方向移動,反之向關的方向移動.同時設有遠方操縱和就地控制兩種方式,且有閥位的數字顯示.手動切換閥主要作用是在抽汽投入時,將流量限制器從系統中切除.

2. 電子調速與機械調速的區別

電子調速器與機械調速器主要差別是用電流和電壓取代了離心飛塊和調速彈簧的作專用力。現有的電子調速系屬統都採用永磁單柱電磁感應式轉速感測器（MPS）該感測器安裝在發動機的曲軸齒輪旁，感測器觸頭與齒輪齒頂之間只有非常小的氣隙。當齒輪上的個齒經過感測器的觸頭時，轉速感測器的磁場受到干擾，因而在感測器中就產生了與發動機轉速相對的交流電壓脈沖信號。該交流電壓信號被輸送車載計算機控制系統（ECM）中，控制系統按預先設定的數值自動調整噴油量和最佳供油時間。
電壓脈沖數等於齒輪齒數乘以發動機轉速，在齒輪的齒數一定時，在不同的轉速下單位時間內產生的電磁脈沖是不同的。例如：齒輪的齒數為80個齒，發動機轉速為2100r/min，此時感測器在1min內產生的電壓脈沖數為個/min或2800個/s，用電學表示即為：電磁感應式感測器的信號頻率為2800Hz。此數值被輸入車載計算機控制系統中，並以此為基準信號來調節噴入發動機燃燒室的燃油量。

3. 交流調速系統的分類有哪些

1. 改變極對數調速——鼠籠式電機
   

2. 變頻調速——鼠籠式電機
   

3. 串級調速——繞線式電機
   

4. 換向器電機調速——同步電機
   

5. 定子調壓調速——鼠籠式電機
   

6. 電磁滑差離合器調速——鼠籠式電機
   

7. 轉子串電阻調速——繞線式電機

交流調速系統：

一、交流調速系統是對交流電機進行調速的控制系統，就是以交流電動機作為電能—機械能的轉換裝置，並對其進行控制以產生所需要的轉速。
對於可調速的電力拖動系統，工程上往往把它分為直流調速系統和交流調速系統兩類。
在過去很長一段時期，由於直流電動機的優良調速性能，在可逆、可調速與高精度、寬調速范圍的電力拖動技術領域中，幾乎都是採用直流調速系統。然而由於直流電動機其有機械式換向器這一致命的弱點，致使直流電動機製造成本高、價格昂貴、維護麻煩、使用環境受到限制，其自身結構也約束了單台電機的轉速，功率上限，從而給直流傳動的應用帶來了一系列的限制。相對於直流電動機來說，交流電動機特別是鼠籠式非同步電動機具有結構簡單，製造成本低，堅固耐用，運行可靠，維護方便，慣性小，動態響應好，以及易於向高壓、高速和大功率方向發展等優點。

二、《交流調速系統》是一本書，是由陳伯時、陳敏遜編寫，機械工業出版社出版的一本書籍。該書主要供電氣自動化領域的工程技術人員閱讀和參考，也可作為大專院校相關專業的教學參考書，以及工程技術人員繼續教育的培訓教材。

4. 調速器的主要分類

按其工作原理
按其工作原理的不同，可分為機械式，氣動式，液壓式，機械氣動復合式，機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用最廣的當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。
液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
液壓放大元件有放大兼執行作用，主要由控制和執行兩個部分組成。
1、無反饋的液壓調速器
其工作原理如下：
當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度桿右移。於是，搖桿以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。
當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。
從上述分析可知，調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。
但是，在這種調速器中，因為感應元件直接驅動滑閥，無論它朝哪個方嚮往動，均難准確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產生嚴重的波動。
為了使調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。
2、具有剛性反饋機構的液壓調速器
它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關系發生如下的變化。
當負荷減小時，發動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節桿向左移動，並按照新的負荷而減少燃油供給量。
在伺服活塞左移的同時，杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動，從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統。當調節過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動，噴油泵調節桿隨之移動到一個新的平衡位置，發動機就在相應的新負荷下工作。因此，相應於發動機不同的負荷，調速器就具有不同的穩定轉速。因為發動機負荷變化時需要改變供油量，所以A點位置隨負荷而變。與滑閥相連接的B點在任何穩定工況下均應處於原來的位置，與負荷無關。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動，因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時，調速過程結束後，滑閥回到中間原來位置時，伺服活塞處於減少了供油量位置，使A點偏左，C點偏右，因C點偏右，彈簧進一步受壓，只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有升高。同理，當負荷增加時，穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器，可以保證調速過程具有穩定的工作特性，但負荷改變後，柴油機轉速發生變化，穩定調速率d不能為零。
如果要求負荷變化時即要調速過程穩定，又能保持發動機轉速恆定不變(即入就必須採用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器。
3、具有彈性反饋的液壓調速器
它實際上是在剛性反饋裝置中加入一個彈性環節－－緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。
當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統的調速器完全相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由於有彈性復原的作用，因此使A點帶動緩沖器活塞相對於緩沖器油缸移向右方，回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節流閥流到左方。於是，AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置，此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣，發動機的轉速就保持不變，當負荷增加時，動作過程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。

5. > 水輪機調速器分那幾種類..

水輪機調節系復統是比較制復雜的，因此產生了各種不同類型的調速器。
按照測速元件的不同型式，可分為機械液壓型調速器（簡稱機調）、電氣液壓型（簡稱電液）調速器和微機調速器。
按調節流量的操作方式不同可分為單調和雙調兩類。如混流式和軸流定槳式水輪機，只採用改變導葉開度的方法來調節流量叫單調；而軸流轉槳式水輪機採用改變導葉開度同時改變轉輪葉片角度的方法來調節流量，此種方法叫雙調；沖擊式水輪機在改變噴針行程的同時，還採用協聯動作改變折向器開度的方法調節流量，也叫雙調。

6. 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

7. 機械設備中安全裝置都有哪些種類

機械設備中的安全裝置有：
啟動櫃：主要用於各類大功率電動機啟動，利用版軟啟動取代傳統權的啟動方式，實現平滑啟動，降低啟動電流，減少電機啟動時，較大電流對電機的機械沖擊，及對電網的沖擊，改善用電質量，節約能源。利用堵轉保護和快速保護避免機械故障或堵轉阻塞造成電動機過熱而燒毀，減少因較大電流造成的壓降，影響其它用電器，減少磨損，延長電機的使用壽命，節約機械的維修費用。

8. 柴油發電機組調速器的分類是怎樣的

柴油發電機組調速器的種類有很多， 具體的分類：
1、機械調速器：感應元內件為飛鐵和容彈簧機構，直接傳動執行元件。該類調速器常和噴油泵組合成一體，在小功率柴油機中用途廣泛。
2、電子調速器：感測器將轉速變化轉換成電量變化，經電子控制器處理後操縱執行元件。
3、全電子調速器：信號感測部分和執行機構均為電氣式。工作能力較小，適應於小型柴油機。
4、液壓調速器：感應元件為飛鐵和彈簧機構，液壓伺服器將感應元件的信號放大，再操縱噴油泵的調油齒桿。該類調速器工作能力大，調節精度高，廣泛用於大功率柴油機。
5、電液調速器：信號感測為電子式，執行機構為液壓伺服器。採用不同工作能力的伺服器，可滿足不同功率柴油機的要求。
參考資料：http://www.huaquangroup.cn

9. 柴油發電機組調速器的分類

(1)柴油發電機組調速器按工作原理可分為機械離心式調速器、氣動式調速器、液壓式調速器和電子式調速器四種。

1)機械離心式調速器。所有機械式調速器的工作原理大致相同，它們都具有被曲軸驅動旋轉的飛錘(或飛球)，當轉速變化時飛錘的離心力也隨著變化，然後利用離心力的作用，通過一些桿件來調節發動機的供油量，使供油量與負載大小相適應，從而保持發動機的轉速穩定。

在中小功率柴油發電機組上，應用最廣泛的是機械離心式調速器。

機械離心調速器有卧式和立式兩種，主要構件是鈍盤、飛鐵、調速彈簧、調整螺釘和傳動拉桿等。轉速在額定值時，飛鐵的離心力與調速彈簧的張力平衡。當轉速高於額定值時，飛鐵離心力增大超過彈簧的張力，使飛鐵張開帶動拉桿減少油門，柴油發電機組自動恢復額定轉速。相反，當轉速低於額定值時，飛鐵向內靠攏，帶動拉桿增大油門，使柴油發電機組增速。

機械離心式調速器結構簡單，維護比較方便，但是靈敏度和調節特性較差。

2)氣動式調速器。氣動式調速器的感應元件用膜片等氣動元件來感應進氣管壓力的變化，以便調節柴油發電機組轉速。

3)液壓式調速器。液壓式調速器是利用飛鐵的離心作用來控制一個導閥，再由導閥控制壓力油的流向，通過油壓來驅動調節機構增大或減小油門，完成轉速自動調節的目的。

液壓調速器的優點是輸出轉矩大，調速特性和靈敏度比機械離心式調速器好，缺點是結構較復雜，維護技術的水平要求較高。

4)電子式調速器。電子式調速器是近年來研究應用的較先進的調速器，它的感應元件和執行機構主要使用電子元件，可接受轉速信號和功率信號，通過電子電路的分析比較，輸出調節信號來調節油門。

10. 什麼叫做調速器 調速器有哪幾種類型

調速器（governor）是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油回泵的供油量，答使柴油機能夠以穩定的轉速運行。調速器已經在工業直流電機調速、工業傳送帶調速、燈光照明調解、計算機電源散熱、直流電扇等、得到廣泛應用。
按其工作原理的不同，可分為機械式， 氣動式，液壓式，機械氣動復合式，機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用最廣的當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。