減速器和變速箱是不是傳動裝置

Ⅰ 汽車有變速器為什麼還要減速器

汽車轉彎時左右兩側車輪由於軌跡不同造成內側車輪轉速慢，外側車輪轉速快。所專以需要差速器來協屬調。而減速器的作用是將變速箱輸出的動力傳遞給驅動差速器行星齒輪結構。共同組成差速器。而且有進一步減速增扭的作用。

Ⅱ 汽車變速器傳動比是什麼意思

汽車變速器傳動比是汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。

汽車傳動回比又稱速比。是指汽車傳動系答中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。汽車傳動系的傳動比有兩類，即主傳動器的速比及變速器的速比。

在同一車型中，主傳動器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。各種類型汽車的速比數據均可在汽車性能資料手冊中查到。

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最大汽車變速器傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。

汽車變速器傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，會出現雜訊和振動。汽車變速器傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大。

參考資料來源：網路——汽車傳動比

Ⅲ 發動機 變速器 與主減速器傳動比如何確定

手動變速器傳來動比能夠通過有關傳源動齒輪的齒數計算。變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數或軸的形式不同分類。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

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對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。

在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。高速級採用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。

Ⅳ 大家好 我想問一下 變速器 變速箱 減速器 之間有什麼區別 把我搞迷糊了 一個底盤上有幾個減速器

變速器和變速箱是一回事；減速器是驅動橋上的用於驅動半軸帶動車輪。
一般汽車上只有一個變速器和一個減速器；現在在重型車上還有輪邊減速器，也就是有兩個減速器了。

Ⅳ 汽車的減速器是怎麼工作的

汽車減速器是這么工作的：主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部內件，當發動機縱置時還容具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，採用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利於減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。

Ⅵ 簡述減速器的結構及原理

減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要。減速器結構緊湊，效率較高，傳遞運動准確可靠，使用維護方便，可以成批生產，因此應用非常廣泛。



減速器的工作原理

減速器一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。



減速器的基本構造：

減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結構有三大部分：（1）齒輪、軸及軸承組合；（2）箱體；（3）減速器附件；



齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸製成一體，稱齒輪軸，這種結構用於齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應採用這種結構。而當df-d＞6～7mn時，採用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。



箱體是減速器的重要組成部件，它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵製造，對於重載或有沖擊載荷的減速器也可以採用鑄鋼箱體。



減速器附件

為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油麵高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。

大多數減速器的箱體採用中等強度的鑄鐵鑄造而成，重型減速器則採用高強度鑄鐵和鑄鋼，單件少量生產時也可用鋼板焊接而成。減速器箱體的外形要求形狀簡單、表面平整。為了便於安裝，箱體常製成剖分式，剖分面常與軸線平面重合。



常用減速器的特點



▲一級斜齒圓柱齒輪減速器



▲一級圓柱蝸桿減速器



▲二級斜齒圓柱齒輪減速器



▲二級圓柱齒輪電動機減速器（同軸式）





減速器裝配一般步驟

安裝底座→輸入軸軸部裝配→中間軸軸部裝配→輸出軸軸部裝配→安裝各軸→嚙合旋轉→上蓋部裝裝配→上蓋裝配→螺栓裝配→端蓋裝配 ；



二、變速器

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。如果變速器輸出軸的轉速可以連續變化，則稱為無級變速器，否則稱為有級變速器。

變速器的工作原理

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作

Ⅶ 減速器是變速箱嗎

是的..
我們常說的變速箱其實最主要的作用就是把發動機(電機)的高速度(小扭據)通過主副齒輪轉化成我們實際需要的低轉速(大扭據).也常常被我們稱為減速器.

Ⅷ 汽車變速器和變速箱是一個東西嗎

變速箱是一個整體，變速器是變速箱的一個部件，汽車上變速器和變速箱是一樣的。

Ⅸ 變速器是減速機嗎

我說的簡單點吧。變速器是改變傳動比的機械總成，既可以增速也可以減速，就像變速自行車。減速機只起到減速作用。所以變速器不能叫減速機。減速機可以叫變速器

Ⅹ 變速器和主減速器的差別 及其各自的作用是什麼

變速器抄和主減速器的差別如下：襲
主減速器和差速器一般是一個總成，主減速器主要作用就是減速增扭，提高驅動力，後驅車還通過主減速器的錐齒和傘齒改變動力的傳動方向；
差速器的左作用就是使動力分配給左右兩個車輪，保證車輛在轉彎時，使左右兩個車輪以不同的速度旋轉。

變速器和主減速器的作用如下：
主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件,是連接發動機輸出軸與旋翼軸(及尾傳動軸)，將發動機功率傳遞給旋翼(及尾槳)的減速裝置。
差速器就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。