高超聲速推進實驗裝置

① V2高達的光之翼推進裝置

米諾夫斯基技術的最新種類、在UC 0152年11月開始研發，而在0153年初完成研發。唯一有裝備這種裝置的V2 Gundam則在4月投入戰場。雖然研發速度非常快，但其實是因為之前在UC 0133年時的戰艦Mother Vanguard就已經裝備有類似的推進器，所以這只是小型化成功。
這個裝置放出大量的米諾夫斯基粒子來取得推進的反作用力。主要是先放出一個大范圍的光束薄膜(像光束盾一樣)然後那個力場裡面放出大量的米氏粒子以那個力場的能量向後噴射。雖然因為米諾夫斯基粒子靜止是有近乎零的質量、而使得這個裝置好像違反物理原則(牛頓第二定律)，但是實際上這個裝置的原理和光子推進裝置非常相似。
米諾夫斯基推進裝置是在中期宇宙世紀裡面最強力的推進器，可以令V2 Gundam達到20G (196.2 m/s^2)的加速度，即使機體達到光速的80%。米諾夫斯基核融爐產生的米氏粒子使得此系統能夠自給自足。據計算，V2 Gundam的發電爐可以維持這種推進約14天。(因為以20G的加速度需要14天才能達到光速的80%)
而米諾夫斯基推進裝置的外觀有兩道巨大的等離子噴流在機體後面，常被稱為光之翼，長度各達1公里。因為推進裝置和光束盾一樣，因此光之翼有著和光束劍一樣的破壞能力 ，只是並沒有完全被I-Field所拘束。所以任何碰觸到光之翼的東西都會被破壞，而且亦難以用一般的光束盾和光束劍來防禦，因為光之翼並沒有被一個固定的I-Field所拘束，而是一直噴射出來的噴流，所以擋下小部分的等離子並不能防止其他噴流傷害到機體。

② 軍艦都有哪些推進裝置

發動機有核動力蒸汽輪機，燃油蒸汽輪機，燃氣輪機，柴油機，曾經有過蒸汽機
現在正在發展全電力驅動系統
驅動裝置有螺旋槳、噴水推進器、泵動推進器

③ 船舶動力裝置由那些部分組成啊其中推進裝置指的是什麼

還有就是蒸汽輪機和燃氣輪機結合的方式,這在大型水面艦艇上應用很廣泛版,因為蒸汽輪機單機功率很大權,但機動性差,而燃氣輪機機動性強,但燃油系統復雜.兩者結合起來正好發揮各自的優勢.但蒸汽輪機和燃氣輪機的動力系統都過於復雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現在一般都用大功率的柴油機(常常是低速機)來代替燃氣輪機. 還有一種比較常見的就是電動機和柴油機的結合方式,這種方式在潛艇中應用較廣泛.但電動機在水下維持時間短,且功率過小導致潛艇機動性能過差,特別是對現代的大型潛艇,這個問題非常嚴重.隨著核動力技術的發展,這種動力系統已經逐步為單一的核動力系統所取代. 值得注意的是核動力聯合常規動力從本質上說是蒸汽輪機和柴油機的聯合,不是新的聯合動力系統.\ 推進裝置一般是螺旋槳或是噴水推進裝置！

④ 高超聲速飛行器技術的目錄

前言?
上篇 高超聲速飛行器技術?
第1章 緒論??
1.1 高超聲速飛行器??
1.2 國外高超聲速飛行器總體方案研究??
1.2.1 可重復使用航天運載器??
1.2.2 高超聲速飛機??
1.2.3 高超聲速巡航導彈??
1.3 國外高超聲速飛行器技術發展歷程??
1.3.1 國外高超聲速飛行器技術發展簡史??
1.3.2 國外高超聲速飛行器技術飛行試驗發展動態??
1.3.3 其他高超聲速飛行器技術發展計劃??
1.4 本書主要內容??
參考文獻??
第2章 高超聲速飛行器關鍵技術分解研究??
2.1 高超聲速飛行器關鍵技術分解??
2.1.1 技術層面與技術分類??
2.1.2 基於技術分類的關鍵技術分解??
2.2 發展戰略研究中定量分析的必要性??
2.3 高超聲速飛行器技術關鍵度分析??
2.4 高超聲速飛行器技術成熟度分析??
2.4.1 技術成熟度分析模型??
2.4.2 技術成熟度在可重復使用航天運載器上的應用分析??
2.5 高超聲速飛行器技術發展路徑??
參考文獻??
第3章 超燃沖壓發動機技術??
3.1 引言??
3.2 超聲速燃燒概念及關鍵技術??
3.2.1 超聲速燃燒問題的提出及概念??
3.2.2 超聲速燃燒關鍵技術??
3.3 超然沖壓發動機部件技術??
3.3.1 進氣道??
3.3.2 隔離段??
3.3.3 燃燒室??
3.3.4 尾噴管??
3.4 超燃沖壓發動機總性能評估指標??
3.4.1 燃燒效率??
3.4.2 內推力??
3.4.3 凈推力??
3.4.4 推力增益??
3.4.5 性能指標的選擇??
3.5 超燃沖壓發動機的燃料技術??
3.6 超燃沖壓發動機地面試驗技術??
3.6.1 地面試驗系統??
3.6.2 直連式試驗??
3.6.3 自由射流試驗??
3.6.4 試驗氣流參數對發動機性能的影響??
參考文獻??
第4章 高超聲速飛行器組合推進系統技術??
4.1 火箭基組合循環發動機推進系統??
4.1.1 RBCC基本概念及工作原理??
4.1.2 支板引射RBCC結構與原理??
4.1.3 引射火箭工作性能的影響因素??
4.1.4 RBCC發動機性能分析模型研究??
4.1.5 RBCC系統循環方案??
4.2 渦輪基組合循環發動機推進系統??
4.2.1 TBCC系統方案??
4.2.2 TBCC渦輪發動機數學模型??
4.2.3 TBCC進排氣系統??
4.2.4 TBCC推進系統與高超聲速飛行器機身的一體化??
4.3 其他類型的組合循環發動機??
4.3.1 預冷卻渦輪基組合循環發動機??
4.3.2 深冷渦噴火箭組合循環發動機??
4.3.3 液化空氣組合循環發動機??
參考文獻??
第5章 高超聲速飛行器機身推進一體化設計技術??
5.1 高超聲速空氣動力學??
5.1.1 高超聲速流動??
5.1.2 高超聲速氣動力工程計算方法??
5.1.3 高超聲速流動的數值模擬技術??
5.2 高超聲速飛行器「乘波體」氣動外形設計??
5.2.1 「乘波體」氣動外形的概念與氣動特性??
5.2.2 「乘波體」氣動的生成??
5.2.3 「乘波體」飛行器設計??
5.3 高超聲速飛行器機身與推進一體化設計??
5.3.1 高超聲速飛行器機身推進一體化算力體系??
5.3.2 高超聲速飛行器前體進氣道一體化設計??
5.3.3 高超聲速飛行器後體噴管一體化設計??
5.3.4 高超聲速飛行器氣動推進一體化數值計算??
5.3.5 高超聲速飛行器一體化幾何外形的參數化建模方法??
5.4 高超聲速飛行器一體化氣動特性分析??
5.4.1 一體化氣動特性計算建模??
5.4.2 發動機工作狀態對一體化氣動特性的影響??
5.4.3 發動機工作狀態對飛行器穩定性和配平特性的影響??
5.4.4 後體噴管設計對一體化氣動特性的影響??
5.5 超燃沖壓發動機與「乘波體」氣動外形的一體化??
5.5.1 主要問題??
5.5.2 考慮進氣道入口條件的「乘波體」氣動外形設計??
5.5.3 「乘波體」氣動外形尾噴管的設計??
5.6 「圓截面」推進系統與高超聲速飛行器機身的一體化??
5.6.1 推進系統「圓?二維?圓」的演化??
5.6.2 「圓截面」推進系統與高超聲速飛行器機身的一體化??
參考文獻??
第6章 高超聲速飛行器熱防護技術??
6.1 高超聲速飛行器熱環境與熱走廊??
6.1.1 高超聲速飛行器熱環境??
6.1.2 高超聲速飛行器熱走廊??
6.1.3 高超聲速氣動熱環境工程預測方法??
6.2 高超聲速氣動?熱?彈性力學基礎研究問題??
6.2.1 高溫反應氣體的熱化學反應機制??
6.2.2 高超聲速邊界層轉捩??
6.2.3 高超聲速流動的激波/激波相互作用??
6.2.4 高超聲速熱環境下的氣動彈性??
6.3 航天熱防護技術與典型熱防護系統方案??
6.3.1 航天熱防護技術??
6.3.2 典型航天/空天飛機熱防護系統方案??
6.4 可重復使用航天運載器金屬熱防護系統??
6.4.1 可重復使用航天運載器對熱防護系統的要求??
6.4.2 金屬熱防護系統??
6.4.3 金屬熱防護系統的隔熱材料??
6.4.4 金屬熱防護系統熱分析方法??
6.4.5 熱防護系統健康監測技術??
6.5 吸氣式高超聲速飛行器熱防護系統與結構部件??
6.5.1 熱結構的技術難點??
6.5.2 前緣??
6.5.3 控制面板??
參考文獻??
第7章 高超聲速飛行器導航制導與控制技術??
7.1 高超聲速飛行器導航系統技術??
7.1.1 導航系統的作用與意義??
7.1.2 組合導航技術??
7.1.3 導引頭等任務設備在導航系統中的應用??
7.2 高超聲速飛行器動力學建模技術??
7.2.1 軸對稱飛行器動力學建模??
7.2.2 高超聲速飛行器機身推進一體化動力學建模??
7.2.3 基於參數化外形的高超聲速飛行器控制建模??
7.2.4 高超聲速飛行器氣動推進/氣動耦合問題??
7.3 高超聲速飛行器操控與姿態測量技術??
7.3.1 操控技術??
7.3.2 嵌入式大氣數據感測系統??
7.4 高超聲速飛行器制導與控制技術??
7.4.1 主要問題??
7.4.2 飛行控制方法??
7.5 可重復使用航天運載器的飛行控制技術??
7.5.1 可重復使用航天運載器飛控系統特點??
7.5.2 可重復使用的飛控系統設計要求??
7.5.3 可重復使用的飛控系統關鍵技術??
參考文獻??
第8章 高超聲速飛行器風洞試驗技術??
8.1 高超聲速飛行器風洞試驗的任務與要求??
8.1.1 高超聲速飛行器風洞試驗的任務??
8.1.2 高超聲速飛行器風洞試驗的要求??
8.2 高超聲速風洞設備種類??
8.2.1 風洞設備概況??
8.2.2 高超聲速風洞設備種類??
8.3 高超聲速風洞試驗形式??
8.3.1 全模測力試驗??
8.3.2 壓力分布測量試驗??
8.3.3 噴流干擾試驗??
8.3.4 高超聲速進氣道試驗??
8.3.5 鉸鏈力矩試驗??
8.3.6 級間分離及多體分離試驗??
8.4 國外高超聲速試驗風洞情況??
8.4.1 國外高超聲速風洞概況??
8.4.2 美國LENS系列激波風洞??
8.4.3 俄羅斯ITAM高超聲速風洞AT?303??
8.4.4 法國S4高超聲速風洞??
8.4.5 日本JAXA高超聲速風洞??
參考文獻??
下篇 各國高超聲速飛行器技術發展?
第9章 美國高超聲速飛行器技術研究??
9?1 超燃沖壓發動機的興起（20世紀50年代）??
9?2 超燃沖壓發動機初期的研究（20世紀60年代）??
9?3 SCRAM導彈計劃（1961~1977）??
9?4 高超聲速研究發動機計劃（1964~1974）??
9?5 國家空天飛機計劃（1986~1995）??
9?5?1 NASP計劃的提出??
9?5?2 NASP X?30試驗飛行器的概念設計??
9?5?3 NASP計劃中的關鍵技術研究??
9?5?4 NASP計劃的調整??
9?5?5 NASP計劃的結束??
9?6 高超聲速技術計劃（1995~2003）??
9?6?1 HyTech計劃概覽??
9?6?2 技術的挑戰??
9?6?3 主要研究成果??
9?7 ARRMD計劃（1998~2001）??
9?7?1 戰場對快速響應導彈的需求??
9?7?2 設計要求與概念方案??
9?7?3 技術的挑戰??
9?7?4 ARRMD計劃的後續發展??
9?8 Hyper?X計劃與X?43A飛行試驗??
9?8?1 Hyper?X計劃概覽??
9?8?2 X?43A試驗飛行器總體設計??
9?8?3 X?43A設計與製造上的挑戰??
9?8?4 X?43A飛行試驗??
9?9 NASA先進空天運輸高超聲速計劃??
9?9?1 ASTP計劃??
9?9?2 技術途徑??
9?9?3 系統分析項目??
9?9?4 推進技術項目??
9?9?5 機身技術項目??
9?9?6 飛行演示項目??
9?10 HyFly計劃??
9?10?1 飛行器的概念/結構??
9?10?2 飛行試驗過程和試驗目標??
9?10?3 面臨的技術挑戰??
9?11 X?51A飛行試驗計劃（2005~ ）??
9?11?1 戰略背景??
9?11?2 計劃由來??
9?11?3 研究團隊??
9?11?4 計劃路徑??
9?11?5 試驗飛行器系統組成??
9?11?6 發動機研製與試驗??
9?11?7 飛行試驗計劃安排??
9?11?8 飛行試驗的開展情況??
9?12 Falcon計劃??
9?12?1 計劃背景??
9?12?2 渦輪基組合循環推進系統??
9?12?3 TBCC相關技術的發展??
9?12?4 HTV?2飛行試驗??
參考文獻??
第10章 俄羅斯高超聲速飛行器技術研究??
10?1 「冷」計劃??
10?1?1 軸對稱亞/超燃沖壓發動機試驗模型??
10?1?2 試飛器??
10?1?3 飛行試驗??
10?2 「鷹」計劃??
10?2?1 「鷹」試驗飛行器??
10?2?2 超燃沖壓發動機試驗模型??
10?2?3 「鷹」試驗運載器??
10?2?4 「鷹」試驗??
10?3 彩虹?D2計劃??
10?3?1 彩虹?D2試飛器??
10?3?2 實驗型超燃沖壓發動機模型??
10?3?3 飛行試驗??
10?4 「鷹?31」計劃??
10?4?1 試飛器??
10?4?2 亞/超燃沖壓發動機試驗模型??
10?4?3 飛行試驗??
10?5 高超聲速飛機「圖2000」的研究??
參考文獻??
第11章 法國高超聲速飛行器技術研究??
11?1 PREPHA計劃(1992~1998)??
11?1?1 PREPHA計劃簡介??
11?1?2 試驗裝置的建立??
11?1?3 CFD數值計算研究??
11?1?4 超燃沖壓發動機部件研究??
11?1?5 材料與冷卻結構研究??
11?1?6 高超聲速飛行器總體系統研究??
11?2 JAPHAR計劃(1997~2002)??
11?2?1 JAPHAR計劃簡介??
11?2?2 JAPHAR計劃的研究途徑??
11?2?3 雙模態超燃沖壓發動機研究??
11?2?4 超聲速燃燒基礎研究??
11?3 PROMETHEE計劃(1999~2002)??
11?3?1 PROMETHEE計劃簡介??
11?3?2 PROMETHEE計劃的主要目標??
11?3?3 PROMETHEE計劃的技術途徑??
11?4 LEA飛行試驗計劃(2003~ )??
11?4?1 LEA飛行試驗計劃的背景??
11?4?2 LEA飛行試驗計劃的試驗原理??
11?4?3 LEA飛行器研發狀況??
參考文獻??
第12章 德國高超聲速飛行器技術研究??
12?1 S?nger計劃（1988~1995）??
12?2 FESTIP TSTO方案研究(1994~1998)??
12?3 SHEFEXⅠ飛行試驗（2005）??
12?4 SHEFEXⅡ飛行試驗（2008）??
12?4?1 研製背景??
12?4?2 試飛器介紹??
12?4?3 分系統介紹??
12?4?4 氣動力學問題??
參考文獻??
第13章 日本高超聲速飛行器技術研究??
13?1 日本的超燃沖壓發動機研究??
13?2 空天飛機方案研究??
13?3 HOPE飛行試驗研究計劃??
13?3?1 OREX軌道再入試驗??
13?3?2 HFLEX高超聲速飛行試驗??
13?3?3 ALFLEX自動著陸試驗??
13?3?4 HSFD高速飛行演示試驗??
13?4 高超聲速試驗設備與研究機構??
13?4?1 沖壓發動機自由射流試車台??
13?4?2 自由活塞式激波風洞??
13?4?3 相關研究機構??
參考文獻??
第14章 澳大利亞高超聲速飛行器技術研究??
14?1 HyShot計劃??
14?2 HyCAUSE飛行試驗??
14?3 HIFiRE飛行試驗計劃??
參考文獻??
第15章 其他國家高超聲速飛行器技術研究??
15?1 英國高超聲速飛行器技術研究概況??
15?1?1 HOTOL計劃??
15?1?2 SHyFE飛行試驗計劃??
15?1?3 SKYLON可重復使用運載器??
15?1?4 高超聲速客機??
15?2 義大利高超聲速飛行器技術研究概況??
15?3 印度高超聲速飛行器技術研究概況??
15?3?1 HSTDV飛行器結構與組成??
15?3?2 印度高超聲速試驗設備??
參考文獻??
第16章 總結與展望??
16?1 高超聲速飛行器技術的研究總結??
16?2 高超聲速飛行器技術的發展趨勢

⑤ 莫迪砸5億美元推進高超音速武器研究，是否會引發災難性的印巴沖突

莫迪此舉很可能會加劇印度和巴基斯坦的沖突，也可以說完全就是挑釁。印度在高超音速武器的研發上花費了超過5億美元(4.08億英鎊)。項目包括「舒亞」、印度與俄羅斯合作開發布拉莫斯-II和高超音速技術演示飛行器。由於印度高超音速武器項目仍處於研發和測試階段，預計該項目的資金將會增加。

印度已經在邊境部署了「布拉莫斯- i」超音速巡航導彈，這種導彈可以在潛艇、艦船、飛機或陸地發射，最大速度接近3馬赫，射程近300公里，一般常規武器是無法攔截的。布拉莫斯的威力和穿透性，明顯超過了美國和日本的普通反艦導彈水平。由於高超音速武器可以為新德里提供一種手段，不僅可以消除巴基斯坦的核武器，還可以破壞其核指揮和控制設備。

⑥ 聲速的測量實驗的課後思考題 測聲速的實驗裝置可以做溫度計使用嗎如果距離L精確到0.002mm,在

理論聲速的實驗裝置抄可以做溫度計使用。
因為聲速與溫度有關,我們可以根據速度的變化和大小來測定溫度。
將銅鈴放到甲的左邊，並與乙在一條直線上，則銅鈴離甲越遠，液晶顯示屏的數值不變。驗證溫度越高，聲速越大，把銅鈴固定放在甲的左邊，然後加熱甲乙之間的空氣。

⑦ 鮑文的科學研究

一直以高超聲速推進技術為中心開展研究工作，主要研究領域包括：
發動機控制與檢測，主要涉及建模、控制理論、故障檢測和診斷技術等；有化學反應的發動機主動熱防護研究，主要涉及流動、傳熱學、化學反應動力學等；超聲速燃燒理論，主要涉及燃燒、超聲速流動、等離子流動等；
新概念推進理論，包括磁流體發動機、變結構發動機等方面。 所有的研究都涉及到理論和試驗，具備較為完備的試驗裝置和計算手段。 超燃沖壓發動機是高超聲速巡航導彈、跨大氣層飛行器和可重復使用空間發射器的推進裝置，是航空航天動力裝置的技術制高點，對於國防建設和發展空間技術具有極其重要的意義。得到了如下創新性的成果：
在高超聲速推進新型循環理論研究方面，提出了一種可解決低溫熱源有限的新型冷卻方法—冷卻循環，為解決燃料熱沉不足的世界性難題，提供了一種新的重復使用燃油熱沉的研究思路，它包含了開式冷卻循環和閉式冷卻循環兩種類型。研究了超燃沖壓發動機主動冷卻系統作為發動機的廢熱回收利用的回熱過程，研究發現考慮回熱後發動機性能參數最大可提高10%以上。提出了一種基於磁流體發電能量旁路和電弧能量注入的高超聲速推進新概念：MHD-ARC-RAMJET聯合循環。
針對有化學裂解的發動機主動熱防護通道設計開展研究，提出了一套發動機主動熱防護結構設計方法，解決了熱防護系統設計中燃料釋熱與燃料吸熱匹配問題；提出了一種記憶合金自適應強化換熱概念，拓展了強化換熱理論及技術范疇；提出了一種低熱流的中心燃燒的燃燒室結構。依照上述設計思路研製了地面長時間工作的超燃沖壓發動機模型樣機，通過了試驗考核。
在沖壓發動機控制和檢測方面，提出了高超聲速飛行器/發動機一體化的調節/保護切換控制方法，能保證飛行器和發動機的工作狀態均遠離安全邊界。提出了一種氣動式高溫調節閥結構，可應用於超燃沖壓發動機高溫燃油流量調節和固體火箭沖壓發動機的高溫燃氣調節，兩種都通過了長時間工作考核試驗，填補了國內空白。
所進行的研究得到了國家自然科學基金、教育部新世紀優秀人才支持計劃、國家重大專項、國防基礎科研、航天科工集團、航天科技集團等的支持，獲得科研項目30餘項，發表論文90篇，其中SCI論文43篇，EI收錄85篇,申請發明專利25項，已經授權9項。

⑧ 履帶推進裝置是怎麼產生牽引力來推動坦克前進的

由傳動裝置傳給發動機的動力帶動主動輪旋轉

⑨ 測聲速的實驗裝置可以做溫度計使用嗎若能,則距離精確到0.002mm,在頻率不變的條件，能夠測量的最小溫度變

個人認為理論上，當聲波在某種介質中傳播的距離不變的情況下，因專為在介質中聲波的屬波速會受介質溫度變化影響，精確得到波速變化的量值，可以反映出介質溫度變化；或者已知該介質的聲速與其溫度之間的精確關系，精確測定聲速，應該可以對照出當時介質的溫度值，也就是測量到該介質當時的溫度。不過，這樣繞圈子的測量溫度可能中間環節干擾參數太多，況且長度測量較大的距離而精度達要到0.002mm本身就是一個相當復雜的裝置，不如直接用溫度計測量來的便利、精確。

⑩ 中國人發明的一種及其高效的船舶推進裝置叫什麼

和早期的船舶利用風力、人力拉纖（內河流域的小型船舶）等相比，現代船舶常見的推進專裝置都是反應式屬推進器，即利用機械產生的能量來時船舶前進。按照其推進原理不同，可分為：內燃機又分為柴油機、燃氣輪機和蒸汽輪機）推進、螺旋槳推進、電力推進（常規潛艇使用）、噴水推進、AIP（常規潛艇使用的最新型）推進。
最新研製的超導磁流體推進裝置目前正處於研發階段，但是這項最新型的技術中國已經掌握，並將其運用於未來的潛艇上，由於其推進裝置不需要常規的螺旋槳。因此幾乎不會產生雜訊，這就使在大洋深處的潛艇能更好的規避聲吶探測。而且速度比常規螺旋槳推進快。