接觸網檢測裝置

『壹』 在高鐵動車車頂上看到的，貌似是某種激光，一直閃。請問哪位大神知道這是什麼

高速攝像機，簡稱3G，也叫車載接觸網運行狀態檢測裝置，對於高鐵供電部專門排查弓網屬異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

『貳』 什麼叫 6C 系統

6C 系統是一個安全監控平台。

「6C系統」包括高速弓網性能綜合檢測、接觸網安全狀態巡檢、接觸網運行狀態檢測、接觸網懸掛狀態檢測監測、接觸網與受電弓滑板監測、接觸網及供電設備地面監測6個系統，具有檢測監測、綜合診斷、數據存儲、視頻顯示和數據通信等功能，是具有綜合處理功能的安全監控平台。

6C系統中的中央處理系統對各監控子系統進行數據集中、信息共享，並通過資料庫進行綜合分析，通過歷史數據縱向對比，不同數據橫向對比，發掘出監測數據所反映出的設備狀態，在檢修時及時解決設備存在的故障及安全隱患。

6C系統的接觸網安全巡檢裝置，能夠在300Km/h的速度里，每秒鍾能夠拍攝17張圖片，可完成指定區段的接觸網異常狀態檢測及桿號、公里標自動識別，並將採集的圖片和檢測數據自動保存，實現一桿一檔。

通過「6C系統」，工作人員能夠時刻觀察到設備的細微變化，並第一時間發現和處理故障，確保供電安全。

(2)接觸網檢測裝置擴展閱讀：

在列車運行系統中，也有6C系統的身影；

1、高速弓網綜合檢測裝置：

該裝置是綜合檢測列車安裝的車載式接觸網檢測設備，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡迴檢測運行，對高速鐵路接觸網的參數和狀態、高速弓網關系進行綜合性檢測。

2、接觸網安全巡檢裝置：

該裝置是在運營動車組上臨時安裝的檢測設備，對接觸網的狀態進行檢測，統計分析接觸懸掛部件技術狀態，指導接觸網狀態維修。

3、車載接觸網運行狀態檢測裝置：

該裝置可以隨著運營動車組的運行監測接觸網、受電弓的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測。

4、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置：

該裝置安裝在接觸網作業車或專用車輛上，周期性地對接觸網懸掛系統的零部件及接觸網幾何參數，特別是腕臂區域的零部件進行高解析度成像檢測，在檢測數據的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網檢修。

『叄』 鐵路中的tdt測試是測的什麼

國鐵路高速綜合檢測列車（英語：Comprehensive Inspection Train，簡稱CIT）

是一系列應用於中國高速內鐵路的綜合容檢測動車組列車。高速綜合檢測列車是為時速200公里以上高速鐵路實施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的重要裝備，擁有對軌道、接觸網、通信信號等基礎設施的綜合檢測能力。截至2012年2月，中國共有7組綜合檢測列車，直屬中華人民共和國鐵道部及中國鐵道科學研究院管理和運用。

高速綜合檢測列車的主要裝備包括：錄象裝置、架線間隔測定裝置、ATC測定裝置、列車無線設備測定裝置及測定台；軸重橫壓測定軸、軸箱測定加速度計；軌道高低變位和車輛搖動測定裝置、線路狀態監視裝置、輪重橫壓數據處理裝置和錄象裝置；架線磨耗偏位高低測定裝置、集電狀態監視裝置、受電弓觀測裝置；電力測定台、數據處理裝置、供電迴路測定裝置、車次號地面設備測定裝置。

『肆』 什麼是接觸網2c設備

接觸網安全巡檢裝置（簡稱：2C）,臨時架設於在電力機車或其他軌道車輛司機室內，對接觸網的狀態及外部環境進行視頻採集、分析，分析結果用於指導接觸網運行維護。
設備組成
1 圖像採集裝置
（1）裝置應包含：攝像單元、存儲處理單元、電池電源單元、觸摸屏顯示控制單元、補光光源單元，具備圖像數據採集、存儲、相機參數控制等功能，裝置自帶觸摸屏不低於5寸，便於查看操作。（2）裝置支持自帶觸摸屏顯示和無線連接平板電腦同時顯示的功能，便於裝置調節和查看操作, 同時具備手持式遙控器缺陷打點、標記及站區切換等功能。（3）圖像採集裝置的像敏單元尺寸為1/2英寸及以上；（4）圖像採集裝置的像元大小在3.45*3.45um及以上；（5）圖像採集裝置攝像單元能在弱光條件下清晰成像，即在0.01Lx照度下清晰成像；（6）裝置應提供不小於5000km線路檢測圖像與數據的存儲空間（不小於6小時連續圖像存儲），存儲介質能夠方便拆卸更換。（7） 雲台要求：實現0-180°旋轉，0-60°俯仰。（8） 雲台負荷：不低於10Kg承重。（9）雲台支架要求：能適應不同動車（機車）駕駛台的安裝與固定。2平板電腦平板電腦CPU不低於4核1.2G，內存不低於1G，屏幕尺寸不低於7寸，存儲空間不低於8GB。

『伍』 為什麼有的火車車廂上都有受電弓

火車機車除了一些內燃機車，現在大部分機車和線路已實現電氣化，都是用電力作為驅動源的。
旅客列車上除了照明，還有很多用電的設備。尤其是近幾年研製的新型快速列車、准高速列車更是增加了空調裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設備，最大用電量高達400kW。那麼，這些電是從那裡來的呢? 原來，在客車上有個小小的發電裝置，就是客車的底架或轉向架上吊掛的發電機。發電機通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接，當列車運行時，車輪滾動，由皮帶帶動發電機轉動而發電，供應車上各種電器具使用。當列車停靠時，車輪不動了，發電機就不再發電。為了保證客車無論開停都能正常供電，就在客車上裝備蓄電池供電系統。開車時，它把發電機發出的電能轉變成化學能儲蓄起來，這個過程叫蓄電池充電；停車時，它能把化學能轉變成電能，向各用電器具送電，這個過程叫蓄電池放電。鐵路上把安裝有發電機和蓄電池的車廂稱為「母車」，沒有安裝的車廂稱為「子車」，母車與子車的比例一般為1：1。這種靠車輪轉動，通過皮帶帶動發電機發電的供電方式，稱為車軸發電機式供電。中國鐵路列車廣泛採用這種供電方式。這種供電方式的發電裝置，運用數量最多的是J型三相交流感應子發電機，其發電量只有5kW，顯然不適於用電量大幾百倍的新型空調客車。 新型空調客車採取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節車廂內設置發電站或在列車上設立變電站，向整個列車供電。供電方式主要有兩種： 一種是在專門的發電車（圖3.5.5_02KD型發電車）或行李發電車內，安裝柴油發電機組，構成列車發電站。列車發電站的工作由專門的配電盤控制。發電站發出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端連結器，送到列車各節車廂。 另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區段，電力機車升起受電弓，將接觸網供給的25kV，50Hz的單相交流電引入列車變電站。然後，經過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機等電器設備變換後，給整個列車供電。這種供電系統，配線經濟、不用蓄電池、車輛構造成本較低、發電量不受列車速度的影響。但是，它也有缺點，一旦發電站、變電站出現故障或發電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅式供電裝置作為備用，以保證列車用電。 電力機車，以高壓交流電為動力。一般為19-29KV高壓電。 那種應該是電力機車，頂上的是受電弓，受電弓的最頂端是石墨層，用於將接觸網上的高壓交流電傳送給機車的主變壓器。一般來說是不間斷供電，只有在過分相區的時候短時間斷電。
我國鐵路運營比較成熟發達，各種新型機車和車輛和高速動車組相繼問世。

『陸』 接觸網中側面限界怎麼測量

側面限界是線路中心至支柱內沿的垂直距離；我國規矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側內軌720mm處至桿子內沿的垂直距離就是側面限界。

『柒』 接觸網的全面檢查的項目有哪些

接觸網全面檢查項目

1 接觸線

1.1 檢查有無扭面、硬彎等硬點並處理。

1.2 檢查磨耗、燒傷及損傷情況，超過規定應切斷做接頭或換線。

1.3 檢查線材質量，發現砂眼、裂紋應及時更換處理，並報段調度。

1.4 檢查接頭線夾、終端錨固線夾是否鉛垂，線夾有無裂紋，螺栓是否緊固，有無松脫、未入槽現象。

1.5 檢查接頭線夾位置、數量，並建立專門記錄。

2 承力索

2.1 檢查有無燒傷、銹蝕及損傷情況，超過規定應補強、切斷做接頭或換線。

2.2 檢查鋼線卡子、終端錨固線夾、楔形線夾有無裂紋，螺栓是否緊固，並對螺栓塗油。

2.3 檢查隧道拱頂環境，有無其它有可能搭接承力索的部件，與承力索的安全距離是否符合規定，對不安全的應拆除。

2.4 檢查開關引線、迴流線、電力線跨越承力索的安全距離是否符合規定。

2.5 檢查承力索回頭及其它零部件距懸吊滑輪的距離是否滿足溫度變化要求。

2.6 檢查兩承力索交叉處是否按規定加裝短接線。

2.7 檢查載流承力索在懸吊滑輪處是否有磨損。

2.8 檢查接頭及隧道漏水點的位置、數量，建立專門記錄。

3 吊弦

3.1 檢查吊弦線夾有無裂紋和碰弓危險，螺栓是否緊固。

3.2 檢查吊弦偏移是否符合規定，並調整偏移。

3.3 檢查第一弔弦距定位點的距離（4米）是否符合規定，一個跨距中吊弦數量(間距8～12米)是否符合要求。不合要求的應調整。

3.4 檢查絕緣輪有無開裂、老化現象，銷子是否齊全。

3.5 檢查絕緣整體吊弦回頭是否接觸到承力索，如接觸到將回頭剪短。

4 電連接器

4.1 解體檢查電連接線夾，查看有無燒傷或雜物，接觸是否良好，楔子是否安裝。

4.2 檢查電連接線夾有無裂紋，螺栓是否緊固，接觸線電連接線夾有無碰弓危險，測溫貼片是否變色，並對螺栓塗油。

4.3 檢查電連接線有無燒傷、斷股、散股，連接是否正確，是否滿足溫度變化後伸縮要求。

4.4 檢查載流承力索區段橫向電連接數量是否符合規定。

5 中心錨結

5.1 檢查承力索中心錨結繩在跨距中部與承力索相連的3個線夾及懸掛點兩側的2個線夾，其安裝位置是否符合規定，線夾有無裂紋；檢查下錨絕緣子狀態；隧道內丁字懸臂的狀態。

5.2 檢查接觸線中心錨結繩是否鬆弛。兩端與承力索相連的2個線夾有無裂紋，安裝位置是否符合規定。

5.3 檢查中心錨結線夾有無碰弓危險，是否安裝牢固，線夾有無裂紋。並對螺栓塗油。

5.4 檢查站場防竄中心錨結線夾間距是否符合規定，線夾及防竄繩是否良好。

6 分段（相）絕緣器

6.1 檢查接頭線夾連接是否牢固，有無裂紋，過渡是否平滑。

6.2 檢查主絕緣有無燒傷痕跡及老化現象，並對主絕緣及承力索絕緣進行清掃。

6.3 檢查導流板及各部零件狀態。

6.4 檢查接頭線夾附加導線是否入槽。

7 檢查線岔限制管狀態及螺栓緊固情況，檢查始觸區內有無線夾。

8 支撐定位裝置

8.1 檢查軟橫跨最短吊弦的長度、上下部定位繩的弛度以及下部定位繩距工作支接觸線的距離是否符合規定；檢查橫承力索線夾、U型線夾、調整螺栓、定位環線夾、定位線夾、楔型線夾有無裂紋，安裝是否牢固；檢查直吊弦、斜拉線磨損、銹蝕情況；檢查橫向承力索、上下部定位繩狀態；測量定位器坡度和偏移；檢查懸式絕緣子狀態。

8.2 檢查腕臂底座、拉桿底座、壓管底座與支柱的密貼情況，有無嚴重變形；檢查腕臂上各零件鉸接處是否轉動靈活，腕臂變形情況，偏移是否符合溫度變化要求，有無管帽；檢查拉桿是否水平且處於受拉狀態；檢查定位管是否水平，有無管帽；測量定位器坡度和偏移；檢查套管鉸環、鉤頭鞍子、懸吊滑輪、定位環、定位管卡子、定位鉤、支持器、定位線夾等零件是否緊固，有無裂紋，並對螺栓塗油；檢查腕臂、定位管、定位器、定位拉線、V型拉線及各部零件銹蝕情況，對銹蝕零部件除銹塗漆；檢查懸式、棒式絕緣子狀態。

8.3 檢查橋梁隧道立柱、埋入桿件等是否安裝牢固，有無斷裂、變形；水泥填充物有無剝落和裂紋；埋入桿件、定位管及各部零件銹蝕情況；檢查滑輪支架、滑輪狀態以及承力索磨損情況；檢查角鴨咀、定位齒座、定位套環、定位連接頭、調整螺栓、支持器、定位線夾有無裂紋或變形；檢查懸式、棒式絕緣子狀態；檢查拱頂地線是否良好；檢查下錨處丁字懸臂、拉線、錨栓的狀態；測量定位器坡度和偏移。

9 附加懸掛

9.1 檢測供電線、迴流線距地面、樹木及接觸網的最小距離是否符合規定。

9.2 檢查供電線、迴流線、架空地線有無損傷、散股、斷股。

9.3 檢查供電線、迴流線的絕緣子有無閃烙和破損。

9.4 各電氣聯結是否接觸良好，聯結牢固。

9.5 檢查橫擔安裝是否牢固，有無銹蝕。架空地線還應檢查引下線的埋設及地線扣板的穩固情況。

10 支柱

10.1 檢查支柱傾斜情況。傾斜超標參考下圖整正。

10.2 檢查支柱有無裂紋，破損是否超標。金屬支柱的銹蝕、彎曲情況及焊接處有無裂紋、開焊情況。

10.3 檢查支柱拉線及地錨狀況，UT線夾螺栓外露是否符合規定，地錨是否穩固。

10.4 檢查支柱上、中部地線狀況，檢查支柱防護情況。

11 將巡檢情況填入《接觸網全面檢查記錄》。

『捌』 高速鐵路供電安全檢測監測系統，包括以下哪個系統

6C系統是高速鐵路供電安全檢測監測系統的簡稱,包括6個子系統：
對高速接觸網懸掛參數和弓網運行參數的等速檢測（C1 裝置）
在運營的動車組上對接觸網的懸掛部分進行周期性圖像採集和分析（C2 裝置）
在運營的動車組上對接觸網參數及技術狀態的的在線檢測（C3 裝置）
對接觸網懸掛、腕臂結構、附屬線索和零部件的高清圖像檢測（C4 裝置）
對動車組受電弓滑板狀態的實時監測（C5 裝置）
對接觸網運行參數和供電設備參數的實時在線檢測（C6 裝置）。