方向盤傳動裝置

『壹』 汽車萬向傳動裝置中,當主動軸轉動時,從動軸既能隨子轉動,又可繞十字軸中心在什麼方向擺動

聯軸器說通俗點就來是個連接件，自中間有與軸相同直徑的孔徑，比如在左邊連接主動軸，右邊連接從動軸，有時聯軸器會有一些小的頂絲，主要用於軸與聯軸器的更好配合，當主動軸旋轉時，帶動聯軸器，聯軸器在帶動從動軸轉動。
從你的字面意思我想應該是這個問題，希望對你有所幫助。

『貳』 可以改變傳動方向的裝置

設主動輪齒數為x,則從動輪齒數為x+15
由題意可知
(x+15)/x=180/120
解出x和(x+15)就可以了

『叄』 汽車轉向器與轉向傳動機構是如何連接的

一.機械轉向系統l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉向輪5.轉向節臂 6.轉向橫拉桿 7.轉向減振器 8.機械轉向器駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩通過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉向系統中的轉向器為單級減速傳動副）。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向橫拉桿6，再傳給固定於轉向節3上的轉向節臂5，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉向橫拉桿和轉向節臂屬於轉向傳動機構。二.轉向操縱機構轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。三.機械轉向器齒輪齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。1.轉向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉向器殼體 6.調整螺塞 7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節 11.轉向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-5所示，作為傳動副主動件的轉向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙...一.機械轉向系統l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉向輪5.轉向節臂 6.轉向橫拉桿 7.轉向減振器 8.機械轉向器駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩通過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉向系統中的轉向器為單級減速傳動副）。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向橫拉桿6，再傳給固定於轉向節3上的轉向節臂5，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉向橫拉桿和轉向節臂屬於轉向傳動機構。二.轉向操縱機構轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。三.機械轉向器齒輪齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。1.轉向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉向器殼體 6.調整螺塞 7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節 11.轉向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-5所示，作為傳動副主動件的轉向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。

『肆』 轉向傳動裝置英文怎麼說

轉向傳動裝置
steering gear
或者
steering transmission linkage

『伍』 汽車轉向傳動機構是由哪些部件組成

你好，正常的就是方向盤。轉向機轉向拉桿兒，有的時候有助力泵助力器等等

『陸』 像汽車方向盤這樣的裝置叫什麼還有什麼像這樣的物品嗎

像方向盤這樣的簡單機械叫做蝸輪蝸桿傳動機構，像自行車鏈條這樣的裝置叫做鏈傳動機構。

『柒』 從方向盤讀懂汽車故障，老司機都不知道！

方向盤可以說是每輛汽車上的「靈魂」控制項，它的重要性不言而喻。不過你知道嗎？汽車的方向盤可不止控制方向這一個功能，它還可以幫助我們識別愛車的一些潛在故障。

老司機們都習慣於從各種指示燈看汽車故障，卻不知日常使用最多的方向盤也能「診斷」出汽車得了什麼「病」。

接下來我們就來聊聊如何通過方向盤，來判斷汽車發生了什麼故障。

轉動方向盤時感到沉重費力

出現這種現象的原因一般是：轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承之間的潤滑程度不夠，造成咬合過緊；輪胎遭損，導致與地面摩擦力變大。

這些原因都會造成方向盤變沉，嚴重時甚至不能轉向。一旦出現此類情況，可通過增加潤滑或更換動力油和輪胎來嘗試解決。

方向盤發飄

行駛中如出現此類情況，往往是由前輪的總成動平衡被破壞；轉向系機件磨損松動，前輪的校準不對等故障引起的。

這些故障都非常影響車主的駕駛體驗，所以非常有必要進行及時維修。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 汽車轉向傳動裝置屬於什麼結構

一.機械轉向系統
l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉向輪5.轉向節臂 6.轉向橫拉桿 7.轉向減振器 8.機械轉向器駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩通過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉向系統中的轉向器為單級減速傳動副）。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向橫拉桿6，再傳給固定於轉向節3上的轉向節臂5，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉向橫拉桿和轉向節臂屬於轉向傳動機構。
二.轉向操縱機構
轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。
三.機械轉向器
齒輪齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。
1.轉向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉向器殼體 6.調整螺塞 7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節 11.轉向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-5所示，作為傳動副主動件的轉向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。

中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-6所示，其結構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在於它在轉向齒條的中部用螺栓6與左右轉向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉向器上，齒條的一端通過內外托架與轉向橫拉桿相連。
1.萬向節叉 2.轉向齒輪軸 3.調整螺母 4.向心球軸承 5.滾針軸承 6.固定螺栓 7.轉向橫拉桿 8.轉向器殼體 9.防塵套 10.轉向齒條 11.調整螺塞 12.鎖緊螺母 13.壓緊彈簧 14.壓塊
循環球式轉向器
循環球式轉向器是目前國內外應用最廣泛的結構型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。
為了減少轉向螺桿轉向螺母之間的摩擦，二者的螺紋並不直接觸，其間裝有多個鋼球，以實現滾動摩擦。轉向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。轉向螺母外有兩根鋼球導管，每根導管的兩端分別插入螺母側面的一對通孔中。導管內也裝滿了鋼球。這樣，兩根導管和螺母內的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球"流道"。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成"球流"。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環，不會脫出。

『玖』 一個簡單的傳動裝置，如果想讓主軸上的齒輪只想一個方向轉，用飛輪可以么

飛輪的旋轉方向與輸入運動件的轉向有關。因為輸入件的轉向不變，飛輪的轉向內就固定。
如果想讓主軸上的容齒輪只向一個方向轉，輸入運動轉向不變可以做到。如果輸入運動變向，還要保證主軸齒輪軸向不變，機構就不簡單了。

『拾』 萬向傳動裝置的應用

萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
1) 變速器與驅動橋內之間（4×2汽車）一般汽車的變速容器、離合器與發動機三者裝合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。

2) 變速器與分動器、分動器與驅動橋之間（越野汽車），如圖5－4所示：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。

3) 轉向驅動橋的內、外半軸之間：轉向時兩段半軸軸線相交且交角變化，因此要用萬向節。
4) 斷開式驅動橋的半軸之間，：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。

5) 轉向機構的轉向軸和轉向器之間：有利於轉向機構的總體布置。