常見傳動裝置器件

① 汽車變速器傳動系統都有哪元件組成

一.傳動系統概說 傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。 對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。 傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。 二.傳動系的布置型式 機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為： 1.前置前驅—FR：即發動機前置、後輪驅動 這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動 在大型客車上多採用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。 3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動 這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車採取這種布置型式。 4.越野汽車的傳動系 越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。

② 自動變速器中換擋執行機構有哪些部分組成，其功用是什麼

自動變速器中換擋執行機構有手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。

駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制或電子自動控制，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

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自動變速器油從油泵泵出，既進入主油路系統。由於油泵是發動機直接驅動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發動機運轉狀況的影響。發動機運行過程中，轉速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。

當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統的工作，因此在主油路系統中必須設置主油路調壓閥。

汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速「沖車」，以保證加擋後有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。

「沖車」（車速）過小（低），會造成加擋後動力不足和抖動現象；「沖車」時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。

因此，「沖車」要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋後踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。

③ 四元件的變速器有哪四個元件組成 ，其工作特性如何。

1)電位器是一個四端元件
B2019型四端對寬標准電阻器組由七個四端對電阻標准組成，從1Ω到1MΩ。其時間常數小、穩定性高，採用了獨特的頻率補償措施，具有頻率特性好、穩定性高、性能可靠等獨特優點。主要用於四端對LCR表、阻抗分析儀的性能測試、校準/檢定，適用於工廠、學校和科研單位作精密測量及精密交/直流電阻標准。
2）Rx-2 四端金屬電阻
性能特點
為了與直流雙臂電橋配套，分別用I、I、U、U四端接線柱固定金屬絲的裝置。實驗時，相應的接線柱與電橋相連接，測出電阻絲的直徑、長度和電阻等物理量，求得金屬的電阻率。
3）Rx-4 四端金屬電阻
性能特點
為了與直流雙臂電橋配套，分別用I、I、U、U四端接線柱固定金屬絲的裝置。實驗時，相應的接線柱與電橋相連接，分別測出銅棒和鐵棒的直徑、長度和電阻等物理量，求得金屬的電阻率。
4）一種四端高值電阻器，其特徵是在電阻元件的密封絕緣外殼外層的兩端，安置二個(或一個)帶引出線的導電環，構成了四端的高值電阻器，當導電環與其鄰近的電阻元件引出線之間的電位差與電阻上的電壓降之比值小於0．1時，就可以明顯減小密封絕緣外殼表面電阻值的變化對高值電阻元件電阻值的影響，從而抑制了環境相對濕度變化對高值電阻器電阻值的影響.

④ 怎麼區分自動變速器裡面的離合器和制動器啊，書上說這兩個換擋執行元件工作原理是一樣的。

1、功用不同

離合器的功用是連接，即將行星齒輪變速系統的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或將行星排的某兩個基本元件連接在一起。制動器的功用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架三個基本元件中的一個加以固定，使之不能旋轉。

2、鏈接元件方式不同

離合器是連接兩元件，制動器是固定一元件。

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自動變速器的組成：

液力變矩器

液力變矩器是一個通過液壓油（ATF）傳遞動力的裝置、其主要功用是：

具有自動離合器的功用是在一定范圍內自動、連續地改變轉矩比，以適應不同行駛阻力。在發動機不熄火、自動變速器位於動力檔（D或R位）的情況下，汽車可以處於停車狀態。駕駛員可通過控制節氣門開度控制液力變矩器的輸出轉矩，實現動力的柔和傳遞。

機械變速器

以常見的行星齒輪變速器為例，其由2-3排行星齒輪機構組成，不同的運動狀態組合可得到4-6種速比，其功用主要有：

在液力變矩器的基礎上再將轉矩增大2-4倍，以提高汽車的行駛適應能力，同時實現倒擋傳動。

液壓控制系統

液壓控制系統是由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換擋執行元件，在電控單元的控制下，根據駕駛員的要求和行駛條件的需要，通過控制各種電磁閥的開關，實現對機械變速器的自動換擋。

電子控制系統

電子控制系統將自動變速器的各種控制信號輸入電子控制單元（ECU），經ECU處理後發出控制指令控制液壓系統中的各種電磁閥實現自動換擋，並改善換擋性能。

冷卻濾油裝置

自動變速器油（ATF）在自動變速器工作過程中會因沖擊、摩擦產生熱量，並還要吸收齒輪傳動過程中所產生的熱量，油溫將會升高，因此必須對自動變速器油ATF進行冷卻。同時濾除油液中的雜質，減小機械磨損、防止堵塞液壓油路和控制閥卡滯。

⑤ 變速器摩擦元件是什麼

變速箱來負荷運轉會破壞變速箱自油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、脫檔、沖擊、打滑、異響、延遲、高溫、漏油。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。

⑥ 液壓傳動裝置主要由（ ）裝置（ ）裝置（ ）裝置和（）裝置四部分組成，其中（）和（）為能量轉換元件。

動力裝置：泵
控制裝置：溢流閥、主控閥、單向閥等。
執行裝置：馬達
輔助裝置：管道接頭等等。
其中動力裝置和執行裝置是能量轉換元件。

⑦ 行星齒輪變速器的三元件包括哪些

太陽輪，行星架，內齒圈成為行星齒輪機構三元件

⑧ 三個管腳的是什麼元器件（吊扇變速器里的）

它是一個雙向可控硅，另一面有型號（可代換型號有許多種）。希望對你有幫助，請採納。

⑨ 液壓傳動裝置主要由（ ）裝置（ ）裝置（ ）裝置和（）裝置四部分組成，其中（）和（）為能量轉換元件。

1. 動力裝置：將機械抄能轉換為液壓能；
2. 執行裝置：包括將液壓能轉換為機械能的液壓執行器；
3. 控制裝置：控制液體的壓力、流量和方向的各種液壓閥；
4. 輔助裝置：包括儲存液體的液壓箱，輸送液位的管路和接頭，保證液體清潔的過濾器等；
5. 工作介質：液壓液，是動力傳遞的載體。

⑩ 液壓傳動裝置由什麼4部分組成

由動力源，各種控制閥，執行機構和各種輔助原件組成
在支路上安裝溢流閥，溢流閥的設定壓力低於主油路壓力，也可安裝一單向閥防止逆流
液壓缸是執行原件
順序閥可通過壓力變化改變油路順序