㈠ 船舶動力裝置的含義與組成
顧名思義,船舶動力裝置就是為傳播提供動力的裝置.包括主機,中間軸系,尾軸,螺旋槳.以及為這些設備提供支持的各種輔助裝置和各類泵浦.
㈡ 船舶動力裝置為什麼設在尾部
螺旋槳是把水往抄後推襲，藉助反作用力使船舶向前，後推的水流作用在舵葉上使船舶轉向。
如果這些裝置設在船頭，螺旋槳要把水往哪推呢？往後推船身擋住了大部分，往前推船隻會倒退。。。
大型船舶有裝在船頭/船身兩側的「螺旋槳」，術語叫側推器，方便船舶操縱，不作為主推進裝置。
船舶動力裝置還包括船用柴油機，柴油機是有設在船頭（很少且是小船，因為柴油機和螺旋槳的軸較長，材質對中等要求就要很高且功率消耗大）、船中、船尾（大部分）的。
㈢ 船舶動力裝置是由哪些裝置系統組成的
船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他版輔機和設備.
主動力裝置,又稱權推進裝置,是為船舶提供推進動力,保證船舶以一定速度的各種機械設備,包括主機及其附屬設備,是全船的心臟.主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等.當啟動主機,即可驅動傳動設備和軸系,使推進器工作.當推進器,通常是螺旋槳,在水中旋轉時就能使船舶前進或後退.
輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量,供船舶航行、作業和生活需要的裝置,包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置,如發電機組、副鍋爐等.
㈣ 船舶動力裝置的基本類型
按照主機所用的燃料性質以及工作方式的不同，船舶動力裝置的類型可以分為回：柴油機動力裝置答，為現代船舶廣泛採用。包括大型低速柴油機動力裝置、中速柴油機動力裝置、高速柴油機動力裝置。蒸汽動力裝置，由鍋爐、蒸汽輪機、管系以及冷凝器等組成。燃氣輪機動力裝置，燃氣輪機裝置，燃氣輪機裝置主要用於軍用船艦和氣墊船。核動力裝置，造價比較昂貴，且操縱管理檢測系統比較復雜，主要用於大型軍艦和潛艇。
㈤ 船舶動力裝置的發展方向
船舶推進動力目前抄較多的是內燃機和汽輪機；
目前發展比較快的是電力推進，由電動機直接驅動舵漿；
將來的發展方向是向核動力推進靠攏，就看核能開發的技術進步速度了。
不佔主流的推進動力也有用蓄電池和化學電池的，目前多用於潛艇和深潛器等。
㈥ 船舶動力裝置的含義指的是什麼輪機工程和船舶動力裝置的英文名稱
船舶動力裝置指推動船舶運行的裝置，現今泛指柴油機，英文Marine diesel engine，也包括保證船舶運行的回其他設備：答發電機（generator engine）、分油機（centrifugal）、空壓機（air compressor）泵浦（pump）等。
輪機工程：marine engineering
船舶動力裝置：marine diesel engine。
㈦ 船舶動力裝置中什麼是功率儲備
如柴油機來該機型的設計最大功率為自2000kW，而實際的船型上設計的柴油機最大功率為1800kW，就是說有200kW的功率儲備。
該儲備功率可以應對大風大浪，以防止主機超負荷運轉！
柴油機有儲備功率對機體的壽命和長期使用上都有很大的好處。但是不宜儲備過大，功率儲備過大在性價比上就不高了。
㈧ 船舶動力裝置的類型及特點
船舶動力裝置的分類：
一、蒸汽機動力裝置。
特點：蒸汽機動力裝置結構簡單，造價低廉，管理使用方便，製造工藝要求不高；缺點是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機的活塞、連桿等運動部件運轉慣性很大，很難平衡，且低壓缸尺寸過大，不能獲得有效的真空度。因此，自從汽輪機動力裝置和柴油機動力裝置在船上試用成功以後,蒸汽機動力裝置即逐漸被淘汰。
二、汽輪機動力裝置。
特點：汽輪機的單機功率大，使用可靠，運轉平穩，無振動和雜訊，檢修工作量小，鍋爐可燃用劣質油。但汽輪機油耗比柴油機高，即使採用再熱循環的汽輪機裝置，每馬力小時的油耗仍達180~190克，比低速柴油機高40%左右。柴油機由於單機功率、燃燒劣質油的能力和可靠性的提高，逐漸取代了汽輪機.
三、柴油機動力裝置。
特點：柴油機動力裝置的最大優點是熱效率高，燃料消耗明顯地低於蒸汽機動力裝置。經過不斷的改進，柴油機動力裝置日臻完善，它的燃料消耗量最低，能使用廉價的渣油，可靠性較高，檢修期間隔長達30000小時以上。熱效率接近50%，因此成為目前應用最廣的船舶動力裝置。
四、燃氣輪機動力裝置。
特點：燃氣輪機動力裝置在50年代開始用於船舶。目前主要用於軍用艦艇。燃氣輪機同柴油機和汽輪機比較單機功率大、體積小、重量輕、加速性能好，能隨時起動並很快發出最大功率。燃氣輪機在高溫、高壓下工作，對燃油質量要求很高，熱效率也比柴油機低得多，因此在民用運輸船舶上應用不多。僅在某些氣墊船上用於驅動空氣螺旋槳。
五、核動力裝置。
特點：以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。反應堆中核裂變產生的大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。
㈨ 船舶工程技術(船舶動力裝置方向)專業就業是干什麼的
培養德、智、體全面發展，具備堅實的基礎理論知識和專業知識、獲得現場版工程師基本訓練權，具備現代造船模式要求的本專業領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任船舶艙室內裝生產設計，管路生產設計，船舶舾裝設備選用，船舶塗裝檢驗的高等應用性、復合型工程技術人才。 主幹課程：工程力學、船體結構與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內舾裝設計、船舶製造基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶機電設備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶塗裝與防腐。
實踐教學
船舶原理課程設計、船舶艙室內舾裝課程設計、CAD考證、計算機考證訓練、船體制圖實訓、焊工實訓、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、畢業實習與畢業設計。
主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶外裝、船舶內裝、船舶管裝、船舶塗裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作。
㈩ 船舶動力裝置由那些部分組成啊其中推進裝置指的是什麼
最常見的是柴油機+燃氣輪機.這中動力裝置在中小型水面艦艇上應用很廣泛,因為這版種聯合動權力裝置容易實現並車而且並車後的性能非常穩定.從單獨由柴油機驅動到單獨由燃氣輪機驅動也比較容易.
還有就是蒸汽輪機和燃氣輪機結合的方式,這在大型水面艦艇上應用很廣泛,因為蒸汽輪機單機功率很大,但機動性差,而燃氣輪機機動性強,但燃油系統復雜.兩者結合起來正好發揮各自的優勢.但蒸汽輪機和燃氣輪機的動力系統都過於復雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現在一般都用大功率的柴油機(常常是低速機)來代替燃氣輪機.
還有一種比較常見的就是電動機和柴油機的結合方式,這種方式在潛艇中應用較廣泛.但電動機在水下維持時間短,且功率過小導致潛艇機動性能過差,特別是對現代的大型潛艇,這個問題非常嚴重.隨著核動力技術的發展,這種動力系統已經逐步為單一的核動力系統所取代.
值得注意的是核動力聯合常規動力從本質上說是蒸汽輪機和柴油機的聯合,不是新的聯合動力系統.\
推進裝置一般是螺旋槳或是噴水推進裝置！