㈠ DK-1型電空制動機與列車分離保護和列車安全運行監控裝置自停功能的配合作用
如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。
使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。
我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。
動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。
動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。
常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……
名稱：大白鯊
車輛介紹：「大白鯊」高速電動車組，株洲電力機車廠研製的中國第一台正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用復合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。
驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4000kW
設計速度：200km/h
實驗速度：無
基本定員：424人
名 稱：藍箭
車輛介紹：「藍箭」交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線「小編組、高密度、高速度」的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團於2000年共同研製的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引「藍箭」的DJJ1型是中國第一台動力集中式交流傳動高速動力車。該車電傳動系統採用了先進的IPM水冷機組、1225kW非同步牽引電動機和分布式微機網路控制系統。電路設計採用了模塊化結構，允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統採用兩級分層的列車通訊網路，運用可靠性高。基礎制動採用軸盤制動裝置，具備ABS防滑行保護功能。制動機採用DK–1B型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。
驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4800kW
設計速度：200km/h
實驗速度：305km/h
基本定員：421人/800人
名 稱：中華之星
車輛介紹：「中華之星」高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，「中華之星」在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。牽引「中華之星」的DDJ2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次採用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車為國內首次採用鋁合金製造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，「中華之星」在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組採用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、後推的方式推挽運行。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。
驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：7000kW
設計速度：270km/h
實驗速度：321.5km/h
基本定員：700人
名 稱：新曙光
車輛介紹：新曙光號准高速雙層內燃動車組於1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製完成，並於當年10月在滬寧線上投入商業運行。該動車組為2動9拖11節固定編組方式，首尾2節為動車，中間9節為拖車。動力車定型為NZJ1型。
驅動機械：內燃驅動
力模式：動力集中
總 功 率：5520kW
設計速度：180km/h
實驗速度：無
基本定員：1140人
㈡ 位於發動機與變速箱之間，手動擋汽車有、自動擋汽車沒有的分離裝置是什麼
發動機和變速箱的中間只有離合器，兩者唯一的區別自動擋沒拉線 手動有離合拉線
㈢ 哪些單位有烯烴分離裝置
哪些單位有烯烴分離裝置
最常用的醇是新戊二醇，其酯化物的耐水性回大大優於乙二醇和丙二醇。三元答醇主要是三羥甲基丙烷、三羥乙基乙烷。最常用的芳香族二元酸是間苯二甲酸，由於間苯二甲酸的耐鹽霧性、耐化學性和耐水性比鄰苯二甲酸更優越，所以間苯二甲酸在聚酯樹脂中的應用更為普遍。合成聚酯樹脂中也使用脂肪族二元酸，如己二酸、壬二酸和癸二酸，以己二酸應用更為普遍。大多數樹脂都含芳香族二元酸和脂肪族二元酸，芳香族二元酸與脂肪族二元酸的摩爾比是控制樹脂Tg的主要因素。
㈣ 苯分離裝置有個泵連著虹吸罐，干什麼用
你的泵的機封應該是雙端面的.虹吸罐是給機封的外密封提供循環用的潤滑油的.並把內密封泄露到外密封的介質.靠自壓吸走.送到火炬等地方
㈤ 為什麼稀釋搖管法適合培養分離厭氧微生物試設計一種厭氧微生物分離裝置,並簡述其
稀釋搖管抄法是稀釋倒平板法的一種變通形式。先將一系列盛無菌瓊脂培養基的試管加熱，使瓊脂溶化後冷卻並保持在50℃左右，將帶分離的材料用這些試管進行梯度稀釋，試管迅速搖動均勻，冷凝後，在瓊脂柱表面傾倒一層滅菌液體石蠟和固體石蠟的混合物，將培養基和空氣隔開。培養後，菌落形成在瓊脂柱的中間。
㈥ 這個裝置怎麼分離、收集CO和CO2
我瞎猜猜。比如，圖中 第一個瓶里放過量Ca(OH)2 (吸收CO2)，分液漏斗里稀鹽酸， 右瓶中放版NaOH，吸收多餘的CO2，兩個氣球里是權CO。最後左瓶中滴加稀鹽酸，CaCO3+2HCl——CaCl2+H2O+CO2
㈦ 汽車上什麼是動力分離裝置。。用來分離什麼的
普通汽車上的動力分離裝置就是離合器（自動檔，手動檔都有），主要是分離動力源（發動機）與動力輸出部分（變速箱）。
如果你想問的不是離合器，請註明！
㈧ 彈簧分離裝置原理求解
這個你的原理圖 好像跟實物不一樣吧、、
看起來像是用了虹吸效應
虹吸效應看網路、。、
㈨ 油水分離裝置的工作原理是什麼
一、油水分離裝置的工作原理：（餐飲油水分離器）
1. 由污水泵將含油污水送入油水分離器，通過擴散噴嘴後，大顆粒油滴即上浮在左集油室頂部。
2. 含小油滴的污水進入下部分的波紋板聚結器，在此聚合部分油滴成較大的油滴至右集油室。
3. 含更小顆粒的油滴的污水通過細濾器，出去水中雜質，依次進入纖維聚合器，使細小油滴聚合成較大的油滴與水分離。
4. 分離後，清潔水通過排除口排除，左右集油室中污油通過電磁閥自動排除，而在纖維聚合器分離出去的污油，則通過手動閥排除。
二、壓縮空氣油水分離器的工作原理：（空壓機系統油水分離器）
當壓縮空氣進入油水分離器後產生流向和速度的急劇變化，再依靠慣性作用，將密度比壓縮空氣大的油滴和水滴分離出來。常見的為撞擊式油水分離器和環形回轉式油水分離器。壓縮空氣自入口進入油水分離器殼體後，氣流先受隔板阻擋撞擊折迴向下，繼而又回升向上，產生環形回轉。這樣使水滴和油滴在離心力和慣性力作用下，從空氣中分離析出並沉降在殼體底部。
三、車船用油水分離器系統工作原理：
1水由AOD泵（氣隔膜）進入-->
2流量控制閥進入-->3第一級蜂窩室，水沖洗，由於在其內部有很多緊密的蜂窩狀的隔層，在水上流過程中水中的微小的顆粒沉降在蜂窩室，廢水上流進入-->4網狀布水孔（5/32"）進入--> 5吸附室和萃取室，水流進入由JT57液體過濾介質組成的油吸附室，在這個過程中油和油脂被大量的吸附以及萃取大量的復雜的重金屬、有機物、TSS、BTEX、PCB和許多水中污染物。然後水流在吸附室轉向上行進入-->6第二級蜂窩室，水流通過第二級緊密的蜂窩狀的隔層，三次換向上下流動，而殘留的微量的油將上浮收集在其上部，水流進入-->7清水室，最終水由清水室底部排出。對於在第二級蜂窩室和清水室上布的殘留的微量的油由設置在其頂部的撇油器撇到外部的油存儲的容器中而除去。
㈩ 自動分析儀的基本結構一般由哪幾個主要部分組成
分析儀器的基本組成部分如下。 (1)取樣裝置 作用是把待分析的樣品引入儀器。對於某些儀器來說，取樣裝置就是進樣器。進樣器有手動和自動二種，通常為針筒進樣器。對於工藝流程用的分析儀器，取樣裝置就要復雜得多。對於氣體樣品，取樣時必須考慮系統是正壓還是負壓。 (2)預處理系統 儀器分析的任務不應限於靜態分析，還應包括工藝流程中的分析檢驗。預處理系統主要是針對工藝流程分析儀器而言的，它的任務是將從現實過程中取出的樣品加以處理，以滿足檢測系統對樣品狀態的要求，有時還需進一步除去機械雜質及水蒸氣，以及樣品中測組分有干擾的組分，以保證儀器測量的精度。 (3)分離裝置 「分離」在這里是廣義的，在各種能同時分析多種組分的分析儀器里，都有分離裝置。它既包括對樣品本身各組分的分離，也包括能量的分離，如光學式分析儀器中的分光系統(或稱單色器、色散器等)，色譜儀中的色譜柱。 (4)檢測器及檢測系統 檢測器是分析儀器的核心部分，根據試樣中待分析組分的含量，檢測器發出相應的信號，這種信號多數是以電參數輸出的。儀器的技術性能(特別是單組分分析儀器)主要取決於檢測器。 (5)測量系統及信號處理系統 從檢測器輸出的信號是各式各樣的，常見的有電阻的變化、電容的變化、電流的變化、電壓的變化、頻率的變化、溫度的變化和壓力的變化等，其中以電參數的變化尤為普遍。測出這些參數的變化，就能間接地確定組分含量的變化。測量這些變化的線路或裝置統稱為測量系統。 (6)顯示裝置 把化學分析結果顯示出來的裝置稱為顯示裝置。其顯示方式通常有兩種：模擬顯示和數字顯示。模擬顯示是在刻度盤上由指針模擬信號的變化，連續地指示出測量結果，或同時由記錄筆記錄信號的變化曲線。數字顯示是把信號經過處理後，直接用數字顯示其含量數值。 (7)補償裝置 補償裝置對於某些化學分析儀器是必不可少的，否則會降低儀器的精度和可靠程度。補償裝置的作用是消除或降低客觀條件或樣品的狀態對測量結果的影響，其中主要是樣品的溫度與壓力、環境檢測所需的環境溫度與壓力的波動對測量的影響。這類裝置大多是在測量系統或信號處理系統中引入一個與上述條件波動成比例的負反饋來實現的。 (8)保證操作條件的輔助裝置 有些儀器如果不能用上述的辦法進行補償時，為了保證測量精度，必須採取相應的措施，附加某些輔助裝置，如流體穩壓閥、恆溫器、穩壓電源、電磁隔絕裝置等。