船傳動裝置

1. 1、船舶動力裝置間接傳動適合什麼船舶 2、船舶軸系的位置如何布置 3、 螺旋槳首部結構型式有哪些

1.適合那些用中高速柴油機帶動的內河船舶。4.尾部有一定的椎腳，還有的還有鍵槽，還有螺紋5.中間軸承，尾軸承，推力軸承6.變速，換向，

2. 第一輛火車是1896年德國的（ ） 公司製造

1767年，英國的金屬大跌價，有家鐵工廠的老闆看到堆積如山的生鐵，既賣不出去賺不了錢，又佔用了很多地方，就令人澆鑄成長長的鐵條，鋪在工廠的道路上，准備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是，人們發現車輛走在鋪著鐵條的路上，既省力，又平穩。這樣，鐵軌先於火車誕生了。

鐵條上行車畢竟不是很方便的，於是，鐵條得到了改進，做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞。於是，人們把鐵軌做成了上下一樣寬，中間略窄的形狀，這樣垃圾不易積起，鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩的，鐵軌受到沖擊容易翻倒而導致車輛出軌翻車。人們又把鐵軌的下面加寬，造成像漢字的「工」字形，這種形狀的軌道既穩定又可靠，一直沿用到今天。
那個時代鐵路已誕生，可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的。1783年，瓦特的學生默多克造出了1台用蒸汽機作動力的車子，但效果不好，沒人用。1807年，英國人特里維希克和維維安製造成功用蒸汽機推動的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發明了火車。
斯蒂芬森出生於1781年，父親是煤礦上的蒸汽機司爐工。母親沒有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過得很艱難。14歲那年，斯蒂芬森也來到煤礦，當上了一名見習司爐工。他很喜歡這個工作，別人下班了，他卻認真地擦洗機器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機器的結構。他渴望掌握更多的知識，辛勤工作一天後，就去夜校上課。他從沒上過學，開始學習時困難重重，他聰明好學，勤奮鑽研，很快掌握了機械、制圖等方面的知識。一次，他用書本上學到的知識，結合工作的實際，設計了一台機器。煤礦上的總工程師看到他設計的機器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵。他學習工作更加努力。勤奮了，不久便成了名熟練的機械修理工。
1907年，特里維希克和維維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機車，但由於車子過於笨重，在普通道路上難以行駛，他們放棄了這個發明。斯蒂芬森總結他們失敗的教訓，開始研製蒸汽機車，他改進了產生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成卧式鍋爐;並作出了一個極有遠見的重大決斷，決定把蒸汽機車放在軌道上行駛;在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌;又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道。因為當時考慮蒸汽機車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點，可在軌道上也會產生車輪打滑的問題，所以，在機車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機車向前行駛。
1814年，斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世了。他發明的這個鐵傢伙有5噸重，車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動，斯蒂芬森為他的發明取了個名字叫「布魯克」。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以後的10年中，他又造了11個與布魯克相似的火車頭。
斯蒂芬森的新發明也有很多缺點，首先是震動太大。有一次，甚至震翻了車;其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經過改進，重新設計了一輛火車。在設計製造火車的同時，他說服了皮斯先生。當時，1821年，皮斯先生正在籌劃鋪設從斯托克頓到達靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽了斯蒂芬森的建議，就委託他製造一台火車頭。斯蒂芬森受委託後，加緊了工作的步驟。終於造出了一輛新的更先進的蒸汽機車，他將它命名為「旅行號」。
1825年9月27日，在英國的斯托克頓附近擠滿了4萬余名觀眾，銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊，人們翹首以待，望著那卧榻碗蜒而去的鐵路。鐵路兩旁也擁擠著前來觀看的人群。忽然人們聽到一聲激昂的汽笛聲，一台機車噴雲吐霧地疾駛而來。機車後面拖著12節煤車，另外還有20節車廂，車廂里還乘著約450名旅客。斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車。火車駛近了，大地在微微顫動。觀眾驚呆了，簡直不相信自己的眼睛，不相信眼前的這鐵傢伙竟有這么大的力氣。火車緩緩地停穩，人群中爆發出一陣雷鳴般的歡呼聲。銅管樂隊奏出激昂的樂曲，七門禮炮同時發放，人們在慶祝世界上誕生了火車。這列火車以每小時24公里的速度，從達靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運輸事業從這天開始。

3. 各國坦克列表

美國：美國的M4「謝爾曼」中型坦克是第二次世界大戰中後期的著名坦克，也是二戰中生產數量最多的坦克，總生產量達到了49234輛，在二戰後期的坦克戰中，M4「謝爾曼」中型坦克發揮了重大的作用，因而在世界戰車發展史上，佔有重要的地位。
1940年8月19日，美國開始了新型坦克的研製工作。根據M3「格蘭特」的不足，軍方要求將75mm火炮裝在旋轉炮塔上，研製代號是T6中型坦克，1941年9月，T6坦克定型並被命名為M4「謝爾曼」中型坦克。M4「謝爾曼」中型坦克是在M3坦克的基礎上研製成功的，因而M4和M3，既有區別，又有聯系。它們的底盤總體布置和行動部分都很相似。最大的區別在炮塔上，M4「謝爾曼」中型坦克坦克的炮塔為整體鑄造炮塔，圓弧過渡，尺寸上比M3的炮塔要大得多。
M4「謝爾曼」中型坦克的主要武器是一門M3式75mm火炮，可以發射穿甲彈，榴彈和煙幕彈。在M4系列的各種改進型車上，共裝有4種不同型號的發動機，變速箱為機械式，行動部分採用平衡式懸掛裝置，每側六個負重輪分為三組，主動輪在前，誘導輪在後。
M4「謝爾曼」中型坦克的型號十分繁雜，僅美國官方公布的M4系列改進型車，變型車，和實驗型車就有五十多種。主要有M4，M4A1，M4A2，M4A3，M4A4，M4A6這6種型號的改進型車，主炮有75mm，76mm，105mm。
M4「謝爾曼」中型坦克的火力雖略顯不足，但它的堅固，可靠和耐久性卻享譽軍界。在整個大戰期間，M4「謝爾曼」中型坦克成為美軍坦克力量的骨幹。由於美軍不象德軍和蘇軍那樣裝備了重型坦克，M4「謝爾曼」中型坦克有時也得權充重型坦克使用，盡管它並不能完全勝任這個角色。
從1942年開始，M4「謝爾曼」中型坦克一批接一批地投入使用，以求盡快替換身有殘疾的M3。它第一個大顯威風的地方是北非戰場。當英軍撤至阿拉曼，已置身退無可退的境地時，大約四百輛M4「謝爾曼」中型坦克被火速補充至英國第八軍。在「十字軍」和「瓦倫丁」型坦克的配合下，經過五小時的炮火准備，M4「謝爾曼」中型坦克率先向油料、備件嚴重不足，已成強弩之末的德軍發動沖擊。經過十二天激戰，英軍大敗德軍非洲軍團。是役，曾在沙漠中令對手望風披靡的德軍PzKwIII、Ⅳ型坦克被擊毀二百餘輛。沙漠之狐隆美爾從此一厥不振。
此後，不論在歐洲戰場還是在太平洋戰場，隨處可見M4「謝爾曼」中型坦克的身影。D－DAY最先登陸諾曼底的坦克就是數百輛M4「謝爾曼」中型坦克，成為盟軍邁向勝利的先鋒。
M4「謝爾曼」中型坦克的長處在於可靠性高，易於維護和用途廣泛。有的在炮塔上加裝六十管4.5英寸火箭發射器；有的加裝噴火器成為噴火坦克。還有的將其主炮改為105毫米榴彈炮，加強軟殺傷能力。大戰後期則以生產裝備76毫米長身管高初速主炮的M4A3為主。而其主要缺點是火力、裝甲防禦力與德、蘇著名中型坦克相比，有相當的差距。它的汽油發動機周圍裝甲防護尤其不足，和德軍對手對壘時極易中彈起火。因此美軍給它起了個外號——「Ronson」，一種名牌打火機。
M4「謝爾曼」中型坦克並不是二戰中性能最佳的中型坦克，但其巨大的裝備數量加上蒙哥馬利、巴頓等名將精明的運用，使它在盟軍的武器裝備序列中佔有重要地位。巴頓將軍指揮下的美軍裝甲師主要裝備就是M4坦克，它們在諾曼底登陸以後的歷次戰斗中發揮了重大的作用，1945年春，美軍有十六個裝備有M4「謝爾曼」中型坦克的裝甲師參加了對柏林的總攻。
性能 M4A3(76)W HVSS 主要性能數據列表
戰斗全重 33650kg
車 長 7.54m
車 寬 3.0m
車 高 2.97m
引 擎 Ford GAA
最大速度 公路 / 越野： 42/n.a. km/h
最大行程 公路 / 越野： 161/n.a. km
乘 員 5 人
火力裝備 76mm Gun M1A1,M1A1C or M1A2 ; 2x.30 caliber MG M1919A4
彈 葯 76mm:71 發 ; 7.62mm:6250 發
裝 甲 13-178mm
爬 坡 度 31 度
過直牆高 0.61m
越 壕 寬 2.3m
涉 水 深 0.91m

M3/M5 「斯圖亞特」
兄弟連30高地里貝克的同學喬治的那輛就是，斯圖亞特坦克是美國以及其盟國在二戰使用最廣泛的輕型坦克，從歐洲、北非到菲律賓，甚至是東南亞叢林以及島嶼上皆有斯圖亞特的蹤跡。並在租借法案的推廣下陸續提供給蘇聯、中華民國、法國、南斯拉夫、葡萄牙及若干中南美國家使用，其中有部分甚至持續使用至1996年。

主要設定
乘員 4人(車長、駕駛、炮手、副駕駛)
長度 4.5米
闊度 2.46米
高度 2.3米
重量 14.7噸
裝甲與武器
裝甲 車身:13-51毫米
主要武器 37毫米炮 M6
次要武器 .30-06 勃朗寧M1919A4機槍
機動性
發動機 2 x 凱迪拉克氣冷式輻射型引擎
250匹 ( 千186瓦)
懸掛系統
平地時速 56公里/小時
馬力/重量 250匹/噸
行動距離 120公里
M3A3是M3系列輕型坦克最後一種改進型，車體前部和兩側裝甲板改為傾斜布置，車內由前至後分別為駕駛室、戰斗艙和動力艙。車內乘員4人：車長、炮長、駕駛員和前置機槍手。駕駛員和前置機槍手位於駕駛室內，駕駛員在左、機槍手居右，他們的上方各有1個艙門，門上都裝有1具潛望鏡。戰斗艙在車體的中部，其上安有炮塔，車長和炮長位於炮塔內，車長在右、炮長在左，他們的上方各有一扇艙門。動力艙位於車體的後部，發動機為W679-9A風冷汽油機，動力經變速箱、傳動軸傳遞到車體前部的主動輪。主要武器為37毫米火炮，安裝在炮塔中央，輔助武器為3艇7.62毫米機槍：1挺並列機槍、1挺前置機槍和1挺高射機槍。該坦克1942年8月批準定型，1943年投產，共生產了3427輛，其中2433輛通過美國的租借法案交給英國、中國及自由法國等同盟國軍隊，主要活躍在西歐、義大利及東南亞戰場上，為同盟國軍隊立下汗馬功勞。

戰斗全重 12700kg
車長 4.53m
車寬 2.24m
車高 2.64m
引擎 Continental W-670-9A
最大速度 公路/越野：58/n.a. km/h
最大行程 公路/越野：113/n.a. km
乘員 4人
火力裝備 37mm Gun M5 ; 5 x .30 caliber MG M1919A4
彈葯 37mm:103發 ; .30:8270發
裝甲 10-44mm
爬坡度 31度
通過垂直牆高 0.61m
越壕寬 1.83m
涉水深 0.91m

M26於1945年問世，是美軍所研發成功的第一種重坦克，雖然當時說是重型坦克，不久後於1945年3月美軍又改變標准將M26歸類為中型坦克，車重41.9頓以及25到110毫米的裝甲，比起當時（第二次世界大戰）德軍的虎式、虎王等重型坦克仍有一段差距，在歐洲戰場參戰接近尾聲，美軍只有第3和第11裝甲師配備了310輛，第二次世界大戰結束時總共生產了1,436輛，直到1950年的韓戰 M26才真正有所發揮。

衍生型號
M26（T26E3） - 主要生產型，裝有M3主炮上及雙室制退器。
M26A1 - 裝有M3A1主炮、單室制退器及炮膛清除器。
M26A1E2 - 裝有加長T15E1/E2主炮的試驗型。
M26E1, T26E4 - 加長主炮，採用分離式炮彈。
M26E2 - 裝有M3A1主炮、新引擎及變速器、後被M46巴頓取代。
T26E2 - 最後的試驗版本，裝有105毫米榴彈炮（備彈74發），用於近戰支援，又名為「M45重型坦克」。
T26E5 - 加厚裝甲試驗版本，最厚位置達279毫米
M26A2 - 只有藍圖設計，以T26E3裝上150毫米裝甲、配雙室制退器的105毫米主炮及與M48巴頓及M60巴頓相同的750匹引擎。
戰斗全重41.9t
乘員5人
車長8.648m
車寬3.513m
車高2.779m
最大速度48.3km/h
最大行程150km
火力裝備一門M3型90mm火炮，1挺12.7mm高射機槍，2挺7.62mm機槍
彈葯70發;12.7mm:550發;7.62mm:5000發
裝甲19-120mm

M24坦克為傳統的炮塔式坦克，它的火力和裝甲防護是第二次世界大戰中輕型坦克中最強大的，機動性也可以和二戰中的同類坦克媲美。它安裝一門M6型75mm火炮，發射被帽穿甲彈和榴彈。車體和炮塔為均質鋼裝甲焊接結構。

M24輕型坦克為傳統的三人炮塔式坦克，車內由前至後分為駕駛室、戰斗室和發動機室。戰斗全重18.37噸，乘員5人，即車長、炮長、裝填手、駕駛員和副駕駛員。車長（炮向前）5.486米，車寬2.95米，車高（至指揮塔頂）2.46米。駕駛員位於車體內前部左側，副駕駛員（兼機電員和前機槍手）位於右側，他們各有1扇撥轉式艙門和1具潛望鏡，並設有安全門。車首上傾斜裝甲板中部開有1個六邊形窗口，裝有1塊活動蓋板，蓋板打開後，便於檢修車輛轉向機構。窗口右邊裝1挺前機槍。車長位於炮塔內左側，炮長和裝填手位於炮塔內右側，每人各有1扇可向前開啟的艙門。車長指揮塔為固定式，其頂艙可旋轉，上邊裝有6具觀察鏡和1具潛望鏡。炮塔內有1個備用座椅，供部隊指揮官使用。炮塔頂後部裝有1挺高射機槍，炮塔正中央裝有1門火炮，火炮右側有1挺並列機槍。

主要武器是1門M6型75毫米火炮，採用單肉身管、半自動橫楔式炮閂及同心式反後坐裝置。後坐裝置與炮管同心安裝在一起，除具有駐腿退作用外，還起倒向作用。火炮可發射被帽穿甲彈和榴彈，彈葯基數48發。其中穿甲彈的初速為860米/秒。火炮裝有電擊發和手擊發兩種裝置。火控系統包括炮塔的電液操縱和手操縱方向機、陀螺儀式火炮穩定器、觀瞄裝置、象限儀和方位儀等。火炮方向射界為360度，高低射界為-10～+15度。輔助武器有1挺M2型12.7毫米高射機槍、1挺1919型7.62毫米並列機槍和1挺相同型號的前機槍，12.7毫米機槍的彈葯基數為440發,7.62毫米機槍的彈葯基數為3750發。

發動機為2台「卡迪拉克」44T24型V8水冷4沖程汽油機，位於車體後部，在轉速3400轉/分時，每台發動機的功率為80.85千瓦。每台發動機的動力分別經液力耦合器、行星變速箱傳至位於車體前部的傳動箱，再經雙差速轉向機構、單級齒輪式側減速器到主動輪。傳動裝置為液力機械式，只有4個前進檔而沒有倒檔。坦克要藉助加力減速器的倒檔機構才能倒車。操縱裝置有2套，副駕駛員代替駕駛員操縱時不必換座位。行動裝置每側有5個負重輪和3個托帶輪，主動輪在前，誘導輪在後，在第1、2、4和5負重輪處裝有液壓減振器，行動裝置上部有裙板保護。懸掛裝置為獨立扭桿，單銷式履帶帶有橡膠襯墊和中央誘導齒。坦克最大速度55千米/小時，最大行程240千米。
車體和炮塔為均質鋼裝甲結構，車體前裝甲板厚30毫米，傾角60度；前下裝甲板厚25.4毫米，兩側裝甲板厚25.4毫米，傾角78度；後部裝甲板19毫米，傾角78度；頂部和底部裝甲板厚12.7毫米。炮塔裝甲板厚38毫米。車內備有2個滅火瓶，一個是固定式的，安裝在發動機室內，另一個是攜帶型的，安裝在乘員室。

識別特徵：M24外形與M41類似，主要區別是M24換裝了1門75毫米老式火炮，炮身無復雜裝置，火炮身管尺寸與車體比例接近於步兵戰斗車。具體是：1、炮塔位於車體中部，炮塔兩側呈弧面形，火炮身管與現役型號相比較，顯得又細又短。火炮與炮塔連接處有突起的防盾，外觀上即可確認其技術水平較落後。2、車體較短，炮塔兩側車身以一定角度向下方傾斜
由於M47坦克系過渡性產品，因此在生產該坦克的同時，底特律(Detroit)坦克廠於1950年10月開始研製新的裝90mm火炮的坦克。同年12月陸軍正式要求克萊斯勒公司研製新型T48坦克並製造6輛樣車，翌年12月完成首輛樣車。T48設計構想取自T43，但車體尺寸和重量減少。
由於侵朝戰爭中蘇制T-34坦克的威脅，1951年3月陸軍在6輛樣車測試評估工作未完成之前就簽訂了總數超過1300輛的T48生產合同。第一輛生產型車於1952年4月在克萊斯勒公司的特拉華(Delaware)坦克廠製成，從研製到生產不到兩年時間。由於匆忙投產，問題甚多，隨後又不得不專門設立改裝廠來修改T48坦克。
變型車
除主戰坦克改進外，美國還利用M48坦克底盤發展了一些變型車，
主要有下面幾種：
1.M67/M67A1/M67A2噴火坦克
3種車型的火焰噴射裝置相同，分別採用M48、M48A1和M48A2底盤，主要是把主炮改成M7-6型火焰噴射管。該噴射管射程只有100m左右，可連續噴射1min左右，僅由海軍陸戰隊在越戰中使用，目前已封存。
2.M88裝甲搶救車
1961年開始生產，共裝備1075輛。該車使用了M48的懸掛和動力裝置，車體重新設計，寬度減少，但長度增加。車上搶救工具有推土鏟、A形框架和絞盤，武器僅是1挺12.7mm機槍，無三防和兩棲能力。
從1973年起，M88改裝了M60坦克的發動機和傳動裝置，改稱M88A1，行程由360km提高到450km，可用於搶救M60和M1坦克。目前M88全部改裝成M88A1，預計將使用到1990年。
3.M48裝甲架橋車
該車去掉了原車炮塔，採用剪式橋，液壓驅動架橋，架橋時間35min。全橋重14470kg，全長19.2mm，可橫跨寬達18.388m的壕溝，橋的最大負重能力為60t。該車乘員2名，裝橋全車重55740kg。
4.M48掃雷車
該車採用M48底盤，1985年完成首輛樣車。
性能數據
型號 M48 M48A1 M48A2 M48A3 M48A5
乘員 4人 4人 4人 4人 4人
戰斗全重 44906kg 47173kg 47173kg 47173kg 48987kg
凈重 42240kg 43999kg 43999kg 44452kg 46287kg
單位功率 13.3kW/t 12.6kW/t 12.8kW/t 11.7kW/t 11.7kW/t
單位壓力 76.5kPa 81.4kPa 81.4kPa 81.4kPa 81.4kPa
車長(炮向前) 8.444m 8.729m 8.686m 8.686m 9.306m
車體長 6.705m 6.870m 6.870m 6.882m 6.419m
車寬 3.631m 3.631m 3.631m 3.361m 3.361m
車全高 3.241m 3.130m 3.089m 3.124m 3.086m
車底距地高 0.393m 0.387m 0.385m 0.406m 0.419m
履帶寬 711mm 711mm 711mm 711mm 711mm
履帶中心距 2.921m 2.921m 2.921m 2.921m 2.921m
履帶著地長 4m 4m 4m 4m 4m
公路最大速度 41.8km/h 41.8km/h 48.2km/h 48.2km/h 48.2km/h
燃料儲備 757L 757L 1268L 1420L 1420L
公路最大行程 113km 113km 258km 463km 499km
涉水深
無准備 1.219m 1.219m 1.219m 1.219m 1.219m
有準備 2.438m 2.438m 2.438m 2.438m 2.438m
爬坡度 60% 60% 60% 60% 60%
攀垂直牆高 0.915m 0.915m 0.915m 0.915m 0.915m
越壕寬 2.59m 2.438m 2.438m 2.438m 2.438m
發動機
生產公司 大陸(Continental)公司
型號 AV-1790-5B/7/7B/7C AV-1790-7C AV-1790-8 AVDS-1790-2A AVDS-1790-2D
類型 12缸風冷汽油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機
功率/轉速 596kw/2800r/min 596kW/2800r/min 607kW/2800r/min 551kW/2400r/min 551kW/2400r/min
輔助發動機生產公司/型號 通用汽車公司/A41 /A-41 /A-41 無 無
傳動裝置
生產公司 阿里遜(Allison)
型號 CD-850-4/4A/4B CD-850-4B CD-850-5 CD-850-6 CD-850-6A
類型 帶有液力變矩器的行星齒輪
前進檔/倒檔數 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1
轉向裝置類型 雙流差速
懸掛裝置類型 扭桿 扭桿 扭桿 扭桿 扭桿
主要武器口徑/型號/類型 90mm/M41/線膛 90mm/M41/線膛 90mm/M41/線膛 90mm/M41/線膛 90mm/M41/線膛
並列武器口徑/型號/數量 7.62mm/M1919A4E1/1挺 7.62mm/M1919A4E1/1挺 7.62mm/M1919A4E1/1挺 7.62mm/M1919A4E1/1挺 7.62mm/M1919A4E1/1挺
防空武器口徑/型號/數量 12.7mm/M2/1挺 12.7mm/M2/1挺 12.7mm/M2/1挺 12.7mm/M2/1挺 7.62mm/M60D/2挺
煙幕彈發射器型號 無 無 無 無 M239
熱煙幕施放裝置 無 無 無 無 有
彈葯基數
炮彈 60發 60發 64發 62發 54發
7.62mm槍彈 5900發 5900發 5590發 6000發 10000發
12.7mm槍彈 180發 500發 1365發 630發 無
炮塔驅動方式 電-液，可手動
炮塔最大回轉速度 360°/15s 360°/15s 360°/15s 360°/15s 360°/15s
車長超越控制 有 有 有 有 有
火炮俯仰范圍 -9°～＋19° -9°～＋19° 9°～＋19° -9°～＋19° -9°～＋19°
火炮穩定器 無 無 無 無 無
車長火控超越控制 有 有 有 有 有
測距儀型號/類型 M13/合像式 M13/合像式 M13A1/合像式 M17B1C/合像式 M17A1或M17BIC/合像式
炮長晝/夜主瞄準鏡型號/類型 M31型瞄準鏡/潛望式
炮長輔助瞄準鏡型號/類型 M97C/望遠式 M97C/望遠式 M97C/望遠式 M105/單目望遠式 M105D/單目望遠式
高低象限儀型號 M13A1 M13A1 M13A1 M13A3 M13B1
方向指示器 有 有 有 有 有
駕駛員紅外夜視儀型號/類型 M24/雙目，潛望式
三防裝置 無 無 有 有 有
裝甲厚度
車體前部 101/120mm 101/120mm 101/120mm 101/120mm 101/120mm
車體側前部 76mm 76mm 76mm 76mm 76mm
車體側後部 51mm 51mm 51mm 51mm 51mm
車體頂部 57mm 57mm 57mm 57mm 57mm
車體尾部 44mm 44mm 44mm 44mm 44mm
車體底部 12.7/63mm 12.7/63mm 12.7/63mm 12.7/63mm 12.7/63mm
炮塔前部 110mm 110mm 110mm 110mm 110mm
炮塔側部 76mm 76mm 76mm 76mm 76mm
炮塔後部 50mm 50mm 50mm 50mm 50mm
炮塔頂部 25mm 25mm 25mm 25mm 25mm
電氣系統電壓 24V 24V 24V 24V 24V
蓄電池數量/電壓 4個/12V 4個/12V 4個/12V 6個/12V 6個/12V
M48系列坦克車族
M48------------M48C坦克
--M88裝甲搶救車
--M48掃雷車
--M48裝甲架橋車
--M67/M67A1/M67A2噴火坦克
M48A1----------M48A3坦克
--M48A5坦克
M48A2----------M48A2C坦克
--以色列M48坦克
--聯邦德國M48A2GA2坦克
1953年4月陸軍將T48坦克列入裝備，改稱M48坦克，也稱M48巴頓坦克，該系列坦克生產量達11703輛，其中克萊斯勒公司製造6000輛，各型車生產持續到1959年。M48系列坦克生產車型包括M48、M48C、M48A1、M48A2、M48A2C等，其中M48裝有外露的高射機槍；M48C採用軟鋼車體，僅用於訓練；M48A1改為全封閉的指揮塔；MM48A2採用燃料噴射式發動機和紅外設備；M48A2C裝有改進的火控裝置，炮塔與M60的相似。
1955年10月陸軍開始訂購M48A2坦克，同年開始生產。據稱，如果戰術使用正確，M48坦克可以對付蘇制T-54/55，裝105mm火炮的M48A5可對付蘇聯的T-62坦克。1967年以色列曾把該坦克成功地用於第三次中東戰爭。目前美國陸軍把改進型M48A5坦克裝備國民警衛隊，80年代末將被更換。
結構特點
一、總體布置
該系列坦克採用整體鑄造炮塔和車體，車體前部是船形的，內有焊接加強筋，車體底甲板上有安全門。車體分前部駕駛艙，中部戰斗艙和尾部動力艙，動力艙和戰斗艙間用隔板分開。
駕駛員位於車體前部中央，艙蓋前部裝有3具M27潛望鏡，在駕駛員艙口轉台上裝有1具制式M24夜間駕駛雙目紅外潛望鏡。車上有4個紅外車燈，視距200m，大多數車型還在主炮上方安裝了紅外/白光探照燈，最大距離是2000m。
炮塔內乘員3人，車長和炮長位於火炮右側，炮長在車長前下方，裝填手位於火炮左側。從M48A1開始裝有M1全封閉指揮塔，可手動旋轉360°，四周裝有5具觀察鏡，並裝有12.7mm高射機槍用M28C車長潛望式瞄準鏡，放大倍率為1.5×，視場為48°。早期M48坦克沒有裝M1指揮塔(高射機槍外露)，後來陸續加裝到M48A1、M48A1C坦克和M67噴火坦克上。炮塔內後頂部有圓頂型通風裝置，炮塔尾部有儲物筐籃。
車體前部有推土鏟安裝支座，M48、M48A1坦克裝有M8推土鏟(重3980kg)，M48A2、M48A3和M48A5坦克裝有M8A1推土鏟(重3810kg)。
M48坦克無需准備即可涉水1.2m深，裝潛渡裝置潛深達4.5m。在潛渡前，所有開口均要密封，在發動機格柵右後位置豎立潛渡通氣筒；潛渡時需要打開排水泵。
二、武器系統
1.主要武器
該系列坦克的生產型車主要武器都採用1門M41式90mm坦克炮，俯仰范圍為-9°～＋19°，炮管前端有一圓筒形抽氣裝置，炮口有導流反射式制退器，炮閂為立楔式，有電擊式擊發機構，炮管壽命為700發。
2.彈葯
M48A3坦克裝90mm炮彈62發，其中駕駛員左側19發，右側11發，炮塔底板水平放置8發，炮塔座圈周圍豎立16發，炮塔內另有8發待用彈。該車可選用多種炮彈，包括M580曳光殺傷彈、M82曳光被帽穿甲彈，M77曳光穿甲彈、M318曳光穿甲彈、M336和M337榴霰彈、M71曳光榴彈、M431破甲彈、M332A1曳光高速穿甲彈、M353曳光教練彈和M313黃磷發煙彈以及比利時或以色列研製的新型尾翼穩定越速脫殼穿甲彈。
3.輔助武器
主炮左側安裝1挺7.62mmM73式並列機槍，車長指揮塔上安裝1挺12.7mmM2式高射機槍，其俯仰范圍為-10°～＋60°，且能在指揮塔內瞄準射擊。
4.火控系統
M48生產型車火控系統採用體視測距儀。
M48A2C坦克車長配有1具M13A1E1合像式光學測距儀，取代了原來的體視測距儀，最大測距距離為4400m，放大倍率為10×。炮長有1具潛望式瞄準鏡和1具觀察潛望鏡，放大倍率均為8×，前者與主炮相連。採用機電式彈道計算機，通過機械導桿將目標距離傳入計算機，通過炮長面板上的6個選擇鈕用手工輸入溫度、炮膛磨損、彈葯種類等彈道參數。彈道計算機驅動導桿調整炮長/車長瞄準鏡中的十字線而完成瞄準角裝定，此時炮長即可操縱主炮進行瞄準和射擊。
車長配有主炮超越控制裝置。炮塔為液壓驅動，備以手動
三、推進系統
1.動力裝置
該系列生產型車之間的差別主要是發動機的選用。M48、M48A1坦克採用AV-1790-5B、7、7B、7C幾種汽油機和CD-850-4、4A、4B幾種傳動裝置，燃料儲備均為757L，最大行程僅為113km。
為提高最大行程，M48A2坦克改用AV-1790-8發動機和CD-850-4D傳動裝置。該發動機的特點是用新的燃料噴射系統取代了原來的汽化器，提高了燃油經濟性。此外，由於發動機油冷卻器位於發動機上方，因此發動機頂艙蓋加高。這樣既抑制了紅外輻射，又增加了燃料箱容積，從而提高了戰斗行程。
M48生產型車動力艙內還裝有1台用來帶動發電機發電的單缸4沖程風冷汽油機，燃料由主發動機燃料箱供給，在主機不工作時使用。生產型車還裝有總容積為830L的附加油箱。
2.行動裝置
該系列坦克採用扭桿懸掛，每側有6個鋁制雙輪緣掛膠負重輪，M48A1每側有5個托帶輪並有1個履帶張緊輪(在主動輪和第六負重輪之間)，M48A2及以後各咱車型改裝3個托逞輪，並取消履逞張緊輪，第一、二、六負重輪處均裝液壓減振器。
m60 m1a1艾布拉姆斯
德國：A7V（一戰的老古董，全世界僅存一輛）
Pz3 指揮坦克
PzKpfw 3號部隊坦克，PzKpfw 6 "虎"1 H, (3號坦克)，Pz5 坦克 (黑豹 ，Perzf-Ⅳ型坦克（PzkpfwⅣ）即Ⅳ號坦克，虎2坦克（虎王），豹2A6（現役）
豹1（現役）
日本：97式（退役）97改（退役）3式，4式（僅有4輛），5式（只有樣車日本就投降了），

4. 提車注意事項以及驗車的步驟

觀察車身漆面，檢查車輛銘牌，擋風玻璃，檢查發動機艙內，查看車門縫隙。檢查輪胎生產日期，查看內飾，檢查車輛基本功能。

1、首先肉眼觀察車身漆面，檢查車漆是否有劃痕和磨損，在充足陽光下觀察車漆是否有色差，打開車門推拉幾個角度讓光線從不同的角度照射來檢查鈑金是否平整。

注意事項：

1、如果由4s店負責上牌，辦理保險，那麼就還需要從銷售手上拿取保險單正本、保險發票、交強險發票、車船稅發票、購置稅發票、完稅證明以及交強險標。

2、如果車窗玻璃距離新車生產日期太遠，一年或以上，那麼很有可能是車窗玻璃被更換過。

5. 船用液壓舵機不打舵也有壓力是怎麼回事

船用液壓舵機原理圖，壓力控制、回油等在圖中是用虛線的。

6. 誰有船舶推進系統的圖片，二維三維都可以，就是主推進裝置，從主機到傳動設備，軸繫到螺旋槳。

圖片看不到啊什麼網路啊

7. 船舶後傳動設備在推進裝置中主要有哪些作用

後傳動主要有主機飛輪端-中間軸-尾軸-螺旋槳
其中尾軸不單單只是傳動螺旋專槳的力給船體，密封也是屬他的主要作用，尾密封和首密封。尾軸承很重要，不僅僅承擔著傳動負荷還有船體變形的負荷，所以在主機找正這項工作中，尾軸承負荷和中間軸承負荷的調配很重要，這里不再贅述。在就沒有什麼了，還有不懂的可以問我。盡量讓你滿意

8. 船舶主機配置及匹配的相關問題

1何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：（1）、軸線是指主機（或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。
（2）、先確定首尾基準，然後用下述方法確定：
拉線法：在規定的位置安裝拉線架，並拉一根直徑0.5—1.0mm的鋼絲調整鋼絲位置使其通過首尾基準點，此時鋼絲就代表理論軸線。
光學法：利用光在均勻介質中直線傳播的原理測定。先將光學儀器按兩個基準光靶調好位置，使光軸同時通過光靶上的十字線中心，此時主光軸就代表理論軸線位置。
（3）、有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在0一5°之間。雙軸線時除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。從而保證軸系有較高的推力，不會因α、β角太大而使推力損失過多。
2中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？
答：不宜過小：對軸的彎曲變形、柔性和應力影響大（牽制多，附加負荷大）；
不宜過大：（1）、軸系迴旋振動和橫向振動限制，若過大，易共振；
(2)、軸系間距過大，會使相應軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負荷分配的不均勻性；（3）、軸承間距太大，受製造與安裝工藝的限制。
2 賽龍軸承的特點
賽龍軸承具有耐磨性高、低摩擦、抗沖擊性能好、加工性好安裝簡便的優點。
3 簡述冷卻管路的功用和形式。
答: 功用:冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機械設備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進行冷卻，以保證其正常工作。
形式:a.開式冷卻管路:冷卻液體為舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進，冷卻機械設備後，仍排出船外，進行開式循環，又叫直接冷卻。
b. 閉式冷卻管路:由淡水泵吸入淡水對主輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。
c. 集中式冷卻管路:用一個中央冷卻器取代管路中服務於不同冷卻對象的各分冷卻器，進行海水和淡水的熱量交換。
d. 舷外冷卻管路:將淡水冷卻器裝在船舶水線以下船殼的外板上，利用舷外水進行自然冷卻。
6 溫度調節器的作用
答當溫度調節器和淡水冷卻器並連在柴油機的冷卻水出口管路上時，就能夠使柴油機出來的熱水有一部分不經過冷卻器，而直接排到淡水泵的進口。冷卻水在某一溫度時，波紋管內的蒸汽壓力與彈簧壓力平衡，調節閥處於一定位置。當水溫升高時，波紋管內液體汽化蒸汽壓力增高，推動調節閥上升，使流經冷卻器的水量增加，旁通水量相應減少。反之，旁通水量增加。這樣，通過溫度調節器即可控制此旁通水量，從而控製冷卻水在一定的溫度范圍內
8 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：報價設計→方案設計→技術設計→施工設計；
初步設計→詳細設計→生產設計→完工文件編制。
7、船用鍋爐的作用。
答：在一般干貨船(散貨船、雜貨船、集裝箱船)的蒸汽用途
寒冷季節的艙室取暖； 2)加熱生活用熱水；3)廚房各種需要；4)粘性油的加熱；5)蒸汽滅火系統；6)製造淡水；7)特殊用途及雜用。
客船的蒸汽用途與干貨船大致相同，只是生活用蒸汽量比重大。
油船的蒸汽用途
貨油加熱；2)蒸汽驅動的貨油泵；3) 洗艙；4)錨機、絞盤等規范規定使用蒸汽動力機；5)貨艙的蒸汽滅火系統
77 終結匹配設計 ：已知主機的功率與轉速、船舶的有效功率曲線、傳動設備與軸系的傳送效率ηs，、槳的收到功率Pd、船身效率ηh等，計算船舶所能達到的航速、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率)
12.為什麼柴油機要設最低穩定轉速線? 答 a.調速器與柴油機的配合 隨著曲軸轉速的降低，調速器與柴油機在配合中可能出現較大的波動，最終導致柴油機不能穩定運行，或因不均勻度過大而不能正常工作。B．熱力循環的正常運行 曲軸轉速過低時，各缸供油的不均勻度加劇；供油壓力下降，導致柴油霧化不良、混合質量較差；缸內溫度偏低，柴油不能完全燃燒，且各缸燃燒情況差別很大，使轉速波動加劇；缸壁溫度偏低還會加速燃氣對燃燒室組件特別是缸套的銹蝕
C．建立油膜的需要 在軸與軸承及活塞與缸套等有相對運動的機件之間建立保護油膜，相對運動速度是個決定因素。曲軸轉速過低，就不能保證建立連續的油膜。通常，最低穩定轉速nmin=（30%~50%）neb。
20.畫出系泊工況的配合特性圖，並加以說明。
在船舶系泊（不動）的情況下運轉主機和螺旋槳的工況。
船速進速系數均為零，故推進特性較陡，即在同一n時將吸收較大的功率。I是設計狀態下的推進曲線；II為系泊時的，OA為主機額定外部特性；A額定設計工況配合點；B為系泊工況的機槳配合點，在系泊時配合點B處的功率要不額定值Pmc小很多，其轉速也比額定n低，故作系泊實驗時不能把主機n開到額定值，否則將使主機超負荷運行
21.畫簡圖說明船舶減速時的特性。
曲線I 為槳在某一等速航行工況時的推進特性曲線；II、 III 為加、減速時槳的推進曲線，曲線1、2為主機不同供油量時的外特性線；欲使船減速，要求減小槳推力，主機減油，假定以外特性2的b點為起始點，主機供油量減小後，外特性從2變為1，住機遇將的n都減小，而此瞬間，船速由於慣性尚未減小，使得Vp/n增大，故在b點以下的減速線III低於I，平衡點從b轉向b』，在b』點出主機求大於供（供油少了，實際船速高），故使工作點沿曲線1到達a點才穩定下來。（加速情況反過來，從a-a』-b）
22.畫簡圖說明推進裝置附帶負荷的配合特性。
推進裝置附帶負荷是指主機的功率除了用於帶動螺旋槳外，還通過齒輪箱的功率分支軸或傳動軸帶動其它負荷(如發電機、泵等)。
這時主機的供給功率必須等於或大於螺旋槳和附帶負荷的功率之和。
按標定轉速選配時，OA』為主機額定外特性,OB』A為槳推進曲線,n（min）是主機最低運轉轉速。在配合點A』出，主機供給功率=槳吸收功率+附帶負荷所需功率，面積A』ABB』為主機相對槳剩餘功率，按這種方案設計時，在一般常用n內，均可帶動附帶負荷，且仍有剩餘功率（ACB』）;
按常用轉速配合時，n0為常用轉速，Ps為n=n0時主機剩餘功率，好處是剩餘功率應用好，但如果按額定航速運行時，主機功率不能附帶負荷了，需要採取彌補措施。