① 1．汽車傳動系中為什麼要設萬向傳動裝置該裝置由哪幾部分組成
汽車的動力傳遞不可能都在同一平面，為了適應汽車運行時所產生的上下跳動，所以，要設萬向傳動裝置。它有接手、十位元組、花鍵軸等
② 萬向傳動裝置由什麼組成
萬向傳動裝置由萬向節、傳動軸、中間支撐組成，安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面，汽車上的萬向傳動裝置很多，例如方向盤下面的方向柱、車輪的半軸、後驅車或四驅車的傳動軸等，這都屬於萬向傳動裝置。萬向傳動裝置是用來在工作過程中同比位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速箱輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離常常變化的狀況下，仍能可靠地傳遞動力。
③ 萬向傳動裝置組成及作用
傳動軸是萬向傳動裝置傳動軸中能傳遞動力的軸。它是一個高速少支撐的旋轉體，所以它的動平衡非常重要。傳動軸一般在出廠前要進行動平衡測試，並在平衡機上進行調整。對於前置發動機後輪驅動的汽車來說，是軸將變速器的轉動傳遞給最終減速器。可以是幾個關節，關節之間可以用萬向節連接。萬向節的結構和功能有點像人體四肢上的關節，允許被連接部件之間的夾角在一定范圍內變化：1。為了滿足汽車行駛時動力傳遞、轉向和左右跳動引起的角度變化，常用萬向節連接前驅動汽車的驅動橋、半軸和輪軸；2.但由於軸向尺寸的限制，要求偏轉角相當大。單個萬向節無法使輸出軸的瞬時角速度與輸入軸的瞬時角速度相等，容易引起振動，加劇零部件的損壞，產生非常大的噪音。自然，各種等速萬向節被廣泛使用。在前車上，每個半軸使用兩個等速萬向節，靠近驅動橋的萬向節是半軸的內萬向節，靠近半軸的萬向節是外萬向節。3.後驅汽車中，發動機、離合器、變速箱整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸架與車架相連。兩者之間有距離，需要聯系。車輛在行駛過程中，不平的地面會引起跳動、載荷變化或者兩個總成安裝位置的不同，基本上會改變變速箱輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的角度和距離。因此，後驅汽車的萬向節傳動形式基本上採用雙萬向節，即傳動軸兩端各有一個萬向節。它的作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸和輸入軸的瞬時角速度始終相等。
④ 萬向傳動節的分類
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。鋼性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。
不等速萬向節
十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴並有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。
十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。
當滿足以下兩個條件時，可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的。
構造
潤滑密封、內外擋圈定位
工作原理
1．主動叉在垂直位置，並且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點a和從動叉與十字軸連接點b在十字軸平面上的線速度相等。（從動叉向十字軸平面的速度投影）。
2．主動叉在水平位置，並且十字軸平面與從動軸垂直時。（主動叉向十字軸平面的速度投影）。
3．主從動軸的轉角轉速關系。
兩軸交角越大，轉速越大，傳動軸的不等速性越差。
十字軸萬向節的不等速性：是指從動軸在一周中角速度不均勻，若主動軸以等角速度轉動，則從動軸時快時慢，即單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性。
雙十字軸式萬向節實現兩軸間（變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸）的等速傳動的條件：
①．第一個萬向節兩軸間的夾角與第二個萬向節兩軸間夾角相等（設計保證）；
②．第一個萬向節的從動叉與第二個萬向節的主動叉處於同一平面（由裝配保證）。
由於在採用非獨立懸架時，變速器和主減速器相對位置不斷變化，條件一很難滿足，只能做到不等速性盡可能小。
十字軸雙萬向節傳動的等速條件：在變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸之間，採用雙萬向節傳動，則第一萬向節的不等速效應就有可能被第二萬向節的不等速效應所抵消，從而實現兩軸間的等角速傳動。根據運動學分析得知，要達到這一目的，需滿足兩個條件①第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等；②第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉於同一平面內。第一個條件只有在驅動輪採用獨立懸架時，才有可能通過整車的總體布置設計和總裝配工藝的保證而實現。
十字軸式萬向節等速條件：
（1）採用雙萬向節傳動；
（2）第一萬向節兩軸間的夾角1與第二萬向節兩軸間的夾角2相等；
（3）第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉在同一平面內。
常見的准等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節實現等速傳動的原理是一樣的。
雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節等速傳動裝置，雙聯叉相當於傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節叉。在當輸出軸與輸入軸的交角較小時，處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近，使得α1與α2的差很小，能使兩軸角速度接近相等，所以稱雙聯式萬向節為准等速萬向節。
雙聯式和三銷軸式
雙聯式：
原理：根據雙十字軸萬向節實現等速傳動的原理。當萬向節叉2相對萬向節叉1在一定的角度范圍內擺動時，雙聯叉也被帶動偏轉相應角度，使兩十字軸中心連線與兩萬向節叉的軸線的交角差值很小，從而保證兩軸角速度接近相等，在差值允許范圍內，雙聯式萬向節具有準等速性。
優點：允許較大的軸間夾角，結構簡單，製造方便，工作可靠，交角最大可達50º
雙聯式萬向節用於轉向驅動橋，可以沒有分度機構，但必須在結構上保證雙聯式萬向節中心位於主銷軸線與半軸軸線的交點，以保證等速傳動。
三銷軸式萬向節：
由雙聯式萬向節演變而來。
優點：允許相鄰兩軸有較大的交角，最大達45°，在轉向驅動橋中可使汽車獲得較小的轉彎半徑，提高汽車機動性。
缺點：所佔空間較大。
主動軸位置 0°~90° 90°~180° 180°~360°
從動叉超前主動叉在45°,時達到最大,從動軸先加速後減速 從動叉滯後主動叉在135°,時達到最大,從動軸先減速後加速 同前180°
球面滾輪式萬向節：
裝在與萬向節軸製成一體的三根銷軸上的球面滾輪，可沿與另一萬向節軸1相連的筒狀體的三個軸向槽移動，起到伸縮花鍵的作用。三個球面滾輪與筒狀體的槽壁之間可傳遞轉矩。結構上應保證沿圓周等分的三個球面滾輪的軸線始終位於或近似位於萬向節兩軸夾角的等分面上。該萬向節允許的軸間夾角可達43°，加工也比較容易。
等速萬向節
乘用車上常用的等速萬向節有球籠式萬向節和球叉式萬向節，也有用的自由三樞軸萬向節的。
球籠式萬向節的結構見下圖。星形套7以內花鍵與主動軸1相連，其外表面有六條弧形凹槽，形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的六條弧形凹槽，形成外滾道。六個鋼球6分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里，並被保持架4限定在同一個平面內。動力由主動軸1（及星形套）經鋼球6傳到球形殼8輸出。
球叉式萬向節、球籠式萬向節
基本原理：從結構上保證萬向節在工作過程中，其傳力點永遠位於兩軸交點的平面上。
球叉式萬向節：
優點：結構簡單，允許最大交角32°~33°；
缺點：壓力裝配，拆裝不方便，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，磨損快；只有兩個鋼球傳力，反轉時，另兩個鋼球傳力。
球籠式萬向節：
優點：兩軸最大交角為42°，工作時無論傳動方向，六個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節相比，承載能力強，結構緊湊，拆裝方便。
若內外滾道採用圓桶形，則變成伸縮型球籠式萬向節，省去傳動裝置中的滑動花鍵，滑動阻力小，適用斷開式驅動橋。
撓性萬向節
撓性萬向節是依靠彈性件的彈性變形來保證兩軸間傳動時不發生機械干涉。
一般用於兩軸夾角不大於3°~5°和微量軸向位移的萬向傳動場合。
優點：消除製造安裝誤差和車架變形對傳動的影響；吸收沖擊，衰減扭轉振動；結構簡單無須潤滑