袋裝工業品自動裝車裝置

① 鐵路貨車

鐵路貨車 - 正文
鐵路運輸中用以裝載貨物的車輛。早期的鐵路貨車都是木質車體的兩軸車，載重量只有幾噸。現代貨車有性能良好的走行部和全金屬結構的車體，車上廣泛使用高強度耐腐蝕低合金鋼，有的還使用鋁合金。貨車載重量不斷增大。有些國家如美國傾向於增大軸重，而保持軸數不變,在最大允許軸重達29.8噸時,四軸貨車的載重量可達到90.7噸,而蘇聯鐵路的最大允許軸重定為23.25噸,但採用增加軸數的辦法,其八軸敞車和罐車載重量達到125噸以上。中國鐵路早已淘汰了二軸車,現有貨車以四軸為主，車輛平均載重量由1949年的26噸增長到1983年的52.7噸，但受線路條件限制，目前最大允許軸重為21噸，因而貨車載重量一般為60噸左右。
鐵路貨車必須保證所裝貨物在運輸途中完好無損和裝卸方便。為此有各種類型的貨車。傳統的貨車分為敞車、棚車、平車、罐車和保溫車等五大類。隨著社會生產的發展，在傳統貨車的基礎上又發展出多種新型貨車。這些車輛在用於運輸某一種或數種特定貨物或者在某種條件下使用時可獲得明顯的經濟效益，而在其他條件下則效益不高，因而可稱為專用貨車。按裝運多種貨物的要求設計的傳統貨車可稱為通用貨車。專用貨車能較好地適應貨物運輸的要求，充分利用車輛載重量，保證貨物的完好無損，並有利於發展貨物裝卸機械化和自動化，加速車輛周轉，因而近年來在各國鐵路上有很大的發展。但通用貨車有空車率較低的優點，因此在鐵路運輸中仍具有重要性。
敞車 只有地板、側牆和端牆而沒有車頂的貨車(圖1)，用於裝運煤、礦石等大宗散粒貨物以及木材、鋼材、機械設備等不怕雨淋的貨物，也可用於裝運小型集裝箱。中國鐵路還利用敞車加蓋篷布代替棚車運送一些怕濕貨物，因而敞車在貨車總數中比重最大，1983年底約為62％。敞車有不同的結構。中國鐵路早期的敞車有下開的上側門和上開的下側門，便於人工裝卸；60噸敞車在側牆中部開有雙扇外開側門，既便於人工裝卸，又可供叉車進出，同時沿側牆全長仍保留下側門以利於卸下散粒貨物。有些國家的敞車，在地板上設底開門，散粒貨物可由此自動卸到位於軌下的貨位；有的敞車在端牆上開門，以便容納較長的貨物。適應在翻車機上卸出散粒貨物的敞車常不設車門而加強側牆，甚至在車體內部設置加強斜撐。有些單元列車用的敞車在一端安裝旋轉式車鉤（見車鉤緩沖裝置），不摘鉤即可翻轉卸車。經常用於裝運大宗散粒貨物的敞車，常採取適當縮短車體長度，增加高度和寬度的辦法，以提高車輛每延米重量，從而在相同的站線有效長度內可以增加列車的編組輛數以提高列車載重量。
漏斗車 由敞車派生出來的一種專用貨車，用於裝運散粒貨物。它的端牆向內側傾斜，車體下部裝有縱向或橫向設置的漏斗。卸貨時把漏斗底門打開，貨物靠自身重力自動卸出。底門用人力或風力開閉。中國鐵路習稱為礦石車或砂石車的貨車，大都屬於此類。
自翻車 車體可以藉助風力或液力推動向一側傾斜40°～45°，同時打開側牆，使貨物自動卸出的貨車，用於運送塊狀或粒狀貨物。由於自重系數較大，自翻車通常只用於短途運輸或供廠礦內部使用。
活頂棚車 敞車上加活動車頂的貨車。打開車頂可以利用吊車裝卸貨物。運行時蓋上車頂，以免貨物遭雨淋而受損。活頂棚車多用於運送無包裝的薄鋼板、紙卷、高級木製品等貨物。活動車頂有多種形式：有的利用吊車安裝或卸下；有的沿車體縱向分成二段或三段，裝卸作業時將其推向前端或後端；有的做成縱向的兩扇，側面或端部裝有開合機構，利用機械力開閉；以及其他形式。
棚車 有側牆、端牆、地板和車頂，在側牆上開有門和通風窗的鐵路貨車，用於裝載散裝或包裝的穀物、食品、日用工業品、貴重物品等怕雨淋的貨物。有的棚車也用於輸送人員，有的也用於運輸牲畜。棚車曾經在貨車總數中占最大的比重。隨著貨物構成的變化以及專用貨車和集裝箱運輸的發展，棚車的比重有所下降。例如美國Ⅰ級鐵路的棚車數量在1963～1978年間幾乎減少一半，現有棚車在貨車總數中占 1/4左右。蘇聯鐵路在1955～1975年間，棚車比重也由36％減至22.5％。中國鐵路的棚車在1983年只佔貨車總數的16.3％。為提高棚車的適用性和經濟性，各國鐵路採取了不少措施，主要有：在增載入重的同時盡可能充分利用鐵路限界，加大車體內部尺寸，增大車體比容，以提高載重利用率；加大車門寬度甚至全部側牆開門，以利於叉式裝卸車出入和開展托盤運輸；採用滑動中梁或加長行程的液壓緩沖裝置，以免貨物在調車沖擊中受損；在車體內設置活動隔板，或用充氣囊填塞空隙，以防止貨物移動、碰撞和傾倒；在車頂和地板或車門下部設置裝卸貨口，以利散裝貨物的裝卸等等。
有蓋漏斗車 由棚車派生出來的一種專用貨車，用於裝運散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設有漏斗，側牆垂直，沒有門窗，端牆下部向內傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機械開閉。打開底門，貨物靠自身重力自動卸出。
家畜車 用於裝運家畜或家禽的車輛，結構與普通棚車類似，但側牆、端牆由固定和活動柵格組成，可以調節開口改變通風。車內分2～3層，並有押運人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。
平車 用於裝運原木、鋼材、建築材料等長型貨物和集裝箱、機械設備等的貨車，只有地板而沒有側牆、端牆和車頂（圖2）。 有些平車裝有高0.5～0.8米可以放倒的側板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸的貨物。近年來各種專用平車有了很大發展。
長大貨物車 用於裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發電機定子和轉子、大型機床、軋鋼機牌坊、合成反應塔等。長大貨物車的載重量可達數十至數百噸。按結構區分有：長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平台比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯而成，兩端平車上設置可旋轉的枕鞍，用於裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平台上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前後鉗形梁的相應部位相聯接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯接；轉向架常採取多軸形式,甚至把幾個多軸轉向架用橋架聯接起來,組成組合轉向架來支承車體。
背負式平車和集裝箱平車 一些國家的鐵路在汽車拖掛運輸和集裝箱運輸廣泛發展的基礎上，為降低運輸費用，與公路運輸相競爭而發展的專用平車，用於裝運汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛採用關節式結構，相鄰車端可共用一台二軸轉向架以減輕車輛自重；採用小直徑車輪，最大限度地降低裝載平台的高度，以適應半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點。背負式平車上設有半掛車的支架，停車時可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站台拉到連掛的平車上，或由平車拉到站台上。
轎車平車 發達國家鐵路上為運輸轎車而發展起來的一種專用平車。車體分為2～3層。常採用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設有跳板，以便轎車自行上下平車。
罐車 用於裝運液態、氣態或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。 罐體內有表示裝載量的容積標尺。舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結構，本身有足夠的強度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但由於所裝貨物多屬易燃品或危險品，為了保證運輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結構也有差異。
粘油罐車 用於裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側設有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進行加溫，使其易於從下卸閥排出。
輕油罐車 用於裝運汽油等輕質液態貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發生危險。
酸鹼類罐車 用於裝運各種酸類或鹼類液態貨物。罐體內部通常有耐腐蝕塗層，或用不銹鋼製造。罐體下部有加溫套，上部設抽液管。
液化氣罐車 用於裝運液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。
粉狀貨物罐車 用於裝運散裝水泥、麵粉等粉狀貨物。罐體為卧式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內貨物流態化，隨氣流經管道輸送到指定地點。
保溫車 又稱冷藏車，用於運送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側牆上有可密閉的外開式車門（圖4）。車內有降溫裝置,可使車內保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節可使車內保持高於車外的溫度。按製冷方式的不同，保溫車有不同類型。
冰箱冷藏車 利用冰鹽混合物融化時吸熱以降低車內溫度。舊型冰箱冷藏車的冰箱設在車體兩端，車內溫度不夠均勻，因而需增設強迫通風裝置。較後出現的車頂冰箱式，冰箱沿縱向分布在車頂上，可以改善車內的溫度分布，但也存在車輛重心高、需經常加冰加鹽和清洗冰箱困難的缺點。冰箱冷藏車還要求在地面上設置加冰站網，有些國家已不採用。
機械冷藏車 利用液態製冷劑蒸發，吸收車內熱量，再將蒸汽壓縮至液態，通過冷凝器將熱量散發到車體外部，如此循環，達到製冷的目的。常用的製冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏車相比，機械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內溫度，而且溫度能自動調節。機械冷藏車有車組和單節兩種類型。中國鐵路的機械冷藏車組有：23節式(包括20節貨物車,1節柴油發電車，1節製冷機械車和1節乘務員車)和 12節式(包括10節貨物車、1節帶乘務員室的柴油發電車和1節製冷機械車),由發電車供電，製冷車以氨作製冷劑集中製冷，而以鹽水在機械車和貨物車間循環作為冷媒。此外尚有10節、 9節和 5節式，車組中只有1節帶乘務員室的柴油發電車，其餘為貨物車，發電車集中供電，而由各節貨物車上以氟里昂F12作製冷劑的製冷設備單獨製冷。多節式冷藏車組只有在貨物發運量足夠大時，它的載重量才能得到充分利用，因而它的組成向著較少節數發展。單節機械冷藏車將發電、製冷、貨物間和控制設備設在同一節車上，既可單獨使用，也可編成車組，而且還可以自動控制實現無人管理，因而正在迅速發展。
無冷源冷藏車 車上僅有隔熱車體而無任何製冷或加溫裝置。中國鐵路新研製成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設有長方形箱狀容器──冷凍板，內裝低晶共融溶液，靠地面上的製冷裝置使溶液凍結。通常一次製冷足夠一個運程的需要。車上的溶液可以重復使用，不需要沿途添加，因而可以節約運輸時間。無冷源冷藏車在一些國家的鐵路上得到越來越多的應用。
此外，還有用乾冰（固態二氧化碳）、液態二氧化碳、液態氮等作製冷劑的冷藏車。

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③ 儀器儀表有哪些分類

1.主要有量具量儀、汽車儀表、拖拉機儀表、船用儀表、航空儀表、導航儀器、駕駛儀器、無線電測試儀器、載波微波測試儀器、地質勘探測試儀器、建材測試儀器、地震測試儀器、大地測繪儀器、水文儀器、計時儀器、農業測試儀器、商業測試儀器、教學儀器、醫療儀器、環保儀器等。

2.屬於機械工業產品的儀器儀表有工業自動化儀表、電工儀器儀表、光學儀器，分析儀器、實驗室儀器與裝置、材料試驗機、氣象晦洋儀器、電影機械、照相機械、復印縮微機械、儀器儀表元器件、儀器儀表材料、儀器儀表工藝裝備等十三類。

3.各類儀器儀表按不同特徵，例如功能、檢測控制對象、結構、原理等還可再分為若乾的小類或子類。如工業自動化儀表按功能可分為檢測儀表、迴路顯示儀表、調節儀表和執行器等；

4.其中檢測儀表按被測物理量又分為溫度測量儀表、壓力測量儀表、流量測量儀表、物位測量儀表和機械量測量儀表等；溫度測量儀表按測量方式又分為接觸式測溫儀表和非接觸式測溫儀表；接觸式測溫儀表又可分為熱電式、膨脹式、電阻式等。

5.其它分類方法：其他各類儀器儀表的分類法大體類似，主要與發展過程、使用習慣和有關產品的分類有關。儀器儀表在分類方面尚無統一的標准，儀器儀表的命名也存在類似情況。

6.在現實實際工作中，我們經常將儀器儀表分為兩個大類：自動化儀表和攜帶型儀器儀表，自動化儀表指需要固定安裝在現場的儀表，也稱現場安裝儀器儀表或者表盤安裝儀器儀表，這類儀表需要和其他設備配套使用，以完成某一項或幾項功能；攜帶型儀器儀表是指單獨使用，有時也叫檢測儀器儀表，一般分台式和手持兩種。

7.儀器儀表還有一種分類，叫一次儀表和二次儀表，一次儀表指感測器這類直接感觸被測信號的部分，二次儀表指放大、顯示、傳遞信號部分。

④ 誰知道甲醇裝車「四步十六法"

1、調合設施准備

首先，分配甲醇汽油調合功能罐。在新汽油罐區調出兩個3000m3作為甲醇汽油調合專用罐，並進行退油清罐，要求無積水、無油垢、無氧化膠質、無機械雜質。其它汽油罐作為原料油（常壓石腦油、催化汽油）中間罐、甲醇汽油基礎油調合罐和沉降脫水罐。

2、調合步驟

常減壓裝置、催化裝置生產汽油分別進入汽油中間罐，待罐內汽油達到安全高度後停止進油，並靜置沉降48小時，通過多次緩慢脫水口脫出明水。按一定比例（常壓石腦油：催化汽油：增辛劑）轉出脫完水的調合組分到汽油調合罐進行甲醇汽油基礎調合，要求RON控制在88~89之間。調合好的甲醇汽油基礎油經過化驗分析後再次進行24小時以上靜置沉降脫水，脫完水的基礎油通過泵（專泵、專線）轉入甲醇汽油調合罐，同時注入3%（容積比）的甲醇進行循環調合，調合時間結束後化驗分析並靜置2個小時即可銷售。

要求：甲醇汽油必須進行專罐調合，專罐銷售（鐵路專用線汽油退油清罐，要求做到無積水、無油垢、無氧化膠質、無機械雜質）。

3、其它

火車和汽車裝車必須對罐車進行檢查，確保無水，一旦有水必須進行清罐，確保無積水、無油垢、無氧化膠質、無機械雜質。

裝車過程必須採取擋雨措施，最好下雨天不進行甲醇汽油裝車作業。

發運到用戶必須告知該汽油為甲醇汽油，並且對方卸車儲罐也必須做到無積水、無油垢、無氧化膠質、無機械雜質。
五、相關知識
1. 車用甲醇汽油是指在汽油組分油中，按體積比加入一定比例的變性燃料甲醇調配而成的一種新型清潔燃料。
2. 車用甲醇汽油的特性與優點是：
動力性強：甲醇作為高辛烷值組分與汽油混溶後，使甲醇汽油辛烷值比同標號汽油提高 1-2 個單位，辛烷值高可增加機車動力性，高速時明顯優於汽油。
高清潔性：車用甲醇汽油中的甲醇是一種優良的有機溶劑，在有效消除車輛本身油箱、油路系統中雜質的沉澱和凝結，並能消除火花塞、氣門、活塞頂部、排氣管、消聲器部位形成的積炭。
更清潔、更環保：甲醇汽油含氧，燃料充分，可以大幅度降低尾氣排放中的一氧化碳和碳氫化合物。
3 ．首次使用車用甲醇汽油之前要注意：
甲醇是親水性液體，易溶於水，首次使用車用甲醇汽油時，必須先對車輛油箱進行無水確認。同時，車用甲醇汽油既有較強的清潔作用，在使用初期，會把原來使用一般汽油時附著在油箱壁上、或沉積粘附於油箱底、油管內壁、火花塞、氣門、活塞頂部、排氣管、消聲器上的污垢、鐵銹、積炭等雜質清洗脫落下來，由油管吸入供油系統，造成汽油濾芯或化油器霧化噴嘴、電噴車的噴嘴被雜質阻塞。因此，在使用車用甲醇汽油之前，一定要對油路系統進行一次檢查清理，以免引起油路故障。
4 ．車用甲醇汽油與一般汽油相比功率油耗如何？
國家汽車研究中心進行的發動機台架實驗和行車實驗結果表明，使用車用甲醇汽油，發動機不需改造，動力性基本不變，特別是在高壓縮比發動機上，在熱值相同條件下，耗油比汽油節約 3～8%，高速運行下，耗油下降明顯，爬坡性能強。
5 ．車用甲醇汽油危害：
甲醇汽油的使用與汽油相當。只要嚴格遵守操作規程，不會對人體造成危害。切忌口吸，更不能試飲。
6 ．吸入或誤飲車用甲醇汽油會出現的症狀
（ 1 ）吸入甲醇汽油蒸汽，會引起頭痛、眩暈、惡心、心動過速。 （ 2 ）誤飲會引起嘔吐、消化道粘膜刺激，進而出現抽搐、不安、心力衰竭。 （ 3 ）長時間皮膚接觸，會產生脫脂現象。

⑤ 道路貨物運輸的運輸要求

（一）常見的普通貨物及運輸要求
1.糧食
糧食包括稻穀、麥、各種雜糧等，其貨運的特點是貨流的數量大，具有季節性、單向性和時效性，運輸的重點在於防潮、防污染。糧食運輸常用袋裝裝運，裝運時應注意：
①避免受潮，無論運距長短，天氣好壞，都應隨車備帶油布等防雨工具。
②袋裝糧食在裝車時應嚴格檢查縫口是否嚴密，包裝是否完好。
③裝運糧食的車廂應無裂縫，袋口應朝里或朝上，以防袋口鬆散漏失。
④禁止用裝過化學危險品的車輛運送糧食。
2.煤炭
煤炭的品種多、貨流大，運輸中不同品種不應混裝，防止漏失。通常採用散裝的運輸方法，裝運時應注意：
①運送煤炭的車輛應具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質和防止漏失。
②分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。
③裝運煤炭的車輛運輸其他貨物時，應清掃干凈。
3.鋼鐵
鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。
①鋼鐵本身沉重，裝運時車輛應備有墊木，注意裝運安全。
②不同品種的鋼鐵不要混裝。
③應備裝油布等防潮、防濕工具。
④裝載時應避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡。
⑤剛出爐的鋼渣遇水會發生爆炸，應避免雨天運送。
4.礦物和建築材料
礦物建築材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點是價值彳氐、用量大，運輸中的要求不離，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物常採用散裝運輸，其目的地一般為建築工地。
①運送礦建材料至建築工地時，應做到迅速及時，並按指定地點堆垛整齊。
②不用有裂縫或欄板不全的車輛載運，防止散裝貨物漏失。
③運送磚瓦等建築材料時應注意防碎。
④運送袋裝水泥時應避免破損，要做好防潮工作。
5.日用工業用品
日用工業品包括紡織工業品、食品、日用百貨、金屬輕工業品和其他輕工業產品、手工業產品。因貨種、貨名繁多，常稱之為雜貨。運輸中重點要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數物品還具有易燃性。
日用工業品多數貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷製品等)。少數貨物還具有危險性(乒乓球、火柴等)。由於貨種多、特性不一，生產單位多，在混裝中特別要注意避免出現污染和貨差、貨損。同時不論天氣如何，裝運日用工業品時，都應隨車帶雨布和繩索，以防潮濕。
在運輸日用工業品時，拼裝貨物是常用的方法，應注意如下事項：
①液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物；
②拼裝貨物應下重上輕，耐壓的在下；
③禁止將食品與污染、毒害物品等貨物拼裝。
（二）常見的特種貨物及運輸要求
1. 長大笨重貨物
（1）長大笨重貨物特點及其運輸要求
長大笨重貨物是指單件(含因貨物性質或托運人要求不能分割拆散的組合件和捆紮件)長度≥6米、或高度≥2.7米、或寬度≥2.5米、或質量≥4噸的貨物。該類貨物的特點是：
①超長。此類貨物多半是鋼材、竹、木或其他製品，例如，鋼梁、鋼管、元鋼、工字鋼、鋼板、輕軌、行車架、打樁機、原木、毛竹、水泥電桿、鋁材長料等，宜採用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運輸。
②超高、超寬。此類貨物多半是鋼鐵製品，如立式車床、鍛壓機、變壓器、大型鍋爐、化工合成塔以及橋梁、工程設備構件等，通常採用大型平板汽車列車運輸。
③笨重。等於或超過4噸以上的笨重貨物，常見有建築和施工機械，如推土機、挖掘機、壓路機等，以及大型金屬鑄件和機器設備等，可用半掛貨車或大型平板汽車列車運輸。
（2）長大笨重貨物的裝載要求：
長大笨重貨物裝車後，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動。貨物長度超過車身時(如鋼材、鋼板等)：應在後欄板用堅固方木墊高或前低後高狀；對於圓柱體及易於滾動的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便於車輛安全行駛。對於超高、長大、笨重貨物，為確保通行，事前應對沿途橋涵或渡口進行勘察，制定有效措施以防不測；運輸時需由托運人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關部門協同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。
（3）長大笨重貨物運送。
由於長大笨重貨物的外形尺寸較大，給運輸帶來了較大的難度，在運輸過程中就必須綜合考慮貨物、運輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況，從而達到安全運送的目的。運送長大笨重貨物必須掌握下列情況：
①全面了解貨物情況。了解貨物的尺寸長寬高，貨物的實際質量及形狀，貨物的質心位置，裝運中有何特殊要求，可否卧倒裝運等。
②察看裝卸場地及設備。察看附近是否有電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建築物，車輛能否進入裝卸場地，現場是否適合機械裝卸。
③綜合考慮運輸路線情況。對承運路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，必須進行充分的調查研究。
只有對上述情況進行了全面了解，並綜合分析以後，才能開始承運。由於長大笨重貨物在運輸中占據的空間較大，會影響其他車輛的運行，所以承運長大笨重貨物的車輛，既要考慮自身車輛的安全運行，同時也應考慮不能給其他車輛的運行造成困難。
（4）在運輸長大笨重貨物時必須注意的下事項：
①運送長大笨重貨物之前，須請公路及有關部門在沿途和現場作技術指導，必要時還要對橋梁加固，以確保安全運行。
②運送長大笨重貨物時，須經公安、公路管理等部門審查批准，發給准運證，並按規定的路線和時間行駛。
③運輸中要懸掛明顯的標志，以引起其他車輛和行人的注意。標志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。
④特殊超高的貨物，要有專門車輛在前引路，以便排除障礙』頃利通行。
⑤駕駛人要集中精力，謹慎駕駛，密切注意運行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運輸。
2.鮮活、易腐貨物
（1）鮮活、易腐貨物的特點及其運輸要求
鮮活貨物指在運輸過程中，需採取保鮮活措施，並需在限定運輸期限內運抵的貨物。易腐貨物是指在運輸過程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質的貨物。其主要特點是：
①需有人隨車押運照料。如運輸獸、畜、蜜蜂、魚、蝦以及魚苗、鰻苗等活動物，需有人在運輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等。可用一般敞式貨車(裝運耕牛或生豬時，不能使用全鐵底板車廂的貨車)，或經適當改裝的專用車、高欄板車等運輸。
②對溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車；對於要保持零度以上溫度的貨物，可採取力口蓋保溫材料或採用封閉車廂車輛運輸。
③季節性強、貨流波動幅度大。如水果主要產於夏季與秋季，海洋水產有冬汛和春汛期，鮮蛋的運輸旺季在4～6月，蔬菜的運輸旺季在11月至次年的5月等。由於各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產量，使貨流產生波動。
（2）運輸鮮活、易腐貨物運輸須注意的問題。
①受理。托運鮮活貨物，應提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，有關部門提供的動植物檢疫證明和准運手續，對於運輸途中需要飼養和照料的動、植物，托運人必須派人押運。對於易腐需冷藏保溫的貨物，托運人應提供貨物的冷藏溫度和在一定時間的保持溫度。鮮活、易腐貨物原則上用專車專運，不得與其他貨物混裝。
②裝載。對裝載水果、蔬菜、鮮活植物等，各貨件之間應留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動。車廂底板最好有底格，裝貨時應使貨件與車壁留有適當空隙，以便使經由車壁和底板傳人車內的熱量，可以由空氣吸收而不至於直接影響貨物。至於易腐貨物，除冷凍貨物應採用緊密堆碼不留空隙，對本身不發熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚蝦)，雖可以採用緊密堆碼法，但應防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質量。對於活口動物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內，禽、獸及其他小動物須用集裝籠或專用工具，固定在車廂內，保持平穩、妥當。
③運送。對鮮活貨物應運送及時，運行中不得隨便緊急制動，並配合押運人定時停車照料。易腐貨物要快速運輸，壓縮貨物在途中時間，以保障貨運質量。
（三）貴重貨物的特點及其運輸要求
1.貴重貨物的定義
貴重貨物是指價值昂貴，在運輸中需要特別保護的物品。
2.貴重貨物的特點：貨物本身價值昂貴，如貨幣及有價證券、貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術品等，在運輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防範工作，謹防貨損貨差。
3.貴重貨物的種類。
以下貨物均成為貴重貨物：
——其聲明價值毛重每千克超過(或等於)1000美元的任何物品;
——黃金(包括提煉或未提煉過的金錠)、混合金、金幣以及各種形狀的黃金製品，如金粒、片、粉、綿、線、條、管、環和黃金鑄造物;白金(即鉑)類稀有貴重金屬(鈀、銥、銠、釕、鋨)和各種形狀的鉑合金製品，如鉑粒、綿、棒、錠、片、條、網、管、帶等。但上述金屬以及合金的放射性同位素則不屬於貴重貨物
——合法的銀行鈔票、有價證券、股票、旅行支票及郵票(從英國出發，不包括新郵票);
——鑽石(包括工業鑽石)、紅寶石、藍寶石、綠寶石、蛋白石、珍珠(包括養殖珍珠)，以及鑲有上述鑽石、寶石、珍珠等的飾物;
——金、銀、鉑製作的飾物和表;
——金、鉑製品(不包括鍍金、鍍鉑製品)。
4.運輸貴重貨物應注意的問題。
①受理。托運貴重貨物，托運人按貨物實際價值，自行選擇保險或保價的一種，在運單上准確填寫投保貨物的聲明價格。貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運單托運的件貨，凡不具備同品名、同規格、同包裝的，應提交物品的清單；對國家或地方政府規定禁運、限運以及需辦理准運證明的，托運人應隨同運單提交有關部門的文件或證明，方能受理。為確保貴重貨物運輸安全，托運人應對物品屬性以及運輸、裝卸、保管注意事項和運抵時間期限等提出特約要求，以利承運人重視。整批量大的貴重貨物，原則上受理後實行整車運送，安排適宜貨物載運的、性能良好的貨車或專用車直達運輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔運輸的應在運單上蓋有「貴重貨物」戳記，便於承運前、到達後的車站穩妥裝卸和保管。
②裝載。必須做到輕搬、輕裝，大不壓小、重不壓輕、標志朝外、箭頭向上；貨物間積載穩妥，不留空隙，質量分布均衡；嚴禁超高、超載，油布捆紮牢固，謹防濕損。
③運送。為確保貨物安全，應盡可能實行快運，超長運距應配備雙班駕駛人，日夜兼程。途中定時檢查車廂和油布，運行中不得髓便緊急制動。
（四）易碎貨物的特點及其運輸要求
1.易碎貨物也稱脆弱貨物，指在運輸過程中怕震動和易破碎的貨物。
常見易碎貨物的種類及特點。主要是玻璃及其製品、陶瓷器及石棉瓦等。隨著城鄉人民生活水平的提高和市場日益繁榮，易碎貨物的運輸日趨增加，如常見瓶酒、醬菜、調味品、化妝品以及炊具、潔具等品種繁多。它們都具有不耐碰擊、機械強度低等特性，在運輸時要採取相應措施。
2.承運易碎貨物注意事項。
①包裝。要求包裝牢固，物品襯墊材料充實，不易晃動、擠壓：對於無外包裝的貨物，須有夾板、緊繩緊固防護。
②裝載。易碎貨物原則上採用整車運輸，須拼裝的零星貨物，不得與怕濕、怕熱以及易燃、易吸收的、易污染的物品混裝；積載時小心輕放，注意標志，嚴禁滾翻、重壓。
③運送。行駛時要勻速，不得緊急制動，避免劇烈的振動。

⑥ 水泥中轉站是做什麼的

水泥中轉站就是經銷水泥的商人先從廠里運來水泥,囤在事先找好的場地上，然後銷售給水泥終端用戶的一個囤積水泥的場所,這一場所也叫散裝中轉庫或袋裝庫房。
這個水泥中轉站多用於城市建設，通過水泥罐車運輸，這樣可以減少不必要的空間和時間，加快工程進度。

【延伸】：
一、散裝水泥設備的分類
散裝水泥設備涉及運輸工程和粉體工程兩個學科。根據其用途可分為以下五類：(1
）裝車設備：包括倒庫裝置、裝料機、收塵器等；（2）運輸設備：包括散裝水泥火車、
汽車、船舶、集裝箱、集裝袋等；（3）貯存設備：包括水泥庫、中轉庫、流動罐、固
定罐及流動罐的搬遷裝置；（4）計量設備：包括軌道衡、地中衡、電子稱、 轉子稱、
核子稱、皮帶稱等；（5）輸送設備：包括螺旋輸送機、皮帶輸送機、提升機以及各類
氣力輸送裝裝置等。
二、我國散裝水泥設備的技術現狀及分析
我國自1957年在黃河三門峽水利工程工地建成全國第一條散裝水泥輸送控制系統以
來，至今已經過了40多年的努力，應該說有了很大的發展，形成了一定的散裝水泥設施
設備生產能力，據全國散辦不完全統計，我國現有散裝水泥設施設備生產企業60多家，
其中具有一定規模的汽車生產廠30多家，火車生產廠6家，空壓機生產廠5家，卸料機、
計量器具等其它生產廠19家。這些設施設備生產廠家有的具有相當的實力，生產技術、
管理經驗等方面都達到了一定的水平。但是，還是與世界先進國家的技術水平存在很大
的差距，滿足不了我國散裝水泥生產、流通、使用等領域實際應用的需要，這種狀嚴重
制約著我國散裝水泥的發展，從技術角度分析，目前我國散裝水泥設備主要存在以下幾
個突出問題：
1.散裝水泥的裝卸控制系統比較落後。目前我國採用的裝卸控制系統比較落後。目
前我國採用的裝卸設備基本上是機械自動、儀表控制，對裝卸料量和裝卸速度不能及時
預設和自動調節。
2.散裝車的罐體設計不盡合理，空間有效利用率有待於進一步提高，罐體自重有待
於進一步降低。另外，流化床普通使用纖維編織板微孔透氣技術，這就決定散裝車不可
避免地會產生隨著使用時間的延長，卸料速度大幅度下降，而殘存量大幅度上升的技術
殘缺。許多廠家出廠的車輛所標定的指標雖然很先進，但是實際運行後， 尤其是運行3
個月以後，其指標很快下降，有的比原標定值下降50%。普遍存在卸料時間過長， 殘存
量嚴重超標。
3.作為散裝輸送車輸送物料的動力源－－空壓機，也影響散裝車的卸料性能，目前
國內使用量最大的是擺桿式空壓機，國產專用空壓機效率低，一般只有65%左右， 能耗
較高，同時國產空壓機的機比重量指標是31～45kg/m3，是國外先進水平的四倍。 很顯
然，壓縮機重量重，必須要減少水泥的裝載量。另外國產壓縮機運行雜訊和振動都比較
大，使用壽命相對比較短。
4.目前所用於散裝水泥儲存的流動罐，一般都是鐵制的，比較笨重，需吊車和專用
設備搬運，使用不方便且搬運費用較高。另外鐵制罐在露天存放，抗氧化差，整個罐體
經常是銹跡斑斑，影響美觀，且每年要支付一定的維修費用。
5.標准化、系統化還有待於進一步加強。散裝水泥設備的生產是隨著散裝水泥的發
展而發展起來的，在工業生產設備製造中，是一個新興行業。許多產品標准化還跟不上
生產發展。如散裝水泥立式流動罐、水泥散裝機、散裝火車裝車頭等，至今沒有國家標
准，造成現場使用時聯接不上。空壓機產品結構也不規范，配件問題解決不了。盡管國
家散裝辦於1993年就提出全國使用統一的氣卸散裝水泥輸送車卸料管快速標准接頭，但
由於缺乏有力措施，至今仍然沒有統一，嚴重影響散裝水泥車的卸料速度。另外產品系
列化還有待於進一步加強，設備規格不夠齊全，供用戶選擇范圍比較窄。
三、我國水泥技術設備和配套能力的提高是散裝水泥發展的重要標志，也是發展散
裝水泥不可缺少的物質基礎和條件。國家一直重視加快散裝水泥設施設備開發與應用。
1985年國務院國發[1985]27號文件，為發展散裝水泥的設施設備提供了資金保證；1997
年國務院[1997]8號函更明確指出，要加快散裝水泥生產、運輸、儲存 、使用設備新技
術的開發和運用，做到標准化、系列化，增加科技含量。同時散裝水泥的發展也為散裝
水泥產品設備提供了廣闊的市場前景，無論是政策上、資金上還是市場空間上，散裝水
泥設備可以說正處在極為有利的時機。下面談一談我國散裝水泥設施設備技術的基本走
勢。
1.改進裝車（船）工藝，採用無塵裝料設備，以減少裝車粉塵，減輕工人的勞動強
度，提高裝車、計量、生產、調度等環節的自動化水平，採用電子計算機智能處理技術。
2.應用射流技術運送和輸送散裝水泥
射流技術是採用流態化壓差輸送（卸料）原理，採用氣化棒代替了編織物做的流化
床，該裝置在罐內料多時起到物料流態化作用，其阻力小、不堵塞；物料少時，多孔並
排定向射流形成氣墊將罐內殘存物料吹掃到送料器前，讓送料器吸卷而去，以達到清掃
殘余物料的目前。並在罐內增設正負壓力轉換器，以替代原有的出料管。料多時，可按
氣壓高低、距離遠近自動調整到最佳混合比，高效輸送到預定位置；料少時，轉化為負
壓抽吸狀態，將氣化清掃器掃過來的物料卷吸到出料管。這項技術解決了板狀微孔透氣
材料本身阻力大、結露引起粉料板結堵塞等問題。
3.散裝水泥流動儲存罐採用高分子材料製成的玻璃鋼製作，以取代鋼材。鋼材製作
的流動罐比較笨重，搬運不方便，且抗氧化性能差，在露天放置腐蝕嚴重。而玻璃鋼材
料材質輕，便於搬運，抗氧化性能強，製作工藝簡單，成本也低。雖然我國的玻璃鋼材
料在強度和硬度方面與國外比還有些差距，就是十分成熟，但是玻璃鋼應用於散裝水泥
儲存與輸送還是可行的，最終將取代鋼材。
4.隨著我國公路橋梁建設的飛速發展，汽車底盤性能不斷提高，散裝水泥車結構形
式正在向半掛方式發展，裝載噸位正在向重型化發展。半掛汽車、重型汽車對路面要求
較高，但噸公里運輸成本很低，運輸半徑擴大。據統計，採用半掛車運輸，每噸公里的
運輸成本僅為整車的20%，燃油僅為整車的60%。
5.散裝水泥在出廠、中轉及使用過程中，計量是否准確，不僅影響供需雙方的經濟
效益，而且還影響工程進度和工程質量。我國引進研製的新型散裝水泥車秤，基本上解
決了散裝水泥載計量的難題，能夠克服車輛長期震動疲勞時，引起計量不準確問題。無
論是車輛動態或靜態，均可在儀表上顯重量數據。另外， WGY粉狀物料動態電子計量裝
置已經開發投入使用，該裝置由外接水泥移動罐的進料系統、電子進料處理、電子計量
監控系統、電子顯示及電腦數據處理系統組成，可實行定量和非定量輸出總量的動態計
量，可用於裝機及流動罐的卸料計量。
6.散裝水泥設備的系列化、標准化進程的加速實現，將大大方便用戶，使用戶選擇
范圍更廣，供選擇的品種更多，配件可以既能互換，又能通用，便於維修。