供料裝置畢業設計

❶ 急求帶式輸送機傳動裝置中的二級圓柱齒輪減速器畢業設計

前 言

機械設計綜合課程設計在機械工程學科中佔有重要地位，它是理論應用於實際的重要實踐環節。本課程設計培養了我們機械設計中的總體設計能力，將機械設計系列課程設計中所學的有關機構原理方案設計、運動和動力學分析、機械零部件設計理論、方法、結構及工藝設計等內容有機地結合進行綜合設計實踐訓練，使課程設計與機械設計實際的聯系更為緊密。此外，它還培養了我們機械繫統創新設計的能力，增強了機械構思設計和創新設計。
本課程設計的設計任務是展開式二級圓柱齒輪減速器的設計。減速器是一種將由電動機輸出的高轉速降至要求的轉速比較典型的機械裝置，可以廣泛地應用於礦山、冶金、石油、化工、起重運輸、紡織印染、制葯、造船、機械、環保及食品輕工等領域。
本次設計綜合運用機械設計及其他先修課的知識，進行機械設計訓練，使已學知識得以鞏固、加深和擴展；學習和掌握通用機械零件、部件、機械傳動及一般機械的基本設計方法和步驟，培養學生工程設計能力和分析問題，解決問題的能力；提高我們在計算、制圖、運用設計資料（手冊、 圖冊）進行經驗估算及考慮技術決策等機械設計方面的基本技能，同時給了我們練習電腦繪圖的機會。
最後藉此機會，對本次課程設計的各位指導老師以及參與校對、幫助的同學表示衷心的感謝。
由於缺乏經驗、水平有限，設計中難免有不妥之處，懇請各位老師及同學提出寶貴意見。

帶式輸送機概論

帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸燃料的機械。應用它可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。它既可以進行碎散物料的輸送，也可以進行成件物品的輸送。除進行純粹的物料輸送外，還可以與各工業企業生產流程中的工藝過程的要求相配合，形成有節奏的流水作業運輸線。所以帶式輸送機廣泛應用於現代化的各種工業企業中。在礦山的井下巷道、礦井地面運輸系統、露天采礦場及選礦廠中，廣泛應用帶式輸送機。它用於水平運輸或傾斜運輸。使用非常方便。
輸送機發展歷史
中國古代的高轉筒車和提水的翻車，是現代斗式提升機和刮板輸送機的雛形；17世紀中，開始應用架
空索道輸送散狀物料；19世紀中葉，各種現代結構的輸送機相繼出現。
1868年，在英國出現了帶式輸送機；1887年，在美國出現了螺旋輸送機；1905年，在瑞士出現了鋼帶式輸送機；1906年，在英國和德國出現了慣性輸送機。此後，輸送機受到機械製造、電機、化工和冶金工業技術進步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內部的輸送，發展到完成在企業內部、企業之間甚至城市之間的物料搬運，成為材料搬運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。
輸送機的特點
帶式輸送機是煤礦最理想的高效連續運輸設備，與其他運輸設備(如機車類)相比具有輸送距離長、運量大、連續輸送等優點，而且運行可靠，易於實現自動化和集中化控制，尤其對高產高效礦井，帶式輸送機已成為煤炭開采機電一體化技術與裝備的關鍵設備。
帶式輸送機主要特點是機身可以很方便的伸縮，設有儲帶倉，機尾可隨採煤工作面的推進伸長或縮短，結構緊湊，可不設基礎，直接在巷道底板上鋪設，機架輕巧，拆裝十分方便。當輸送能力和運距較大時，可配中間驅動裝置來滿足要求。根據輸送工藝的要求，可以單機輸送，也可多機組合成水平或傾斜的運輸系統來輸送物料。
帶式輸送機廣泛地應用在冶金、煤炭、交通、水電、化工等部門，是因為它具有輸送量大、結構簡單、維修方便、成本低、通用性強等優點。
帶式輸送機還應用於建材、電力、輕工、糧食、港口、船舶等部門。
一、 設計任務書
設計一用於帶式運輸機上同軸式二級圓柱齒輪減速器
1. 總體布置簡圖

2. 工作情況
工作平穩、單向運轉
3. 原始數據
運輸機捲筒扭矩（N•m） 運輸帶速度（m/s） 捲筒直徑（mm） 使用年限（年） 工作制度（班/日）
350 0.85 380 10 1
4. 設計內容
(1) 電動機的選擇與參數計算
(2) 斜齒輪傳動設計計算
(3) 軸的設計
(4) 滾動軸承的選擇
(5) 鍵和聯軸器的選擇與校核
(6) 裝配圖、零件圖的繪制
(7) 設計計算說明書的編寫
5. 設計任務
(1) 減速器總裝配圖1張（0號或1號圖紙）
(2) 齒輪、軸、軸承零件圖各1張（2號或3號圖紙）
(3) 設計計算說明書一份
二、 傳動方案的擬定及說明
為了估計傳動裝置的總傳動比范圍,以便選擇合適的傳動機構和擬定傳動:方案,可由已知條件計算其驅動捲筒的轉速nw:

三． 電動機的選擇
1. 電動機類型選：Y行三相非同步電動機
2. 電動機容量
(1) 捲筒軸的輸出功率

(2) 電動機的輸出功率

傳動裝置的總效率
式中， 為從電動機至捲筒軸之間的各傳動機構和軸承的效率。由《機械設計課程設計》（以下未作說明皆為此書中查得）表2-4查得：V帶傳動 ；滾動軸承 ；圓柱齒輪傳動 ；彈性聯軸器 ；捲筒軸滑動軸承 ，則

故
(3) 電動機額定功率
由第二十章表20-1選取電動機額定功率
由表2-1查得V帶傳動常用傳動比范圍 ，由表2-2查得兩級展開式圓柱齒輪減速器傳動比范圍 ，則電動機轉速可選范圍為

可選符合這一范圍的同步轉速的電動3000 。

根據電動機所需容量和轉速，由有關手冊查出只有一種使用的電動機型號，此種傳動比方案如下表：
電動機型號 額定功率
電動機轉速
傳動裝置傳動比
Y100L-2 3 同步 滿載 總傳動比 V帶 減速器
3000 2880 62.06 2

三、 計算傳動裝置總傳動比和分配各級傳動比
1. 傳動裝置總傳動比

2. 分配各級傳動比
取V帶傳動的傳動比 ，則兩級圓柱齒輪減速器的傳動比為

按展開式布置考慮潤滑條件,為使兩級大齒輪直徑相近由圖12展開式曲線的
則i
所得 符合一般圓柱齒輪傳動和兩級圓柱齒輪減速器傳動比的常用范圍。
四、計算傳動裝置的運動和動力參數：

按電動機軸至工作機運動傳遞路線推算，得到各軸的運動和動力參數
1.各軸轉速：

2．各軸輸入功率：

Ⅰ～Ⅲ軸的輸出功率分別為輸入功率乘軸承效率0.99，捲筒軸輸出功率則為輸入功率乘捲筒的傳動效率0.96，計算結果見下表。

3. 各軸輸入轉矩：

Ⅰ～Ⅲ軸的輸出轉矩分別為輸入轉矩乘軸承效率0.99，捲筒軸輸出轉矩則為輸入轉矩乘捲筒的傳動效率0.96，計算結果見下表。

綜上，傳動裝置的運動和動力參數計算結果整理於下表：

軸名 功率
轉矩
轉速

傳動比

效率

輸入 輸出 輸入 輸出
電機軸 2.3 7.63 2880 2
0.96
I軸 2.21 14.65 1440
7.13
0.95
II軸 2.1 99.29 201. 96
4.35 0.95
III軸
2.0 410.58 46.43
1.00 0.98
捲筒軸 1.94 398.34

第三章 主要零部件的設計計算
§3.1 展開式二級圓柱齒輪減速器齒輪傳動設計

§3.1.1 高速級齒輪傳動設計
1． 選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數
1）按以上的傳動方案，選用直齒圓柱齒輪傳動。
2）運輸機為一般工作，速度不高，故選用8級精度（GB 10095-88）。
3) 材料選擇。考慮到製造的方便及小齒輪容易磨損並兼顧到經濟性，兩級圓柱齒輪的大、小齒輪材料均用45鋼，大齒輪為正火處理,小齒輪熱處理均為調質處理且大、小齒輪的齒面硬度分別為260HBS,215HBS。
4）選小齒輪的齒數 ，大齒輪的齒數為 。
2． 按齒面接觸強度設計
由設計公式進行試算，即

(1) 確定公式內的各計算數值
1) 試選載荷系數
2) 由以上計算得小齒輪的轉矩：
3) 查6－12（機械設計基礎）表選取齒寬系數 ，查圖6－37（機械設計基礎）按齒面硬度的小齒輪的接觸疲勞強度極限 ；大齒輪的接觸疲勞強度極限 。
計算接觸疲勞許用應力，取失效概率為1％，安全系數S=1

4)計算應力循環次數

5) 按接觸疲勞壽命系數

（2） 計算：

1) 帶入 中較小的值，求得小齒輪分度圓直徑 的最小值為

3) 計算齒寬： 取 ，
4) 計算分度圓直徑與模數、中心距：
模數: 取第一系列標准值m=1.5
分度圓直徑:

中心距：
5) 校核彎曲疲勞強度:
符合齒形因數 由圖6－40得 ＝4.35， ＝3.98
彎曲疲勞需用應力：
1) 查圖6-41得彎曲疲勞強度極限 ： ;
2) 查圖6-42取彎曲疲勞壽命系數
3) 計算彎曲疲勞許用應力.
取彎曲疲勞安全系數S=1,得

4) 校核計算：
<
<
故彎曲疲勞強度足夠
確定齒輪傳動精度：
圓周速度：
對照表6－9（機械設計基礎）根據一般通用機械精度等級范圍為6～8級可知，齒輪精度等級應選8級

§3.1.2 低速級齒輪傳動設計
1． 選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數
1）按以上的傳動方案，選用直齒圓柱齒輪傳動。
2）運輸機為一般工作，速度不高，故選用8級精度（GB 10095-88）。
3) 材料選擇。考慮到製造的方便及小齒輪容易磨損並兼顧到經濟性，兩級圓柱齒輪的大、小齒輪材料均用45鋼，熱處理均為正火調質處理且大、小齒輪的齒面硬度分別為200HBS,250HBS，二者材料硬度差為40HBS。
4）選小齒輪的齒數 ，大齒輪的齒數為 ，取 。
2． 按齒面接觸強度設計
由設計公式進行試算，即

2) 確定公式內的各計算數值
1） 試選載荷系數
2） 由以上計算得小齒輪的轉矩
3） 查表及其圖選取齒寬系數 ，由圖6－37按齒面硬度的小齒輪的接觸疲勞強度極限 ；大齒輪的接觸疲勞強度極限 。
4） 計算接觸疲勞許用應力，取失效概率為1％，安全系數S=1

5） 查圖6-42取彎曲疲勞壽命系數

按接觸疲勞壽命系數

模數： 由表6－2取第一系列標准模數
分度圓直徑：
中心距：
齒寬：
校核彎曲疲勞強度:
復合齒形因數 由圖6－40得
6)計算接觸疲勞許用應力，取失效概率為1％，安全系數S=1
得
校核計算： <
<
故彎曲疲勞強度足夠
確定齒輪傳動精度：
圓周速度：
對照表6－9（機械設計基礎）根據一般通用機械精度等級范圍為6～8級可知，齒輪精度等級應選8級
對各個軸齒輪相關計算尺寸
表6－3高速軸齒輪各個參數計算列表
名稱 代號 計算公式
齒數 Z

模數

壓力角

齒高系數

頂隙系數

齒距 P

齒槽寬 e

齒厚 s

齒頂高

齒根高

齒高 h

分度圓直徑 d

基圓直徑

齒頂圓直徑

齒根圓直徑

中心距

表6－3低速軸齒輪各個參數計算列表
名稱 代號 計算公式
齒數 Z

模數

壓力角

齒高系數

頂隙系數

齒距 P

齒槽寬 e

齒厚 s

齒頂高

齒根高

齒高 h

分度圓直徑 d

基圓直徑

齒頂圓直徑

齒根圓直徑

中心距

V帶的設計
1)計算功率

2)選擇帶型
據 和 =2880由圖10-12<械設計基礎>選取z型帶
3)確定帶輪基準直徑
由表10-9確定 <械設計基礎>

1) 驗算帶速
因為 故符合要求
2) 驗算帶長
初定中心距

由表10-6選取相近
3) 確定中心距

4) 驗算小帶輪包角
故符合要求
5) 單根V帶傳遞額定功率
據 和 查圖10-9得
8) 時單根V帶的額定功率增量:據帶型及 查表10-2<械設計基礎>得
10)確定帶根數
查表10-3 查表10-4 <械設計基礎>

11) 單根V帶的初拉力
查表10-5

12)用的軸上的力

13帶輪的結構和尺寸
以小帶輪為例確定其結構和尺寸,由圖10-11<械設計基礎>帶輪寬
§3.3 軸系結構設計
§3.3.1 高速軸的軸系結構設計
一、軸的結構尺寸設計
根據結構及使用要求,把該軸設計成階梯軸且為齒輪軸,共分七段,其中第5段為齒輪,如圖2所示:

圖2
由於結構及工作需要將該軸定為齒輪軸,因此其材料須與齒輪材料相同,均為合金鋼,熱處理為調制處理, 材料系數C為118。
所以,有該軸的最小軸徑為:
考慮到該段開鍵槽的影響,軸徑增大6%,於是有:
標准化取
其他各段軸徑、長度的設計計算依據和過程見下表:
表6 高速軸結構尺寸設計
階梯軸段 設計計算依據和過程 計算結果
第1段
(考慮鍵槽影響)

13.6

16

60
第2段
(由唇形密封圈尺寸確定)

20(18.88)

50
第3段 由軸承尺寸確定
(軸承預選6004 B1=12)

20

23
第4段

24(23.6)

145
第5段 齒頂圓直徑
齒寬
33

38
第6段

24

10
第7段

20

23
二、軸的受力分析及計算
軸的受力模型簡化(見圖3)及受力計算
L1=92.5 L2=192.5 L3=40

三、軸承的壽命校核
鑒於調整間隙的方便,軸承均採用正裝.預設軸承壽命為3年即12480h.
校核步驟及計算結果見下表:
表7 軸承壽命校核步驟及計算結果
計算步驟及內容 計算結果
6007軸承

A端 B端
由手冊查出Cr、C0r及e、Y值 Cr=12.5kN
C0r=8.60kN
e=0.68
計算Fs=eFr(7類)、Fr/2Y(3類) FsA=1809.55 FsB=1584.66
計算比值Fa/Fr FaA /FrA>e FaB /FrB< e
確定X、Y值 XA= 1,YA = 0, XB =1 YB=0
查載荷系數fP 1.2
計算當量載荷
P=Fp(XFr+YFa) PA=981.039 PB=981.039
計算軸承壽命

9425.45h
小於
12480h
由計算結果可見軸承6007合格.

表8 中間軸結構尺寸設計
階梯軸段 設計計算依據和過程 計算結果
第1段
由軸承尺寸確定
(軸承預選6008 )

33.6

40

25

第2段
(考慮鍵槽影響)

45(44.68)

77.5
第3段

50

12.5
第4段

99

109

第5段

46

39
考慮到低速軸的載荷較大，材料選用45,熱處理調質處理,取材料系數
所以,有該軸的最小軸徑為:
考慮到該段開鍵槽的影響,軸徑增大6%,於是有:
標准化取
其他各段軸徑、長度的設計計算依據和過程見下表:
表10 低速軸結構尺寸設計
階梯軸段 設計計算依據和過程 計算結果
第1段
(考慮鍵槽影響)
(由聯軸器寬度尺寸確定)

52.49
60(55.64)

142

第2段
(由唇形密封圈尺寸確定)

64(63.84)

50
第3段

66
16

第4段 由軸承尺寸確定
(軸承預選6014C )

70

24
第5段

78

75
第6段
20

88

20
第7段
齒寬+10
80(79.8)

119
§3.3.4 各軸鍵、鍵槽的選擇及其校核
因減速器中的鍵聯結均為靜聯結,因此只需進行擠壓應力的校核.
一、 高速級鍵的選擇及校核:
帶輪處鍵:按照帶輪處的軸徑及軸長選 鍵B8X7,鍵長50,GB/T1096
聯結處的材料分別為: 45鋼(鍵) 、40Cr(軸)
二、中間級鍵的選擇及校核:
(1) 高速級大齒輪處鍵: 按照輪轂處的軸徑及軸長選 鍵B14X9GB/T1096
聯結處的材料分別為: 20Cr (輪轂) 、45鋼(鍵) 、20Cr(軸)
此時, 鍵聯結合格.
三、低速級級鍵的選擇及校核
(1)低速級大齒輪處鍵: 按照輪轂處的軸徑及軸長選 鍵B22X14,鍵長 GB/T1096
聯結處的材料分別為: 20Cr (輪轂) 、45鋼(鍵) 、45(軸)
其中鍵的強度最低,因此按其許用應力進行校核,查手冊其

該鍵聯結合格
(2)聯軸器處鍵: 按照聯軸器處的軸徑及軸長選 鍵16X10,鍵長100,GB/T1096
聯結處的材料分別為: 45鋼 (聯軸器) 、45鋼(鍵) 、45(軸)
其中鍵的強度最低,因此按其許用應力進行校核,查手冊其

該鍵聯結合格.

第四章 減速器箱體及其附件的設計
§4.1箱體結構設計
根據箱體的支撐強度和鑄造、加工工藝要求及其內部傳動零件、外部附件的空間位置確定二級齒輪減速器箱體的相關尺寸如下：（表中a=322.5）
表12 箱體結構尺寸
名稱 符號 設計依據 設計結果
箱座壁厚 δ 0.025a+3=11 11
考慮鑄造工藝，所有壁厚都不應小於8
箱蓋壁厚 δ1 0.02a+3≥8 9.45
箱座凸緣厚度 b 1.5δ 16.5
箱蓋凸緣厚度 b1 1.5δ1 14.18
箱座底凸緣厚度 b2 2.5δ 27.5
地腳螺栓直徑 df 0.036a+12 24(23.61)
地腳螺栓數目 n 時，n=6
6
軸承旁聯結螺栓直徑 d1 0.75df 18
箱蓋與箱座聯接螺栓直徑 d 2 (0.5～0.6)df 12
軸承端蓋螺釘直徑和數目 d3，n (0.4～0.5)df,n 10,6
窺視孔蓋螺釘直徑 d4 (0.3～0.4)df 8
定位銷直徑 d (0.7～0.8) d 2 9
軸承旁凸台半徑 R1 c2 16
凸台高度 h 根據位置及軸承座外徑確定，以便於扳手操作為准 34
外箱壁至軸承座端面距離 l1 c1+c2+ (5～10) 42
大齒輪頂圓距內壁距離 ∆1 ＞1.2δ 11
齒輪端面與內壁距離 ∆2 ＞δ 10
箱蓋、箱座肋厚 m1 、 m m1≈0.85δ1 =8.03 m≈0.85δ=9.35 7
軸承端蓋凸緣厚度 t (1～1.2) d3 10
軸承端蓋外徑 D2 D+(5～5.5) d3 120
軸承旁邊連接
螺栓距離

S
120
第五章 運輸、安裝和使用維護要求
1、減速器的安裝
（1）減速器輸入軸直接與原動機連接時，推薦採用彈性聯軸器；減速器輸出軸與工作機聯接時，推薦採用齒式聯軸器或其他非剛性聯軸器。聯軸器不得用錘擊裝到軸上。
（2）減速器應牢固地安裝在穩定的水平基礎上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢。
（3）減速器、原動機和工作機之間必須仔細對中，其誤差不得大於所用聯軸器的許用補償量。
（4）減速器安裝好後用手轉動必須靈活，無卡死現象。
（5）安裝好的減速器在正式使用前，應進行空載，部分額定載荷間歇運轉1~3h後方可正式運轉，運轉應平穩、無沖擊、無異常振動和雜訊及滲漏油等現象，最高油溫不得超過100℃；並按標准規定檢查輪齒面接觸區位置、面積，如發現故障，應及時排除。
2、使用維護
本類型系列減速器結構簡單牢固，使用維護方便，承載能力范圍大，公稱輸入功率0.85—6660kw，公稱輸出轉矩100—410000N.m，不怕工況條件惡劣，是適用性很好，應用量大面廣的產品。可通用於礦山、冶金、運輸、建材、化工、紡織、輕工、能源等行業的機械傳動。但有以下限制條件：
1.減速器高速軸轉速不高於1000r/min;
2.減速器齒輪圓周速度不高於20m/s;
3.減速器工作環境溫度為—40~45℃，低於0℃時，啟動前潤滑油應預熱到8℃以上，高於45℃時應採取隔熱措施。
3、減速器潤滑油的更換：
（1）減速器第一次使用時，當運轉150~300h後須更換潤滑油，在以後的使用中應定期檢查油的質量。對於混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對於長期工作的減速器，每500~1000h必須換油一次。對於每天工作時間不超過8h的減速器，每1200~3000h換油一次。
（2）減速器應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用。牌號相同而粘度不同的油允許混合用。
（3）換油過程中，蝸輪應使用與運轉時相同牌號的油清洗。
（4）工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的雜訊等現象時，應停止使用，檢查原因。如因齒面膠合等原因所致，必須排除故障，更換潤滑油後，方可繼續運轉。
減速器應定期檢修。如發現擦傷、膠合及顯著磨損，必須採用有效措施制止或予以排除。備件必須按標准製造，更新的備件必須經過跑合和負荷試驗後才能正式使用。 用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速器的運轉情況和檢驗中發現的問題應做認真的記錄 。

小 結
轉眼兩周的時間過去了，感覺時間過得真快，忙忙碌碌終於把機械設計做出來了。我通過這次設計學到了很多東西。使我對機械設計的內容有了進一步的了解.
因為剛結束課程就搞設計,還沒有來得及復習,所以剛開始遇到好多的問題,都感覺很棘手.因為機械設計是把我們這學期所學知識全部綜合起來了,還用到了許多先前開的課程,例如金屬工藝學,材料力學,機械原理等.
首先，我們要運用知識想好用什麼結構，然後進行軸大小長短的設計，要校核，選軸承。最後還要校核低速軸，看能否用。鍵也是一件重要的零件，校核也不可避免。所有這些都用到了力學和機械設計得內容，可是我當時力學沒有學好，機械設計又沒完全掌握，做這次設計真是不容易啊!.
但通過這次機械設計學到了許多,不僅是在知識方面，重要是在觀念方面。以往我們不管做什麼都有現成的東西，而我們只要算別人現有的東西就可以了，其實那就是抄。但現在很多是自己設計，沒有約束了反而不知所措了。其次，我在這次設計中出現了許多問題,經過常老師得指點,我學到了許多課本上沒有的東西他並且給我們講了一些實際用到的經驗.收獲真是破多啊!最後就是我們大學的課程開了這么多,我們一定要把基礎打牢,為以後的綜合運用打下基礎啊.這次機械設計課程就體現了,我們現在很缺乏把自己學的東西聯系起來的能力.
最後我總結一下通過這次機械設計我學到的。實踐出真知，不假。通過設計我現在可以了解真正的設計是一個怎樣的程序啊.而且其中出現了許多錯誤,為以後工作增加經驗。雖然機設很累，但我很充實，我學到了許多知識，我增加了社會競爭力，我又多了解了機械，又進步了。總之，這次機械設計雖然很累,但是我學到了好多自己從前不知道和沒有經歷的經驗。

參 考 文 獻

1 <<機械設計>>第八版 濮良貴主編 高等教育出版社 ，2006
2 <<機械設計課程設計>>第1版 . 王昆,何小柏主編 .機械工業出版社 ,2004
3 <<機械原理>> 申永勝主編 清華大學出版社 ,1999
4 <<材料力學 >> 劉鴻文主編 高等教育出版社 ,2004
5 <<幾何公差與測量>>第五版 甘永力主編 上海科學技術出版社 ，2003
6 <<機械制圖>>

❷ 請問大家，有標書的範本嗎

文章標題：建築安裝工程招標書
為了提高建築安裝工程的建設速度，提高經濟效益，經________（建設主管部門）批准，______（建設單位）對______建築安裝工程的全部工程（或單位工程，專業工程）進行招標（公開招標由建設單位在地區或全國性報紙上刊登招標廣告，邀請招標由建設單位向有能力承擔該項工程的若干施工單位發出招標書，指定招標由建設項目主管部門或提請基本建設主管部門向本地區所屬的幾個施工企業發出指令性招標書）。

一，招標工程的准備條件

本工程的以下招標條件已經具備：

1.本工程已列入國家（或部，委，或省，市，自治區）年度計劃；

2.已有經國家批準的設計單位出的施工圖和概算；

3.建設用地已經徵用，障礙物全部拆遷；現場施工的水，電，路和通訊條件已經落實；

4.資金，材料，設備分配計劃和協作配套條件均已分別落實，能夠保證供應，使擬建工程能在預定的建設工期內，連續施工；

5.已有當地建設主管部門頒發的建築許可證；

6.本工程的標底已報建設主管部門和建設銀行復核。

二，工程內容，范圍，工程量，工期，地質勘察單位和工程設計單位：

____________________________________________________________________ ____________。

二，工程可供使用的場地，水，電，道路等情況：

____________________________________________________________________ ___________.

三，工程質量等級，技術要求，對工程材料和投標單位的特殊要求，工程驗收標准：

____________________________________________________________________ ___________.

四，工程供料方式和主要材料價格，工程價款結算辦法：

____________________________________________________________________ ____________.

五，組織投標單位進行工程現場勘察，說明和招標文件交底的時間，地點：

____________________________________________________________________ _____________.

六，報名，投標日期，招標文件發送方式：

報名日期：一九______年____月____日；

投標期限：一九______年____月____日起至一九______年____月____日止。

招標文件發送方式：

___________________________________________________________________。

七，開標、評標時間及方式，中標依據和通知：

開標時間：一九______年____月____日（發出招標文件至開標日期，一般不得超過兩個月）。

評標結束時間：一九______年____月____日（從開標之日起至評標結束，一般不得超過一個月）。

開標、評標方式：建設單位邀請建設主管部門，建設銀行和公證處（或工商行政管理部門）參加公開開標，審查證書，採取集體評議方式進行評標，定標工作）。

中標依據及通知：本工程評定中標單位的依據是工程質量優良，工期適當，標價合理，社會信譽好，最低標價的投報單位不一定中標。所有投標企業的標價都高於標底時，如屬標底計算錯誤，應按實予以調整；如標底無誤，通過評標剔除不合理的部分，確定合理標價和中標企業。評定結束後五日內，招標單位通過郵寄（或專人送達）方式將中標通知書送發給中標單位，並與中標單位在一月（最多不超過兩月）內與中標單位簽訂______建築安裝工程承包合同。

八，其他：

____________________________________________________________________ ___________。

本招標方承諾，本招標書一經發出，不得改變原定招標文件內容，否則，將賠償由此給投標單位造成的損失。投標單位按照招標文件的要求，自費參加投標准備工作和投標，投標書（即標函）應按規定的格式填寫，字跡必須清楚，必須加蓋單位和代表人的印鑒。投標書必須密封，不得逾期寄達。投標書一經發出，不得以任何理由要求收回或更改。

在招標過程中發生爭議，如雙方自行協商不成，由負責招標管理工作的部門調解仲裁，對仲裁不服，可訴諸法院。

建設單位（即招標單位）：___________________

地址：_________________________________

聯系人：____________________

電話：____________________

一九______年____月_____日

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文章標題：醫院醫療設備招標書範文

項目名稱：校醫院設備

名稱：X射線、血球計數儀、全自動生化分析儀

項目編號：2007－wzgyk-02
招標文件清單
一、《山東**大學購買儀器設備招標總則》，主要內容包括：
招標過程中應該遵守的原則和注意事項。
二、招標技術文件,文件內容包括數量、要求。

山東**大學實驗與國有資產管理處制
2007-01-05

山東**大學招標總則
項目編號：2007－wzgyk-02
山東**大學（招標方）就校醫院設備對相關專業的公司進行有限競爭招標。請參加投標的公司仔細閱讀本總則，並按要求提供有關信息。
1、項目概況
（1）、項目名稱：校醫院項目
（2）、項目地點：山東**大學
（3）、項目內容：X射線、全自動生化分析儀、血球計數儀
2、投標文件內容
（1）、請簡介貴公司的基本情況並提供資信證明
A、 公司營業執照復印件、組織機構代碼證、稅務登記證：屬於分公司或 代理商或辦事處性質的還須附總公司或總部的委託授權書。
B、 公司實力、信譽以及可以說明貴公司在國內的範例工程(最好是淄博地區或國內高校的工程)，包括用戶單位名稱、項目名稱、負責人姓名、聯系電話等等。
C、 以上資料須裝訂成冊作為投標書附件並在首頁附目錄。
（1）、投標方應在本總則基礎上，對附件中的各項要求作出詳盡的整體應答(包括系統解決方案及其對應的具體設備的單項價和總報價)，並保證在本項目中標執行期內，有現貨供應。
（2）、招標方發出的標書附表內容，投標方不得有任何改動。如果投標方對其中內容有其它更好的建設性意見或方案，可另做方案並報價，並請註明建議方案的特點，供招標方參考。但必須在開標前向招標方作出口頭申明並同時交書面資料，專家評標時，建議方案將與原投標方案同等對待。
（3）、售後服務承諾(包括產品保修期限、服務響應時間及保證措施、聯系人、聯系電話等)。
（4）、投標方須按投標函附件的要求完成相關的投標文件。
（5）、投標人須編制1份投標文件「正本」和3份「副本」，並明確標明「投標文件正本」和「投標文件副本」。如投標文件正本與副本有不同之處，以正本為准。投標文件正本與副本均應使用GB／T148——A4型紙列印，圖表等可按同樣規格的倍數擴展，不容許手寫和隨意改動，除非這些刪改是根據招標單位指示進行的。如果是投標單位必須修改的錯誤，則修改處應由投標人加蓋法人單位公章和法定代表人或委託代表人印章。
投標文件一式4份(裝於一個信封內)，必須在附表的每頁上加蓋投標單位公章，整體密封後並加蓋齊縫章遞交。如果沒有按上述規定密封並加蓋公章和印章的投標文件，招標人將不承擔投標文件錯放或提前開啟的責任，由此造成提前開啟的投標文件將予以拒絕．
（6）、投標人在收到招標文件後，若有問題需要澄清或修改，應當在招標文件要求提交投標文件截止時間至少2日前，以書面形式向招標人提出，招標人認為有必要澄清的將以書面形式予以答復。該答復將送達所有投標單位，並作為招標文件的組成部分。補充通知作為招標文件的組成部分，對投標單位具有同等約束作用，投標單位在編制投標文件時應將補充通知內容考慮進去。
3、日程安排：
2007年01月 05日發出標書。標書見網址：http//:www.st.e.cn實驗與國有資產管理處招標信息。
2007年1 月12日上午8：30前到招標辦交納標書費及投標保證金，上午9：00在山東**大學鴻遠樓414房間開標。
請參與投標方准時派員出席，每一投標單位限3名以內代表參加，投標單位法定代表人或法人委託代表人必須參加，否則該投標單位所投標將視為廢標。開標時，允許各投標人有五至十分鍾的口頭補充表述(也可以放棄)。招標人在招標文件規定的時間、地點進行開標。
4、有關費用(只限本項目)
參加投標單位需交標書費100 元（不退），投標保證金10000元（未中標單位保證金退還，中標單位轉為合同保證金，設備驗收合格後退還）。
中標單位在合同簽署時支付合同總額的0.8%的招標服務費。
5、交貨要求及付款方式
（1）、交貨時間：2007年3月10日前到貨或根據供方的具體情況協商確定。
（2）、運輸方式：由投標方負責。
（3）、本項目付款方式為分期付款，驗收合格後付合同款總額的90%，餘款3個月付清。
6、投標標書作廢條款：
（1）、未正式購買標書的；
（2）、投標者在投標和評標期間有企圖影響招標結果等不公平競爭行為的；
（3）、未按照總則和標書內容要求製作的標書；
（4）、對招標文件內容作擅自改動未經招標方同意的；
（5）、在規定的交標截至時間未能交標的；
（6）、參與投標者數量不足以產生有效競爭的；
（7）、投標者在投標過程中向招標方提供虛假證明材料的(包括資信證明．業績、產品性能、生產廠等)。
7、評標原則：
（1）、招標方承諾評標工作由招標方依法組織有關評標專家組建的評標委員會進行，本著「公開、公平、公正、科學、擇優」的綜合評標原則進行嚴格評標，以充分保證各投標商的合法利益。
（2）、評標中本著規范性和靈活性相結合的原則，以綜合考慮投標方的投標方案、質量、服務承諾及公司的技術力量、社會反響等因素為前提進行綜合評價，初步確定中標單位，通過咨詢無異議後，報經招標領導小組審批，並予以公布。
投標報價是否採取二次報價，由評標小組根據第一次的報價情況確定。
（3）、評標結果出來後，招標方在5個工作日內向中標人發出《中標通知書》，並將中標結果正式通知各投標方。
（4）、招標方正式通知中標者後，雙方在5個工作日內招標單位與中標單位在規定的時間和地點，根據《中華人民共和國合同法》及其有關規定，依據本次招、投標文件及其附件中的有關內容，正式簽定合同。合同原則上以招標方提供的制式合同為准。
8、其它說明：
（1）、請投標方認真審閱招標文件中的各項要求，對投標價格及承諾慎重填報。如投標人編制的投標文件不能響應和滿足本招標書的要求，責任由投標人自負，其投標文件將被招標人拒絕或被視為無效標書。
（2）、各投標方請仔細閱讀本標書及附件，它們包含了即將寫進合同之中的大部分條款，一旦投標方正式投標，即被視為已對招標方做出了具有法律效力的相關承諾，除非不可抗拒因素不得隨意更改。
（3）、對惡意投標、中標後不按合同要求保證供貨的廠商家，招標方保留通報批評、索賠、罰款、收取違約金和停止全部產品的供貨資格的行為。
（4）、不論投標結果如何，投標人的投標文件均不退回，且不對未中標單位作任何解釋。投標人在投標過程中產生的一切費用，不管投標結果如何，均由投標人承擔。
（5）報價表包括運雜費、裝卸費等。
聯系電話：
地 址：
實驗與國有資產管理處
招標辦公室（）
開戶單位：山東**大學 開戶行：
帳 號：

招標單位(公章)
2007-01-05

全自動生化分析儀 1台

一、 測試速度：300—400個測試/小時。
二、 獨立的樣本針、試劑針、攪拌針，樣本針、試劑針有內外壁自動沖洗、液面感應、自動安全防撞功能。
三、 60個樣本位，可使用多種規格的試管，原始試管可直接上機。試劑盤24小時不間斷冷藏，減少試劑的發揮。
四、 試劑全開放。
五、 優化的防交叉感染程序，減少交叉污染。
六、 免費服務2年。

血球計數儀 1台

一、 三分類≥18項參數，
二、 雙針、雙通道
三、 末梢血、靜脈血兩種模式
四、 動力系統：靜音蠕動泵，無噪音，無干擾。
五、 自動排堵、自動灌注、清洗。
六、 質控方式：X-R XB XD-CV三種。
七、 免費服務兩年。

X射線透視機 1台

一、線高壓發生裝置：程式控制500A主機。
二、遙控診斷床：ZC15XY-1
三、一體化攝影機：SC4-4
四、影像增強器：影像增強器9英寸。
五、電視監控器 ：內置式14英寸電視監視器。
六、可旋轉腳踏板。
七、線管組件。
八、線高壓電纜。

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文章標題：汽車站場設計招標書

一、工程概況
1、工程名稱：縣汽車站
2、建設單位：市汽車運輸有限責任公司分公司
3、工程地理位置：線的交匯處西南角在高速公路切口處。
二、自然條件
l、極端最高氣溫
2、極端最低氣溫
3、年平均氣溫
4、年降水量
5、歷年最大風力
6、歷年最大風速
7、霧
三、設計要求
1、以市發展和改革委員會發改投號《關於縣汽車東站可行性研究報告的批復》為依據。
2、符合交通部《汽車客站級別劃分和建設要求》(JT／T200-2004)和建設部、交通部《汽車客運站建設設計規范》(JGJ60-99)。
3、基本符合縣規劃辦公室《縣汽車東站建設用地規劃設計條件》。
4、設計方案經濟實用、美觀的原則。體現以人為本和方便旅客，主要經濟技術指標應表述清楚，如：征地面積、車站實際使用面積、停車場面積、主站房建築面積(候車室、售票廳及分層面積)和輔助設施建設面積等。
四、招標要求說明
1、投標單位必須具有獨立法人資格和建築設計乙級(含乙級)以上資質。
2、採取邀請設計單位的方式參加方案設計，自願接受邀請的設計單位須交保證金5000元，並按規定的時間到現場踏勘。
3、本次方案設計招標獲勝的單位為初步設計和施工圖設計單位。
4、有下列情況之一的，設計方案無效：
(1)不響應設計招標書的；
(2)未按規定時間到現場踏勘；
(3)逾期送達設計方案的；
(4)設計方案未達到《＊＊省建築工程設計投標文件編制深度規定》要求的；
(5)方案設計一般不得超過可行性研究報告所規定的各項指標±5％，如特殊情況可作說明，停車場面積加大不受限制。
5、設計單位報送的方案設計文件為七份，其中一份為正本，包括相關資質證明書，營業執照(復印件)供備查使用。正本文件應加蓋設計單位公章，並由法定或其授權人及相應資格的注冊執業人員、具體編制負責人簽字蓋章，單獨密封並在密封件上註明"正本文件"字樣，其餘文件為副本，供評標使用，副本文件和其它資料不得有任何顯或隱示設計單位的文字和標記。
設計單位應將上述副本文件和密封的正本文件在規定的時間內送達到指定地點。
6、投標書遞交地點：
聯系人： 聯系電話：
7、現場踏勘時間： 年 月 日 午 時
設計方案送達截止日期： 年 月 日 午 時
五、設計單位承諾
設計單位在規定設計方案的同時，需向建設單位提交有關的承諾書。
1、對設計進度、深度、設計質量、優質服務方面的承諾：
2、初步設計所需時間、施工圖設計所需時間：
3、設計費用的報價為工可批復的全部建設項目，並包括方案設計，初步設計和施工圖設計的總費用必須按國家標准計取，並按其設計費報價提出優惠率，計算出實際報價，並說明有關附加條件。
六、評標辦法
按《縣汽車東站設計招標評標細則》執行。
七、雙方應提供的文件資料：
l、邀請單位提供設計基礎資料
(1)省交通廳批復的工程可行性研究報告：
(2)縣規劃辦公室提供的規劃設計條件：
(3)設計方案招標書。
2、參選方案設計單位需提供以下文件：
(1)按照設計規范要求的深度提供工可批復的全套設計方案圖紙，包括總平面圖，交通路網規劃，環境布置，主站房效果圖。
(2)方案設計說明書及經濟技術分析資料，工可批復各項目設計圖及說明。
3、方案設計圖及說明書圖冊規格為A3，共7套(含正本文件一套)主站房彩色噴繪圖幅為Al，共1套，另增加總平面規劃圖，主站房一層平面圖各一張，圖幅為Al。
4、設計費用投標價必須採用雙信封法，一信封為末署名的包裝在副本文件內，另一信封簽字蓋章後包裝在正本文件內。
八、簽訂規劃設計合同的主要條件和要求
l、方案經評審選定後，建設單位與申選單位簽定設計合同，設計費用按現行國家標准給予優惠。
2、申選單位的設計方案不再另行收費，落選單位的參選方案付給工本費＿＿＿元，並退還押金，落選單位設計方案的知識產權歸建設單位。專家評定為無效設計方案的單位不付工本費，並不退還押金。
九、建設單位聯系人及電話號碼

聯系人： 聯系電話：

附件：
1、市發展和改革委員會號《關於縣汽車東站可行性研究報告的批復》
2、縣規劃辦公室《縣汽車東站建設用地規劃設計條件》
3、縣汽車東站宗地圖

縣東站工程明細表（工可）

工程名稱 數量 投資（萬元） 說明
一、房建工程 16000m2 800
1、站務用房 2863 m2 143
其中：候車室 1200 m2
2、行政用房 540 m2 30
3、生產輔屬設施 12337 m2 622
其中：車輛維修車間 300 m2
輔助車間 200 m2
材料室 200 m2
洗車台 100 m2
車輛安全檢測台 100 m2
配電房 30 m2
鍋爐室 100 m2
門衛傳達室 60 m2
其它輔助設施 1300 m2
宿舍樓 9947 m2
4、服務設施 260 m2 5
其中：摩托自行車棚 200 m2
醫務室 60 m2
二、總圖工程 234
1、場地填築平整 52000m3 98 平整地面
2、站前廣場 1500 m2 54 片石墊層
3、停車場 23874 m2
4、室內水電、消防 50
5、綠化 10
6、圍牆大門 1200m 22
三、設備 安檢、變配電設備等
四、其它 684
1、征地 37227 m2 670
2、報建、設計、監理等 14
合計 16000 m2 1718

汽車站設計招標評標細則
(試 行)

根據《中華人民共和國招標投標法》、國家發展計劃委員會等七部委《評標委員會和招評標辦法》、《＊＊省交通建設項目招標投標管理規定》、《＊＊省建築工程設計招標投標管理實施細則》等有關規定，結合本項目招標文件要求，制定《縣汽車東站設計招標評標細則》。
第一條 評標工程遵循公開、公平、公正的原則。任何單位和個人不得非法干預或影響評標過程和結果。
第二條 本招標項目的評標工作是按照招標文件規定的評標辦法，採用綜合評價方法，對所有投標人的投標文件進行綜合評審和比較，提出中標、廢標或重新招標等評標意見。
第三條 開標由招標人主持，邀請所有投標人參加。開標在招標文件規定的時間公開進行：開標地點為招標文件規定的地點。
第四條 評審工作由招標人依法設立的評標委員會負責。評標委員會由招標人代表和有關專家組成，專家人數不得少於評標委員會人數的三分之二。評標專家從省級交通主管部門專家庫中抽選。
第五條 評標委員會在評標前二十四小時內組成，其成員名單在中標結果確定前保密。
第六條 評標時招標人可根據需要邀請有關職能部門參加評審，評標委員會應充分考慮各職能部門意見。
第七條 本招標項目的評分值為百分制。評標委員會對投標文件的評審打分的主要內容和分值劃分如下：
評分內容 分值
響應標書 5
投標文件第一個信封：
(一)方案設計文件 80
投標文件的第二個信封：
(二)設計費 15
第八條 投標文件第一個信封評分標准
評標委員會每個成員對各個方案設計進行單獨評分。各個方案設計得分為評標委員會每個成員對該方案設計評分扣除一個最高分和一個最低分後的算術平均值。
評 分 項 目 分 值
主站房 立面造型 40
平面功能 15
總平面布置 15
設計說明和造價估算 5
輔 助 用 房 5

第九條 報價得分以最低報價為依據進行評分，具體計算方法如下：
(一)投標人最低報價得分為最高得分：
(二)其他投標人報價得分＝15×最低報價／報價。
第十條 評標委員會應當按照評標細則的規定，獨立評分。評標委員會應當對投標人進行綜合評價，綜合計算得分結果並排列順序。
第十一條 評標委員會經評審，認為所有投標方案都不滿足招標要求時，可以否決所有投標，重新招標。
第十二條 評標工作完成後，招標人根據評標委員會的評桔結果確定中標候選人。
第十三條 評標委員會成員應當客觀、公正的履行職責，遵守職業道德，對所提出的評審意見承擔個人責任。評標委員會成員不得私下接觸投標人，不得收受投標人的財物或其他好處，不得透露對投標文件的評審、中標候選人的推薦情況以及評標有關的其他情況。為保證評標公正，評標時，評標成員不得攜帶任何通訊工具。
第十四條 綜合評分排名第一的中標候選人放棄中標、因不可抗力提出不能履行合同，招標人可以確定排名第二的中標候選人為中標人。如果沒有符合評標規定的下一個中標候選人，招標人應重新招標。
第十五條 未中標的投標按照招標文件的規定給予一定的經濟補償，經評標委員會確認為廢標的投標方案不予補償。

縣汽車東站規劃設計條件
通 知 書

市汽車運輸有限責任公司分公司：
你單位申報的縣汽車東站建設項目工程，經研究同意在省道S306、S305線的交匯處西南角在張常高速公路切口處（原萬福村七、八、九組位置），按下列規劃條件進行修建性規劃設計。
一、 設計依據：
1、縣城總體規劃
2、縣城市規劃行政技術規定
3、《汽車客運站建築設計規范》JGJ60－99
二、 用地情況：
1、規劃建設用地范圍。
縣汽車東站用地位置處在省道S306、S305線的交
匯處西南角在張常高速公路切口處（原萬福村七、八、九組位置）。
2、道路規劃寬度：
3、其它規劃要點：
規劃布局應功能分區明確，交通組織合理，功能完善，設施先進，並要滿足較長時期的發展使用要求及未來擴建要求。
規劃建設總用地面積為37227平方米。
三、地面控制指標：
容積率：
建築密度：
綠化率：
四、 築設計要求：
五、市政要求：
1、按規定配置垃圾收集設施；
2、汽車站內所有出入站口及安全出口必須設置明顯標志；
3、用地內市政管網布局須與城市管網銜接。
六、規劃建築布局應滿足消防要求。
七、應遵循事項：
1、本通知收所列規劃設計條件是我辦審批規劃設計的依據；
2、本工程在申報設計方案前，需先徵求消防、交通等主管部門的意見；
3、依照本規劃設計條件通知書所做的汽車站總平面布置，必須交於我辦審查通過；
4、本工程在規劃用地范圍內的電力走廊、供水干管、排水溝、通訊干線等須與其主管部門達成有關協議；
5、本通知書有效期為壹個月，逾期無效。

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❸ 機電一體化畢業論文

機電設備的安裝好壞對企業的日常中安全和經濟運行起到最直接的影響效果，對於機電設備的安裝是眾多工程人士關注的對象。下面是我整理的機電一體化畢業論文。歡迎參考!

機電一體化畢業論文一

摘要：隨著經濟的發展，機電一體化技術也得到了快速發展,而機電一體化在工程機械中的應用與發展也促進了工程機械的不斷進步。

本文主要對機電一體化技術以及其在工程機械中的應用與發展進行高皮了分析研究。

關鍵詞：工程機械 機電一體化技術 應用 發展

引言

隨著科學技術以及新興科技突飛猛進的發展，極大地促進了學科之間的相互滲透、融合，同時也促進了工程建設領域的革新與創新。

目前，機電一體化已經漸漸成為一種獨立的技術，在各行各業都有不同程度的應用。

尤其是科學技術的發展，在很大程度上促進了機電一體化的進步與創新，並且在工程機械中得到了很好的應用。

積極地採用機電一體化，將機械、電子技術和液壓技術進行了有效的結合，大大地提高了機械的多種功能，

比如說，動力性能提升，燃油的經濟效益提高，安全性和可靠性大增，操作的精準度和舒適度都大幅度提高，機械的使用壽命也隨之延長。

所以，研究工程機械機電一體化的應用與發展有著重大意義。

一、機電一體化技術的概述

機電一體化就是綜合地運用機械、計算機、微電子、電力電子、光學、介面等技術，對各個功能進行合理的配置，從而實現了高質量、多功能、低能耗的價值和功能。

機電一體化也稱之為機械電子學,屬於一門新興的邊緣綜合科學, 機電一體化技術是將機械技術、電工電子技術、微電子技術、信息技術、控制技術和

精密機械技術有機結合，並綜合應用到實際中去的綜合技術。

主要是通過微電子技術的應用,把微電子技術引進到相關的動力功能、機械主功能、控制功能等方面,在軟體方面能夠使得機械裝置與電子裝置相互進行有機結合而形成有效的系統。

而隨著科學技術的發展，機電一體化技術也得到了快速發展，並且處於不斷創新與進步之中。

機電一體化技術逐漸走向了高智能化、微型化、網路化、個性化和綠色化的趨勢。

而機電一體化技術在工程機械中的應用,能夠使得各種性能方面都得以明顯改善,比如操作舒適性能夠得以有效提高;機械能耗能有效大幅度降低,明顯提高機械功效。

可靠性不斷提高;不斷提高相應的作業精度和作業效率。

二、工程機械機電一體化技術的應用

機電一體化技術具有廣闊的發展前景和極高的應用價值，尤其是在工程機械中的應用更具廣泛性和有效性，機電一體化技術在工程機械中的應用主要表現在以下幾個方面：

1、機電一體化技術的在工程機械提高生產效率、節能降耗方面的應用

在傳統的工程機械中，能量的充分利用率和使用率比較低。

比如說，液壓挖掘機其燃料的充分利用率僅僅佔了30%，剩下的70%左右的能量都被浪費了。

在能源資源高度緊張的今天，迫使機械工程的發展必須向著“節能降耗”的方向發展。

比如說，小松公司生產的挖掘機能夠很好地達到節能降耗的目的，大約可以節省23%的燃料，最主要的原因就是新型的控制節能器的採用。

日立公司生產的挖掘機，採用了“卡特電子效率”節能控制體系，通過對泵以及發動機的綜合、全面控制，大大提高笑棚了利用率，其能量利用率能夠達到98%左右，生產率也相應地得到了大幅度的提升。

所以說工程機械中電子節能控制器的運用，大幅度提高挖掘機等大型工程機械設備的能量利用率，一定程度上發揮到了節能的作用。

電子節能控制器操作比較簡單，對機械的磨損也相對減少，從而提高了工作的效率。戚升差

2、在自動化以及半自動化的作業全過程中的應用

工程機械全面地實現作業自動化以及半自動化水平，可以有效地降低操作人員的勞動強度，有效地提高生產效率，大大減少了因為操作人員的經驗不足或技術不到位對於操作精度的影響。

比如說，三菱公司設計生產的挖掘機，有控制挖掘機軌跡系統的功能，相關的操作人員在控制板上將鏟斗的運動形狀和運動軌跡設定好之後，

相應的微機操作系統就會根據不同角度的感測器發出的信號，對動臂、鏟刀和斗桿的運動進行自動的控制，從而實現多種特定斷面溝槽、開口和斜坡的精準挖掘，有效地實現了挖掘操作的自動化水平。

3、在控制柴油機上的應用

要想進一步深入發展柴油機技術, 應該要解決發動機排放質量與最低油耗間的矛盾。

在電子技術發展十分迅速的今天,採用電子節能液壓泵系統能夠有效減小能耗, 還能自動控製冷風扇的轉速隨溫度的變化, 這樣的條件下, 電子控制自動變速,

還包括根據負荷條件自動調節柴油機油門等內容都能得以實現, 能夠使得在各種變工況下的柴油機,在滿足經濟指標和排放指標的最佳噴油時間的同時, 能夠實現凈化排氣、節約能源、提高效率。

4、機械操作的自動化能夠降低勞動強度

在工程機械施工操作中引入機電一體化實現操作的自動化或者半自動化，這樣大大降低了勞動強度，提高了工作效率，並且大大減少了因為操作者工作經驗不足而造成的作業精度的影響。

5、在工程作業精確度方面的應用

在工程機械設備中使用電子控制系統可以將稱量的過程自動化，對稱量系統實現微機控制，使得稱量更加精確。

自動找平裝置的應用，大大提高了混凝土瀝青攤鋪機的工作效率和施工質量。

自動供料系統(超聲波技術)的應用，完美地完成了混凝土瀝青攤鋪機對於供料的自動調節，全面提升了攤鋪的效果和質量。

與此同時，鏟運機鏟斗刀、平地機刮刀以及推土機鏟刀的電子化操作控制，減少了誤差，提高了工作效率，同時還節約了人力，降低了施工人員的工作強度，高效、快捷，符合現代工程施工的要求。

6、電子監控、故障自診以及自動報警

電子監控、故障自診以及自動報警，也就是說對於工程機械的工作裝置，傳動系統、發動機、液壓系統以及制動系統進行全面的監控，一旦在運行的過程中發生異常情況，就會自動地找出故障的位置並自動進行報警提示。

機電一體化的發展和應用，大大地改善了操作人員的現實工作條件，全面提高了機械設備的工作效率。

與此同時，簡化了機械設備檢查和維護的工作，相應地減少了維修費用，大大降低了維修停機的時間，對於提高機械設備的使用壽命有很大的作用和意義。

三、工程機械機電一體化技術的發展

1、感測技術的融合

目前,感測器技術在現代工程機械上應用較為廣泛,比如,發動機可以通過機油壓

力感測器、冷卻水溫度感測器等來進行發動機的運轉狀態的檢測和控制;

瀝青攤鋪機上的感測器能夠實現攤鋪機在工作時實現自動找平且行走速度不變的特點,還能滿足攤鋪出來預定的平整度、坡度和厚度的路面的要求。

在感器技術的迅猛發展的今天,精度要求越來越高,可靠性和穩定性也能不斷提高,越來越廣的採集信息范圍也超著集成、多功能化和智能化方向發展,所以,未來在工程機械上將應用越來越多種類的感測器。

2、工程機械機電一體化趨於計算機與信息處理技術的應用

計算機是實現信息處理的主體, 信息處理技術包括范圍應用比較廣, 主要包括

信息的輸入、識別、運算、變換、存儲及輸出等等方面。

計算機技術范圍涉及到網路與通信技術、硬體和軟體技術、資料庫技術等等方面。

要想工程機械機電一體化技術發展不斷進步, 應該大力發展計算機應用及信息處理技術。

3、電子控制理論的指導性增強

工程機械現代化的重要標志就是以微電子為核心的高新技術, 通過其應用和推廣,在相關控制理論指導下,能夠滿足系統智能化設計的要求,完成相關的設計後的系統模擬等等。

結束語

綜上所述，機電一體化在工程機械中的應用發展是當前機械工業發展必然的趨勢，也是振興和發展機械工業的必經之路。

隨著科學技術的不斷發展,工程機械機電一體化還會有著更多的創新與發展,未來工程機械機電一體化技術的應用將會融合機、電、光以及磁的綜合性能，更好地促進工程機械的發展。

參考文獻：

[1]張彬. 論機電一體化技術在現代工程機械中的應用與發展[J]. 現代商貿工業,2012,05:180.

[2]申寧,李國銘. 論機電一體化的發展及在工程機械中的應用[J]. 企業技術開發,2012,32:90-91.

[3]史鳳蘭. 機電一體化技術在工程機械中的應用[J]. 科技致富向導,2010,30:206-207.

[4]冷俊.機電一體化在工程機械中的應用[J].科技資訊,2009(07).

機電一體化畢業論文二

【摘要】：為保證電力系統的安全運行，國內的大型機組均使用電液調節系統進行控制，實現轉速控制、同步並網、負荷控制等功能。

本文以電廠300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產的汽輪機為例，介紹其系統機構、調試要點和實現功能。

【關鍵詞】：300MW機組;電液調節系統;控制;調試

近年來，300MW機組在我國得到了廣泛的應用。

為保證電力系統的安全運行，國內的大型機組均使用電液調節系統進行控制，實現轉速控制、同步並網、負荷控制等能。

改變了系統的適應性和靈活性，提高了控制能力和控制效果，大大提高了發電機組的自動化水平[1]。

本文以電廠300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產的汽輪機為例，介紹其系統機構、調試要點和實現功能。

1、系統簡介

該電廠的機組熱控系統採用上海新華控制工程有限公司提供的Symphony系統，是一套集計算機、自動控制技術、資料庫和網路為一體的產品，

具有獨立的分散控制系統、監控技術及數據採集系統、控制系統，能夠滿足各個生產領域對信息管理和過程式控制制的需求。

系統採用合理的軟、硬體功能配置和模塊化設計，具有易於擴展的能力，將離線和在線調試集中於一體，便於調試及修改，設備的各個控制相對對立。

由高速數據網、DPU以及連接在網上的人機介面站組成，採用開放式的系統結構，設計了冗餘TCP/IP網路結點在不同類型的站。

其中，汽輪機系統的功能模件組成了一個過程式控制制單元，，包括汽機基本控制、超速保護和汽機自啟停3個功能，並分別由3個冗餘的功能控制器和相應的功能子模件完成。

其硬體配置圖如下：

圖一 汽輪機硬體配置

機組的汽輪機電液調節系統操作員站是基於WindowsNT(2000)環境下的人機系統，具有界面友好、操作方便的特點。

共設置了包括總貌、趨勢、棒圖、操作面板、報警信息等11幅畫面，為運行人員提供了方便的操作手段，通過監控畫面實施檢測汽輪機的運行。

2、控制功能

汽輪機電液調節系統的控制功能由3對冗餘的BRCl00控制器實現，主要控制汽輪機的轉速和功率，通過GV、TV、RSV和 IV實現，同時還具備防止汽機超速的保護邏輯。

主要功能包括超速保護、基本控制和自啟停，3部分之間既相互獨立，又通過對匯流排的控制交換控制信息。

2.1 超速保護

這部分的作用主要是超保護邏輯、DEH跳閘邏輯及超速試驗選擇邏輯、提供有開關狀態及汽機自動停機掛閘狀態三選二、轉速三選二，控制著OPC電磁閥，，並匯總DEH跳閘信號通過接線將其送到ETS[2]。

能夠有效防止汽輪機的轉速飛快上升，維持轉速在3000r/min。

超速實驗必須在大於2950 r/min的定速3000 r/min、油開關未合閘的情況下進行。

2.2 基本控制部分

基本控制部分是汽輪機電液調節系統的核心，它提供與轉速及復合相關的控制邏輯、調節迴路，

通過一對冗餘的BRC100實現所有伺服閥介面和閉環控制的PID調節器。

❹ 機械設計論文開題報告

下文是為大家精選的機械設計論文開題報告，希望對大家有幫助!

機械設計論文開題報告

題目：上行式石灰帶式輸送機設計

一、課題依據及意義

帶式輸送機是連續運行的運輸設備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由於帶式輸送機有長距離、運量大、連續運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續輸送設備。帶式輸送機運行可靠,易於實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。

由於帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業設計的選題，由此能培養我們獨立解決工程實際問題的能力。由於現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰帶式輸送機的設計還是很有必要的。

二、國內外研究概況及發展趨勢(含文獻綜述)

1、國外對帶式輸送機的發展研究

國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優化理論，輸送帶橫向振動理論的發展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態研究等等。具體研究發展情況幾天如下：

最佳理論S—曲線起動 此研究1981年開始於澳大利亞聯邦科學與工業研究組織，優化輸送帶的起動，使瞬時應力最小化。在啟動時，S曲線在輸送帶上產生一個可預測的動態應力。

輸送帶振動理論的發展 對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種准確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，並被應用於具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。

滾動損耗的研究 上世紀末，進行了預測長距離和轉彎輸送機摩擦力的新研究。

紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，並且發表了許多研究成果。其他人也相繼發表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的復雜情況。

動力學分析 有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數學根據。例如，對於波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量—彈簧模型的解決方案取決於產生應力各個模態的幅值，對於有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，並且元素的模數會變成臨界的模數。應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量—彈簧模型更易於用速度快、內存大的計算機來處理。

表1 國外帶式輸送機的主要技術指標 Zh_ _sxd =

Tab.1 The main technical parameters of belt conveyer in overseas oq\_ {]7o.

國外300~500萬t/a高產高效礦井 @_jLSym Rn

>G主參數

順槽可伸縮帶式輸送機

大巷與斜井固定式強力帶式輸送機

運距/m

2000～3000

﹥3000

帶速/m.s-1

3.5～4

4～5，最高達8

輸送量/t.h-1

2500～3000

3000～4000

驅動總功率/kW

1200～2000

1500～3000，最大達10100

2、國內對帶式輸送機的發展研究

我國生產製造的帶式輸送機的品種、類型較多。在「八五」期間，通過國家一條龍「日產萬噸綜采設備」項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，並對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發，研製成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅動系統採用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特徵指標如表2所示。

表2 國內帶式輸送機的主要技術指標

Tab.2 The main technical parameters of the belt conveyer in China

主參數

順槽可伸縮帶式輸送機

大巷與斜井固定式強力帶式輸送機

運距/m

2000～3000

﹥3000

帶速/m.s-1

3.5～4

4～5，最高達8

輸送量/t.h-1

2500～3000

3000～4000

驅動總功率/kW

1200～2000

1500～3000，最大達10100

3、國內外帶式輸送機技術的差距

差距一：技術性能上的對比

我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。 |S _>(YWu9 從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以了解到：

1. 各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低於國外的最大裝機功率。

2. 帶速 由於受託輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/s(我國為4m/s，國外已經達到5m/s以上)。

3. 運輸能力 我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。

4. 工作面順槽運輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。

5. 最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。

6. 自移機尾=nr_YjxlC~ 如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。

7. 高效儲帶與張緊裝置 我國採用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外採用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。

8. 輸送機品種 國內機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發揮其性能。而且由於我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統裡布置新的特殊條件，所以需有待開發專用型的運輸機。

差距二：核心技術上的差異

1.動態分析與監測技術

動態分析與監測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約著大型帶式輸送機的發展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統。

已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟體，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，並使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。

2.可控軟起動技術與功率均衡技術

我們需要採用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對於那種大運量產距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1 m/ ，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應加以控制，並提高平衡精度。國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研製適合長距離的無級液力調速裝置。

差距三：控制系統差距

1. 驅動方式 我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統、CST可控傳動系統等，控制精度較高。

2. 監控裝置 我國輸送機採用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，採用的是高檔可編程序控制器PLC，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據採信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。

3.輸送機保護裝置 我國的輸送機保護裝置相對於國外來說對於很多方面都是處於一種空白狀態，也就是說國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發了很多新型監測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。我國不但沒有這些開發，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。

差距四：可靠性、壽命上的差距

1.輸送帶抗拉強度 我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。 [email protected] _l_xWG

2.輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。 h-_fIO_*3

3. 托輥壽命 我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承採用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，並可作為高速托輥應用於帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產托輥壽命僅為國外產品的30%～40%。 J_z-_Y O_

4. 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。 _P`uU_o(?

5. 帶式輸送機上下運行時可靠性差。 a<+O`4____

4.現如今帶式輸送機的發展趨勢

1. 設備大型化、提高運輸能力 為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今後發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。

2. 提高元部件性能和可靠性 設備開機率的高與低主要取決於元部件的性能和可靠性。除了進一步完善和提高現有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發研究新的技術和元部件，如高性能可控軟起動技術、動態分析與監控技術、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速托輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步提

3. 擴大功能，一機多用化 拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。

三、研究內容及實驗方案

通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設計的是上行式石灰帶式輸送機，屬於一種通用 帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。

根據使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，並在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。

四、目標、主要特色及工作進度

目標 帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發展，其設計理論以及開發成果基本滿足礦工業的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。

特點 上行式石灰帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分採用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。對於現代化工業企業中，這是一種不可缺少的裝置。

工作進度安排

1. 查閱相關資料，外文資料翻譯(6000字元以上)，撰寫開題報告 20xx.12.27～20xx.01.21 4周

2.運動及動力參數計算 20xx.03.21～20xx.04.03 2周

3.總裝圖設計 20xx.04.04～20xx.04.24 3周

4 主要零、部件強度及選用計算 20xx.04.25～20xx.05.08 2周

5.繪制零、部件圖 20xx.05.09～20xx.05.22 2周

6.編寫設計計算說明書(畢業論文) 20xx.05.23～20xx.06.05 2周

7.畢業設計審查、畢業答辯 20xx.06.06～20xx.06.23 2周

五、參考文獻

[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，2001

[2]濮良貴等主編.機械設計. 北京:高等教育出版社，2001

[3]《運輸機械設計選用手冊》編委會.運輸機械設計選用手冊. 北京: 化學工業出版社.1999

[4]范祖堯主編.現代機械設備設計手冊. 北京:機械工業出版社，1996

[5]徐灝主編.機械設計手冊(第四版).北京.機械工業出版社.1991

[6]Shigley J E,Uicher J J.Theory of machines and mechanisms.NewYork:McGraw-Hill Book Company,1980

.

❺ 什麼是預熱器，分解爐系統

窯尾預熱器一般由五級預熱器組成，每個預熱器呈"三心"大旋亮構造。"三心"即指在垂直方向上氣流出口中心、物料出口中心、預熱器的幾何中心在空間120°分布。目的是在預熱器主體腔內形成合理的流場、溫度場和壓力場最大程度地發揮各級預熱器熱交換、氣固分離、遲滯固相降速的作用，把各級預熱器的收塵效率發揮到極致。由於內筒不在預熱器的腔體中心，與周邊筒體的距離有寬、有窄，距離大的地方形成寬腔，距離小的地方形成窄腔。稀固相氣流沿切線方向進入寬腔，速度下降，部分粉塵沉降;氣流繼續進入窄腔後，速度加快，在離心力和氣流壓力的作用下，多數粉塵貼著腔壁下滑至腔內錐體;氣流通過窄腔後再進入寬腔，速度復又下降，部分粉塵再次沉降，最後含有少量粉塵的氣流由內筒逸出預熱器。內筒由掛片組成，具有消除氣流的渦流作用，使被挾帶進入內筒的粉塵進一步沉降。氣流由進入腔體至由內筒逸出，腔內形成較穩定有序的流場、壓力場有利於氣、固兩相的分離和熱交換，但氣固兩相的主要熱交換過程是在進入預熱器前的氣流管道中進行的。預熱器系統一般自上而下分別由C1、C2、C3、C4、C5級筒組成。在高溫風機負壓氣流的作用下，氣流由分解爐依次進入C5、C4、C3、C2、C1級旋風筒，經增濕塔進入袋式收塵器，各級預熱器的出口溫度、壓力依次遞減。氣流由C5至C1級旋風筒的通道始終是暢通的，而生料由C1級筒喂入後，由於受到各級筒翻板閥的作用，在缺少通風的情況下，不能在重力下自動進入下級筒。C1級筒出口物料經翻板閥被C3級筒出口氣流吸送至C2級筒，C2級筒出口物料經翻板閥被C4級筒出口氣流吸送至C3級筒，C3級筒出口的物料經翻板閥被C5級筒出口的氣流吸送至C4級筒，C4級筒出口物料經翻板閥在自重和負壓的作用下被吸人分解爐，分解爐中的結粒物料從煙室進入回轉窯，粉料被吸人C5級筒後，由C5級筒沉降入窯尾煙室，氣流則進入C4級筒。從上述過程可以看到，各級預熱器接受上一級預熱器的低溫物料，接受下一級預熱器的高溫氣體。低溫物料與高溫氣體在進入本級預熱器的管道中交匯，由於氣、固兩相溫度反差較大因此熱交換進行的較為迅速相充分，是氣、固兩相熱交換的主要過程，70%-80%以上的熱交換都是在本級預熱器進氣管道中進行的，而在預熱器內氣、固兩相的熱交換大致在20%左右。但預熱器是氣、固兩相進行熱交換的重要前提條件，只有預熱器在充分進行氣、固分離之後，才能逐級順利實現氣、固兩相的熱交換，因此各級預熱器氣、固兩相的分離作用是預熱器的主要功能。

❻ 求一篇有關注塑機液壓系統有關的英語原文

這是我平常收集的資料，希望對你有所幫助。
注塑機維護保養注塑機具有能一次成型外型復雜、尺寸精確或帶有金屬嵌件的質地密緻的塑料製品，被廣泛應用於國防、機電、汽車、交通運輸、建材、包裝、農業、文教衛生及人們日常生活各個領域。注射成型工藝對各種塑料的加工具有良好的適應性，生產能力較高，並易於實現自動化。在塑料工業迅速發展的今天，注塑機不論在數量上或品種上都佔有重要地位，從而成為目前塑料機械中增長最快，生產數量最多的機種之一。
我國塑料加工企業星羅其布，遍布全國各地，設備的技術水平參差不齊，大多數加工企業的設備都需要技術改造。這幾年來，我國塑機行業的技術進步十分顯著，尤其是注塑機的技術水平與國外名牌產品的差距大大縮小，在控制水平、產品內部質量和外觀造型等方面均取得顯著改觀。選擇國產設備，以較小的投入，同樣也能生產出與進口設備質量相當的產品。這些為企業的技術改造創造了條件。
要有好的製品，必須要有好的設備。設備的磨損和腐蝕是一種自然規律，人們掌握了這種規律，就可以預防或減少設備的磨損和腐蝕，延長設備的使用周期，保證設備的完好率。
為加強塑料機械的使用、維護和管理工作，我國有關部門已制訂了有關標准和實施細則，要求各設備管理部門和生產企業對設備的管理和使用做到"科學管理、正確使用、合理潤滑、精心維護、定期保養、計劃檢修，提高設備完好率，使設備經常處於良好狀態。
本文撰寫了注塑機維護、保養的有關知識和技術資料可供設備管理部門和生產企業的管理人員和技術人員參考。
塑料注射成型技術是根據壓鑄原理從十九世紀末二十世紀初發展起來的,是目前塑料加工中最普遍採用的方法之一。該法適用於全部熱塑性塑料和部分熱固性塑料（約占塑料總量的1/3）。
1.1 注塑成型機的工作原理
注塑機的工作原理與打針用的注射器相似，它是藉助螺桿（或柱塞）的推力，將已塑化好的熔融狀態（即粘流態）的塑料注射入閉合好的模腔內，經固化定型後取得製品的工藝過程。
注射成型是一個循環的過程，每一周期主要包括：定量加料-熔融塑化-施壓注射-充模冷卻-啟模取件。取出塑件後又再閉模，進行下一個循環。
1.2 注塑機的結構
注塑機根據 塑化方式分為柱塞式注塑機和螺桿式注塑機；按機器的傳動方式又可分為液壓式、機械式和液壓-機械（連桿）式；按操作方式分為自動、半自動、手動注塑機。
（1）卧式注塑機：這是最常見的類型。其合模部分和注射部分處於同一水平中心線上，且模具是沿水平方向打開的。其特點是：機身矮，易於操作和維修；機器重心低，安裝較平穩；製品頂出後可利用重力作用自動落下，易於實現全自動操作。目前，市場上的注塑機多採用此種型式。
（2）立式注塑機：其合模部分和注射部分處於同一垂直中心線上，且模具是沿垂直方向打開的。因此，其佔地面積較小，容易安放嵌件，裝卸模具較方便，自料斗落入的物料能較均勻地進行塑化。但製品頂出後不易自動落下，必須用手取下，不易實現自動操作。立式注塑機宜用於小型注塑機，一般是在60克以下的注塑機採用較多，大、中型機不宜採用。
（3）角式注塑機：其注射方向和模具分界面在同一個面上，它特別適合於加工中心部分不允許留有澆口痕跡的平面製品。它佔地面積比卧式注塑機小，但放入模具內的嵌件容易傾斜落下。這種型式的注塑機宜用於小機。
（4）多模轉盤式注塑機：它是一種多工位操作的特殊注塑機，其特點是合模裝置採用了轉盤式結構，模具圍繞轉軸轉動。這種型式的注塑機充分發揮了注射裝置的塑化能力，可以縮短生產周期，提高機器的生產能力，因而特別適合於冷卻定型時間長或因安放嵌件而需要較多輔助時間的大批量塑製品的生產，但因合模系統龐大、復雜，合模裝置的合模力往往較小，故這種注塑機在塑膠鞋底等製品生產中應用較多。
一般注塑機包括注射裝置、合模裝置、液壓系統和電氣控制系統等部分。
注射成型的基本要求是塑化、注射和成型。塑化是實現和保證成型製品質量的前提，而為滿足成型的要求，注射必須保證有足夠的壓力和速度。同時，由於注射壓力很高，相應地在模腔中產生很高的壓力（模腔內的平均壓力一般在20~45MPa之間，因此必須有足夠大的合模力。由此可見，注射裝置和合模裝置是注塑機的關鍵部件。
1.4 注塑機的操作
1.4.1注塑機的動作程序
噴嘴前進→注射→保壓→預塑→倒縮→噴嘴後退→冷卻→開模→頂出→退針→開門→關門→合模→噴嘴前進。
1.4.2注塑機操作項目：注塑機操作項目包括控制鍵盤操作、電器控制櫃操作和液壓系統操作三個方面。分別進行注射過程動作、加料動作、注射壓力、注射速度、頂出型式的選擇，料筒各段溫度及電流、電壓的監控，注射壓力和背壓壓力的調節等。
1.4.2.1注射過程動作選擇：
一般注塑機既可手動操作，也可以半自動和全自動操作。
手動操作是在一個生產周期中，每一個動作都是由操作者撥動操作開關而實現的。一般在試機調模時才選用。
半自動操作時機器可以自動完成一個工作周期的動作，但每一個生產周期完畢後操作者必須拉開安全門，取下工件，再關上安全門，機器方可以繼續下一個周期的生產。
全自動操作時注塑機在完成一個工作周期的動作後，可自動進入下一個工作周期。在正常的連續工作過程中無須停機進行控制和調整。但須注意，如需要全自動工作，則（1）中途不要打開安全門，否則全自動操作中斷；（2）要及時加料；（3）若選用電眼感應，應注意不要遮閉了電眼。
實際上，在全自動操作中通常也是需要中途臨時停機的，如給機器模具噴射脫模劑等。
正常生產時，一般選用半自動或全自動操作。操作開始時，應根據生產需要選擇操作方式（手動、半自動或全自動），並相應撥動手動、半自動或全自動開關。
半自動及全自動的工作程序已由線路本身確定好，操作人員只需在電櫃面上更改速度和壓力的大小、時間的長短、頂針的次數等等，不會因操作者調錯鍵鈕而使工作程序出現混亂。
當一個周期中各個動作未調整妥當之前，應先選擇手動操作，確認每個動作正常之後，再選擇半自動或全自動操作。
1.4.2.2預塑動作選擇
根據預塑加料前後注座是否後退,即噴嘴是否離開模具,注塑機一般設有三種選擇。（1）固定加料：預塑前和預塑後噴嘴都始終貼進模具，注座也不移動。（2）前加料：噴嘴頂著模具進行預塑加料，預塑完畢，注座後退，噴嘴離開模具。選擇這種方式的目的是：預塑時利用模具注射孔抵助噴嘴，避免熔料在背壓較高時從噴嘴流出，預塑後可以避免噴嘴和模具長時間接觸而產生熱量傳遞，影響它們各自溫度的相對穩定。（3）後加料：注射完成後，注座後退，噴嘴離開模具然後預塑，預塑完再注座前進。該動作適用於加工成型溫度特別窄的塑料，由於噴嘴與模具接觸時間短，避免了熱量的流失，也避免了熔料在噴嘴孔內的凝固。
注射結束、冷卻計時器計時完畢後，預塑動作開始。螺桿旋轉將塑料熔融並擠送到螺桿頭前面。由於螺桿前端的止退環所起的單向閥的作用，熔融塑料積存在機筒的前端，將螺桿向後迫退。當螺桿退到預定的位置時（此位置由行程開關確定，控制螺桿後退的距離，實現定量加料），預塑停止，螺桿停止轉動。緊接著是倒縮動作，倒縮即螺桿作微量的軸向後退，此動作可使聚集在噴嘴處的熔料的壓力得以解除，克服由於機筒內外壓力的不平衡而引起的"留涎"現象。若不需要倒縮，則應把倒縮停止開關調到適當位置，讓預塑停止開關被壓上的同一時刻，倒縮停止開關也被壓上。當螺桿作倒縮動作後退到壓上停止開關時，倒縮停止。接著注座開始後退。當注座後退至壓上停止開關時，注座停止後退。若採用固定加料方式，則應注意調整好行程開關的位置。
一般生產多採用固定加料方式以節省注座進退操作時間，加快生產周期。
1.4.2.3注射壓力選擇
注塑機的注射壓力由調壓閥進行調節，在調定壓力的情況下，通過高壓和低壓油路的通斷，控制前後期注射壓力的高低。
普通中型以上的注塑機設置有三種壓力選擇，即高壓、低壓和先高壓後低壓。高壓注射是由注射油缸通入高壓壓力油來實現。由於壓力高，塑料從一開始就在高壓、高速狀態下進入模腔。高壓注射時塑料入模迅速，注射油缸壓力表讀數上升很快。低壓注射是由注射油缸通入低壓壓力油來實現的，注射過程壓力表讀數上升緩慢，塑料在低壓、低速下進入模腔。先高壓後低壓是根據塑料種類和模具的實際要求從時間上來控制通入油缸的 壓力油的壓力高低來實現的。
為了滿足不同塑料要求有不同的注射壓力，也可以採用更換不同直徑的螺桿或柱塞的方法，這樣既滿足了注射壓力，又充分發揮了機器的生產能力。在大型注塑機中往往具有多段注射壓力和多級注射速度控制功能，這樣更能保證製品的質量和精度。
1.4.2.4 注射速度的選擇
一般注塑機控制板上都有快速-慢速旋鈕用來滿足注射速度的要求。在液壓系統中設有一個大流量油泵和一個小流量泵同時運行供油。當油路接通大流量時，注塑機實現快速開合模、快速注射等，當液壓油路只提供小流量時，注塑機各種動作就緩慢進行。
1.4.2.5 頂出形式的選擇
注塑機頂出形式有機械頂出和液壓頂出二種,有的還配有氣動頂出系統,頂出次數設有單次和多次二種。頂出動作可以是手動，也可以是自動。
頂出動作是由開模停止限位開關來啟動的。操作者可根據需要，通過調節控制櫃上的頂出時間按鈕來達到。頂出的速度和壓力亦可通過控制櫃面上的開關來控制，頂針運動的前後距離由行程開關確定。
1.4.2.6 溫度控制
以測溫熱電偶為測溫元件，配以測溫毫伏計成為控溫裝置，指揮料筒和模具電熱圈電流的通斷，有選擇地固定料筒各段溫度和模具溫度。表5列出了一些塑料的成型加工溫度范圍，可供參考。
料筒電熱圈一般分為二段、三段或四段控制。電器櫃上的電流表分別顯示各段電熱圈電流的大小。電流表的讀數是比較固定的，如果在運行中發現電流表讀數比較長時間的偏低，則可能電熱圈發生了故障，或導線接觸不良，或電熱絲氧化變細，或某個電熱圈燒毀，這些都將使電路並聯的電阻阻值增大而使電流下降。
在電流表有一定讀數時也可以簡單地用塑料條逐個在電熱圈外壁上抹劃，看料條熔融與否來判斷某個電熱圈是否通電或燒毀。
1.4.2.7 合模控制
合模是以巨大的機械推力將模具合緊，以抵擋注塑過程熔融塑料的高壓注射及填充模具而令模具發生的巨大張開力。
關妥安全門，各行程開關均給出信號，合模動作立即開始。首先是動模板以慢速啟動，前進一小短距離以後，原來壓住慢速開關的控制桿壓塊脫離，活動板轉以快速向前推進。在前進至靠近合模終點時，控制桿的另一端壓桿又壓上慢速開關，此時活動板又轉以慢速且以低壓前進。在低壓合模過程中，如果模具之間沒有任何障礙，則可以順利合攏至壓上高壓開關，轉高壓是為了伸直機鉸從而完成合模動作。這段距離極短，一般只有0.3~1.0mm，剛轉高壓旋即就觸及合模終止限位開關，這時動作停止，合模過程結束。
注塑機的合模結構有全液壓式和機械連桿式。不管是那一種結構形式，最後都是由連桿完全伸直來實施合模力的。連桿的伸直過程是活動板和尾板撐開的過程，也是四根拉桿受力被拉伸的過程。
合模力的大小，可以從合緊模的瞬間油壓表升起之最高值得知，合模力大則油壓表的最高值便高，反之則低。較小型的注塑機是不帶合模油壓表的，這時要根據連桿的伸直情況來判斷模具是否真的合緊。如果某台注塑機合模時連桿很輕松地伸直，或"差一點點"未能伸直，或幾副連桿中有一副未完全伸直，注塑時就會出現脹模，製件就會出現飛邊或其它毛病。
1.4.2.8 開模控制
當熔融塑料注射入模腔內及至冷卻完成後,隨著便是開模動作,取出製品。開模過程也分三個階段。第一階段慢速開模，防止製件在模腔內撕裂。第二階段快速開模，以縮短開模時間。第三階段慢速開模，以減低開模慣性造成的沖擊及振動。
1.4.3 注塑工藝條件的控制
目前,各注塑機廠家開發出了各式各樣的程序控制方式，大致有：注射速度控制、注射壓力控制、注入模腔內塑料充填量的控制、螺桿的背壓和轉速等塑煉狀態的控制。實現工藝過程式控制制的目的是提高製品質量，使機器的效能得到最大限度的發揮。
1.4.3.1 注射速度的程序控制
注射速度的程序控制是將螺桿的注射行程分為3~4個階段,在每個階段中分別使用各自適當的注射速度。例如：在熔融塑料剛開始通過澆口時減慢注射速度，在充模過程中採用高速注射，在充模結束時減慢速度。採用這樣的方法，可以防止溢料，消除流痕和減少製品的殘余應力等。
低速充模時流速平穩，製品尺寸比較穩定，波動較小，製品內應力低，製品內外各向應力趨於一致（例如將某聚碳酸脂製件浸入四氯化碳中，用高速注射成型的製件有開裂傾向，低速的不開裂）。在較為緩慢的充模條件下，料流的溫差，特別是澆口前後料的溫差大，有助於避免縮孔和凹陷的發生。但由於充模時間延續較長容易使製件出現分層和結合不良的熔接痕，不但影響外觀，而且使機械強度大大降低。
高速注射時，料流速度快，當高速充模順利時，熔料很快充滿型腔，料溫下降得少，黏度下降得也少，可以採用較低的注射壓力，是一種熱料充模態勢。高速充模能改進製件的光澤度和平滑度，消除了接縫線現象及分層現象，收縮凹陷小，顏色均勻一致，對製件較大部分能保證豐滿。但容易產生製品發胖起泡或製件發黃，甚至燒傷變焦，或造成脫模困難，或出現充模不均的現象。對於高黏度塑料有可能導致熔體破裂，使製件表面產生雲霧斑。
下列情況可以考慮採用高速高壓注射：（1）塑料黏度高，冷卻速度快，長流程製件採用 低壓慢速不能完全充滿型腔各個角落的；（2）壁厚太薄的製件，熔料到達薄壁處易冷凝而滯留，必須採用一次高速注射，使熔料能量大量消耗以前立即進入型腔的；（3）用玻璃纖維增強的塑料，或含有較大量填充材料的塑料，因流動性差，為了得到表面光滑而均勻的製件，必須採用高速高壓注射的。
對高級精密製品、厚壁製件、壁厚變化大的和具有較厚突緣和筋的製件，最好採用多級注射，如二級、三級、四級甚至五級。
1.4.3.2 注射壓力的程序控制
通常將注射壓力的控制分成為一次注射壓力、二次注射壓力（保壓）或三次以上的注射壓力的控制。壓力切換時機是否適當，對於防止模內壓力過高、防止溢料或缺料等都是非常重要的。模製品的比容取決於保壓階段澆口封閉時的熔料壓力和溫度。如果每次從保壓切換到製品冷卻階段的壓力和溫度一致，那麽製品的比容就不會發生改變。在恆定的模塑溫度下，決定製品尺寸的最重要參數是保壓壓力，影響製品尺寸公差的最重要的變數是保壓壓力和溫度。例如：在充模結束後，保壓壓力立即降低，當表層形成一定厚度時，保壓壓力再上升，這樣可以採用低合模力成型厚壁的大製品，消除塌坑和飛邊。
保壓壓力及速度通常是塑料充填模腔時最高壓力及速度的50%~65%，即保壓壓力比注射壓力大約低0.6~0.8MPa。由於保壓壓力比注射壓力低，在可觀的保壓時間內，油泵的負荷低，固油泵的使用壽命得以延長，同時油泵電機的耗電量也降低了。
三級壓力注射既能使製件順利充模，又不會出現熔接線、凹陷、飛邊和翹曲變形。對於薄壁製件、多頭小件、長流程大型製件的模塑，甚至型腔配置不太均衡及合模不太緊密的製件的模塑都有好處。
1.4.3.3 注入模腔內塑料填充量的程序控制
採用預先調節好一定的計量，使得在注射行程的終點附近，螺桿端部仍殘留有少量的熔體（緩沖量），根據模內的填充情況進一步施加註射壓力（二次或三次注射壓力），補充少許熔體。這樣，可以防止製品凹陷或調節製品的收縮率。
1.4.3.4 螺桿背壓和轉速的程序控制
高背壓可以使熔料獲得強剪切，低轉速也會使塑料在機筒內得到較長的塑化時間。因而目前較多地使用了對背壓和轉速同時進行程序設計的控制。例如：在螺桿計量全行程先高轉速、低背壓，再切換到較低轉速、較高背壓，然後切換成高背壓、低轉速，最後在低背壓、低轉速下進行塑化，這樣，螺桿前部熔料的壓力得到大部分的釋放，減少螺桿的轉動慣量，從而提高了螺桿計量的精確程度。過高的背壓往往造成著色劑變色程度增大；預塑機構合機筒螺桿機械磨損增大；預塑周期延長，生產效率下降；噴嘴容易發生流涎，再生料量增加；即使採用自鎖式噴嘴，如果背壓高於設計的彈簧閉鎖壓力，亦會造成疲勞破壞。所以，背壓壓力一定要調得恰當。
隨著技術的進步，將小型計算機納入注塑機的控制系統，採用計算機來控制注塑過程已成為可能。日本制鋼所N-PACS（微型電子計算機控制系統）可以做到四個反饋控制（保壓調整、模壓調整、自動計量調整、樹脂溫度調整）和四個過程式控制制（注射速度程序控制、保壓檢驗、螺桿轉速程序控制、背壓程序控制）。
1.4.4 注塑成型前的准備工作
成型前的准備工作可能包括的內容很多。如：物料加工性能的檢驗（測定塑料的流動性、水分含量等）；原料加工前的染色和選粒；粒料的預熱和乾燥；嵌件的清洗和預熱；試模和料筒清洗等。
1.4.4.1 原料的預處理
根據塑料的特性和供料情況，一般在成型前應對原料的外觀和工藝性能進行檢測。如果所用的塑料為粉狀，如：聚氯乙烯，還應進行配料和干混；如果製品有著色要求，則可加入適量的著色劑或色母料；供應的粒料往往含有不同程度的水分、熔劑及其它易揮發的低分子物，特別是一些具有吸濕傾向的塑料含水量總是超過加工所允許的限度。因此，在加工前必須進行乾燥處理，並測定含水量。在高溫下對水敏感的聚碳酸酯的水分含量要求在0.2%以下，甚至0.03%~0.05%，因此常用真空乾燥箱乾燥。已經乾燥的塑料必須妥善密封保存，以防塑料從空氣中再吸濕而喪失乾燥效果，為此採用乾燥室料斗可連續地為注塑機提供乾燥的熱料，對簡化作業、保持清潔、提高質量、增加註射速率均為有利。乾燥料斗 的裝料量一般取注塑機每小時用料量的2.5倍。
1.4.4.2 嵌件的預熱
注射成型製品為了裝配及強度方面的要求，需要在製品中嵌入金屬嵌件。注射成型時，安放在模腔中的冷金屬嵌件和熱塑料熔體一起冷卻時，由於金屬和塑料收縮率的顯著不同，常常使嵌件周圍產生很大的內應力（尤其是象聚苯乙烯等剛性鏈的高聚物更多 顯著）。這種內應力的存在使嵌件周圍出現裂紋，導致製品的使用性能大大降低。這可以通過選用熱膨脹系數大的金屬（鋁、鋼等）作嵌件，以及將嵌件（尤其是大的金屬嵌件）預熱。同時，設計製品時在嵌件周圍安排較大的厚壁等措施。
1.4.4.3 機筒的清洗
新購進的注塑機初用之前，或者在生產中需要改變產品、更換原料、調換顏色或發現塑料中有分解現象時，都需要對注塑機機筒進行清洗或拆洗。
清洗機筒一般採用加熱機筒清洗法。清洗料一般用塑料原料（或塑料回收料）。對於熱敏性塑料，如聚氯乙稀的存料，可用低密度聚乙烯、聚苯乙烯等進行過渡換料清洗，再用所加工的新料置換出過渡清洗料。
1.4.4.4 脫模劑的選用
脫模劑是能使塑料製品易於脫模的物質。硬脂酸鋅適用於除聚醯胺外的一般塑料；液體石蠟用於聚醯胺類的塑料效果較好；硅油價格昂貴，使用麻煩，較少用。
使用脫模劑應控制適量，盡量少用或不用。噴塗過量會影響製品外觀，對製品的彩飾也會產生不良影響。
1.5 注塑機操作過程注意事項
養成良好的注塑機操作習慣對提高機器壽命和生產安全都大有好處。
1.5.1 開機之前：
（1）檢查電器控制箱內是否有水、油進入，若電器受潮，切勿開機。應由維修人員將電器零件吹乾後再開機。（2）檢查供電電壓是否符合，一般不應超過±15%。（3）檢查急停開關，前後安全門開關是否正常。驗證電動機與油泵的轉動方向是否一致。（4）檢查各冷卻管道是否暢通，並對油冷卻器和機筒端部的冷卻水套通入冷卻水。（5）檢查各活動部位是否有潤滑油（脂），並加足潤滑油。（6）打開電熱，對機筒各段進行加溫。當各段溫度達到要求時，再保溫一段時間，以使機器溫度趨於穩定。保溫時間根據不同設備和塑料原料的要求而有所不同。 （7）在料斗內加足足夠的塑料。根據注塑不同塑料的要求，有些原料最好先經過乾燥。（8）要蓋好機筒上的隔熱罩，這樣可以節省電能，又可以延長電熱圈和電流接觸器的壽命。
1.5.2 操作過程中：
（1）不要為貪圖方便，隨意取消安全門的作用。（2）注意觀察壓力油的溫度，油溫不要超出規定的范圍。液壓油的理想工作溫度應保持在45~50℃之間，一般在35~60℃范圍內比較合適。（3）注意調整各行程限位開關，避免機器在動作時產生撞擊。
1.5.3 工作結束時：
（1）停機前，應將機筒內的塑料清理干凈，預防剩料氧化或長期受熱分解。（2）應將模具打開，使肘桿機構長時間處於閉鎖狀態。（3）車間必須備有起吊設備。裝拆模具等笨重部件時應十分小心，以確保生產安全。
1.6 注塑製品產生缺陷的原因及其處理方法
在注塑成型加工過程中可能由於原料處理不好、製品或模具設計不合理、操作工沒有掌握合適的工藝操作條件，或者因機械方面的原因，常常使製品產生注不滿、凹陷、飛邊、氣泡、裂紋、翹曲變形、尺寸變化等缺陷。
對塑料製品的評價主要有三個方面，第一是外觀質量，包括完整性、顏色、光澤等；第二是尺寸和相對位置間的准確性；第三是與用途相應的機械性能、化學性能、電性能等。這些質量要求又根據製品使用場合的不同，要求的尺度也不同。
生產實踐證明，製品的缺陷主要在於模具的設計、製造精度和磨損程度等方面。但事實上，塑料加工廠的技術人員往往苦於面對用工藝手段來彌補模具缺陷帶來的問題而成效不大的困難局面。
生產過程中工藝的調節是提高製品質量和產量的必要途徑。由於注塑周期本身很短，如果工藝條件掌握不好,廢品就會源源不絕。在調整工藝時最好一次只改變一個條件，多觀察幾回，如果壓力、溫度、時間統統一起調的話，很易造成混亂和誤解，出了問題也不知道是何道理。調整工藝的措施、手段是多方面的。例如：解決製品注不滿的問題就有十多個可能的解決途徑，要選擇出解決問題症結的一、二個主要方案，才能真正解決問題。此外，還應注意解決方案中的辨證關系。比如：製品出現了凹陷，有時要提高料溫，有時要降低料溫；有時要增加料量，有時要減少料量。要承認逆向措施的解決問題的可行性。