⑴ 為什麼在車輛空氣制動機上設置空重車調整裝置
可以調整空、重車不同制動力的一種制動裝置。
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⑶ 大型貨車為什麼要設置空重車調整裝置
看調整什麼了。最多的是空重車剎車調整,不過現在只要裝了ABS,其它剎車調整方式都可以不用了。
⑷ 空氣制動機的空氣制動機的特點
第一,向制動主管充氣時緩解;將制動主管內的壓縮空氣排出(減壓)時制動,所以稱為「減壓制動」。
減壓制動:當列車分離或拉動車前閥時,由於制動主管的壓縮空氣向大氣排出,壓力突然降低,就可以自動地產生緊急制動作用,使列車立即停住,以防事故的發生或擴大。
第二,這種裝置在制動過程中不是直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸,而是與先貯存在副風缸內的空氣送入制動缸起制動作用,因此稱為「間接制動」。
間接制動:能使列車前後車輛的制動作用不至於差別過大,使整個列車能平穩的停下來。
空重車調整裝置:當空重車轉換手把放在空車位置時,一部分壓縮空氣進入降壓風缸,使制動缸中產生較小的制動力;當轉換手把放在重車位置時,降壓風缸不起作用,壓縮空氣全部進入制動缸中產生較大的制動力。
緩解閥:為使制動著的車列緩解,可以拉動副風缸上的緩解閥,使副風缸的壓縮空氣經緩解閥排出,副風缸內的空氣壓力低於列車主管的空氣壓力,三通閥的主活塞就動作,滑閥隨其移動,使制動缸內的空氣排出大氣,閘瓦離開車輪而緩解。
緊急制動閥:在每節客車上都裝有緊急制動閥,貨車一般只在守車上安裝緊急制動閥,又稱車長閥。
在列車運行中,當發現有危及行車和人身安全的緊急情況時,車長或乘務員可以按《鐵路技術管理規程》的要求拉動車長閥,使列車緊急制動停車。
⑸ 鐵路貨車中,空重車轉換質量什麼意思
鐵路火車空重車重量相差很大,而如果制動系統制動力不變,在重車上制動力不足,無版法有效減速;權在空車上,制動力過大,會造成車輪抱死,造成踏面擦傷和損傷軌道。
所以設置空重車調整裝置,以調節車輛制動力,形成合適的制動效果