雙吸調節門傳動裝置

1. 電動座椅的高低調節原理 最好能告訴我調節機構是什麼！是怎麼傳動的！

1、電動座椅的整個系統一般由雙向電動機、傳動裝置和座椅調節器等組成。
2、電動機大都採用體積小、功率大的永磁型電動機，一般由裝在左座側板上或左門扶手上的開關控制，開關可使某一電動機按不同方向運動。
3、開關接通後，電動機的動力通過齒輪、驅動軸使軟軸轉動，再驅動座椅調節器運動。當調節器到達行程終點時，軟軸停止轉動，如此時電動機仍在轉動，其動力將被橡膠聯軸節所吸收，用來防止座椅萬一卡住時，電動機過載損壞。當控制開關斷電後，回位彈簧能使電磁閥柱塞和爪形接頭分離，使其回到原來位置。
4、為了防止電動機過載，大多數永磁電動機內裝熔絲。
5、電動機的數量取決於電動座椅的類型，通常兩向移動座椅安裝四個電動機，電動座椅使用電動機最多的可達八個。
6、電動座椅的傳動裝置包括變速器、聯軸裝置和電磁閥。座椅調節器是由螺旋千斤頂和齒輪傳動機構組成。
7、電動機和變速器之間裝有聯軸節，傳動裝置和座椅調節器之間用軟軸聯接。

2. 汽車雙離合自動變速器工作原理

雙離合自動來變速器基於手源動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋或S擋模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

拓展資料：

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱「雙離合變速器」。雙離合變速箱起源於賽車運動，它最早應用在80年代的部分賽車上，時至今日這項技術已經有20餘年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

DCT（雙離合變速器）的組成和工作原理及特點 - 汽車維修技

3. 闃闂ㄥぇ鍏 鍏澶х被鍨嬮榾闂ㄥ垎綾諱粙緇

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4. 什麼是閥門

閥門是流體輸送系統中的控制部件，具有截止、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。用於流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。閥門可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。
閥門的分類
1. 按作用和用途分類 (1)截斷閥：截斷閥又稱閉路閥，截止閥，其作用是接通或截斷管路中的介質。截斷閥類包括閘閥、截止閥、旋 閥門
塞閥、球閥、蝶閥和隔膜閥等。 (2) 止回閥：止回閥又稱單向閥或逆止閥，其作用是防止管路中的介質倒流。水泵吸水關的底閥也屬於止回閥類。 (3) 安全閥：安全閥類的作用是防止管路或裝置中的介質壓力超過規定數值，從而達到安全保護的目的。 (4) 調節閥：調節閥類包括調節閥、節流閥和減壓閥，其作用是調節介質的壓力、流量等參數。 (5) 分流閥：分流閥類包括各種分配閥和疏水閥等，其作用是分配、分離或混合管路中的介質。 (6)排氣閥：排氣閥是管道系統中必不可少的輔助元件，廣泛應用於鍋爐、空調、石油天然氣、給排水管道中。往往安裝在制高點或彎頭等處，排除管道中多餘氣體、提高管道路使用效率及降低能耗。 2. 按公稱壓力分類 (1) 真空閥：指工作壓力低於標准大氣壓的閥門。 (2) 低壓閥：指公稱壓力PN ≤1.6Mpa 的閥門。 (3) 中壓閥：指公稱壓力PN 為2.5、4.0、6.4Mpa的閥門。 (4) 高壓閥：指工稱壓力PN 為10～80Mpa的閥門。 (5) 超高壓閥：指公稱壓力 PN≥100Mpa的閥門。 3. 按工作溫度分類 (1) 超低溫閥：用於介質工作溫度 t<－100℃的閥門。 (2) 低溫閥：用於介質工作溫度－100℃≤t≤－29℃的閥門。 (3) 常溫閥：用於介質工作溫度－29℃<t<120℃的閥門。 (4) 中溫閥：用於介質工作溫度120℃≤t≤425℃的閥門 (5) 高溫閥：用於介質工作溫度t>450℃的閥門。 4. 按驅動方式分類 (1) 自動閥是指不需要外力驅動，而是依靠介質自身的能量來使閥門動作的閥門。如安全閥、減壓閥、疏水閥、止回閥、自動調節閥等。 (2) 動力驅動閥：動力驅動閥可以利用各種動力源進行驅動。 電動閥：藉助電力驅動的閥門。 氣動閥：藉助壓縮空氣驅動的閥門。 液動閥：藉助油等液體壓力驅動的閥門。 此外還有以上幾種驅動方式的組合，如氣-電動閥等。 (3) 手動閥：手動閥藉助手輪、手柄、杠桿、鏈輪，由人力來操縱閥門動作。當閥門啟閉力矩較大時，可在手輪和閥桿之間設置此輪或蝸輪減速器。必要時，也可以利用萬向接頭及傳動軸進行遠距離操作。 5. 按公稱通徑分類 (1)小通徑閥門：公稱通徑DN≤40mm的閥門。 (2)中通徑閥門：公稱通徑DN為50～300mm的閥門。 閥門
(3)大通徑閥門：公稱閥門DN為350～1200mm的閥門。 (4)特大通徑閥門：公稱通徑DN≥1400mm的閥門。 6. 按結構特徵分類 (1)截門閥：關閉件沿著閥座中心移動； (2)旋塞閥：關閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉； (3)閘 閥：關閉件沿著垂直閥座中心移動； (4)旋啟閥：關閉件圍繞閥座外的軸旋轉； (5)蝶閥：關閉件的圓盤，圍繞閥座內的軸旋轉； (6)滑閥：關閉件在垂直於通道的方向滑動。 7. 按連接方法分類 (1)螺紋連接閥門：閥體帶有內螺紋或外螺紋，與管道螺紋連接。 (2)法蘭連接閥門：閥體帶有法蘭，與管道法蘭連接。 (3)焊接連接閥門：閥體帶有焊接坡口，與管道焊接連接。 (4)卡箍連接閥門：閥體帶有夾口，與管道夾箍連接。 (5)卡套連接閥門：與管道採用卡套連接。 (6)對夾連接閥門：用螺栓直接將閥門及兩頭管道穿夾在一起的連接形式。 8. 按閥體材料分類 (1)金屬材料閥門：其閥體等零件由金屬材料製成。如鑄鐵閥、碳鋼閥、合金鋼閥、銅合金閥、鋁合金閥、鉛合金閥、鈦合金閥、蒙乃爾合金閥等。 (2)非金屬材料閥門：其閥體等零件由非金屬材料製成。如塑料閥、陶 閥、搪 閥、玻璃鋼閥等。 (3)金屬閥體襯里閥門：閥體外形為金屬，內部凡與介質接觸的主要表面均為襯里，如襯膠閥、 襯塑料閥、襯陶閥等。 （空侶網暖通專家提供） 9.按照開關方向分類 (1)角行程包括球閥、蝶閥、旋塞閥等 (2)直行程包括閘閥、截止閥、角座閥等。

5. 手機遙控門鎖，電機的轉動，通過機械傳動裝置進行門閂的開啟和關閉。想不出一種機械傳動。

中控鎖是屬於車內的部件 在駕駛席的車門上 鑰匙遙控鎖在車外用的，也就是你安裝了中控鎖後在關車時候用 其實鑰匙遙控鎖這個稱呼是不正確的，現在大多數汽車採用的都是中央控制門鎖，也就是中控鎖。 中央控制鎖 一、中控鎖的功能 1、中央控制：當駕駛員鎖住其身邊的車門時，其他車門也同時鎖住，駕駛員可通過門鎖開關同時打開各個車門，也可單獨打開某個車門。 2、速度控制：當行車速度達到一定時，各個車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導致車門打開。 3、單獨控制：除在駕駛員身邊車門以外，還在其他門設置單獨的彈簧鎖開關，可獨立地控制一個車門的打開和鎖住。 二、中控鎖結構 目前汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有門鎖開關、門鎖執行機構和門鎖控制器。 1、門鎖開關：大多數中控負的開關都是由總開關和分開關組成，總開關裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關可將全車所有車門鎖住或打開；分開關裝在其他各個車門上，可單獨控制一個車門。 2、門鎖執行機構：中控鎖執行機構是用於執行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執行機構有電磁式、直流電動機式和永磁電動機式3種驅動方式。其結構都是通過改變極性轉換其運動方向而執行鎖門或開門動作的 （1）電磁式：它內設2個線圈，分別用來開啟、鎖閉門鎖、門鎖集中操作按鈕平時處於中間位置。當給鎖門線圈通正向電流時，銜鐵帶動桿左移，門被鎖住；當給開門線圈通反向電流時，銜鐵帶動連桿右移，門被除打開。 （2）直流電動機式：它是通過直流電動機轉動並經傳動裝置（傳動裝置有螺桿傳動、齒條傳動和直齒輪傳動）將動力傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進行開啟或鎖止。由於直流電動機能雙向轉動所以通過電動機的正反轉實現門鎖的鎖止或開啟。這種執行機構與電磁式執行機構相比，耗電量較小。 （3）永磁電動機式：永磁電動機多是指永磁型步電動機。它的作用與前兩種基本相同，結構差異較大。轉子帶有凸齒，凸齒與定子磁極徑向間隙小而磁通量大。定子上帶有軸向均布的多個電磁極，而每個電磁線圈按徑向布置。定子周布鐵芯，每個鐵芯上繞有線圈，當電流通過某一相位的線圈時，該線圈的鐵芯產生吸力吸動轉子上的凸齒對準定子線圈的磁極，轉子將轉動到最小的磁通處，即是一步進位置。要使轉子繼續轉動一個步進角，根據需要的轉動方向向下一個相位的定子線圈輸入一脈沖電流，轉子即可轉動。轉子轉動時，通過連使門鎖鎖止或開啟。 3、門鎖控制器 門鎖控制器是為門鎖執行機構提供鎖止/開啟脈沖電流的控制裝置。無論何種門鎖執行機構都是通過改變執行機構通電電流方向控制連桿左右移動，實現門鎖的鎖止和開啟。 門鎖控制器的種類很多，按其控制原理大致可分為晶體管式、電容式和車帶感應式3種門鎖控制器。 （1）晶體管式：晶體管工門鎖控制器內部有2個繼電器，一個管鎖門，一個管開門。繼電器由晶體管開關電路控制，綜利用電容器的充放電過程式控制制一定的脈沖電流持續時間，使執行機構完成鎖門和開門動作。 （2）電容式：該門鎖控制器利用電容器充放電特性，平時電容器充足電，工作時把它接入控制電路，使電容器放電，使繼電器通電而短時吸合，電容器完全放電後，通過繼電器的電流中斷而使其觸點斷開，門鎖系統不再。 （3）車速感應式。裝有一個車速為10km/h的感應開關，當車速大於10km/h時，若車門未上鎖，駕駛員不需動手，門鎖控制器自動將門上鎖。 三、中控鎖的遙控原理 中控鎖的無線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門，其最大優點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠距離、方便地進行開鎖（開門）和閉鎖（鎖門）。 遙控的基本原理是：從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁經理圈）執行啟/閉鎖的動作。該系統主要由發射機和接收機兩在部分組成。 1、發射機 發射機由發射開關、發射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發送電路組成一體。從識別代碼存儲迴路到FSK調制迴路，由於採用單晶元集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側裝有撳鈕型的鋰電池。發射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發射開關每按撳鈕一次進行一次信號發送。 2、接收機 發射機利用FM調制發出識別代碼，通過汽車的FM天線進行接收，並利用分配器進入接收機ECU的FM高頻增幅處理器進行解調，與被解調節器的識別代碼進行比較；如果是正確 的代碼，就輸入控制電路並使執行器工作。 門鎖遙控系統通常由1個攜帶型發射器機和1個車內接收機組成，從發射機發出的可識別信號由接收機接收並解碼，驅動門鎖打開或鎖止，其主要作用是方便駕駛員鎖門或開門。 用戶可以通過設置門鎖遙控ECU的開鎖密碼實現對自己汽車的保護，並在出現非法打開車門時進行報警。目前滸的系統大都採用無線電波或紅外線作為識別信號的傳授媒介，有持鑰匙型和整體型兩中。 當中近代鎖接收到正確的代碼信號，控制波接收電路就被觸發至接收時間加0.5s，然後再恢復到待機狀態。如輸入的代碼信號不符，將不能觸發接收電路。基在10min內有多於10個代碼信號輸入不符，該鎖就認為有人企圖竊車，於是停止接收任何信號，包括接收正確的代碼信號，遇到這種情況必須由車主用鑰匙機械地插入門鎖孔才能開啟車門。信號接收的恢復，通過鑰匙點火啟動以及把遙控門鎖系統主開關關掉再打開即可，如果用遙控機構把車門開鎖後30s內不開門，則車門將自動鎖上。 四、中控鎖的選用 現在市上的中控鎖一般分為通用型和專用型，通用型的適用於大部分車型，而專用型的則按車型來分，例如桑塔納專用型、捷達專用型、富康專用型等；按啟動方式不同，則可分為手動型和遙控型；按外型來分，可分為超短型、扁型和S型等。 現在安裝的中控鎖一般為遙控型，配一個遙控板匙，能隨意控制4個車門和行李箱門的開關，十分方便，只需輕輕按一下遙控器就行了，任何轎車都可以安裝中控鎖，電壓要求為12V，而用於卡車的中控鎖則要求24V電壓。目前很多類型的中控鎖都不都採用雙軌道、防卡死等設計，讓車主用起來更加放心。 市場上的中控鎖牌子很多，五花八門的有上百種，由於中控鎖使用頻繁，其質量和耐用度一定要選好。中控鎖最重要的部件是電機，一些小廠家用幾毛錢的玩具電機來做中控鎖，無論是力量還是壽命都遠遠比不上正規牌子，其實好的電機貴不了多少（一般也就是兩三元），為汽車安裝一套中控鎖也不過二三百元。所以，購買時最好是選擇信譽好、生產規模大的品牌，以免因小失大。 參考資料：汽車之家

6. 上海自動門/上海PAD自動門/義大利PAD自動門維修/主要銷售PAD2008自動門/PAD2003自動門

15000870037 唐先生 上海自動門上海木森自動門旋轉門主要經營維修品牌自動門:上海木森自動門,歐典自動門,PAD自動門,HPK自動門,歐力德自動門,HC自動門,多瑪自動門,松下自動門,川田自動門,斯瑪斯自動門,良治自動門等品牌自動門.
自動平移門裝置
產品名稱： 平移門驅動裝置PAD2008
產品類別： 感應自動門裝置系列→ 自動平移門裝置
吊架模塊
全部採用調節式結構，吊架部件由冷軋鋼板沖壓成型，表面鍍鋅，用來懸吊門扇，調整門扇高度，吊架上裝尼龍導輪，沿動力樑上的弧形軌道行走。
控制器模塊
自動門的控制樞紐。採用內置微型計算機晶元，接收感測器檢測信號，根據測定的門扇大小及重量經編程後能自動調節、設定控制過程。
接線架模塊
根據需要提供各電器部件相互連接，安全可靠，操作方便。
動力梁
結構新穎，由高強度鋁合金一次性擠壓成型，結構堅固載荷大，表面美觀。
皮帶張緊輪模塊
恆張力皮帶張緊輪用來調整皮帶張力。皮帶恆定調整裝置保持同步齒形帶的恆定張力。
皮帶模塊
選用傳動效率高的同步齒形帶，由特製電機驅動作往復運動。與吊架連接帶動門扇運動。
獨立導軌模塊
全新設計的獨立式導軌裝置，便於更換和修整。動力梁與導軌之間襯以高品質橡膠條，能穩定、可靠吸收運行中產生的振動與雜訊,營造更寧靜的運行環境。
電動機模塊
進口技術製造無刷直流電機，減速器使用蝸輪蝸桿結構，具有壽命長，力矩大、噪音低等優點。
功能特性
智能性
順應當代科技新潮，以用戶為本，便捷操作，整體精心規劃，配置多項智能及保護裝置。自動門的控制系統採用內置微電腦晶元，經編程後能自動設定控制過程。用戶只須選擇理想的開閉速度和開放時間，自動門即能持久保持最佳狀態。智能程度大為提高。
安全性
設有安全感測裝置，消除了夾人的隱患，即使有人推拉門扇，也不會出現程序紊亂狀況。獨特的電鎖功能，可按需要控制進出人員。另可選配備用電源，可在外電源斷電時使自動門繼續運行並保持在設定狀態，確保人員安全。
可靠性
專業機械傳動設計，特別配製高效無刷直流電機，具有使用壽命長、力矩大、噪音低等特性，配裝先進的齒形同步帶傳動，門體運行更平穩可靠。
環保性
為保持整體環境的安靜狀態，對動力梁結構作了新概念設計，加上新材料的運用，將不會引發共振傳導，因此門扇運行更輕快，噪音更輕微。
節能性
在門體完全關閉後，保持緊閉狀態，在空調環境和外界結合部，可使空氣流通量減小到最低程度，節省冬夏兩季的冷暖費用，保持恆溫、恆濕。
凈化性
採用雙門互鎖，可減少室內潔凈空氣的外逸量，防止交叉污染，滿足密封要求，具有良好的隔音效果。
方便性
開啟靈敏，閉合及時，轉換快捷，人流進出無須動手，省力、輕便。裝卸簡便、快捷。

技術指標
規格 輕型 重型
門體型式 單扇型 對開型 單扇型 對開型
門扇重量 最大90Kg 2X最大90Kg 最大150Kg 2X最大150Kg
門寬度 DW=700mm～1300mm DW=650mm～1050mm DW=750mm～1600mm DW=650mm～1250mm
電源電壓 AC220V±10％,50～60Hz
開門運行速度 250～550mm/s（可調）
閉門運行速度 250～550mm/s（可調）
緩行速度 30～100mm/s（可調）
開放時間 2～20S（可調）
緊閉力F 70N
手動推力 <50N <60N
整機消耗功率 <150W
工作環境溫度 -20℃～＋50℃

7. 傳動軸(機械裝置)詳細資料大全

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。

基本介紹

• 傳動軸組成 ：軸管、伸縮套和萬向節
• 傳動軸作用 ：使汽車產生驅動力
• 傳動特點 ：傳動效率要高，使用壽命長
• 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起

作用,用途,結構,萬向節,伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動力性,使用保養,故障維修,磨損問題,平衡問題,

作用

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。 傳動軸

用途

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。

結構

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

萬向節

萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車運行中路面不平產生跳動。 一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。 對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

伸縮套

傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動軸 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。

軸套

是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。

類型

按彈性分

傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 1. 剛性萬向節 ：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。 2.撓行萬向節： 靠彈性零件傳遞動力，並具有緩沖減振作用。

按角速率分

剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。 1. 等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用於轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用於轎車中的動力傳遞。 2 . 不等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當轎車為後輪驅動時，常採用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有採用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常採用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用於傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有採用銅片或其他材料的，主要用於減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。

動力性

我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那麼，什麼是汽車的動力性呢？ 汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對於道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以採取直線行駛的過程，對於外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對於運動能力來說，主要有三個方面的指標，比如汽車的最大車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對於加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。「t」表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用「t」來進行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。

使用保養

為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意：1．嚴禁汽車用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車超載、超速行駛。4．應經常檢查傳動軸工作狀況。5．應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連線部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。7．應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。 傳動軸

故障維修

磨損問題

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。 汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。 1） 傳統方法國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2） 最新維修方法對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，已開發國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。

平衡問題

症狀診斷： 6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。 更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。

8. 汽輪機主油泵的作用

汽輪機主油泵的作用：向機組各軸承供油，潤滑和冷卻軸承。供給調速系統和保護裝置穩定充足的壓力油。主油泵是汽輪機的重要附屬部件之一，安裝在機組前箱內部，在汽輪機全速時，為機組提供全部的潤滑油和保安油。在汽輪機啟、停機過程中，機組潤滑油和保安油則由輔助交流潤滑油泵和高壓啟動油泵提供。使用主油泵既能節省廠用電，也能防止因交流潤滑泵斷電而產生斷油燒瓦的風險。

主油泵工作原理：主油泵是蝸殼型雙吸離心泵，裝在前軸承座中的汽輪機轉子上，由汽輪機主軸直接驅動，且與汽輪機主軸採用剛性連接。由於主油泵的這種驅動方式能利用轉子的動能在慣性期間向軸承供油，因而是最可靠的。它容量大，出口壓力穩定，在額定轉速或接近額定轉速運行時，主油泵能供給潤滑油系統所需的全部油。此外，還供給發電機密封油系統備用油源。主油泵不能自已吸油，必須不斷地供給壓力油。

啟動和停機時期由主機交流油泵供油，在額定轉速或接近額定轉速時由注油器給主油泵供油，主油泵出口有管道回到油箱與注油器進口相連，並有一逆止門以防止油從系統中倒流，並接到高壓密封油備用集箱上。機械超速遮斷和手動遮斷油總管，也通過節流孔接在這里。機組正常運行時，主油泵進口壓力為0.05～0.3MPa，出口油壓約為2.1～2.3MPa。

(8)雙吸調節門傳動裝置擴展閱讀：

汽輪機主油泵特點：汽輪機主油泵為單級雙吸離心泵，由汽輪機主軸驅動，位於前軸承箱內汽輪機外伸軸上。主油泵不是自行充油而必須向它連續提供壓力油，在啟動和停機期間，上述工作由啟動油泵完成，當汽輪機處於或接近額定轉速時,由油渦輪增壓泵提供。主油泵的進油管與油渦輪增壓泵的出口及啟動油泵出口管相連，主油泵出口壓力油管與油渦輪進口管相連接。主油泵具有大的容量和穩定的出口壓頭，當汽輪機處於或接近額定轉速時，可以滿足整個潤滑油系統的用油要求。

當汽輪機啟動或停機過程中主油泵沒有正常工作時，高壓電動油泵用來供給動力油和潤滑油，此外也供停機後調節系統靜態特性試驗時使用。由於主油泵沒有自吸能力，需要外部提供入口壓力，所以需要射油器為主油泵注油保證其正常運行。

參考資料來源：

網路-主油泵

網路-汽輪機工作原理

9. 幕牆門窗五金件有哪些

門窗五金配件：把手、執手、合頁、插銷、拉手、鉸鏈、風撐、滑輪、門花、喉箍、鎖盒、碰珠、月牙鎖、多點鎖、傳動器、提拉器、閉門器、玻璃膠、三星鎖等。

主要包括：

1、合頁

普通合頁：用於櫥櫃門、窗、門等。材質有鐵質、銅質和不銹鋼質。普通合頁的缺點是不具有彈簧鉸鏈的功能，安裝合頁後必須再裝上各種碰珠，否則風會吹動門板。

煙鬥合頁：也叫彈簧鉸鏈。主要用於傢具門板的連接，它一般要求板厚度為16~20毫米。材質有鍍鋅鐵、鋅合金。彈簧鉸鏈附有調節螺釘，可以上下、左右調節板的高度、厚度。它的一個特點是可根據空間，配合櫃門開啟角度。除一般的90度角外，127度、144度、165度等均有相應鉸鏈相配，使各種櫃門有相應的伸展度。

大門合頁：它又分普通型和軸承型，普通型前面已講過。軸承型從材質上可分銅質、不銹鋼質。從消費情況來看，選用銅質軸承合頁的較多，因為其式樣美觀、亮麗，價格適中，並配備螺釘。 其他合頁：有玻璃合頁、檯面合頁、翻門合頁。玻璃合頁用於安裝無框玻璃櫥門上，要求玻璃厚度不大於5~6毫米。

2、鉸鏈

分明鉸鏈和暗鉸鏈，明鉸鏈就是我們平時看到大多數門用到的那種，沒有回彈力的。暗鉸鏈大多用於傢具上，可分為液壓，快裝，框門和普通的。

3、軌道：推拉門軌道、吊輪、玻璃滑輪

4、插銷（明、暗）

5、門吸是安裝在門後面，在門打開以後，通過門吸的磁性穩定住，防止風吹會自動關閉

6、地吸

7、門夾

8、閉門器

9、門鏡

俗名叫做貓眼，其作用是從室內通過門鏡向外看，能看清門外視場角約為120度范圍內的所有景象，而從門外通過門鏡卻無法看到室內的任何東西．若在公房或私寓等處的大門上，裝上此鏡，對於家庭的防盜和安全，能發揮一定的作用． 是現有家庭的必備工具。

10、壓條（銅、鋁、pvc）。

(9)雙吸調節門傳動裝置擴展閱讀

常見的窗用五金件包括：內平開下懸五金系統，傳動機構用執手，旋壓執手，傳動鎖閉器，多點鎖閉器，合頁(鉸鏈)中懸(立懸)合頁(鉸鏈)，滑撐，撐擋，插銷，單點鎖閉器，滑輪等。

內平開下懸五金系統：通過操作執手，可以使窗具有內平開、下懸、鎖閉等功能的五金系統。

傳動機構用執手：驅動傳動鎖閉器、多點鎖閉器，實現窗扇啟閉的操縱裝置。

傳動鎖閉器：控制窗扇鎖閉和開啟的桿形、帶鎖點的傳動裝置，能實現平開窗、懸窗的多點鎖閉功能。

旋壓執手：通過轉動手柄，實現窗啟閉、鎖定功能的裝置。

滑撐：用於連接窗框和窗扇，支承窗扇、實現啟閉的多桿件裝置。

撐擋：能使開啟的窗扇固定在一個預設位置的裝置。

插銷：實現對門窗扇定位、鎖閉功能的裝置。

多點鎖閉器：對推拉窗實現多點鎖閉功能的裝置。

單點鎖閉器：通過操作，實現推拉門窗單一位置鎖閉的裝置。

滑輪：承受窗扇重量，將重力傳遞到框材上；並能在外力的作用下，通過自身的滾動使窗扇沿框材軌道往復運動的裝置。

10. 汽車傳動系統組成與作用

汽車行駛過程中採用的傳動操作系統是由離合器、變速器、萬向轉運傳動設備以及相關的驅動橋共同構成的，也就是進行發動機和汽車四輪驅動器之間互相連接的動力傳輸設備。汽車的傳動操作系統的主要應用功能有促使汽車起步的功能、變速功能、主要減慢速度的功能以及差速功能等等不同應用功能，給行駛過程中的汽車以足夠充足的牽引力和行車速度變化，進而可以順利地確保行駛中的汽車可以更加安全、穩定的運行和駕駛。 [2]

離合器
離合器作為發動機與傳動系的結合工具，其由主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊裝置（膜片彈簧）和操縱機構組成。作用主要有以下幾點：①保證汽車平穩的起步；②保證擋位改變時的順滑性;；③防止傳動系統過載造成機件損壞。 變速器是實現不同行駛路況下的行駛速度改變的重要工具，主要有變速器殼、蓋、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸、齒輪、軸承、油封、操縱機構等組成，利用不同直徑的齒輪嚙合實現轉速和轉矩的轉變，為實現變速變矩、實現汽車倒行、中斷傳輸動力和實現動力傳輸的功能。 [3]
隨著科技的發展，離合器可以分為以下幾種:：①液力偶合器，也稱液力變矩器，通過油液傳動，用油液帶動渦輪實現動力的傳遞；②電磁離合器是通過線圈的電磁感應，通電時產生磁性實現動力傳遞；③摩擦式離合器又分為乾式和濕式摩擦離合器兩種，根據從動盤的數量又分為單雙多盤式等種類。隨著電子技術在汽車領域的應用，一些自動離合器也應運而生，由控制單元（ECU）來代替手動的離合器操作，減少了汽車駕駛者在使用過程中的不規范操作造成的能量損失。自動離合器可分為機械電機式自動離合器和液壓式自動離合器兩種。機械式是通過ECU分析油門、發動機轉速和車輛行駛速度後控制馬達拉動拉 桿驅使離合器工作的運動形式，而液壓式是用電動油泵代替拉桿。裝有自動離合器的汽車比AT和CVT汽車有耗油低、成本低的優勢。 [3]

萬向傳動裝置
萬向傳動裝置是實現汽車傳動系動力傳輸的關鍵裝置，位於傳動軸的末端，鏈接傳動軸驅動橋和半軸等零件。 作用是在汽車車身空間、汽車軸距、裝配誤差等各方面因素引起的發動機與汽車軸線不在同一位置，解決動力傳遞過程、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動角度變化問題。 [3]

驅動橋
驅動橋即主減速器、差速器和半軸的總稱。其中主減速器是通過增加轉矩、減少轉速來實現動力傳遞。差速器是主減速器傳遞的動力傳遞給兩輪，其目的是實現轉彎時兩車輪的不同速度需求。 [3]

半軸
半軸是將差速器的動力傳遞給驅動輪的裝置。 現以輕型轎車為例，從離合器、變速器以及傳動部件材料等方面分析研究汽車傳動系的傳動效率的改進方向。 [3]

變速器
傳動系的動力傳遞主要通過變速器將發動機的動力以改變傳動比的方式傳遞給車輪，用來適應周圍環境的變 化及自身重量的改變，在汽車發展的歷程中，汽車的變速器經歷了從手動到自動的技術變革。 [3]
手動變速器（MT）也就是通俗講的手動擋，是需要駕駛者在使用汽車時根據個人意願和實際情況自我調節汽車的一種變速方式。它通過大小不同的齒輪在駕駛者的操控下完成高速和低速的不同動力傳輸需求。 採用新型技術進行技術升級是MT發展的道路，可採用以下幾種方法：①採用高性能的鋼材，增加齒輪的剛度， 減少變速器齒輪在轉動過程中的變形磨損，增加齒輪間的結合，減少滑動產生的能量損失；②採用不同的軸承結構，用球和柱軸承結構替換錐軸承，減少齒輪轉動的摩擦錯位帶來的能量損失；③採用高性能的潤滑劑，減少換擋時齒輪的摩擦，增加契合度減少能量損失；④減少變速器潤滑油的油量，可以減少汽車在空載時能量損失6%～8%。 [3]
液力機械式自動變速器（AT）是通過液體壓力的方式傳遞和改變扭矩，實現控制機構的閉鎖功能。運用液體壓力和齒輪傳動與電控系統相結合實現速度的改變和扭矩的轉換。9G-TRONIC 變速器把齒比擴大到了9：15，發動機的轉速被有效地降低，節油效果較好。採用了雙扭減振和離心技術保證了舒適性，運用最新式的行星齒輪直控單元，使齒輪控制迅速；在材料方面採用了新型的鋁合金材料，將整車質量減小；在箱體中採用了兩個油泵，鏈傳動的離軸式設計主油泵在保證潤滑的同時增加了冷卻效果。 [3]
無級變速器（CVT）是通過傳動帶將動力傳遞給一個可改變槽齒寬度的棘輪完成動力的傳遞，達到變速的目的。某公司提出了對CVT進行改進，用鏈條作傳動方式，能實現更大的扭矩，但噪音大。傳動比的范圍越大，對 提高燃油經濟性更有利，所以CVT的最大傳動比為7.7，燃油經濟性能相對較好。 [3]
機械式自動變速器（AMT）是在原來的固定軸式有級變速器的基礎上增加了自動控制機構，即ECU。簡單的就是在手動變速箱的基礎上增加電控離合系統和電控換擋系統。AMT繼承了MT的優點在燃油經濟性方面比傳統的 4AT 相比，油耗降低20% ～30%，這是一個相當可觀的數據，AMT相比於MT減少了不熟練駕駛者在操作時的燃油消耗，但舒適性與其他車型相比略差，在換擋時存在頓挫感，一直沒有被廣泛使用。 [3]
雙離合器自動變速器（DCT）通過兩組被自動控制的離合器交替工作， 實現無時間間隔換擋。小扭矩濕式雙離合自動變速器，質量相對較輕，適合小排量的發動機，同時採用電機驅動適時精確控制換擋時機，能使發動機在較長的一段時間內保持較低速度運轉，效率高，更加省油，在離合器方面採用了格特拉克獨有的微滑摩技術，摩擦器片和摩擦片之間會有一層油膜，能緩解發動的瞬時轉速。 [3]

純電動汽車傳動系統

傳動方案
機械式傳動：最早的電動汽車主要採用的都是機械式傳動系統，結構類似於傳統的內燃機汽車，以電動機取代發動機，配備的驅動電機一般具有較小的轉矩與較高的轉速等特點，而配備的變速器大多結構較為復雜。但由於其零部件多、在傳動效率方面受到比較大的限制，無法在性能上滿足電動汽車的設計需求。 [4]
機電集成式傳動：顧名思義，機電集成主要是指將傳動系與電動機集成於一體，其傳動系統主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動方式多採用傳動比在5-20的行星齒輪減速器。行星減速器相對其他減速器，具有精度高、剛性強、傳動效率高、扭矩/體積比大的優勢。該傳動方式通過對傳動系統及電動機的集成設計，結構小巧體積輕便，同時可以滿足純電動汽車對承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數較高、循環壽命較長。但整車通過性變差，維修不便等。 [4]
電動橋傳動：該傳動系統多採用在驅動橋內同時安置兩部驅動電機的布置方式。其中，差速器僅在車輛轉彎時參與對車輪的控制，協助轉彎，而在車輛直行時停止工作。等輸出功率的單電機與雙電機相比，體積更為龐大,質量也更高。採用電動橋傳動方式的電動汽車具有比前兩種傳動方式更好的機電集成水平，且在傳動效率方面得到了更好的保障。但另一方面，若保證驅動電機可滿足更多行駛工況下的行駛需求，就必須適應更寬的轉矩變化范圍，對控制和加工技術要求較高，電動橋內部的結構也隨之更為復雜，增加整車成本，不利於後期維修。 [4]

主要發展問題和解決方法
制約純電動汽車發展的首先是蓄電池的續航能力問題。目前市場上使用的電動汽車完成一次充電後，續航里程一般為100~300km，且僅在保持適當行駛速度及具有良好的電池調節系統的前提下才能得到保證，續航問題成為電動汽車的主要弊端。其次是蓄電池壽命較為短暫，普通蓄電池可允許的充放電次數僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數也不過700~900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年。 [4]
針對以上問題，在控製成本的前提下的解決辦法主要有：一是減少成員數量或增大車內空間，以攜帶更多數量的電池，但是一味增加電池數量的方法存在很大限制。電池數量的增加必然會增大整車質量及車輛的行駛阻力，所以急需開發具有更高的比功率及比能量的電動汽車能量儲存裝置。二是對電動汽車進行節能設計。