液壓增壓裝置設計

❶ 液壓缸雙向閉鎖迴路原理圖

由於汽車輪胎支承能力有限,且為彈性變形體,作業時很不安全,故在起重作業前必須放下前,後支腿,使汽車輪胎架空,用支腿承重,在行駛時又必須將支腿收起,輪胎著地為此在汽車的前,後端各設置兩條支腿,每條支腿均配置有液壓缸.前支腿兩個液壓缸同時用一個換向閥A控制其收放動作,後支腿兩個液壓缸用閥B來控制其收放動作.為確保支腿停放在任意位置並能可靠地鎖住,故在每一個支腿液壓缸的油路中設置一個由兩個液控單向閾組成的雙向液壓鎖以實現鎖緊控制.

1)增壓器的組成圖1-83為自動雙作用連續液壓增壓器的工作原理圖。這種自動增壓器由雙作用增壓液壓缸4、主換向閥l、行程式控制制換向閥3、串接用單向閥5、6和排油單向閥2、7經集成而成。

2)雙向增壓原理主換向閥（兩位四通換向閥）控制雙作用增壓缸的往復運動，當主換向閥右位接入系統時，油源來油經主換向閥進入增壓缸左側大腔，並通過單向閥5流入增壓缸左側小腔，產生向右的推力，其有效作用面積為增壓缸左側大腔截面積，此力驅動增壓活塞右移。當增壓缸右移時，增壓缸右側大腔通過主換向閥與油箱連通使其處於卸荷狀態並使該腔由於容腔收縮排出的液體流回油箱，當增壓缸處於穩態時，不計摩擦力增壓缸右側小腔壓力對增壓活塞所產生的推力與左側推力平衡，其平衡方程為
pBAl一pA2
式中，pB為增壓器進口壓力（油源壓力）；p為增壓器出口壓力；A1為增壓液壓缸大腔截面積；A2為增壓缸小腔截面積。
增壓器的增壓比為

當主換向閥的左位接入系統增壓活塞左移，其原理與前述相同。

❷ 氣液增壓缸是如何實現壓力增大的

氣液增壓缸是結合氣缸和油缸優點而改進設計的，液壓油與壓縮空氣嚴格隔離，缸內的活塞桿接觸工作件後自動啟動，動作速度快，且較氣壓傳動穩定，缸體裝置簡單，出力調整容易，相同條件下可達到油壓機之高出力，能耗低，軟著陸不損模具，故障少無溫升之困擾，壽命長，雜訊小等核心特性。

氣液增壓缸原理介紹：
氣液增壓缸是將一增壓油缸與一增壓氣缸作一體式結合。使用純氣壓作為動力源，利用增壓器之大小活塞截面積之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。將氣壓之低壓提高數十倍供應油壓缸使用，從而達到產品成型的目的。

一下是以玖容JRA型增壓缸來舉例：

❸ 氣壓增壓式液力制動傳動裝置的組成

空氣液壓制動傳動裝置(油氣復合式) 一、目的 氣壓制動的長處是小的踏板力和小的踏板行程，能產生大的促動力。液壓制動之長是滯後時間短，摩擦件少，性能穩定，非懸架支承件少，行駛平順性好，適用多種高性能制動器，可用雙輪缸，更合理的布置雙管路系統。 為了兼取氣壓制動和液壓制動兩者的優點，不少重型汽車採用了空氣液壓制動傳動裝置。它和真空加力裝置的原理一樣，只是以壓縮空氣作為動力源。由於壓縮空氣的工作壓力較大，多為(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大壓力差，只能略等於大氣壓力。故加力氣室小巧緊湊，安裝位置不受限制，系統布局合理。 二、控制型式 這種制動傳動裝置，由於控制閥的安裝和控制方式的不同，可分為兩種控制型式： (1)直接控制式--利用氣壓控制閥同時直接控制兩個單腔的增壓器或一個雙腔的增壓器(又稱氣頂油式)。 (2)間接控制式--利用一個單腔液壓主缸，同時控制兩個帶有氣壓控制閥的增壓器(又稱油控氣、氣頂油式)。 三、間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 (一)組成和構造特點 圖20-67所示為雙管路油控氣、氣頂油制動系統的組成。它由空氣壓縮機1、調壓器2、貯氣筒3、4組成加力氣源。各管路分別裝有2各自的空氣增壓器，用一個單腔液壓主缸34控制。 圖20-67 間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 1-空氣壓縮機；2-調壓器；3、4-貯氣筒，5、7-輪缸；6、9-空氣增壓器；8-制動主缸；10-氣壓表(二)空氣增壓器 1、空氣增壓器的組成 從圖20-68看出：空氣增壓器是由加力氣室17、輔助缸12和控制閥三部分組成。是氣壓和液壓制動結構的變型體，故省略結構內容。 圖20-68 間接控制的空氣增壓器簡圖 1-加力氣室活塞；2-回位彈簧；3-控制閥活塞；4-放氣螺釘；5-膜片芯管；6-空氣濾清器；7-膜片；
8-排氣閥；9-進氣閥；10-放氣螺釘；11-復合式單向閥；12-輔助缸；13-球閥；14-輔助缸活塞；
15-片狀推叉；16-加力氣室推桿；17-加力氣室；18-保養孔 2．空氣增壓器的工作情況 (1)不制動時–––控制閥活塞3左側c室無控制油壓，控制閥的膜片7和活塞3在其回位彈簧的作用下被推到左側極端位6置，進氣閥9關閉，壓縮空氣不能進入d室。排氣閥8開啟，使d和e室與大氣相通。加力氣室的a室、b室也與大氣相通， 活塞1被推到左側極端位置。輔助缸活塞14與推桿16用銷連接，也處在左側極端位置。此時，片狀推叉15球端將球閥13推開，使輔助缸左右兩腔連通，增壓器處於不工作狀態，制動主缸和輔助缸油壓與大氣壓力相等。 (2)制動時–––制動主缸的控制油液進入輔助缸活塞14的左側，通過活塞14的中心孔，球閥13、出油閥11進入各自輪缸而制動。另一部分油液經節流小孔進入c室，推動活塞3和膜片7及芯管5右移。先消除排氣閥間隙使排氣閥8關閉，切斷d室和e室的通道，再將進氣閥9推開。貯氣筒的壓縮空氣進入d室，並經空氣管進入a室，推動活塞1、推桿16和活塞14右移。b室中的空氣經e室排出，並產生較小的噓聲。此時，由於輔助缸活塞14離開了左側的極端位置，片狀推叉15對球閥13的推力消失，球閥立即關閉，活塞14右腔的油壓升高。此時，作用在活塞14上的壓力，等於增壓推力和控制油壓推力之和。但前者比後者更大，因而減輕了操縱力。 (3)維持制動時–––若踏板停止不動時，隨著輔助缸活塞的右移，控制閥活塞左側的油壓趨於下降，膜片總成左移，進氣閥9關閉，控制閥即處於「雙閥關閉」的平衡狀態。此時，控制活塞左側的控制油壓推力與右側膜片上的氣壓推力平衡。輔助缸活塞左側的推力也與右側的總阻抗力平衡。 可見，制動主缸輸出的控制油壓，決定了控制閥隨動輸入的氣壓。當加力氣室的氣壓達到一定值時(0.6mpa)，輔助缸輸出的油壓達13mpa。制動踏板再繼續踩下時，增壓器即進入定值加力段。 (4)放鬆制動時–––制動主缸的輸出油壓撤消，作用在控制閥活塞3和輔助缸活塞14左側的油壓即撤消回位。排氣閥8開啟，a室的壓縮空氣經空氣管返回d室，並經排氣間隙、芯管和e室帶著較大的噓聲排入大氣。活塞1、活塞3、活塞14都返回左側的極端位置。片狀推叉15又頂開球閥13，各輪缸油管的油液推開復合式單向閥11返回輔助缸和主缸，制動即解除。當閥門11外側油壓達到殘余壓力值時即關閉，使輔助缸輸出管路和各輪缸間保持一定的殘壓，制動主缸內無復合式單向閥，它和輔助缸間無殘壓存在。 (5)增壓器失效時和無壓縮空氣時 由於輔助缸活塞有中心孔和球閥13，在增壓器失效時和無壓縮空氣時，能進行應急制動。但制動力顯著降低，且踏板沉重。因此項應急功能必須存在，輔助缸只能是單活塞式，雙管路系統只能是並裝兩個空氣增壓器。 另外，從工作過程得知：在踩下制動踏板和放鬆制動踏板時，空氣濾清器6處會有一小、一大的排氣噓聲，這是人工檢驗空氣增壓器好壞的表徵。

❹ 請問：下圖為液壓傳動中的增壓基本迴路，它是如何進行傳動的

這是液壓增壓器的原理圖，其工作流程如下。
（1）三位四通閥1左位接通，壓力油液控單向閥6進入7的無桿腔，推動7活塞快速向下運動，當接觸到工件或者遇到阻力，壓力上升。當壓力升至2調定壓力，壓力油進入增壓缸2推動活塞增壓。
與此同時，缸2有桿腔回油，缸7有桿腔在壓力升至3調定壓力以後回油。
（2）當三位四通閥1右位接通，其壓力油分為兩路，其中一路經單向閥到7有桿腔，推動7活塞向上運動，其無桿腔經液控單向閥回油。另一路開啟液控單向閥並進入4有桿腔，推動活塞左移，左移至終點後向增壓缸補油，4無桿腔經單向閥回油。