Ⅰ 高壓開關櫃「五防」解釋
高壓開關櫃的"聯鎖"是保證電力網安全運行、確保設備和人身安全、防止誤操作的重要措施。-1991《3-35千伏交流金屬封閉開關設備》對此作了明確規定。一般把"聯鎖"描述為:防止誤分、誤合斷路器;防止帶負荷分、合隔離開關;防止帶電掛(合)接地線(接地開關);防止帶接地(開關)合閘;防止誤入帶電間隔。上述五項防止電氣誤操作的內容,簡稱"五防"。"五防"裝置一般可分為機械、電氣和綜合三類。目前,市場上高壓開關梧類型很多,大多數都有較完善的聯鎖方式。但仍有不少高壓開關櫃的聯鎖尤其是機械聯鎖不完善,尚不能完全達到"五防"要求。為此,本文著重就機械聯鎖提出一些看法,與同仁探討。
聯鎖實現方式
在固定櫃和手車櫃中。眾所周知隔離開關無專門的滅弧裝置,一般不能用來接通或切斷負荷電流。在固定櫃中,斷路器與隔離開關的聯鎖關系明確,即只有在斷路器分斷的情況下才能操作隔離
開關,隔離開關和斷路器之間的機械聯鎖關系較易實現。如在CC-1A(F)中,為防止帶負荷分、合隔離開關,常採用一個扇形撞塊和圓板結構,與操作隔離開關的CS6-1機構上的彈性定位鎖配合,在
斷路器合閘時,圓板阻止定位鎖拔出,從而防止帶負荷分閘。但手車櫃的情況有所不同,,手車迸出實際上相當於固定櫃中隔離開類的合分操作,因而對隔離開關的聯鎖要求同樣適用於手車的進出要
求。當手車在試驗位置與工作位置之間移動時,必須保證斷路器處於分閘狀態,不得合閘,即應具有所謂的"合閘閉鎖"。在投運的各型手車櫃中,"合閘"電氣閉鎖一般通過將反映手車位置的行程開關
接點串入斷路器的合閘迴路中來實現。
斷路器兩側的隔離開關的操作順序。GG-1A(F)一07方案對斷路器兩側的隔離開關的操作順序規定如下:在停電時,先斷開線路側隔離開關；在送電時,要先合上母線側隔離開關。其作用是
為了保證在萬一發生錯誤操作時,能藉助於斷路器的保護作用盡量縮小事故范圍,避免人為擴大事故。停電時先斷開線路側隔離開關的理由是：如果停電中發生誤操作,如斷路器尚未斷開電源,而先
分隔離開關，造成帶負荷拉閘;或者當分隔離開關時,又錯分了不應停的線路隔離開關，都將引起弧光短路。在上述情況下,如果先分線路側隔離開關,由於弧光短路點在斷路器外側,所以開關的保護裝置會動作跳閘切除故障,縮小了事故范圍。反之,送電時,如果斷路器誤在合閘位置,後合母線側隔離開關時,等於母線側帶負荷送電。必將發生弧光短路,而使故障擴大。這種情況下,如先合母線側隔離開關,然後再合線路側隔離開關,就等於用線路側隔離開關帶負荷合閘,一旦發生弧光短路,由於短路點在斷路器外側,故斷路器保護即可動作跳閘,切除故障,縮小事故范圍。因此送電時要先合母線側隔離開關。
能按上述操作順序分合隔離開關當然是件好事,但實際上要保證斷路器兩側隔離開關嚴格按上述順序操作是困難的。對環網開關及母聯開關來說,本身較難區分母線及線路側。對手車櫃而言,則斷路器兩側的觸頭是同時進出的。如果電流互感器裝於隔離開關外側,則情況也會有所不同。所以只有確實保證斷路器與隔離開關之間的聯鎖可靠性,才能從根本上解決上述誤操作隔離開關的問題。
電氣安規與聯鎖要求的沖突
歷年來,犬量電氣事故的統計表明,人身觸電傷亡和電氣設備事故,往往與電氣工作人員的技術業務水平有著直接關系。嚴格按電氣安全工作規程操作,能有效減少並避免誤操作事故的發生。但
在實際工作中,往往會發生規程與聯鎖相互沖突的情況。如KYN28A-12、JYN6-12等出線側裝有接地開關的開關櫃,由於有聯鎖功能,開關櫃的電纜室門（或蓋板)在未合上接地開關前無法打開,以防誤入帶電間隔。而規程規定只有確認線路無電後才能合接地開關,這樣勢必要打開櫃門經驗電確認線路無電後才能操作接地開關,規程與聯鎖要求相互沖突。為解決此類問題,可採用以下方法：一是線路側加裝帶電顯示,觀察無電後合接地開關,或是在接地開關操作桿上加裝電磁鎖,確保線路有電時不能合接地開關。二是在櫃門上開缺口允許謹慎驗電。三是在電纜室門(或蓋板)上配裝緊急解鎖裝置，由專業人員用專用工具解鎖。
主動式聯鎖與被動式聯鎖
對於"五防"中的每項聯鎖要求,無論是固定櫃還是手車櫃,盡管其櫃型、一次方案存在多樣化,但都可以設計出各種方案來實現聯鎖功能。歸納起來,機械聯鎖主要有兩種形式,即主動式和被動
式。所謂"主動式聯鎖"是指在該種聯鎖狀態下,若無正常的解鎖條件,不會被解鎖,從而保證誤操作根本無法執行。例如當斷路器處於合閘位置時,機械上應保證隔離開關或隔離插頭被閉鎖而無法操
作,即使錯誤操作也不會產生不良影響。"被動式聯鎖"是指在該種聯鎖狀態下,可能由於非正常原因,出現解鎖條件,使閉鎖解鎖。如在閉鎖狀態下操作隔離開關或推拉手車，雖然隔離開關尚未動作
或隔離插頭沒有產生位移,但由於聯鎖的存在而使斷路器分閘,從而使隔離開關或隔離插頭的聯鎖被解除。顯然,這種被動式聯鎖形式會引起斷路器誤分閘。
高壓開關櫃的設計中不希望採用"被動式"聯鎖,應盡量採用"主動式"聯鎖。例如對於手車採用杠桿進出的開關櫃，在斷路器合閘狀態下,機械上使手車進出搖柄的孔被封堵住,搖柄根本無法插進，當然手車也就不可能移動。再如操動接地開關的插入孔設計成在允許條件下才被打開,否則,該插入孔被封堵,錯誤的操作就不可能實施。現行使用的各類開關櫃中,有不少機械聯鎖採用"被動式"聯鎖,隨著開關櫃設計水平的提高,應盡可能避免這種方式。
「五防」聯鎖的完整性
國家標准中對於「五防」得要求，除了防止誤分、誤合斷路器這一條允許提示性的方法外,其餘聯鎖關系必須在開關櫃結構中完備實現。從開關櫃的操作來看,每一項聯鎖要求,都在一定的操作程序中體現出來,因此不管是合閘程序還是分閘程序都要達到聯鎖要求。防止帶負荷分合隔離開
關；防止帶電掛(合)接地線(開關)和帶接地線(開關)合閘。但是,上述二項要求有時並非要在同一櫃中而是要求在櫃間實現,這時機械聯鎖往往不能滿足要求。
機械聯鎖的可靠性
高壓開關櫃的機械聯鎖裝置不管平常使用頻率如何,都應做到在使用壽命期內靈活可靠,並能有效防潮、防霉、防銹、不卡澀,其結構應簡單明了,操作維護方便。高壓開關櫃在使用過程中,還會遇到由於操作者的疏忽或非正常操作力而造成"非正規操作"的情況。在這種情況下,高可靠的聯鎖應做到對操作者可能出現的"非正規操作"有充分的預防或阻止能力。即使在某些情況下進行了錯
誤操作,也應該做到錯誤操作可糾正並且可方便地恢復正常操作,不至於引起重大的設備或人身事故。
Ⅱ 配電裝置機械聯鎖裝置為什麼不能採用鋼絲
配電裝置機械聯鎖裝置為什麼不能採用鋼絲？是你想得「過多」了，配電裝置中機械聯鎖裝置有一個先決條件就是只能讓其中之一連接導通，這就要求兩個連接觸點之間為鋼性連接，當其中A點接通時，B點要是一定斷開的，而當需要B點接通時，那A點一定要是斷開的。所以A、B兩個連接點需要是鋼性的，以保證其動作的一致性，當需要從A連通變成B連通這個動作時，B連通則A是要回位到斷開壯態。反之一樣，當需要從B連通變成A連通這個動作時，A連通則B是要回位到斷開壯態。如果A、B之間用鋼絲連接，這就是所謂的彈性連接，不能保證A、B兩個連接的動作一致性，而起到機械聯鎖的作用。用兩個小汽車拖車來解釋就一目瞭然了，假如B小汽車壞了，需要A小汽車幫助拖到修理廠，假如A小汽車用一根軟繩或鋼絲繩拖，是很容易出問題的，因為A、B之間是彈性連接而不是鋼性連接，這是因為當A小汽車前面遇到什麼問題剎車時，B小汽車沒有鋼性機械聯鎖，還會繼續前進。而假如A小汽車是用一根鋼管拖B小汽車的話，遇到剎車時，A小汽車與B小汽車是鋼性的機械聯鎖了，B小汽車也會停下來，從而保證兩個小汽車的安全。這就是機械聯鎖裝置的相互保證安全意義所在，而用彈性連接則起不到這個機械聯鎖裝置的作用，那就完全失去了這個裝置的意義。
Ⅲ 什麼叫電氣聯鎖、機械聯鎖
聯鎖,顧名思義,聯動和鎖定.
將兩套鎖定裝置控制電路交叉連接,即:一個打開另一個鎖定,或者是只有在一個打開時另一個才能打開,這都叫聯鎖.
在自動化控制中,繼電器聯鎖起到的作用是防止電氣短路,防止運行中的設備超出設定范圍和動作按設定順序完成.
在配電櫃上是防止操作人員誤操作,或者誤入帶電區域觸電.
Ⅳ MNS低壓開關櫃機械聯鎖有哪些
MNS低壓開關櫃屬於抽出式類型。所有的機械連鎖均安裝在抽屜單元內部。通過斷路器手柄以抽屜兩側連桿連鎖。通常是由櫃體廠商配套的。
Ⅳ 負荷開關和接地開關以及櫃門之間設有聯鎖裝置
這種情況主要見於高來壓源開關櫃。
是這樣：接地開關接通時，開關櫃後門不能關閉，因為接地開關合上時，會降下一塊阻擋片，通常在開關櫃後下方離地30-50厘米的地方，而櫃門上有個小突起，這個小突起頂到阻擋片後，不後關閉櫃門。
如果櫃門不能關閉，負荷開關就不能合閘。一類是機械式聯鎖通常是在負荷開關後部有一插銷，當櫃門打開時，這插銷被彈簧頂出，從內部將合閘機械阻擋住。從而實現不能合閘地保護。關上門後，這插銷被門頂進去後，就能合閘了。這種現在用得較少。
還有一類是電子式聯鎖，就是在櫃門框邊上有一接觸開關，這開關被櫃門頂上時，負荷開關內部的電磁鐵才能啟動，啟動後吸住阻擋機構，這時才能合閘。如果缺電或是櫃門沒關上，這個機構的電磁鐵不能啟動，阻擋機構的插銷就回到阻擋位置，實現不能合閘的要求。這種用得比較多。