⑴ 傳動裝置的效率如何考慮
要考慮聯軸器效率,軸承效率,蝸輪蝸桿效率和卷檔茄洞筒纏帶效率和攪油效率。
傳動裝置總效率=運輸機傳送帶效率×運輸機軸承效率×運輸機與減速器間聯軸器效率×減速器內對滾動軸承效率×對圓柱齒輪嚙合傳動效率×電動機與減速稱三器間聯軸器效率。
傳動裝置是將動力裝置的動力傳遞給工作機構的中間行枯裝置。傳動裝置納殲的作用是用動、靜態扭矩和大的加速扭矩來控制轉子。
⑵ 機械設計課程設計,圖示運動機構簡圖,傳動裝置總效率怎麼計算
傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率的三次方×輸送帶傳動效率
⑶ 傳動裝置的總效率計算
總效率抄η=運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6;
傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置,以及汽車用途的不同而變化的。例如,越野車多採用四輪驅動,則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛,它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作,以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,並具有良好的動力性和燃油經濟性,為此,汽車傳動系都具備以下的功能:
減速和變速
我們知道,只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時,汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知,即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛,也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。
減速作用
為解決這些矛盾,必須使傳動系具有減速增距作用(簡稱減速作用),亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一,相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。