發條傳動裝置

Ⅰ 達芬奇都發明了什麼

列昂納多·達·芬奇，義大利文藝復興時期的一位畫家,也是整個歐洲文藝復興時期最傑出的代表人物之一。他是一位思想深邃，學識淵博，多才多藝的美術家、雕塑家、建築家、工程師、科學家、科學巨匠、文藝理論家、大哲學家、詩人、音樂家、和發明家。
1、 天文。達·芬奇對傳統的「地球中心說」持否定的觀點。他認為地球不是太陽系的中心，更不是宇宙的中心，而只是一顆繞太陽運轉的行星，太陽本身是不運動的。達·芬奇還認為月亮自身並不發光，他只是反射太陽的光輝。他的這些觀點的提出早於哥白尼「太陽中心說」。甚至在當時，達·芬奇就幻想利用太陽能了。
2、物理。達·芬奇重新發現了液體壓力的概念，提出了連通器原理。他指出：在連通器內，同一液體的液面高度是相同的，不同液體的液面高度不同，液體的高度與密度成反比。他發現了慣性原理，後來為伽利略的實驗所證明。他認為一個拋射體最初是沿傾斜的直線上升，在引力和沖力的混合作用下作曲線位移，最後沖力耗盡，在引力的作用下作垂直下落運動。他的這一發現使亞里士多德的落體學說產生了動搖。他發展了杠桿原理，除推導出作用力與臂長關系外，還算出了速度與臂長的關系。他指出了「永動機」作為能源的不可能性。達·芬奇還預示了物質的原子原理，形象生動的描述了原子能的威力：「那東西將從地底下爆起，……使人在無聲的氣息中突然死去，城堡也遭到徹底毀壞，看起來在空中似乎有破壞力。」
3、醫學。達·芬奇在解剖學和生理學上也取得了巨大的成就，被認為是近代生理解剖學的始祖。他掌握了人體解剖知識，從解剖學入手，研究了生理學和醫學。他最先採用蠟來表現人腦的內部結構，也是設想用玻璃和陶瓷製作心臟和眼睛的第一人。他發現了血液的功能，認為血液對人體起著新陳代謝的作用。他說血液不斷的改造全身，把養料帶到身體需要的各個部分，再把體內廢物帶走。達·芬奇研究過心臟，他發現心臟有四個腔，並畫出了心臟瓣膜。他認為老年人的死因之一是動脈硬化，而產生動脈硬化的原因是缺乏運動。後來，英國的威廉．哈維證實和發展了達·芬奇的這些生理學成果。
4、建築。在建築方面，達·芬奇表現出卓越的才華。他設計過橋梁、教堂、圓屋頂建築和城市下水道。在城市街道設計中，他將車馬道和人行道分開；設計城市建築時，具體規定了房屋的高度和街道的寬度。米蘭的護城河就是他設計和建造的。
5、水利工程。達·芬奇對水利學的研究比義大利的學者克斯鐵列早一個世紀。為了排除泥沙，他作了疏通亞諾河的施工計劃。他設計並親自主持修建了米蘭至帕維亞的運河灌溉工程。由他經手建造的一些水庫、水閘、攔水壩便利了農田灌溉，推動了農業生產的發展。有些水利設施至今仍在發揮作用。
6、軍事和機械。達·芬奇的研究和發明還涉及到軍事和機械方面，他發明了飛行機械、直升飛機、降落傘、機關槍、手榴彈、坦克車、潛水艇、雙層船殼戰艦、起重機等等。
7、地質學。達·芬奇根據高山上有海中動物化石的事實推斷出地殼有過變動，指出地球上洪水的痕跡是海陸變遷的證明，這個思想與300年後赫頓在地質學方面的發現頗為近似。並且在麥哲倫環球航行之前，他就計算出地球的直徑為7000餘英里。
他還在數學領域和水利工程等方面作出了重大的貢獻。 可以說，達·芬奇的研究涉及到自然科學的每一部門，他的思想和才能深入到人類知識的各個領域。他是世界上少有的全面發展的學者。但是，達·芬奇的大多數著作和手稿都沒有發表，直到他逝世後多年才被世人所發現。科學史家丹皮爾這樣評論達·芬奇，「如果他當初發表他的著作的話，科學本來一定會一下就跳到一百年以後的局面。」
8、他是直升機之祖
這位文藝復興時期的天才早在萊特兄弟之前就有可能開創人類飛行的歷史。
「如果他當初發表了他的著作的話，科學一定會一下就跳到一百年以後的局面。猜測這種情況對人類的學術與社會的進步，當然是毫無用處的，但是我們可以萬無一失地說，如果真有這種情況發生的話，人類的學術和社會的演變一定都會大不相同，」科學史家丹皮爾津津樂道的這位科學巨人正是達·芬奇。
事實上，達·芬奇時代的人們也與前人一樣，有著飛行的夢想。在佛羅倫薩呆了一段時間後，達·芬奇又來到米蘭。1483至1486年期間，達·芬奇繪制了一幅飛行器草圖。
在達·芬奇的設想中，這是一種依靠飛行員自身提供動力來驅動的飛行器。這位天才稱自己的設計為「撲翼飛機」，達·芬奇讓自己的飛機同時具備了推動力和提升力。
讓我們姑且根據達·芬奇畫的草圖來還原出這架飛機。飛機的外形由木頭、帆布等當時的材料製成，在飛行器兩側是一雙膜狀的翅膀，結構和形狀酷似蝙蝠或翼龍，這雙翅膀展翼可以達到11米。飛行員背負著這個巨大的飛行器，通過不停地踩動一個動力滑輪來驅動，而這個推動力又通過手搖曲軸得到放大，同時向提升裝置提供動力。
設計出這款飛機時，達·芬奇心中一直有個理念：只要力量足夠就可以飛行。看來，這位文藝復興時期的天才早在萊特兄弟之前就有可能開創人類飛行的歷史。事實上，這個最早的飛行器的機械設計十分完美，但是，由於人自身所提供的動力和飛行器本身的自重相比不成比例，是無法實際應用的。事實上，達·芬奇稱自己的發明也是提供一個直升動力，而不是真正能工作的飛機。直到今天，人們還將達·芬奇的設計視為直升機的先祖。
9、他設計出初級機器人
更為奇妙的是，達·芬奇還設計了一套方法以做心臟修復手術。
達·芬奇曾自稱自己沒有受過書本教育，大自然才是他真正的老師。而認識自然，認識自己。這位文藝復興時期的天才不遺餘力地履行著。為了認識人類自身，達·芬奇親自解剖了幾十具屍體，對人體骨骼、肌肉、關節以及內臟器官進行了精確了解和繪制。
在多次解剖後，達·芬奇發現了血液對人體所起到的新陳代謝作用，血液把營養帶到身體的各個部分，又把廢物從各部分帶走。在具體的解剖觀察中，達·芬奇發現了心臟由4個腔組成並畫出了心臟瓣膜圖。
事實上，當年達·芬奇連人體循環系統工作機理的一點概念都沒有。更為神奇的是，2005年，一名英國外科醫生還利用達·芬奇設計的方法做心臟修復手術。不過，解剖學的研究在當時並沒有給達·芬奇帶來聲譽，而是遭到了無數的誹謗。
不過，就是對人體的這種深入了解，達·芬奇在手稿中甚至繪制了西方文明世界的第一款人形機器人。
達·芬奇賦予了這個機器人以木頭、皮革和金屬的外殼。而如何讓機器人動起來，才是讓達·芬奇大傷腦筋的。在達·芬奇的構想中，他想到了用下部的齒輪作為驅動裝置。由此通過兩個機械桿的齒輪再與胸部的一個圓盤齒輪咬合，機器人的胳膊就可以揮舞，坐或者站立。更絕的是，再通過一個傳動桿與頭部相連，頭部就可以轉動甚至可以開合下頜。而一旦配備了自動鼓裝置後，這個機器人甚至還可以發出聲音。
原來，500多年前，就已經有了機器人的雛形。
10、點燃現代汽車發明靈感之火的正是這輛「達·芬奇汽車」。
達·芬奇長達7000多頁的手稿(現存約5000多頁)至今仍在影響科學研究，他就是一位現代世界的預言家，而他的手稿頁被稱為一部15世紀科學技術的真正網路全書。
很早，達·芬奇就對當時的四輪馬車不滿。在他的科學世界中，早就有了汽車的影子。事實上，點燃現代汽車發明靈感之火的正是這輛「達·芬奇汽車」。
既然是汽車就要考慮動力問題，達·芬奇在汽車中部安裝了兩根彈簧以解決這個問題。人力轉動車的後輪使得各個齒輪相互咬合，彈簧綳緊就產生了力，再通過杠桿作用將力傳遞到輪子上。
那麼怎麼控制車速呢？達·芬奇也想到了。他在車身上安裝了一個圓盤裝置，圓盤表面設置了很多方形的木塊，和每個輪子連接的鐵桿另一端與圓盤相接，這就是用於控制車速的裝置。圓盤扇放置的木塊數量越多，與鐵桿之間的摩擦就會越大，阻力也越大，輪子的運轉速度越慢，行駛的距離越長。
當然，達·芬奇也想到了剎車裝置。位於齒輪之間有一個木塊，拉動繩索將木塊卡在齒輪之間，車就可以停止。不過，這輛汽車不能載人，因為僅靠彈簧的動力根本無法行駛很長的距離。
同時，達·芬奇還將彈簧巧妙地運用在了鍾表設計上。後來大型鍾表採用的原理，就是出自達·芬奇的設想。只是在這個設想中，彈簧的彈力被物體的重力所代替，物體向下的重力通過眾多齒輪咬合作用被均勻傳遞，鍾表便得以保持勻速運動。
此外，挖河機、潛水機、起重機、照相機、加熱機、溫度計……達·芬奇曾有過無數的發明設計。而這些發明足足可以讓我們的世界科學文明進程提前100年。
11、對機械世界痴迷不已
水下呼吸裝置、拉動裝置，發條傳動裝置、滾珠裝置、反向螺旋、差動螺旋、紡織物擴張器……達·芬奇將他無數的奇思妙想呈現在世人面前。故事的開頭不得不說起達·芬奇初到佛羅倫薩學畫的經歷。事實上，這段經歷開啟了藝術家達·芬奇的大門，也開啟了科學家達·芬奇的大門。
1460年，達·芬奇隨父親來到佛羅倫薩，開始了他的學徒生涯，同時開始學畫。學畫的達·芬奇參與安裝佛羅倫薩聖母瑪麗亞大教堂穹頂燈塔上巨型銅球，由此接觸並感受到了各式各樣機械繫統的神奇。
佛羅倫薩聖母瑪麗亞大教堂是文藝復興建築的開端。達·芬奇在安裝穹頂燈塔上巨型銅球時，親眼目睹了三速提升機等機械裝置的效率，深感其中的神奇。由此，布魯內萊斯基的機械繫統設計理念對達·芬奇產生了很大影響。當時一批「錫耶納工程師」對達·芬奇的科學世界也產生了重要影響。
而錫耶納的工程師們設計的一種外形像船的河道淤泥挖掘機，用來清除淺水狂口的沙礫和淤泥，還有一種能夠提高裝載量又加快行駛速度的槳葉船，這些錫耶納工程師的發明，讓達·芬奇對機械的魔力產生了巨大的興趣。
從此，達·芬奇對機械世界痴迷不已。

Ⅱ 浣犱互涓烘墜琛ㄧ殑鎸棰戣秺楂橈紝璧版椂灝辮秺鍑嗭紵

鎵嬭〃鐨勬尟棰戣秺楂橀毦閬撹蛋鏃惰秺綺懼噯鍚?

01

鎸棰戝師鐞

-鏋氭満姊拌〃鐨勬満鑺錛岄氬父鏄鐢卞姩鍔涙簮 (鍙戞潯)浼犲姩瑁呯疆(杞緋)鍜岃皟鑺傝呯疆(鎿掔旱鏈烘瀯銆佹憜杞娓鎬笣)鏋勬垚銆傚姩鍔涗粠涓誨彂鏉＄粡浼犲姩瑁呯疆嫻佸悜鎿掔旱杞錛岄氳繃鎽嗚疆鐨勬憜鍔錛屽姩鍔涙渶緇堣綺劇『鍦拌緭鍑恆傛憜杞鐨勬憜鍔ㄤ細鎸夐『閫嗘椂閽堜袱涓鏂瑰悜鏉ュ洖鎽嗗姩錛屽厛鏄欏烘椂閽堟棆杞錛岀洿鍒版父涓濆埌杈炬瀬闄愪綅緗浣垮叾鍋滄錛屾ゆ椂娓鎬笣瀛樺偍鐨勫脊鎬у娍鑳借╂憜杞娓鎬笣椹涓婂悜鍙嶆柟鍚戞憜鍔錛岄『鏃墮拡鎽嗗姩涓嬈￠嗘椂閽堟憜鍔ㄤ竴嬈★紝娓鎬笣鍙堝洖鍒板師濮嬬姸鎬侊紝瀹屾垚鍛ㄦ湡鎸鑽★紝鍥犳ゆ墜琛ㄧ殑鎸棰戞槸鎸囨瘡灝忔椂鐨勬尟鍔ㄦ℃暟銆傛崲綆楁垚棰戠巼灝辨槸姣忕掑畬鎴愮殑鍛ㄦ湡鎸鑽℃暟錛屽崟浣嶄負璧鍏(Hz)銆傛瘮濡4璧鍏癸紝鍗寵〃紺烘瘡縐掑畬鎴4嬈″懆鏈熸尟鑽°備粠澶栬備笂鐪嬫潵錛屾暣涓榪囩▼灝變豢浣涙槸娓鎬笣鍦ㄤ竴寮犱竴鍚堢殑鍛煎惛錛屾憜杞闅忕潃榪欏懠鍚稿緥鍔ㄧ潃銆

02

鐭寵嫳琛ㄤ篃鏈夋尟棰戝悧鏈夌殑銆備竴鑸鑰岃█錛屾満姊拌〃鐨勬尟棰戝湪2.5~5Hz涔嬮棿銆傚傛灉鎸棰戣繃楂橈紝綰綺圭敱鏈烘拌呯疆鏋勬垚鐨勬満鑺涓嶄竴瀹氳兘澶熻礋鎷呭緱璧鳳紝璇翠笉瀹氳漿鐫杞鐫灝卞穿o

鑰岀煶鑻辮〃鍒欐病鏈夎繖涔堝氶檺鍒訛紝鍥犱負瀹冧滑鐨勫姩鍔涜皟鑺傛潵鑷浜庣煶鑻辨櫠浣撴尟鑽′紶鍑虹殑鐢靛瓙鑴夊啿錛岃屼笉鏄娓鎬笣絳夋満姊伴浂浠訛紝榪欒窡鐭寵嫳鏅朵綋鐨勫垏鍓插強鍏舵湰韜鐨勭數鍘嬬壒鎬ф湁鍏籌紝鍥犳ゅ嚑涔庢病鏈夎礋鑽瘋繃搴︾殑椋庨櫓銆傛櫘閫氱殑鐭寵嫳琛錛屾尟棰戜竴鑸閮借兘杈懼埌32,768Hz錛岃繖涓鎸棰戝樊涓嶅氭槸鏈烘拌〃鐨1涓囧嶃

03

鎸棰戣秺楂樿蛋鏃惰秺綺懼噯鍚

涓嶄竴瀹氥傛墜琛ㄧ殑綺懼害錛岄櫎浜嗗彈鍒版尟棰戠殑褰卞搷錛屾満鑺鏁翠綋鐨勬姉騫叉壈鑳藉姏涔熸槸鑷沖叧閲嶈佺殑銆傚湪闈㈠瑰悇縐嶅嶆潅鍥犵礌錛屽傛俯搴︺佹懇鎿﹀姏銆侀噸鍔涖佸栨潵鍐插嚮鏃訛紝鏈鴻姱鑳藉惁寮烘湁鍔涘湴鎶墊姉騫叉壈錛屽拰鎸棰戠殑楂樹綆涓鏍烽噸瑕

Ⅲ 自行車發條裝置如何能讓輸出最終作用在後輪傳動軸上

很簡單啊，把普通自行車的曲柄腳踏都卸掉，輪盤保留，鏈條和飛輪什麼的都留著，在中軸上按一個發條，也就是把發條的軸按在中軸上，這樣就行啦！

Ⅳ 機械表的動力來源是什麼

機械表的動力來源是來自手錶機芯內的發條裝置，經過一組齒輪組成的傳動系來推動擒縱調速器工作，再由擒縱調速器反過來控制傳動系的轉速。傳動系在推動擒縱調速器的同時還帶動指針機構。傳動系的轉速受控於擒縱調速器，所以指針能按一定的規律在表盤上指示時刻。

上條撥針系是上緊發條或撥動指針的機件。此外，還有一些附加機構可增加鍾表的功能，如自動上條機構、日歷（雙歷）機構、鬧時裝置、月相指示和測量時段機構等。

(4)發條傳動裝置擴展閱讀：

手錶的齒輪傳動系，特別是主傳動輪系，廣泛採用一種所謂圓弧齒形。這種齒形是接線齒形演變而來的，因純擺線齒形加工很難，故用圓弧來代替擺線，也叫做修正擺線齒形。

能使齒軸的最少齒數為6，從而在輪片齒數不太多的條件下能取得大的傳動比，這對減小機芯直徑、對高頻手錶中極為有利。傳動效率比較高，一般能達到95%左右。由於手錶機芯尺寸小，條盒輪組件所儲存的能量並不大，若能量損失太大，會直接影響手錶的走時質量。

對加工誤差的敏感性較大。如齒形誤差和中心距誤差，都會引起嚙合特性的改變。由於其齒形由相嚙合的一對齒輪和模數所決定，因此齒數和模數不同，所使用的滾刀和銑刀也不相同。