推進裝置作用是什麼

❶ 能讓汽車瞬間加速的裝置是什麼裝置

就是馬力推進器

每個A1賽車都裝備有獨特的馬力推進系統，該設置可以提供臨時的額外馬力，增加了超車機會。

通過改變發動機的參數，該系統可以為在有限的時間內為車手提供額外的馬力。

車手通過按方向盤上的馬力推進按鈕就可以得到額外的馬力，不過只有在油門打開80%以上，賽車速度在60公里/小時以上時才可用。

必須持續按該按鈕才能保持馬力推進，但是當油門降低到40%以下時該系統會自動解除。

每個車手使用馬力推進器的次數是有限的，沖刺賽可以使用4次，決賽8次。

❷ 船舶動力裝置的組成結構

主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度巡航的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
主動力裝置以主機類型命名，主要有蒸汽機、汽輪機、柴油機、燃氣輪機和核動力裝置等五類。現代運輸船舶的主機以柴油機為主，在數量上占絕對優勢。蒸汽機曾經在船舶發展史上起過重要作用，但已經幾乎全被淘汰。汽輪機在大功率船上長期佔有優勢，但也日益為柴油機所取代。燃氣輪機和核動力裝置僅為少數船舶所試用，尚未得到推廣。 聯合動力
為滿足軍用艦艇的需要，將蒸汽、柴油、燃氣三種動力聯合加以採用，作為船舶的推進裝置成為聯合動力裝置。聯合動力裝置的型式有蒸燃聯合、柴燃聯合、燃燃聯合等。這幾種聯合動力裝置在商船上應用極少。此外還有一種聯合動力裝置型式-----電力推進裝置。這種裝置是船舶柴油機驅動發電機將電力產生並提供給船舶電站。
核動力
以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。反應堆中核裂變產生的大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。
核動力裝置主要用於大型軍艦和潛艇。1959年美國在客貨船「薩凡那」號上試用功率20000馬力核動力裝置成功；1960年蘇聯在破冰船「列寧」號上採用核動力裝置,功率44000馬力。此後，聯邦德國和日本也分別建造了核動力商船。這些船在試航一段時間後，出於法律和民意上的原因停駛。人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。對核燃料使用後的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。這些民用核動力船都已改裝為常規動力裝置船。 輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。
發電機組是船上最重要的輔助動力裝置。蒸汽機船上的發電機組由蒸汽機驅動（有時用小型汽輪機驅動），但容量較小，以供照明電源為主。在汽輪機船上，發電機組由汽輪機驅動，為全船電氣設備提供電源。這種汽輪發電機組大部已系列化，容量從500千瓦到2500千瓦不等,可以自由選擇。在柴油機船上，有2～3台發電機組，由單獨設置的中速或高速柴油機驅動。容量據全船電動機械設備的數量確定，普遍採用400伏三相交流電,頻率有50赫茲和60赫茲兩種。副鍋爐在蒸汽機船和汽輪機船上是供停泊時使用，在柴油機船上供平時取暖和加熱用。柴油機船上的副鍋爐的燃料可以是燃油，也可以利用柴油機排出的廢氣所產生的蒸汽。除發電機組和副鍋爐外，由於現代船上液壓機械設備的驅動需要，還設有液壓動力裝置，其主要部件為液壓油泵，可以用電動機或單獨的柴油機驅動。 隨著運輸船舶性能上的不斷完善，船上的輔機和設備也日趨復雜,最基本的有：
船舶甲板機械，有舵機、錨機、起貨機等輔助機械。這些機械在蒸汽機船上用蒸汽作為動力，在柴油機船上先是採用電動，現多數已改用液壓驅動。
各種管路系統，有為全船供應海水和淡水的供水系統；為調節船舶壓載用的壓載水系統；為排除艙底積水用的艙底水排出系統；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統；為滅火用的消防系統等等。這些系統所採用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的，並能自動控制。
機艙自動化設備，用於保證實現動力裝置遠距離操縱與集中控制，以改善工作條件，提高工作效率。機艙自動化設備包括有自動控制與調節系統，自動操縱系統，集中監測系統。
全船系統，用於保證船舶生命力和安全，為船員和旅客生活服務的取暖、空調、通風、冷藏等系統。這些系統一般都自動調節和控制。

❸ 坦克的行動裝置是由哪些組成的

坦克的行動裝置是由履帶推進裝置和懸掛裝置組成的。

履帶推進裝置包括主動輪、履帶、誘導輪及履帶調整器、負重輪及托帶輪。其主要功用是支承坦克，是把發動機經過傳動裝置輸出的扭矩變成推動坦克運動的牽引力；並使坦克具有良好的通過性。

要求坦克的履帶推進裝置能使坦克在困難路面有良好的通行力，在工作極為惡劣的條件下具有足夠的強度、耐磨性和防護性，而且重量要盡可能輕。

履帶推進裝置是如何產生牽引力來推動坦克前進的呢？由傳動裝置傳給發動機的動力帶動主動輪旋轉，主動輪齒便向後拉緊貼於地面的下支履帶。

由於在坦克重量作用下，履帶的凸出花紋嵌入土壤中，當主動輪向下拉下支履帶時，接地履帶便摩擦、擠壓和切割土壤。根據牛頓的作用和反作用定律，履帶給土壤作用力的同時，地面也給履帶以大小相等、方向相反的作用力。

地面的這個反作用力推動坦克運動，稱之為坦克的牽引力。坦克牽引力是用來克服坦克行駛阻力的。如牽引力和行駛阻力相等，坦克作等速運動；牽引力大於行駛阻力，坦克加速行駛；牽引力小於行駛阻力，坦克減速行駛。

坦克行駛的道路是不同的，所以坦克在不同路面上產生的最大牽引力也不同。除發動機功率外，還決定於傳動裝置、路面狀態、履帶對地面的平均壓力和履帶結構。

現在大多數坦克發動機提供的力量，都大於各種地面給坦克履帶的反作用力，保證坦克在各種路面上都能得到最大牽引力，以使其通過性能好。

懸掛裝置是由平衡肘支架、支撐座、平衡肘、扭力軸、減震器、緩沖器等組成的。一般是指將車體和負重輪連接起來的所有部件和零件的總稱。

目前提高坦克的最大行駛速度和平均行駛速度受到懸掛性能的影響和限制。坦克在一定路面以一定速度行駛時，車體的顛簸和振動的大小取決於懸掛裝置的結構和性能的好壞。

當坦克以高速行駛時，如果懸掛性能差，就會將沖擊傳給坦克的車體，使年內乘員個易操作而且很快疲勞，並使坦克車體內安裝的機構及行動裝時的零件因超載荷而損壞。

同時，車體的強烈振動，會影響坦克行進間的射擊，使乘員觀察困難並降低了工作能力。從而不得不降低車速，即使坦克裝備了大功率的發動機，也不能充分利用發動機的功率以道路阻力所能允許的速度行駛，這樣就大大地降低了坦克的機動性和其作戰能力。

因此要求坦克懸掛裝置要保證坦克在各種路面上行駛平穩。保證坦克在惡劣條件下行駛時，應有足夠的強度和緩沖能力，也就是說要可靠耐用。同時要求懸掛裝置要體積小、重量輕，便於維修。

負重輪通過平衡肘和扭桿相連，而扭桿的另一端則固定於坦克車體另一側。當負重輪受到地面沖擊時，負重輪上升或下降，通過平衡肘使扭桿產生扭轉變形並吸收沖擊能量，不使坦克受到強烈撞擊，從而可以保證乘員的正常工作和機件不致損壞。然而，扭桿的變形是有限度的，所以需用緩沖器來限位。

扭桿是彈性元件，由於它的變形所吸收的能量還要放出來，這就使車體震動，這種震動可使乘員疲勞，觀察困難，還會導致射擊精度的下降。

為使車體的震動迅速衰減，在左、右兩邊第一和最後一個負重輪處裝有減震器，將坦克震動的能量變為熱能，並且也起一定的緩沖作用，從而可以提高坦克行駛的平穩性。

除上述扭桿式懸掛裝置外，有的坦克上已經採用液氣懸掛。液氣懸掛是利用密封容器內的高壓氣體來作為彈性元件的一種懸掛裝置。其工作原理如下：氣室的浮動活塞右端由充氣閥充入高壓氮氣，氮氣的壓力一般為150公斤/厘米2。浮動活塞的左端是油缸，它與主油缸的油腔相通，浮動活塞用來隔離油液與氮氣。

當坦克前進時，負重輪駛上凸起物，主活塞向上運動，油液受壓縮經高壓軟管到氣室，通過浮動活塞壓縮氮氣，使氮氣壓力增大，體積縮小，氮氣吸收能量而起緩沖作用。當負重輪行駛過凸起物後，氮氣體積膨脹，氣壓減小，放出能量，推動浮動活塞把油壓回油缸，油液推動主活塞向下運動。

如此往復運動，氣室中的氮氣時而吸收能量，時而放出能量，其作用相當於一個可變剛性的彈性元件。

改變主油的油量，就可改變負重輪的位置。如果分別改變坦克左、右邊或前、後部或全部主油缸的油量，便可以改變坦克車體左、右傾斜或前、後俯仰或車底距地高，也就是說可調節或改變車輛的姿態。

液氣懸掛不僅能夠同時起到吸震和減震的作用，而且可以通過改變車輛姿態提高坦克的性能。具體來說，車體前後俯仰，可以增加火炮的高低射界；車體左、右傾斜，可以消除火炮安裝耳軸傾斜對射擊精度的影響。

當然，通過車體左、右高度的調整，整車上、下高度的調整，可以改善坦克的通過性和防護能力。

近年來，美國和德國都在研製各種型式的主動式懸掛。德國馬克公司在為豹Ⅲ坦克研製的VT1-1型雙炮無炮塔坦克樣車上已經安了主動式懸掛。所謂主動式懸掛，是指能進行動態調節的懸掛裝置，即等於自適應控制懸掛。

使用這種懸掛裝置，能較大地提高行駛平穩性，提高行駛速度，改善乘坐舒適性，保持乘員持續戰鬥力，延長車內機件、設備的使用壽命，並能提高武器的命中概率。

主動式懸掛系統的簡單工作原理如下：在坦克車體前部安裝一種探測器，用來探測車轍前面將要遇到的地形輪廊，並傳遞給計算機。計算機根據車速進行計算後發出指令，控制懸掛裝置作動缸的閥門開度和開放時間。

油泵不斷地供油，使車輪根據地形輪廊的起伏主動升降，以避免車體受到擾動。

主動式懸掛的發展，意味著適應隨機地形變化的車輛懸掛自適應控制技術已開始進入實用階段，這是懸掛發展的新動向，會使坦克的機動性有較大的提高。

❹ 船舶後傳動設備在推進裝置中主要有哪些作用

後傳動主要有主機飛輪端-中間軸-尾軸-螺旋槳
其中尾軸不單單只是傳動螺旋槳的力專給船體,密封也是他的屬主要作用,尾密封和首密封.尾軸承很重要,不僅僅承擔著傳動負荷還有船體變形的負荷,所以在主機找正這項工作中,尾軸承負荷和中間軸承負荷的調配很重要,這里不再贅述

❺ 推進器是什麼東西

推進器又叫助推器，是為太空梭在發射升空前兩分鍾內提供推力的一對固體火箭助推器，安裝在外儲箱兩側。

在一些科幻節目也可見，比如有氮氣加速推進器

用於推動船艇運動的裝置。陸軍船艇推進器主要有螺旋槳推進器和噴水推進器兩種。

螺旋槳推進器簡稱螺旋槳。螺旋槳安裝在船艇尾部水線以下的推進軸上，由主機帶動推進軸一起轉動，將水從槳葉的吸入面吸入，從排出面排出，利用水的反作用力推動船艇前進。螺旋槳分為固定螺距螺旋槳和可調螺距螺旋槳。①固定螺距螺旋槳。由槳轂和槳葉組成。槳葉一般為3~4片(見圖1)。槳葉臨近槳轂部分稱葉根，外端稱葉梢，正車運轉時在前的一邊稱導邊，在後的一邊稱隨邊，螺旋槳盤面向船尾一面稱排出面，向船首一面稱吸入面。在固定螺距螺旋槳外緣加裝一圓形導管，即為導管螺旋槳。導管可提高螺旋槳的推進效率，但倒車性能較差。導管螺旋槳又可分為固定式和可轉式。固定式導管螺旋槳使船艇回轉直徑增大，可轉式導管螺旋槳能改善船艇回轉性能。②可調螺距螺旋槳。通過槳轂內的曲柄連桿機構帶動槳葉轉動，在不改變推進軸的轉速和運轉方向的情況下，改變槳葉的角度，即可改變推進器的推進功率和推進方向。螺旋槳構造簡單，工作可靠，效率較高，是船艇的主要推進器。現代船艇的螺旋槳多採用大盤面比、適度側斜、徑向不等螺距和較多槳葉等結構形式，以減小在船尾不均勻伴流場中工作時，可能產生的空泡、剝蝕、雜訊和過大的激振力。在一些高速船艇上則採用超空泡翼型螺旋槳。用於全墊升氣墊交通艇的空氣螺旋槳與固定螺距螺旋槳相似，是利用空氣的反作用力推動船艇前進。

噴水推進器由水泵、吸水管道和噴水管道組成(見圖2)。前進時，水泵自船底吸水管道吸進水流，從噴水管道高速噴出，獲得水流的反作用力，推動船艇前進。倒航時，將裝置在噴水管道口上方的倒車斗放入水中，高速水流進入倒車斗後，將向後方噴射的水流反射成向前的水流，在不改變主機旋轉方向的情況下使船艇倒航。噴水推進器具有良好的淺水推進效率和操縱性能，較低的雜訊和振動，是淺水船艇採用較多的推進裝置。