1. 二甲醚是什麼
甲醚
【中文名稱】甲醚；二甲醚；氧代雙甲烷
【英文名稱】dimethyl ether;methoxymethane
【CAS 登錄號】115-10-6
【結構或分子式】
CH3-O-CH3
所有C、O原子均以sp3雜化軌道形成σ鍵。
【相對分子量或原子量】46.07
【分子式】C2H6O
【密度】相對密度1.617（空氣=1）
【熔點（℃）】-138.5
【沸點（℃）】-24.5
【閃點（℃）】-41.4
【蒸氣壓（Pa）】663（-101.53℃）；8119（-70.7℃）；21905（-55℃）
【性狀】
無色可燃性氣體或壓縮液體，有乙醚氣味。
【溶解情況】
溶於水和乙醇。
【用途】
用作溶劑、冷凍劑等。
【制備或來源】
由甲醇脫水而得，也可由原甲酸在三氯化鐵的催化下分解而得。
【其他】
臨界溫度128.8℃。臨界壓力5.32兆帕。凝固點-138.5℃。液體密度0.661
第三部分：危險性概述 －
危險性類別：
侵入途徑：
健康危害： 對中樞神經系統有抑製作用，麻醉作用弱。吸入後可引起麻醉、窒息感。對皮膚有刺激性。
環境危害：
燃爆危險： 本品易燃，具刺激性。
第四部分：急救措施 －
皮膚接觸：
眼睛接觸：
吸入： 迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫。
食入：
第五部分：消防措施 －
危險特性： 易燃氣體。與空氣混合能形成爆炸性混合物。接觸熱、火星、火焰或氧化劑易燃燒爆炸。接觸空氣或在光照條件下可生成具有潛在爆炸危險性的過氧化物。氣體比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。若遇高熱，容器內壓增大，有開裂和爆炸的危險。
有害燃燒產物： 一氧化碳、二氧化碳。
滅火方法： 切斷氣源。若不能切斷氣源，則不允許熄滅泄漏處的火焰。噴水冷卻容器，可能的話將容器從火場移至空曠處。滅火劑：霧狀水、抗溶性泡沫、乾粉、二氧化碳、砂土。
第六部分：泄漏應急處理 －
應急處理： 迅速撤離泄漏污染區人員至上風處，並進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。盡可能切斷泄漏源。用工業覆蓋層或吸附/ 吸收劑蓋住泄漏點附近的下水道等地方，防止氣體進入。合理通風，加速擴散。噴霧狀水稀釋、溶解。構築圍堤或挖坑收容產生的大量廢水。漏氣容器要妥善處理，修復、檢驗後再用。
第七部分：操作處置與儲存 －
操作注意事項： 密閉操作，全面通風。操作人員必須經過專門培訓，嚴格遵守操作規程。建議操作人員佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩），戴化學安全防護眼鏡，穿防靜電工作服，戴防化學品手套。遠離火種、熱源，工作場所嚴禁吸煙。使用防爆型的通風系統和設備。防止氣體泄漏到工作場所空氣中。避免與氧化劑、酸類、鹵素接觸。在傳送過程中，鋼瓶和容器必須接地和跨接，防止產生靜電。搬運時輕裝輕卸，防止鋼瓶及附件破損。配備相應品種和數量的消防器材及泄漏應急處理設備。
儲存注意事項： 儲存於陰涼、通風的庫房。遠離火種、熱源。庫溫不宜超過30℃。應與氧化劑、酸類、鹵素分開存放，切忌混儲。採用防爆型照明、通風設施。禁止使用易產生火花的機械設備和工具。儲區應備有泄漏應急處理設備。
第八部分：接觸控制/個體防護 －
職業接觸限值
中國MAC(mg/m3)： 未制定標准
前蘇聯MAC(mg/m3)： 未制定標准
TLVTN： 未制定標准
TLVWN： 未制定標准
監測方法：
工程式控制制： 生產過程密閉，全面通風。
呼吸系統防護： 空氣中濃度超標時，建議佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩）。
眼睛防護： 戴化學安全防護眼鏡。
身體防護： 穿防靜電工作服。
手防護： 戴防化學品手套。
其他防護： 工作現場嚴禁吸煙。進入罐、限制性空間或其它高濃度區作業，須有人監護。
第九部分：理化特性 －
主要成分： 純品
外觀與性狀： 無色氣體，有醚類特有的氣味。
pH：
熔點(℃)： -141.5
沸點(℃)： -23.7
相對密度(水=1)： 0.66
相對蒸氣密度(空氣=1)： 1.62
飽和蒸氣壓(kPa)： 533.2(20℃)
燃燒熱(kJ/mol)： 1453
臨界溫度(℃)： 127
臨界壓力(MPa)： 5.33
辛醇/水分配系數的對數值： 無資料
閃點(℃)： 無意義
引燃溫度(℃)： 350
爆炸上限%(V/V)： 27.0
爆炸下限%(V/V)： 3.4
溶解性： 溶於水、醇、乙醚。
主要用途： 用作致冷劑、溶劑、萃取劑、聚合物的催化劑和穩定劑。
其它理化性質：
第十部分：穩定性和反應活性 －
穩定性：
禁配物： 強氧化劑、強酸、鹵素。
避免接觸的條件：
聚合危害：
分解產物：
第十一部分：毒理學資料 －
急性毒性： LD50：無資料
LC50：308000 mg/m3(大鼠吸入)
亞急性和慢性毒性：
刺激性：
致敏性：
致突變性：
致畸性：
致癌性：
第十二部分：生態學資料 －
生態毒理毒性：
生物降解性：
非生物降解性：
生物富集或生物積累性：
其它有害作用： 無資料。
第十三部分：廢棄處置 －
廢棄物性質：
廢棄處置方法： 處置前應參閱國家和地方有關法規。建議用焚燒法處置。
廢棄注意事項：
第十四部分：運輸信息 －
危險貨物編號： 21040
UN編號： 1033
包裝標志：
包裝類別： O52
包裝方法： 鋼質氣瓶；磨砂口玻璃瓶或螺紋口玻璃瓶外普通木箱；安瓿瓶外普通木箱。
運輸注意事項： 採用剛瓶運輸時必須戴好鋼瓶上的安全帽。鋼瓶一般平放，並應將瓶口朝同一方向，不可交叉；高度不得超過車輛的防護欄板，並用三角木墊卡牢，防止滾動。運輸時運輸車輛應配備相應品種和數量的消防器材。裝運該物品的車輛排氣管必須配備阻火裝置，禁止使用易產生火花的機械設備和工具裝卸。嚴禁與氧化劑、酸類、鹵素、食用化學品等混裝混運。夏季應早晚運輸，防止日光曝曬。中途停留時應遠離火種、熱源。公路運輸時要按規定路線行駛，禁止在居民區和人口稠密區停留。鐵路運輸時要禁止溜放。
第十五部分：法規信息 －
法規信息 化學危險物品安全管理條例 (1987年2月17日國務院發布)，化學危險物品安全管理條例實施細則 (化勞發[1992] 677號)，工作場所安全使用化學品規定 ([1996]勞部發423號)等法規，針對化學危險品的安全使用、生產、儲存、運輸、裝卸等方面均作了相應規定；常用危險化學品的分類及標志 (GB 13690-92)將該物質劃為第2.1 類易燃氣體。
第十六部分：其他信息 －
參考文獻：
填表部門：
數據審核單位：
修改說明：
其他信息：
【補充】
二甲醚又稱甲醚，簡稱DME，在常壓下是一種無色氣體或壓縮液體，具有輕微醚香味。相對密度（20℃）0.666，熔點-141.5℃，沸點-24.9℃，室溫下蒸氣壓約為0.5MPa，與石油液化氣（LPG）相似。溶於水及醇、乙醚、丙酮、氯仿等多種有機溶劑。易燃，在燃燒時火焰略帶光亮，燃燒熱（氣態）為1455kJ/mol。常溫下DME具有惰性，不易自動氧化，無腐蝕、無致癌性，但在輻射或加熱條件下可分解成甲烷、乙烷、甲醛等。
二甲醚是醚的同系物，但與用作麻醉劑的乙醚不一樣，毒性極低；能溶解各種化學物質；由於其具有易壓縮、冷凝、氣化及與許多極性或非極性溶劑互溶特性，廣泛用於氣霧製品噴射劑、氟利昂替代製冷劑、溶劑等，另外也可用於化學品合成，用途比較廣泛。
二甲醚作為一種新興的基本化工原料，由於其良好的易壓縮、冷凝、汽化特性，使得二甲醚在制葯、燃料、農葯等化學工業中有許多獨特的用途。如高純度的二甲醚可代替氟里昂用作氣溶膠噴射劑和致冷劑，減少對大氣環境的污染和臭氧層的破壞。由於其良好的水溶性、油溶性，使得其應用范圍大大優於丙烷、丁烷等石油化學品。代替甲醇用作甲醛生產的新原料，可以明顯降低甲醛生產成本，在大型甲醛裝置中更顯示出其優越性。作為民用燃料氣其儲運、燃燒安全性，預混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標均優於石油液化氣，可作為城市管道煤氣的調峰氣、液化氣摻混氣。也是柴油發動機的理想燃料，與甲醇燃料汽車相比，不存在汽車冷啟動問題。它還是未來製取低碳烯烴的主要原料之一。
二甲醚還可以替代柴油作為燃料，目前需要解決的問題主要有二甲醚對塑料物質的腐蝕和柴油發動機油路的改裝。
目前二甲醚（DME）的主要用途是用作拋射劑、製冷劑和發泡劑。其次是用作化工原料，生產多種有機化學品。如硫酸二甲酯、烷基鹵化物、N，N－二甲基苯胺、乙酸甲酯、醋酐、碳酸二甲酯、二甲基硫醚、乙二醇二甲醚系列醚化物等。
二甲醚易壓縮、易貯存、燃燒效率高、污染低，可替代煤氣、LPG作民用燃料。同時，二甲醚具有較高的十六烷值，可直接用作汽車燃料替代柴油。二甲醚作為清潔燃料方面的發展前景潛力巨大，已經得到了國內外的廣泛關注。
1 國內外市場分析
1.1 國外市場分析
目前世界上二甲醚的生產主要集中在美、德、荷蘭和日本等國，2002年世界（不包括中國，下同）總生產能力為20.8萬噸/年，產量為15萬噸，開工率為72%。國外二甲醚的主要生產廠家有美國Dopnt公司、荷蘭AKZO公司、德國DEA公司和United Rhine Lignite Fuel公司等，其中德國DEA公司的生產能力最大，生產能力為6.5萬噸／年。
世界二甲醚的主要生產廠家
序號 廠家名稱 生產能力（萬噸／年）
1 Dopnt (美國) 3.0
2 DEA （德國） 6.5
3 United Rhine Lignite Fuel (德國) 3.0
4 AKZO （荷蘭） 3.0
5 Sumitomo (日本) 1.0
6 DEA（澳大利亞） 1.0
7 Mitsui toatsu (日本) 0.5
8 Kang Sheng (日本) 1.8
9 NKK （日本） 1.0
合計 20.8
由於二甲醚的市場需求潛力十分巨大，在世界范圍內，二甲醚的建設已經成為熱點，一些大型二甲醚裝置已在籌建之中。
二甲醚開發公司（由道達爾菲納埃爾夫公司和日本8家公司組成的財團）計劃建設能力為2500噸/天的商業化二甲醚裝置。日本東洋工程公司完成了在中東建設單系列250萬噸/年二甲醚裝置的可行性驗證，預計該裝置可望於2005-2006年建成。BP公司、印度天然氣管理局、印度石油公司將投資6億美元建設180萬噸/年商業化二甲醚生產廠，用以替代石腦油、柴油和LPG，建設工作已於2002年開始，定於2004年投產。日本財團(三菱瓦斯化學公司、日揮公司、三菱重工公司和伊藤忠商事)組成的合資公司將在澳大利亞建設140-240萬噸/年的大規模二甲醚裝置，定於2006年投產。
目前二甲醚的主要消費領域是作溶劑和氣霧劑的推動劑，其它方面的消費不多。2002年全世界二甲醚的消費量為15萬噸/年，預計到2005年需求量在20萬噸/年左右。
二甲醚是一種性能優良、安全清潔的化工產品，發展前景被普遍看好。更為重要的是，作為一種新型、清潔的民用和車用燃料，被看作是柴油或LPG／CNG的優秀替代品，其作為燃料的市場需求增長將會是非常驚人的。
2000年全世界有400萬輛LPG汽車、400萬輛乙醇汽車、1百萬輛CNG汽車，還有部分甲醇汽車。以美國為例，2000年美國使用替代燃料的汽車為42萬輛，預計，到2005年美國使用代用燃料（LPG和CNG）的汽車將達到110萬輛，2010年為330萬輛，2015年達到550萬輛。
目前美國替代燃料的消費量摺合為當量汽油的話大約為100萬噸（352×106加侖當量汽油），約占當年全部燃料消費量的0.2%。如果美國代用燃料的比例提高到5%的話，其需求量將達到2500萬噸，可見代用燃料的市場前景是相當可觀的。
亞洲地區是世界上柴油消費增長最快的地區，據國外研究機構預測，二甲醚作為替代燃料，2005年亞洲地區的年需求量達3000萬噸。可見，由於二甲醚具有其它代用燃料不可比擬的優勢，將會成為柴油的主要替代燃料，具有難以估量的市場前景。
1.2 國內市場分析
近年來，我國二甲醚的生產發展迅速，目前共有十幾家生產企業，2002年總生產能力為3.18萬噸/年，產量約為2萬噸左右，開工率較低，約為63%。
我國二甲醚主要生產廠家及能力（單位：噸/年）
序號 廠家名稱 生產能力
1 江蘇吳縣合成化工廠 2000
2 廣東中山凱達精細化工有限公司 5000
3 成都華陽威遠天然氣化工廠 2000
4 上海石油化工研究院 800
5 江蘇崑山 1000
6 陝西新型燃料燃具公司 5000
7 安徽省蒙城縣化肥廠 2500
8 浙江諸暨新亞化工公司 1000
9 廣東江門氮肥廠 2500
10 浙江義烏光陽化工實業有限公司 2500
11 上海申威氣霧公司 1000
12
山東久泰化工科技股份有限公司 5000
13 湖北田力實業股份有限公司 1500
合計 31800
近年來國內二甲醚的建設已經形成熱潮，有數家公司擬通過合資合作等方式引進技術建設大型二甲醚生產裝置。
主要在建或擬建項目如下：
2001年4月份陝西新型燃料燃具有限公司與美國兆運資源有限公司簽訂聯合開發「煤基一步法合成20萬噸/年二甲醚超潔凈燃料」工程協議書，工程總投資20.3億元，美方投資90%。
寧夏83萬噸/年煤基二甲醚項目，計劃投資47.8億元，計劃利用國外資金，已與加拿大麥耐特聯合公司簽訂了合作協議書，並依託美國空氣動力公司的技術。
四川瀘州天然氣股份有限公司採用兩步法工藝已經建成1萬噸/年二甲醚裝置，第二套10萬噸/年二甲醚裝置，也已經開工建設。
山東臨沂魯明化工有限公司正在建設3萬噸/年二甲醚裝置，採用自主開發的液相兩步法工藝技術。
山東華星集團年產3萬噸/年二甲醚項目於2004年8月開始動工，該裝置採用兩步法工藝。
山東兗州礦業集團公司計劃建設60萬噸二甲醚裝置，擬引進國外一步法二甲醚工藝技術。
另外，國內還有很多地方提出建設二甲醚裝置，如：西南石油天然氣管理局、新疆、黑龍江雙鴨山、大慶油田、陝西、蘭州、安徽等。
國內二甲醚的主要用途是作為氣溶膠、氣霧劑和噴霧塗料的推動劑，每年消耗二甲醚 1.8萬噸。由於我國氣霧劑行業的發展較快，預計到2005年需二甲醚約3萬噸，2010年為4萬噸左右。另外我國二甲醚用於合成硫酸二甲酯等多種化工產品的消費量約為1.1萬噸。
由於二甲醚的性質與液化氣相近，易貯存、易壓縮，因而可替代天然氣、煤氣、LPG作民用燃料。2002年我國LPG的表觀消費量為1620萬噸，同時中國自1990年開始大量進口LPG，2002年LPG進口量為626萬噸。如果二甲醚的價格合適，假設二甲醚替代進口的LPG，以目前的進口量計算，需要燃料級二甲醚約1000萬噸。隨著人民生活水平的不斷提高，對民用燃料的需求量將會有較大的增長，特別是對天然氣、二甲醚、LPG等清潔能源的需求一定會有很大的增長，因此，二甲醚作為民用燃料的發展前景十分光明。
由於二甲醚具有優良的燃料性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少、稍加壓即為液體易貯存，作為車用柴油的替代燃料，有液化汽、天然氣、甲醇、乙醇等不可比擬的綜合優勢。
2002年我國柴油的消費量為7662萬噸，柴油消費的增長很快，預計2005年消費量將達到8290萬噸左右，2010年將達約10100萬噸。二甲醚作為良好的柴油替代燃料，按其對柴油的替代率為5%計算，2005年約需二甲醚約553萬噸左右，2010年需674萬噸左右。
綜上所述，預計2005年我國二甲醚作為氣霧劑和化工等方面的需求量將達到的需求量約為5-6萬噸。二甲醚作為代用燃料方面的消費主要取決於二甲醚的供應，如果二甲醚的價格降到能與柴油或LPG相競爭的水平，相信二甲醚作為燃料的消費增長速度會很快，市場規模也是相當驚人的。
2 工藝技術分析
二甲醚的生產方法有一步法和二步法。一步法是指由原料氣一次合成二甲醚，二步法是由合成氣合成甲醇，然後再脫水製取二甲醚。
● 一步法
該法是由天然氣轉化或煤氣化生成合成氣後，合成氣進入合成反應器內，在反應器內同時完成甲醇合成與甲醇脫水兩個反應過程和變換反應，產物為甲醇與二甲醚的混合物，混合物經蒸餾裝置分離得二甲醚，未反應的甲醇返回合成反應器。
一步法多採用雙功能催化劑，該催化劑一般由2類催化劑物理混合而成，其中一類為合成甲醇催化劑，如Cu-Zn-Al(O)基催化劑，BASFS3-85和ICI-512等；另一類為甲醇脫水催化劑，如氧化鋁、多孔SiO2-Al2O3、Y型分子篩、ZSM-5分子篩、絲光沸石等。
● 二步法
該法是分兩步進行的，即先由合成氣合成甲醇，甲醇在固體催化劑下脫水制二甲醚。國內外多採用含γ-Al2O3/SiO2製成的ZSM-5分子篩作為脫水催化劑。反應溫度控制在280~340℃，壓力為0.5-0.8MPa。甲醇的單程轉化率在70-85%之間，二甲醚的選擇性大於98%。
一步法合成二甲醚沒有甲醇合成的中間過程，與兩步法相比，其工藝流程簡單、設備少、投資小、操作費用低，從而使二甲醚生產成本得到降低，經濟效益得到提高。因此，一步法合成二甲醚是國內外開發的熱點。國外開發的有代表性的一步法工藝有：丹麥Topsφe工藝、美國Air Procts工藝和日本NKK工藝。
二步法合成二甲醚是目前國內外二甲醚生產的主要工藝，該法以精甲醇為原料，脫水反應副產物少，二甲醚純度達99.9%，工藝成熟，裝置適應性廣，後處理簡單，可直接建在甲醇生產廠，也可建在其它公用設施好的非甲醇生產廠。但該法要經過甲醇合成、甲醇精餾、甲醇脫水和二甲醚精餾等工藝，流程較長，因而設備投資較大。但目前國外公布的大型二甲醚建設項目絕大多數採用兩步法工藝技術，說明兩步法有較強的綜合競爭力。
2.1 國外主要工藝技術
（1）Topsφe工藝
Topsφe的合成氣一步法工藝是專門針對天然氣原料開發的一項新技術。該工藝造氣部分選用的是自熱式轉化器(ATR)。自熱式轉化器由加有耐火襯里的高壓反應器、燃燒室和催化劑床層三部分組成。
二甲醚合成採用內置級間冷卻的多級絕熱反應器以獲得高的CO和CO2轉化率。催化劑用甲醇合成和脫水制二甲醚的混合雙功能催化劑。
二甲醚的合成採用球形反應器，單套產能可達到7200噸/天二甲醚。Topsφe工藝選擇的操作條件為4.2MPa和240～290℃。
目前，該工藝還未建商業裝置。1995年，Topsφe在丹麥哥本哈根建了一套50kg/d的中試裝置，用於對工藝性能進行測試。
（2）Air procts的液相二甲醚(LPDMETM)新工藝
在美國能源部的資助下，作為潔凈煤和替代燃料技術開發計劃的一部分，Air procts公司開發成功了液相二甲醚新工藝，簡記作LPDMETM。
LPDMETM工藝的主要優勢是放棄了傳統的氣相固定床反應器而使用了漿液鼓泡塔反應器。催化劑顆粒呈細粉狀，用惰性礦物油與其形成漿液。高壓合成氣原料從塔底噴入、鼓泡，固體催化劑顆粒與氣體進料達到充分混合。使用礦物油使混合更充分、等溫操作、易於溫度控制。
二甲醚合成反應器採用內置式冷卻管取熱，同時生產蒸汽。漿相反應器催化劑裝卸容易，無須停工進行。而且，由於是等溫操作，反應器不存在熱點問題，催化劑失活速率大大降低了。
典型的反應器操作參數為：壓力2.76～10.34MPa，推薦5.17MPa；溫度200～350℃，推薦250℃。催化劑量為礦物油質量的5%～60%，最好在5%～25%之間。該工藝用富CO的煤基合成氣比天然氣合成氣更具優勢。但以天然氣為原料也可獲得較高收率。 Air procts公司已在15噸/天的中試工廠對該工藝進行了測試，結果令人滿意，但還沒有建設商業化規模的大型裝置。
（3）日本NKK公司的液相一步法新工藝
除Air procts公司外，日本NKK公司也開發了用漿相反應器由合成氣一步合成二甲醚的新工藝。
原料可選用天然氣、煤、LPG等。工藝的第一步首先是造氣，合成氣經冷卻、壓縮到5～7MPa，進入CO2吸收塔脫除CO2。脫碳後的原料合成氣用活性炭吸附塔脫除硫化物後換熱至200℃進入反應器底部。合成氣在反應器內的催化劑與礦物油組成的淤漿中鼓泡，生成二甲醚、甲醇和CO2。出反應器產物冷卻、分餾，將其分割為二甲醚、甲醇和水。未反應的合成氣循環回反應器。經分餾，從塔頂可得到高度純凈的二甲醚產品(95%～99%)，從塔底則可得到甲醇、二甲醚和水組成的粗產品。採用NKK技術已在新潟建成1萬噸/年合成氣一步法生產二甲醚的半工業化裝置。
2.2 國內工藝技術及科研情況
我國90年代前後開始氣相甲醇法（兩步法）生產二甲醚工藝技術及催化劑的開發，很快建立起了工業生產裝置。近年來，隨著二甲醚建設熱潮的興起，我國兩步法二甲醚工藝技術有了進一步的發展，工藝技術已接近或達到國外先進水平。
山東久泰化工科技股份有限公司（原臨沂魯明化工有限公司）開發成功了具有自主知識產權的液相法復合酸脫水催化生產二甲醚工藝，已經建成了5000噸/年生產裝置，經一年多的生產實踐證明，該技術成熟可靠。該公司的第二套3萬噸/年裝置也將投產。
山東久泰二甲醚工藝技術已經通過了山東省科技廳組織的鑒定，被認定為已達國際水平。特別是液相法復合酸脫水催化劑的研製和冷凝分離技術，針對性地克服了一步法合成和氣相脫水中提純成本高、投資大的缺點，使反應和脫水能夠連續進行，減少了設備腐蝕和設備投資，總回收率達到99.5％以上，產品純度不小於99.9％，生產成本也較氣相法有較大的降低。
2003年8月由瀘天化與日本東洋工程公司合作開發的兩步法二甲醚萬噸級生產裝置試車成功。該裝置工藝流程合理，操作條件優化，具有產品純度高、物耗低、能耗低的特點，在工藝水平、產品質量和設備硬體自動化操作等方面均處於國內先進水平。
近年來，我國在合成氣一步法制二甲醚方面的技術開發也很積極，而且一些科研院所和大學都取得了較大進展。
蘭化研究院、蘭化化肥廠與蘭州化物所共同開展了合成氣法制二甲醚的5mL小試研究，重點進行工藝過程研究、催化劑制備及其活性、壽命的考察。試驗取得良好結果：CO轉化率>85%；選擇性>99%。兩次長周期(500h、1000h)試驗表明：研製的催化劑在工業原料合成氣中有良好的穩定性；二甲醚對有機物的選擇性>97%；CO轉化率>75%；二甲醚產品純度>99.5%；二甲醚總收率為98.45%。
中科院大連化物所採用復合催化劑體系對合成氣直接制二甲醚進行了系統研究，篩選出SD219-Ⅰ、SD219-Ⅱ及SD219-Ⅲ型催化劑，均表現出較佳的催化性能，CO轉化率達到90%，生成的二甲醚在含氧有機物中的選擇性接近100%。
清華大學也進行了一步法二甲醚研究，在漿態床反應器上，採用LP+Al2O3雙功能催化劑，在260-290℃，4-6MPa的條件下，CO單程轉化率達到55%～65%，二甲醚的選擇性為90-94%。
目前，國內的浙江大學、山西煤化所、西南化工研究院、華東理工大學等單位也都致力於合成氣一步法制二甲醚的研究工作。
杭州大學採用自製的二甲醚催化劑，利用合成氨廠現有的半水煤氣，在一定反應溫度、壓力和空速下一步氣相合成二甲醚。CO單程轉化率達到60%～83%，選擇性達95%。該技術現巳在湖北田力公司建成了年產1500噸二甲醚的工業化裝置。該裝置既可生產醇醚燃料，又可生產99.9%以上的高純二甲醚，CO轉化率70%-80%。這是國內第一套直接由合成氣一步法生產高純二甲醚的工業化生產裝置。
對於兩步法二甲醚工藝技術，無論是氣相法還是液相法，國內技術均已經達到先進、成熟可靠的水平，完全有條件建設大型生產裝置。
由國內開發的合成氣一步氣相法制二甲醚技術基本成熟，並已建成千噸級裝置。但對於建設大型二甲醚裝置，國內技術尚需實踐驗證。
3 結論及建議
二甲醚作為清潔的替代燃料已經得到國內外廣泛的關注，特別是其替代煤氣、LPG和柴油方面所具有的巨大的市場潛力，對我國能源結構的調整、環境保護等方面有著重要的現實意義。
二甲醚工藝技術是國內外工藝技術開發的熱點之一，一步法工藝流程簡單、設備少、投資小、操作費用和生產成本較低，但由於合成反應和分離過程復雜，目前尚未完全工業化。二步法工藝是目前國內外二甲醚生產的主要工藝，產品純度高，工藝成熟，裝置適應性廣，綜合競爭力強，但也有流程較長，設備投資較大的弱點。
目前推廣和應用是二甲醚發展的關鍵，二甲醚作為清潔替代能源需要政府的大力扶持和幫助。建議國家應統籌規劃，在沒有油氣資源而煤炭資源豐富的地區，建設大型二甲醚生產基地。以二甲醚替代煤氣、LPG作為市場推廣的先導，同時大力加強二甲醚替代柴油方面的研究，全面促進二甲醚的生產和使用，預計在不久的將來，二甲醚必將成為我國能源結構中重要的組成部分.
2. 逃生錘的安全刀如何能切割安全帶
在2009年初，深圳的公交車駕駛室儀表盤電路起火，將整台車完全燒毀。來看一看導線的插頭，國內在30年前就有「航空插頭」生產，現在運載火箭上還再繼續使用當時設計的插頭結構，在結構上沒有多大的變化。而摩托車、電動三輪車、電動自行車、普通汽車的接插件就沒有那麼得天獨厚了。你家裝修如要購買電線，可以用簡單地方法鑒別是否為阻燃電線，將成捆的導線拉出一個頭，斷頭向下，用打火機逐漸點燃導線的塑料絕緣層，當打火機移開的時候，如果導線的塑料絕緣層燃燒的火焰熄滅，就是阻燃導線，就請選購這一捆。你家裡電飯鍋裡面就使用著耐溫導線，現在生產耐高溫導線的私人企業多和高溫導線的絕緣層材質品種多，成本高不到那裡去。
轎車、公交車線束與接插件就是目前這樣的材質了。通常都是在導線接頭、接插件位置因為接觸不良，接觸電阻大而發熱。可以使用差分懸浮放大器，對同一條導線插頭兩端的電壓進行監測就十分有效，或者在大電流負載終端採用匯流排制、電流調制、無線發射等方法測量末端電壓是否正常和傳輸檢測結果，要破開現有的導線，接入新的小截面導線，這都不實用。不少導線載流量大，導線在車體結構中廣泛分布，經常檢查也防不慎防，以常規檢視許多部位都無法看到，臨時的補救措施就是在大電流支路安裝直流電流互感器（在上世紀60年代電磁直流電流互感器是前蘇聯的拿手好戲，文化大革命時期的鐵路列車車載供電系統中也有全國統一設計直流電流互感器電路，現在多用進口的線性輸出霍爾半導體器件。，對於接觸不良、對於初期短路、對於早期線間碰線等等非正常電流波動都能判別，這與正常的負載變化和切換特徵不同），通過對當前發電機狀態、蓄電池狀態，電流狀態，通過演算法就能立即解算出局部發熱的故障。技術人員經過頭懸梁、錐刺股，豎起床板，墊高枕頭，只爭朝夕，廢寢忘食，徹夜奮戰，在高性能模擬電路設計和工藝上打破了美國吉時利儀器公司、美國泰克儀器公司的技術封鎖，實現了在導線外絕緣層無損附加外電極，准確間接地測量導線電壓，這就是超高輸入阻抗電壓表，國家集成電路設計中心即將流片，比測量線路電流檢測更直接、更可靠，為今後維修汽車提供了方便。徹底的方法，就是依照軍事裝備品質、航空標准脫胎換骨、洗心革面、重新做人（這里是存心將成語誤用）。
進口機電設備的電力母線、進口的音響導線，有許多是無氧銅材質，色澤發紫、發紅的色澤就是比較純的銅材，進口線材無論線芯和絕緣外層，都比國內的要柔軟。。中國現在有不少導線的銅材質量差，色澤發黃，切斷導線形成的斷口色澤發白，在機動車振動的工作環境下容易斷裂。接插件的彈性銅材，如果要求高性能，就要用鈹青銅，加工生產過程有毒，成本也高。
順便提起注意，高純度的黃金不是黃色的，而是紅色、紫色的，這就是古時有「赤金」、「足金」之說。
網友在某網站提問：公交車上為什麼不多准備幾個滅火器，本人回答，面對2009年6月5日成都市的公交車火災，你得在車上准備多少個滅火器？
所以要面對現實，正視不可逾越的障礙，出路就是在公交車的車門上下功夫，核心是主動動力開門。
我們要遵循有序的羊群效應理論(The Effect of Sheep Flock)，引導乘車從車門安靜有序地撤離，而不要乘客紛紛破窗跳出的惡性循環的「多米諾骨牌效應」。
文化大革命初期，國內仍舊有原木車身、原木玻璃車窗框的公交車在營運，當時的軍用卡車也用木材做車廂圍欄和後面翻掛板，那木材車身要燒起來還比不上現在的合成材料燃燒火勢擴展得快。你可以去問當年到過朝鮮戰場上的志願軍老兵，中國是在1953年才開始用工業化手段批量生產載重汽車，當時在朝鮮戰場上中國人民志願軍駕駛的卡車，都是外國生產的，當時朝中制空權薄弱，在運輸線上，被炸飛的汽車遍地皆是，卡車被炸得四輪朝天見得到，而被炸的起火焚毀的卡車並不多見。哎，世風日下，人不懷古，一代不如一代，這汽車越來越容易著火，難道是人心浮躁惹的禍？好端端的車子，沒人招惹它，自己就燒起來，這樣的報道已經是司空見慣，見怪不怪，悲哀呀，悲哀！
針對某些乘客見到客車就膽戰心驚、膽顫心驚、無法用心理治療消除恐懼心理；根據市場的需求，在市場的主導下，新一代全防火客車已經駛下生產線，車輛不採用外部、內部塗裝噴漆，車內裝飾件、座椅、車身結構等等全部都是金屬構件，駕駛室與發動機直接採用原始的金屬拉桿連接（早期的飛機動力控制傳動、舵面控制傳動也就如此）為主，光纖傳輸、藍牙無線傳輸為三重冗餘，在車身各處分布安裝不同容量的蓄電池、壓縮空氣儲能容器，取消了貫穿車身結構各個部位的線束、電纜，保證了即使發生火災也是局部的，不會蔓延，這就是本質上防火安全的客車。
在壓縮空氣壓力不足、電路故障、導線燒損、電池容量不足、車身受到擠壓、火焰破壞而變形的時候，司機啟動現有備用開門裝置也是無效的，要採用冗餘的多重主動開門裝置，這是普通而基礎的機械機構設計而已，無需天賦和高深技能，純屬基本功。可以模仿滅火器的安全銷釘結構，在車門驅動連桿上的原有主銷釘上增加手動提升桿，緊急狀態下用手柄提升切割刀具、聯動切斷原有主銷釘上的安全銷釘，然後拖出原有主銷釘，無論車門驅動汽缸狀態、位置、閥門與氣路壓力分配如何，都能完全釋放車門為自由狀態。在定型火工器材中，就有拔銷器這一產品，可以將銷釘拔出。
現在流行的是在車門附近用電磁閥驅動壓縮空氣開關，改變車門驅動汽缸的壓力流體分配，俗稱電控門，司機在駕駛室的儀錶板上輕觸電路開關就OK，而當電力供應不足、電線損毀，就容易失效；而傳統的結構是司機座位旁邊有兩個尺寸相對龐大的機械結構壓縮空氣手動閥門，一個控制前門的啟閉，一個控制後門，操作費力，在車身結構上安裝的壓縮空氣管道長，維修工作量大，金屬材料使用量大，金屬切削加工量大，容易漏氣，然而可靠性高，只要不是強大的爆炸、撞擊，要壓縮空氣管道不暢通還不那麼容易。現在汽車發生明火，占據多數的原因是電路故障所引起，第一個正確操作就是通過手動操作拉開總電源閘刀，許多初起的明火就不會再擴展，之後就是用滅火器撲救。如果按此操作，那司機就無法打開門，司機也不可能迅速擠過擁擠的人牆到達前門和後門，轉動手動應急閥門。如果是要採用匯流排制、光纖傳遞就更加死得快。
（網友w.j123，以及當時的許多報道都准確地報道：）成都2009年6月5日公交車火災中，兩個車門同時打不開。（網友水邊瘋子）就該設計成危急情況下滅火器筒都砸變形了都砸不開的活棺材？
目前，還沒有自動切斷汽車總電源的防火保護裝置，要拉開這個紫銅製造的大閘刀開關，行程大，拉力大，其效果就相當於將汽車鉛酸蓄電池的極樁上連接的母線拉開。用火工器材、電動執行裝置、壓縮空氣執行裝置，都可以實現。
在中國西南一帶軍工系統的企業，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，可以分離火箭各級的連接，有的設計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結構件（聚能分離切割類），達到自毀的效果（對結構保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發動機的工作、在航天器出現異常時候使軌道避開地面重要的政治經濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。轎車防撞安全氣囊、航空器上的救生衣就是用火工器材在瞬間充氣膨脹的。
網上公開資料下載：中國航天科技集團公司川南機械廠（又名航天火工技術研究所、六九二廠，該廠座落於長江之濱，位於著名歷史文化名城——瀘州近郊）、中國兵器工業集團遼寧北方華豐特種化工有限公司生產的火工器材，用於飛船的艙段分離、打開艙蓋、分離艙段間的電路和氣路和液路、展開降落傘系統，展開天線、主發動機、助推器、逃逸發動機點火，捆綁助推器分離，一、二級級間分離，反推，整流罩分離，船箭分離，艙段機構解鎖分離、推桿分離、拋傘艙蓋等任務。
現代大型航空器的起落架就有冗餘的多重開啟裝置，當液壓的驅動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結構，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質的金屬板焊接在一起；這最早是應用於軍事裝備、空間技術裝備材料的生產方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設多層金屬板，最上面鋪設一層炸葯，引爆炸葯後就能實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃後，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質特徵。這就是爆炸力學、流體力學的領域，最高端之一就是引爆核武器，這核材料的尺寸形狀與空間分布、高能炸葯的炸點位置、炸點數量與裝葯當量、各炸點的引爆時間相位精確控制是高深的學問、艱深的工程技術。
在公交車外表面和內表面每隔一米的水平距離增設一個開關，可以觸動開關強行開啟車門；為了防止一個人惡意觸發開關或車內乘客擁擠誤觸發開關，防止小偷、搶劫犯以此擺脫約束控制而逃脫，杜絕私自操作掀起混亂的惡浪，要在空間距離相距一個人尺度以上的多個開關同時被按下的集體投票表決觸發動作，或遠程監控中心遙控，先強行制動車輛，才能強行打開車門；在硬體設計製作上，充分採用冗餘、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結構的措施；這不就比那些遇到緊急狀態，在車內外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業破拆工具、用鐵砂掌、鐵頭功、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規范方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。
晚上公交車停放在車場的時候，為了防盜、防破壞就關閉此系統，這也就是一個基礎的鎖具結構。中國大陸的各種檔次防盜門鎖芯的批發價在55元到30元人民幣/個之間，同樣檔次的產品，國內有的零售價在150元人民幣/個上下，精密度一般而已。歐美、日本、以色列的高檔鎖芯從300元人民幣/個起價，其精密度和材質台灣的鎖業同行現在也自愧不如。
公交車的兩側面要用火工器材開啟應急疏散門，車上內壁表面每隔一米水平距離安裝一個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然後就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就將直接大踏步順暢、及時、安然、井井有序地走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋樑上、在機關門前，決策錯誤可能被處罰以致於丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，及時、准確，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在一個乘客身上，否則強大地社會、經濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給惡作劇、搗亂破壞分子以非法活動、製造社會混亂的空間。
這項技術的獨到優點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客疏散出逃順暢，儀態得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優雅淑女風范，這種救援裝置可以無損耗反復使用，能及時恢復車輛的營運，保證現代化城市的交通運輸秩序，保障交通運營部門的經濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費資源、要暫停營運，不環保，沒有先進性，太原始，思維和技術手段老土，不值得提倡，現在都什麼時代啦？而且車門距離地面的最低位置比車窗距離地面的最低位置要低，開啟車門展開的逃生環境優於打開窗子的條件，火焰先是撲上高處的嘛。
在公交車增設備用壓縮空氣儲能器、液壓儲能器、彈簧儲能器、後備蓄電池，有條件就用增壓器（這與現在汽車進氣的增壓器不同，是傳統意義上的級聯壓縮機），在緊急狀態下，乘客集體表決指令通過30年前就完全國產化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線（俗稱航空線）啟動備份電磁閥，首先制動車輛，從車頂發射車內視頻監視記錄內存、並用煙霧彈向警方指示內存位置，向車輛後方發射信號彈，提示後續車輛避撞，向空中打三顆紅色信號彈，呼叫消防車救護車迅速集結到位、召喚群眾前來救援，然後通過原有的汽缸或備用的汽缸強行開門，完全是現有的、普通的氣動技術，所採用的都是標準的工業器材標准件，在30年前國內機電產品手冊中，都能找到純國產化的產品。中國載人航天服上的液體、氣體閥門、管道、管道接頭都是這類標准件，區別是材質、加工精度、可靠性、生產企業不同於普通工業要求而已。再簡單些，按照30年前中國出版的機械設計手冊，在車門的立軸上增設手動開門機械離合器，機械加工條件好的部門，建議採用應急手柄切斷切換銷釘，再上一檔次是採用電磁離合器。
改裝現有公交車的重點是在車門，也是上級考核的唯一指標，敲玻璃的原始方法不值得提倡鼓勵，那是乘客的原始本能反應，提供了安全錘就在法律上為客運營運企業贏得了主動地位。高層領導的方針是：當出現險情率先為奪門而出的乘客開拓逃生通道，對於跨窗而出的是自選動作，自負責任，我不點頭不搖頭，如果在此過程受傷，運輸公司減少賠償金額。在高危險級別威脅出現的時候才氣動粉碎玻璃窗。這種非破壞性，經濟適用，可以無損連續反復使用的設計方案，應當作為客車的標准配置、製造、營運和安全標准。
乘客在登車前，可以自己動手實際操作，進行實戰、實景、真實環境訓練，自行嘗試觸發低級別、非破窗的強制開門操作，通過邀請乘客親自動手操作本車次上的應急安全開門裝置，（現在車上安裝的應急開關，應該讓乘客親自動手操作一下），以高可靠地、無損耗、有效措施演示來贏得乘客的信任，重建信心，恢復安全感，這是各地政府當前刻不容緩、義不容辭的首要緊迫工作任務，是在維護政府的公信力。現在的航天科技、納米科技被吹噓的天花亂墜、虛無縹緲，博士院士滿天飛，我們老百姓就圖這眼見為實，求看得見、摸得著、靠得住、體驗得到，危急關頭用得上，那個名新詞叫做什麼來著，哦，就是互動體驗，人機交互界面友好；那展覽品、樣版車、電視報紙宣傳的俺們當成是透明、虛的，就是虛擬的。實踐是檢驗真理的唯一標准，就是要在使用現場條件下長期反復運轉，才能暴露設計、加工上未能認識到的缺陷。達到這種標準的客運車輛，就可以張貼「放心車」、「愛心車」信得過標志，收取合理地略高的車資，責令各地物價、工商、技監、生產安全監督、公安、消防、救災減災部門共同協調辦理為盼，這就是過去的社會主義大協作、聯合攻關方式。對於各類應急開啟裝置的動作造成的各種損失，在保險公司投保，在保險公司設立專門的保險理賠保險產品新品種。
組織政府金融主管部門：國家經濟貿易委員會、國家發展和改革委員會、財政部、中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會、中國證券監督管理委員會、中國保險監督管理委員會、國家外匯管理局、工商總局，聯合召開相關工作會議，這可是我國的金融法律制度立法研究與司法實踐創新，要研究相關的海外上市工作如何開展。
武漢公交車公司、深圳公交車公司等等全國各地的公交車公司，紛紛邀請乘客上公交車上砸玻璃窗，無異於是在培養暴徒、打手、殺手、歹徒、瘋子、狂人、恐怖分子、搗亂分子、破壞分子，造就有恃無恐的刁民、心裡扭曲心態扭曲的社會敗類。如今網上和實體商店安全錘熱賣，乘客上了公交車就預想著構思要砸玻璃窗，稍有風吹草動就一呼百應亟不可待地下手，這破壞意識太張狂、瘋狂、極端、恐怖、、囂張、癲狂、暴力啦！都是瘋瘋癲癲的，十足的鮮廉寡恥，是在培育和助長罪惡的心態！是造就違法犯罪傾向！成何體統！不是首先想著走車輛結構上的陽光大道，而期盼著擅自用破壞手段開拓非常規的通道，這出發點和立場就完全錯誤。針對全國各地不斷發生乘客稍微受到驚擾就聞風而動砸公交車的鬧劇不斷發生、層出不窮、到處蔓延（請見本文最後的附件部分），政府要加大正面引導力度，通過科技進步，引導健康正面積極的社會潮流、輿論，這是政府和公交運輸公司不可推卸的社會職責、義務、本職工作，要堅決杜絕乘客惶恐不安的心理，是當務之急、重中之重、戰略部署、宏圖大略。
現在成都公交公司僱傭了1000名隨車安全員，就增加了車載乘員，使公交車更擁擠，要可靠，就是前後車門各搭乘一名隨車安全員，要全面普及得多少財政開支？這批人隨車，就算是一天跑10趟車，每日要損失10000人車次的運力！城市公交車發生致命火災從全國來統計，每年也就是一起吧，蓄意破壞的概率更低，將如此低概率的事件進行渲染、擴大、誇大，就是***。尤其對於攜帶能產生一定****體積的易燃物，乘客自我互相監督的效果最大，相對教育、宣傳的費用最小，安全員在各站點現場監督，當乘客上下車的「助推手」倒實在。何況，現有的車門驅動系統本身就有缺陷，在2009年6月5日的成都公交車事故中，大家都知道在裡面打不開，眾人在外面狠砸許久，也只打開一扇。一扇門的多重開啟裝置，依據不同的車型、不同的結構、不同的驅動方式、不同的可靠性等級、不同的加工精度、不同的材質，一般在數百元到一萬元人民幣范圍之內，為何不採用徹底的解決方式？大家都知道現在任何單位招人都存在著腐敗，這巨款花出去，永遠對於車門結構沒有任何改進。中國最缺乏的是兢兢業業、盡心盡力、一絲不苟、精益求精、嚴肅認真、井井有序、工具材料用畢後歸位的工作態度，將這些人員和社會志願者、在學學生、下崗失業者，安排到機械加工車間，對每一項生產加工工藝認真培訓，就是授人以漁，可以在其他領域產生深遠的推進作用；告密者、維護秩序和服務行業對於中國的實力沒有根本的提高，這種和諧沒有長遠的意義。用計算機軟體設計、加工機械零件，用計算機軟體設計印刷電路板，是基本的技能，對於製造裝備的升級沒有必然的作用，要提倡親手加工製造的體驗，才能真實的空間思維感。
公交車公司應該對於每一種車型的應急開門裝置具體空間位置、操作方法、操作流程，拍攝視頻文件，在公交車公司的網站上公開；在公開環境設立實體的整體車門裝置，免費供市民、乘客實際訓練，免費公開設計圖紙，公開徵集改進意見。
面對當前各地公交車一旦發生普通技術故障、人為挑唆，乘客就紛紛採用極端手段破壞車窗玻璃逃生，公交車公司目前也是騎虎難下，陷入了尷尬的境地，被打落的門牙往肚子裡面吞，陷入困境，敢怒不敢言，啞巴吃黃連，有苦說不出，郁悶，惶恐不安，非長久之計，在上級、社會與乘客之間兩頭受氣，怎麼干都不是人，無法取得上下的信任，正確的做法是：
公交車運營公司，應當將現有的各種車門啟閉機構圖紙向全社會公開，並且免費提供報廢公交車給在學學生、市民進行安全改造實驗，並且提供相關場地、工具、材料、加工設備，建立教學創新、就業實習基地，這就是科學發展觀的社會公益、社會和諧、科技普及、提高全民科學素質、正確輿論導向的舉措，應該向全社會廣泛徵集相關的技術措施，是否採納則是後話，起碼能立即轉移了部分群眾的注意力、吸引了社會的注意力，通過企業文化的建設，加強企業形象。公交車運營公司提供改進實驗場所地和費用，是有可持續發展作用，有社會進步意義，而號召乘客開展砸公交車的玻璃窗的行動花費就不當，資源不可再生、不可以反復使用，不能增值，社會效果不佳、動機不良、具有暴力傾向、促進畸形變態心態的錯誤發展。
現在報載成都的民營交通運輸車輛因為不能用集成電路繳費卡刷卡繳費，行走的路徑受到限制而生意清淡，而乘客擁擠的是國營車隊，因為鬧劇被砸車窗玻璃的也總是國營車隊，國有資產監督管理委員會，你對於國有資產的損失就這么無能、茫然、熟視無睹、置若罔聞，集體惶然，，乘客競相踴躍購買安全錘，現在幾億國民的眼光都聚焦在小小的安全錘上面，就知道去「卒瓦」、「捽」、「cei」玻璃窗（北京土話），萬眾聚焦盯在錘子上，是*********，怎麼就忽視了中國5千萬科技工作者的存在？（報告首長：本人絕對不屬於科技工作者）回去擬定科技整改方案，開展產學研合作攻關。
國家安監總局明天召開各部委的聯席會議，走一圈程序，中華人民共和國工業和信息化部、中華人民共和國公安部、中華人民交通運輸部應制定相關新的客車、轎車安全結構技術規范，增加新的相關汽車製造國家標准、國家強制標准、消防標准，作為客車、轎車產品目錄的基本要求。企業生產的客車、轎車要進入國家機動車輛產品目錄，才能領取車管所發放的車牌、證件、方可駛上道路營運。
建築物防火門的設計、生產、檢測和認證，是涉及到人命關天的重大消防安全問題，國家對於防火門的管理是非常嚴格的。防火門生產許可證都是由各省、自治區、直轄市消防部門審核、頒發。鑒於2009年6月5日成都公交車火災的沉痛、深刻教訓，公安部今後要將公交車門作為消防疏散通道門嚴肅對待，這就是防火門、逃生門、防火逃生門，國家公安部要制定全球第一部相關的標准，並且將公交車門列入例行防火檢查項目。
今後從國外進口的轎車、客車，要符合這些中華人民共和國國家標准，申請國家專利，向國外授權生產，收取專利授權使用費用，要洋人聽我們的，按照我們的獨創要求做，中華人民共和國海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局，對相關編碼商品開展前期准備工作。這就是當下時髦的話語：一流的做標准，二流的做設計，三流的做產品，四流的做銷售，五流的做維修服務，最後接盤墊底的是最終消費者，對不起，錯了，最後是可再生物質回收部門。這項工作，充分體現了中國政府對國民的關懷、愛護，是在庄嚴地行使國家主權。相關法律法規應盡快制定、報人大審批、頒布、實施。
一個國家的公交車自燃率，從某種程度上就真實地反映了、折射了、體現了這個國家的工業能力、國民素質。公交車防火門的設計嚴謹性，結構合理性，可靠性，精密度、耐用性，工藝水平，如實、准確、充分地反映了一個國家的工業基礎。國家科技部要組織各地、各級科研院所，各地科技廳、科技局開展獨立自主，自力更生，自主知識產權的公交車門改進工作，在各地匯報進度的基礎上，盡早確定全國首屆公交車安全設計與實際測試評比競賽活動，這是全國各族人民切實利益、公共安全、社會輿論、社會安定的重大事項，要將這項工作持續開展下去，要黨和人民放心。
現有的司機所扳動備用開門開關、乘客所旋轉車門上方的緊急手動開門開關，都是壓縮空氣泄壓閥門，即使將車門啟閉汽缸的氣體釋放到大氣壓力，也需延時；何況公交車的車門都是以旋轉運動為主與鉸鏈連桿機構、導軌作用下的復合運動，所以，在車廂乘員擁擠的時候汽缸既關不了門，也開不了門，要門內外人員的共同輔助才能實現，施加推拉力的方向要遵循圓弧軌跡不斷改變，這只是對於一個門有兩扇的單扇門而言，對於一個門有四扇的折疊門就更復雜了；即使在車門啟閉汽缸完全泄壓後，而這個人力開門動作不能簡單地向外拉門或向內推門，這與建築物內的門扇簡單地單調旋轉運動軌跡完全不同。即使司機啟動了現有應急開關，車門依然與汽缸中的活塞聯動，在與速度函數相關的阻尼作用下，你推動門的速度越快，所受到的反作用力越大，就越難開門！
所以，簡單的方法是在車門啟閉汽缸的一側開孔，攻螺紋，安裝與大氣環境一端封閉的火工器材，在緊急狀態下引燃強行開門，無論汽缸前一刻的狀態如何、活塞在當前受到壓縮空氣的作用方向如何、汽缸是否泄壓、都能用膨脹的壓力更高的氣體強制打開車門，這種在原設計機構內產生的作用開門最有效，這樣的結構可以在火工器材作用後，無需當場維修，就立即恢復營運，繼續可以安裝原來的開關車門操作動作，回到車隊後，擰下觸發啟動過的火工器材，換上一個新的就可以恢復安全防範狀態啦。也可以用火工器材將車門的連桿炸斷、將車門轉軸的支承炸開，使車門解體墜落。對於車窗結構的一項改進方式，可以是在車窗下面設置可以炸開的許多扇隱形門，減小乘客在應急狀態下的跨越高度，減少出逃障礙物，這些隱形門平時是車身上的一個承受載荷的結構件。
3. 甲醚的全名是什麼
醚 [中國名]醚;二甲醚;氧代雙甲烷 【英文名稱】二甲醚;甲氧基甲烷 【CAS號】115-10-6 分子式] CH3-O-CH3 所有的C，O原子以sp3雜化軌道形成σ鍵。 [相對分子量] 46.07 [MF] [密度] C2H6O 1.617相對密度（空氣= 1） 熔點（℃）】-138.5 沸點（℃）】-24.5 【閃點（℃）】-41.4 蒸氣壓（Pa）】663（-101.53℃）; 8119（-70.7℃）; 21905（-55℃） 【性狀】無色易燃氣體或壓縮液體，有乙醚的氣味。 溶解情況：溶於水和乙醇。 【用途】用作溶劑，冷凍劑。 { 制備或從甲醇脫水源，也可在甲酸氯化鐵原催化分解而得到的。 [其他]臨界溫度128.8℃。臨界壓力5.32兆帕。凝固點-138.5℃。液體密度的第三部分0.661 ：危險 - 危險級別： 途徑： 健康危害：對中樞神經系統，弱麻醉作用的抑製作用。吸入後可引起麻醉，窒息感。刺激皮膚。 環境危害： 燃爆危險：本品易燃，具刺激性。第四部分 急救措施 - 皮膚接觸： 眼睛接觸： 吸入：迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。醫生。 食入： 第五部分：消防措施 - 危險特性：易燃氣體。與空氣混合能形成爆炸性混合物。與熱源，火花，火焰或氧化劑燃燒爆炸聯系。用空氣或過氧化物接觸可以產生光照條件下潛在的爆炸危險。氣體比空氣重，能擴散到較低處相當遠的地方，遇火源會著火回燃。若遇高熱，容器內壓增大，有開裂和爆炸的危險。 有害燃燒產物：一氧化碳，二氧化碳。 滅火方法：切斷氣源。如果你不能切斷氣源，則不允許熄滅泄漏的火焰。噴水冷卻容器，可能的話從火場移至空曠處。容器。滅火劑：霧狀水，抗溶性泡沫，乾粉，二氧化碳，砂土。 第六部分：泄漏應急 - 應急處理：員工泄漏污染區人員至上風處，並進行隔離，嚴格限制出入迅速撤離。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。切斷泄漏的可能的來源。工業覆蓋層或吸附/吸收劑蓋住泄漏點附近的下水道等地方，防止氣體進入。合理通風，加速擴散。噴霧狀水稀釋液。構築圍堤或挖坑收容產生的大量浪費。漏氣容器要妥善處理，修復，檢驗後再用。 第七部分：操作處置與儲存 - 操作注意事項：密閉操作，全面通風。操作人員必須經過專門培訓，嚴格遵守操作規程。建議操作人員佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩），戴化學安全防護眼鏡，穿防靜電工作服，戴防化學品手套。遠離火種，熱源，工作場所嚴禁吸煙。使用防爆型的通風系統和設備。防止氣體泄漏到工作場所空氣中。避免與氧化劑，酸類，鹵素接觸。在轉移過程中，鋼瓶和容器必須接地和跨接，防止靜電。小心輕放，並防止損壞鋼瓶及附件。相應的消防器材及泄漏應急處理設備的品種和數量。 儲存：儲存於陰涼，通風的庫房。遠離火種，熱源。庫溫不宜超過30℃。應與氧化劑，酸類，鹵素分開存放，切忌混儲。防爆型照明，通風設施。禁止使用的機械設備和工具易產生火花。儲區應備有泄漏應急處理設備。 第8節：曝光控制/個人防護 - 中國職業暴露極限的MAC（MG/M3）：未制定 前蘇聯MAC（MG/M3）：未制定 BR /> TLVTN：未制定 TLVWN：未制定 監測方法： 工程式控制制：生產過程密閉，全面通風。 呼吸系統防護：空氣中濃度超標時，建議佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩）。 眼睛防護：戴化學安全防護眼鏡。 身體防護：穿防靜電工作服。 手防護：戴手套防化學品。 其他防護：工作現場嚴禁吸煙。進入水箱，或高濃度區作業等限制性空間，須有人監護。 第九部分：理化特性 - 主要成分：純 外觀：無色氣體，具有醚的特殊氣味。 pH值： 熔點（℃）：-141.5 沸點（℃）：-23.7 相對密度（水= 1）：0.66 相對蒸氣密度（空氣= 1）：1.62 飽和蒸氣壓（kPa）：？？533.2（20℃） 燃燒（千焦/摩爾）的熱量：1453 臨界溫度（℃）：127 臨界壓力（MPa）：5.33 辛醇/水分配系數的對數值：無資料 閃點（℃）：無意義 引燃溫度（℃）：350 爆炸下限％（V / V）：27.0 爆炸下限％（V / V）：3.4 溶解性：易溶於水，乙醇，乙醚。 主要用途：用作製冷劑，溶劑，萃取劑，催化劑和聚合物穩定劑。 其他屬性： 第十部分：穩定性和反應性 - 穩定性： 不相容性：強氧化劑，酸類，鹵素。 避免接觸的條件： 聚合危害： 分解產物：第十一部分 ：毒理學簡介 - 急性毒性：LD50：無資料 LC50：308000 MG/M3（大鼠吸入） 亞急性和慢性毒性： 刺激： 致敏作用： 致突變性： 致畸性： 致癌性： 第12節：生態學資料 - 生態毒性： 生物降解性： 非生物降解性： 生物富集或生物積累性： 其他有害作用：無資料。 第十三部分：廢棄處置 - 廢棄物性質： 廢棄處置方法：應參閱國家和地方法規處置前。通過焚燒處置建議。 廢棄注意事項： 第14部分：運輸信息 - 危險貨物編號：21040 UN編號：1033 包裝標識： 包裝類別：O52 BR />包裝：鋼瓶;磨砂玻璃瓶或螺紋口玻璃瓶外普通木箱;安瓿瓶外普通木箱。 運輸注意事項：氣瓶必須戴頭盔上的瓶子只是運輸。氣缸大致平坦的，並且在瓶應該在相同的方向上，不能越過;圍欄高度不得超過車輛的板，並用三角木墊卡牢，防止滾動。運輸車輛應配備在運輸過程中相應品種和消防器材的數量。本品的車輛排氣管提單必須配備阻火裝置，禁止使用易產生的機械設備和工具裝卸火花。非氧化劑，酸類，鹵素，食用化學品等混裝混運。夏季應早晚運輸，防止日光曝曬。中途停留時應遠離火種，熱源。根據路面交通要道，禁止在居民區和人口稠密區的規定。鐵路運輸時要禁止溜放。 15部分：法規信息 - 法規信息化學危險物品安全管理條例（1987年2月17日國務院發布），實施細則危險化學品的安全規定（勞[1992] 677號的），工作場所安全使用化學品規定（[1996]勞部發423號）及其他相關規定安全使用的危險化學品生產，儲存，運輸，裝卸等方面均作了相應規定;常見危險化學品的產品分類和標記（GB 13690-92）將該物質劃為第2.1類易燃氣體。 第十六部分：其他信息 - 參考文獻： 指導部： 數據審核單位： 說明： 其他信息：] [DME補充已知醚，簡稱DME，在常壓下或加壓氣體是一種無色液體，具有輕微的氣味乙醚中。相對密度（20℃）0.666，熔點-141.5℃，沸點-24.9℃，在常溫下蒸氣壓約為0.5MPa時，和液化石油氣（LPG）相似。可溶於水和各種有機溶劑的醇，醚，丙酮，氯仿等。易燃，略帶明亮的火焰在燃燒（天然氣）的燃燒熱為1455kJ/mol。 DME惰性的，在室溫下很容易自動氧化，無腐蝕，無致癌性，但輻射或加熱分解成甲烷的條件下，乙烷，甲醛。二甲醚是醚 同源物，但不能用作麻醉劑醚，毒性低;各種化學物質可以溶解;容易由於其壓縮，冷凝，蒸發，和許多極性或非極性溶劑中的溶解度，被廣泛用於噴霧劑產品，替代氟利昂製冷劑，溶劑等，也可用於化學合成，使用更廣泛。 二甲醚作為一種新型的基本化工原料，由於其良好的易壓縮，冷凝，汽化，這使得二甲醚在制葯，燃料，農葯等化學工業中許多獨特的用途。如高純度的二甲醚可以被用來替代CFC氣溶膠推進劑和製冷劑，減少污染和破壞大氣臭氧層。由於其在水中的溶解性良好，耐油性，使得它的應用范圍比丙烷，丁烷和其他石油化學品要好得多。使用甲醇作為原料，而不是一個新的生產甲醛，甲醛可以顯著降低生產成本，在大型甲醛裝置顯示出其優越性。作為民用燃料氣儲運，燃燒安全性，預混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標均優於石油液化氣，城市煤氣管道的調峰氣，液化氣混合好。還理想的燃料用於柴油發動機，與甲醇燃料汽車相比，不存在汽車冷啟動問題。它也是烯烴在未來的主要原料制備的1。 DME也可以替代柴油作為燃料，目前需要解決的問題主要是二甲醚和柴油發動機油用於腐蝕的塑料材料改性。 目前二甲醚（DME）作為推進劑，製冷劑和發泡劑的主要目的。第二被用作化學原料，生產多種有機化合物。如硫酸二甲酯，烷基鹵，N，N-二甲基苯胺，乙酸甲酯，乙酸酐，碳酸二甲酯，二甲基硫醚，二甲基醚，乙二醇醚系列等。 二甲醚容易壓縮，易貯存，燃燒效率高，污染低，可替代煤氣，液化石油氣用於民用燃料。另一方面，二甲醚具有較高的十六烷值，可以直接用作燃料替代柴油車。二甲醚作為清潔燃料的發展前景具有很大的潛力，已經在國內外的廣泛關注。 1國內外市場分析 1.1市場分析 世界上二甲醚生產主要集中在美國，德國，荷蘭和日本等國，2002年全球（不包括中國，為20.8萬噸/年的總生產能力下同），產量為15萬噸，72％的產能利用率。二甲醚國外主要生產企業有美國Dopnt公司AKZO荷蘭，德國DEA公司，聯合萊茵褐煤燃料公司，其中德國DEA最大的產能，6.5萬噸/年的生產能力。 世界上主要的二甲醚生產廠家廠家名稱 串列產能（萬噸/年） 1 Dopnt（美國）3.0 2 DEA（德國）6.5 3美萊茵河褐煤燃料（德國）3.0 4 AKZO（荷蘭）3.0 5住友商事（日本）1.0 6 DEA（澳大利亞）1.0 7三井東壓（日本）0.5 > 8康生（日本）1.8 9 NKK（日本）1.0 總計20.8由於二甲醚是一個潛力巨大的市場需求，在全球二甲基建設已經成為一個熱門醚，一些大二甲醚裝置已在准備中。 二甲醚開發公司（該公司道達爾菲納埃爾夫和8家公司的日本財團）計劃建設2500噸/天的商業DME設備的能力。東洋工程公司完成了單家獨戶的建設在中東可行性，250萬噸/年二甲醚裝置驗證預期，預計該設備以完成在2005-2006年。英國石油公司，印度，印度石油公司天然氣管理局將投資6,000億戶的建設的180萬噸二甲醚商業化生產廠，以取代石腦油，柴油和液化石油氣，建設工作開始/ 2002年，將在2004年投入。大型二甲醚廠合資日本財團（三菱瓦斯化學公司，日揮，三菱重工與伊藤忠商事）組成的140-240萬噸/年在澳大利亞建設，計劃於2006年生產的。 主要消費地區二甲醚用作溶劑和氣霧劑推進劑，在其他方面多消費。二甲醚2002年的全球消費量為15萬噸/年，2005年需求預計約20萬噸/年。 二甲醚是一種性能優良，安全清潔的化工產品，發展前景被普遍看好。更重要的是，作為一個新的，干凈的和民用車輛的燃料，被看作是一個很好的替代柴油或液化石油氣/天然氣，這將是非常令人震驚的增長為燃料的需求。 2000全世界400萬部石油氣車輛，乙醇4,000,000輛，百萬CNG汽車，以及甲醇汽車的一部分。在美國，2000年美國使用替代燃料汽車作為預計到2005年的420,000美國使用替代燃料（LPG和CNG）汽車將在2010年達到110萬至330萬，2015年為550萬。 替代燃料消耗量為100萬噸左右，然後（352×106加侖汽油當量），那麼所有的燃油消耗約佔0.2％。如果美國替代燃料的比重提高到5％，那麼它的需求量將達到25萬噸，市場前景可見的替代燃料是相當可觀的。 亞洲是世界上最快的柴油消費增長的地區，據國外研究機構預測二甲醚作為在亞洲地區的替代燃料的需求在2005年達到30萬噸。可見，因為其他替代燃料二甲醚具有不可比擬的優勢，將成為主要替代柴油燃料，具有不可估量的市場前景。 1.2國內市場分析 近年來，生產二甲醚的中國的快速發展，目前有十幾家廠商，2002年31,800噸/年的總生產能力，產量約為20,000萬噸左右，產能利用率較低，約為63％。 二甲醚和能力的主要生產廠家（單位：萬噸/年） 廠家名稱串列生產能力 1江蘇吳縣化學合成2000 2中山市凱達精細化工有限公司5000 3成都華陽威遠天然氣廠2000 石化4上海研究院800 5 1000 6崑山，江蘇，陝西新型燃料燃具公司5000 7蒙城縣，安徽省，2500 8肥在浙江諸暨新亞化工公司1000 9在廣東省江門市，2500 10義烏市光陽化工有限公司氮肥廠廠2500 11上海申威氣霧劑公司1000 12 山東久泰化工科技有限責任公司5000 13湖北田實業有限公司1500 最近總31800 二甲醚國內建設熱潮已經形成，該公司計劃推出幾種技術通過合資等方式建設大型二甲醚生產裝置。 主要在建項目或計劃如下： 2001年4月份新燃料燃具有限公司陝西簽署了聯合開發與美國兆運資源有限公司「煤基一步法合成20萬噸/年二甲醚超潔凈燃料「項目協議，項目總投資2.03十億人民幣，90％的美國投資。 寧夏煤基二甲醚項目83萬噸/年，計劃投資4.78十億元，擬利用外資，已與加拿大公司吉米騎士，依靠美國空軍的技術的合資合作協議。 四川瀘州天然氣公司使用一個兩步的過程已經完成，10,000萬噸/年二甲醚裝置，第二套10萬噸/年二甲醚裝置，已開工建設。 化工有限公司山東臨沂魯明正在建設3萬噸/年二甲醚裝置，採用自主研發的氣液兩步工藝技術。年/>山東華興集團年產，設備使用一個兩步的過程。 山東兗礦集團計劃建設60萬噸二甲醚裝置，計劃推出一步法二甲醚技術。 另外，提出了國家建設有許多地方二甲醚裝置，如：西南石油和天然氣管理局，新疆，黑龍江雙鴨山，大慶油田，陝西省，蘭州市，安徽省。 國內二甲醚的主要用途是作為氣溶膠，氣霧劑和噴霧塗料推進劑消耗二甲醚18000噸每年。由於氣霧劑行業的快速發展，預計到2005年需要約3萬噸二甲醚，2010年為約40,000噸。在二甲醚硫酸二甲酯等精細化工產品的合成也用，消費約11000噸。 由於二甲醚和液化石油氣的性質是相似的，易於保存，容易壓縮，它可以替代天然氣，煤氣，液化石油氣用於民用燃料。 2002年，液化石油氣中國的表觀消費量為16.2萬噸，而中國進口液化石油氣1990年很多自2002年開始，進口量為626萬噸液化石油氣。二甲醚，如果價格合適，假設二甲醚替代進口液化石油氣，在目前的進口量計算，需要燃料級二甲醚約1000萬噸。隨著人們生活水平的不斷提高，國內燃料的需求將有較大的增長，特別是對天然氣，二甲醚，液化石油氣等清潔能源的需求將顯著增長，因此，二甲醚為燃料的民用發展前景非常廣闊。 由於二甲醚具有優良的燃料性能，方便，清潔，十六烷值高，動力性能，污染少，稍加壓力是流體，易於儲存，替代燃料汽車為柴油，液化汽，天然氣，甲醇，乙醇等。無可比擬的綜合優勢。 2002年年度消耗柴油為7662萬噸，同比增加柴油消耗很快，消費量預計在2005年將達到8290萬噸，2010年將達到約101萬噸。二甲醚作為良好的柴油替代燃料替代柴油在他們年利率5％，大約2005年左右至約553萬噸二甲醚，全程約674萬噸，2010年。 總之，我們的二甲醚預計2005年隨著需求的氣溶膠和化學方面將達到約5-6萬噸左右的需求。二甲醚作為替代燃料的消費主要取決於二甲醚的供應方面，如果價格下降二甲醚可以與柴油或液化石油氣的水平競爭，我相信，二甲醚的消費作為燃料的增長速度很快，市場規模是相當驚人的。 2技術分析 二甲醚的生產方法有一步法和兩步。由一步法合成二甲醚，一兩步合成從合成氣的甲醇中，然後二甲醚脫水的原料氣體中所定義。 ●後一個步驟 法律被轉化或氣化產生的合成氣從天然氣，合成氣進入合成反應器中，反應器中的甲醇合成和甲醇脫水反應和轉化，同時完成2的反應產物是甲醇和二甲醚的混合物中，並將該混合物通過蒸餾分離裝置，二甲醚，未反應的甲醇返回到合成反應器。多步 雙功能催化劑，其催化劑一般物理混合兩類，一類用於甲醇合成催化劑如Cu-Zn-Al系（O）基催化劑，BASFS3-85和ICI-512，等等;那些為甲醇脫水催化劑，如氧化鋁，多孔二氧化硅 - 氧化鋁，Y型沸石，ZSM-5沸石，絲光沸石等。 ● 兩步方法分兩步進行，即首先通過甲醇的合成氣合成甲醇脫水中的固體催化劑的DME。國內使用較多的γ-Al2O3/SiO2製作與ZSM-5分子篩為催化劑進行脫水。將反應溫度控制在280340℃，壓力0.5-為0.8MPa。甲醇的單程轉化率是70-85％，二甲醚的選擇性大於98％。 沒有中間一步合成二甲醚甲醇合成過程中，用兩步法相比，工藝簡單，設備少，投資低，運行費用低，從而使二甲醚的生產成本降低，經濟好轉。因此，一步法合成二甲醚的是開發國內和國際熱點問題。國外開發的代表性步驟：丹麥Topsφe過程中，美國空氣化工產品公司日本NKK工藝和技術。 二步法合成二甲醚是主要二甲醚生產技術在國內和國外，法律地精甲醇為原料，經量少，脫水反應副產物，99.9％，二甲醚純度，技術成熟，廣器件改編，處理簡單，可以直接建在甲醇生產裝置，還內置了其他公用設施好的非甲醇生產廠。但是，法律要經過甲醇合成，甲醇精餾，甲醇和二甲醚精餾等工序的脫水，過程較長，因此有較大的設備投資。然而，目前國外公布的二甲醚技術的採用兩步大型建設項目的絕大多數，說明兩步法具有較強的綜合競爭力。 2.1國外主要技術 （1）Topsφe工藝 Topsφe合成氣一步的過程是專為天然氣原料開發的新技術。在選擇過程中的造氣部分是自熱重整（ATR）。從自熱重整爐加耐火襯里包括一個高壓反應器中，和3份的催化劑床室。 內置使用多階段冷卻階段絕熱反應器，以獲得高的轉化的CO和CO 2的合成二甲醚之間。甲醇合成催化劑和脫水生成二甲醚的混合雙功能催化劑。 採用球形，單套產能二甲醚合成反應器可達到7200噸/天二甲醚。選定4.2MPa和240290℃Topsφe工藝操作條件。 目前，該過程尚未建成一個商業化工廠。在1995年，Topsφe在丹麥哥本哈根建立了一套50公斤/天試驗工廠，以及用於測試該方法的性能。 （2）空氣產品在液相二甲醚（LPDMETM）新技術，空氣產品公司成功發達液態二甲醚的新技術，簡稱為LPDMETM。 過程LPDMETM主要優點是採用淤漿鼓泡床反應器摒棄了傳統的固定床反應器氣相。在催化劑顆粒為細粉，用一種惰性礦物油淤漿的形成。粗合成氣被注入到高壓從底部，鼓泡，固體催化劑顆粒與氣體進料，以達到充分的混合。混合礦物油做一個更全面，等溫操作，易於控制溫度。 DME合成反應器具有內置的冷卻管為熱，而生產蒸汽。淤漿反應器催化劑裝卸方便，無需停機進行。此外，由於在反應器的等溫操作，沒有熱點，催化劑失活速率顯著降低。 典型的反應器運行參數：壓力2.7610.34MPa，推薦5.17MPa;溫度為200350℃，建議250℃。將催化量的5％至60％的礦物油的質量，優選為5％至25％。使用富含CO的合成氣比天然氣煤基合成氣的優點的方法。但用天然氣作為原料也可獲得較高的產率。空氣產品公司擁有15噸/天中試裝置，測試過程是令人滿意的結果，但不是大規模商用設備的建設。 （3）日本NKK的新型液體步驟的過程 除了空氣產品公司，日本NKK公司還開發了一種淤漿反應器與合成氣一步合成二甲醚新技術。 選擇原料天然氣，煤，石油氣等。在這個過程的第一步是首先氣化，合成氣被冷卻，壓縮到57MPA，在進入二氧化碳吸收器除去CO 2。粗合成氣經過脫碳熱的活性炭吸附塔進入反應器的底部以200℃除去硫化合物的後。該催化劑的合成氣體中的淤漿鼓泡用礦物油在反應器中與包含二甲醚，甲醇和二氧化碳。將產物冷卻反應器，分餾，分成二甲醚，甲醇和水。未反應的合成氣再循環到反應器中。分餾後，純度的高度可以從二甲醚（95％99％）的頂部得到的粗產物可從甲醇中的底部，二甲醚和水而獲得。 NKK技術已使用萬噸/二甲醚合成年內由合成氣生產的半工業化裝置在新瀉建成。 2.2病例國內技術和全國各地的科研 90年代甲醇蒸氣法（二步法）二甲醚的生產技術和催化劑的發展，並很快建立了工業生產設備。近年來，隨著二甲醚建設熱潮的興起，中國的兩個步驟二甲醚技術得到了進一步發展，技術已接近或達到國際先進水平。 山東久泰化工科技有限公司（原臨沂魯明化工有限公司）已成功開發了專有的催化脫水液相二甲醚復合酸生產過程中，先後建成了5000噸/年的生產裝置，經過一年的實踐證明，該技術成熟可靠。該公司第二3萬噸/年裝置也將投產。 山東久泰二甲醚技術已通過了山東省科技廳，被認定為達到國際水平。開發了特別復雜的酸的液相脫水和縮合催化劑的分離技術，有針對性地克服了一步法合成和氣體脫水的成本高，主要缺點投資時，反應可連續進行，和脫水，減少了設備的腐蝕和投資純化設備，99.5％的總回收率和不低於99.9％的純度，生產成本大於氣相還原。 2003年8月噸兩步二甲醚生產廠與日本東洋工程公司的LTH合作，開發一個成功的測試。該設備是一個合理的流程，優化操作條件，具有高純度，低物耗，能耗低的特點，在技術方面，產品質量和自動化硬體和其它設備處於國內先進水平。 近年來，中國在二甲醚合成氣合成技術的發展也很積極的方面，以及一些研究機構和大學都取得了長足的進步。波特蘭開拓者馬里蘭復合肥廠 研究所，共同開展了小試研究5mL的二甲醚合成氣體定律，注重過程研究，催化劑制備及催化活性，使用壽命訪問。試驗取得了良好效果：CO轉化率> 85％;選擇性> 99％。兩個長周期（500H，1000H）的試驗表明：催化劑的發展具有良好的穩定性在工業原料合成氣;有機質> 97％二甲醚的選擇性; > 75％的CO轉化率;二甲醚產物的純度> 99.5％;總量的98.45％的二甲醚產率。直接二甲醚合成氣體復合催化劑體系 中國科學院大連進行了系統地研究篩選SD219-Ⅰ，SD219-Ⅱ及SD219-Ⅲ型催化劑具有較好的催化性能，CO轉化率達到90％，二甲醚的選擇性在氧化的有機材料是接近100％。 清華大學也進行淤漿床反應器一步法DME的研究中，使用LP和Al2O3雙功能催化劑，在260-290℃的條件下,4-6MPa時，單向55％至65％的CO轉化率下，二甲醚的選擇性為90-94％。
4. 甲醚的全名是什麼
醚
[中國名]醚;二甲醚;氧代雙甲烷
【英文名稱】二甲醚;甲氧基甲烷
【CAS號】115-10-6
分子式]
CH3-O-CH3
所有的C，O原子以sp3雜化軌道形成σ鍵。
[相對分子量] 46.07
[MF] [密度] C2H6O
1.617相對密度（空氣= 1）
熔點（℃）】-138.5
沸點（℃）】-24.5
【閃點（℃）】-41.4
蒸氣壓（Pa）】663（-101.53℃）; 8119（-70.7℃）; 21905（-55℃）
【性狀】無色易燃氣體或壓縮液體，有乙醚的氣味。
溶解情況：溶於水和乙醇。
【用途】用作溶劑，冷凍劑。
{
制備或從甲醇脫水源，也可在甲酸氯化鐵原催化分解而得到的。
[其他]臨界溫度128.8℃。臨界壓力5.32兆帕。凝固點-138.5℃。液體密度的第三部分0.661
：危險 -
危險級別：
途徑：
健康危害：對中樞神經系統，弱麻醉作用的抑製作用。吸入後可引起麻醉，窒息感。刺激皮膚。
環境危害：
燃爆危險：本品易燃，具刺激性。第四部分
急救措施 -
皮膚接觸：
眼睛接觸：
吸入：迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。醫生。
食入：
第五部分：消防措施 -
危險特性：易燃氣體。與空氣混合能形成爆炸性混合物。與熱源，火花，火焰或氧化劑燃燒爆炸聯系。用空氣或過氧化物接觸可以產生光照條件下潛在的爆炸危險。氣體比空氣重，能擴散到較低處相當遠的地方，遇火源會著火回燃。若遇高熱，容器內壓增大，有開裂和爆炸的危險。
有害燃燒產物：一氧化碳，二氧化碳。
滅火方法：切斷氣源。如果你不能切斷氣源，則不允許熄滅泄漏的火焰。噴水冷卻容器，可能的話從火場移至空曠處。容器。滅火劑：霧狀水，抗溶性泡沫，乾粉，二氧化碳，砂土。
第六部分：泄漏應急 -
應急處理：員工泄漏污染區人員至上風處，並進行隔離，嚴格限制出入迅速撤離。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。切斷泄漏的可能的來源。工業覆蓋層或吸附/吸收劑蓋住泄漏點附近的下水道等地方，防止氣體進入。合理通風，加速擴散。噴霧狀水稀釋液。構築圍堤或挖坑收容產生的大量浪費。漏氣容器要妥善處理，修復，檢驗後再用。
第七部分：操作處置與儲存 -
操作注意事項：密閉操作，全面通風。操作人員必須經過專門培訓，嚴格遵守操作規程。建議操作人員佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩），戴化學安全防護眼鏡，穿防靜電工作服，戴防化學品手套。遠離火種，熱源，工作場所嚴禁吸煙。使用防爆型的通風系統和設備。防止氣體泄漏到工作場所空氣中。避免與氧化劑，酸類，鹵素接觸。在轉移過程中，鋼瓶和容器必須接地和跨接，防止靜電。小心輕放，並防止損壞鋼瓶及附件。相應的消防器材及泄漏應急處理設備的品種和數量。
儲存：儲存於陰涼，通風的庫房。遠離火種，熱源。庫溫不宜超過30℃。應與氧化劑，酸類，鹵素分開存放，切忌混儲。防爆型照明，通風設施。禁止使用的機械設備和工具易產生火花。儲區應備有泄漏應急處理設備。
第8節：曝光控制/個人防護 -
中國職業暴露極限的MAC（MG/M3）：未制定
前蘇聯MAC（MG/M3）：未制定 BR /> TLVTN：未制定
TLVWN：未制定
監測方法：
工程式控制制：生產過程密閉，全面通風。
呼吸系統防護：空氣中濃度超標時，建議佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩）。
眼睛防護：戴化學安全防護眼鏡。
身體防護：穿防靜電工作服。
手防護：戴手套防化學品。
其他防護：工作現場嚴禁吸煙。進入水箱，或高濃度區作業等限制性空間，須有人監護。
第九部分：理化特性 -
主要成分：純
外觀：無色氣體，具有醚的特殊氣味。
pH值：
熔點（℃）：-141.5
沸點（℃）：-23.7
相對密度（水= 1）：0.66
相對蒸氣密度（空氣= 1）：1.62
飽和蒸氣壓（kPa）：？？533.2（20℃）
燃燒（千焦/摩爾）的熱量：1453
臨界溫度（℃）：127
臨界壓力（MPa）：5.33
辛醇/水分配系數的對數值：無資料
閃點（℃）：無意義
引燃溫度（℃）：350
爆炸下限％（V / V）：27.0
爆炸下限％（V / V）：3.4
溶解性：易溶於水，乙醇，乙醚。
主要用途：用作製冷劑，溶劑，萃取劑，催化劑和聚合物穩定劑。
其他屬性：
第十部分：穩定性和反應性 -
穩定性：
不相容性：強氧化劑，酸類，鹵素。
避免接觸的條件：
聚合危害：
分解產物：第十一部分
：毒理學簡介 -
急性毒性：LD50：無資料
LC50：308000 MG/M3（大鼠吸入）
亞急性和慢性毒性：
刺激：
致敏作用：
致突變性：
致畸性：
致癌性：
第12節：生態學資料 -
生態毒性：
生物降解性：
非生物降解性：
生物富集或生物積累性：
其他有害作用：無資料。
第十三部分：廢棄處置 -
廢棄物性質：
廢棄處置方法：應參閱國家和地方法規處置前。通過焚燒處置建議。
廢棄注意事項：
第14部分：運輸信息 -
危險貨物編號：21040
UN編號：1033
包裝標識：
包裝類別：O52 BR />包裝：鋼瓶;磨砂玻璃瓶或螺紋口玻璃瓶外普通木箱;安瓿瓶外普通木箱。
運輸注意事項：氣瓶必須戴頭盔上的瓶子只是運輸。氣缸大致平坦的，並且在瓶應該在相同的方向上，不能越過;圍欄高度不得超過車輛的板，並用三角木墊卡牢，防止滾動。運輸車輛應配備在運輸過程中相應品種和消防器材的數量。本品的車輛排氣管提單必須配備阻火裝置，禁止使用易產生的機械設備和工具裝卸火花。非氧化劑，酸類，鹵素，食用化學品等混裝混運。夏季應早晚運輸，防止日光曝曬。中途停留時應遠離火種，熱源。根據路面交通要道，禁止在居民區和人口稠密區的規定。鐵路運輸時要禁止溜放。
15部分：法規信息 -
法規信息化學危險物品安全管理條例（1987年2月17日國務院發布），實施細則危險化學品的安全規定（勞[1992] 677號的），工作場所安全使用化學品規定（[1996]勞部發423號）及其他相關規定安全使用的危險化學品生產，儲存，運輸，裝卸等方面均作了相應規定;常見危險化學品的產品分類和標記（GB 13690-92）將該物質劃為第2.1類易燃氣體。
第十六部分：其他信息 -
參考文獻：
指導部：
數據審核單位：
說明：
其他信息：]
[DME補充已知醚，簡稱DME，在常壓下或加壓氣體是一種無色液體，具有輕微的氣味乙醚中。相對密度（20℃）0.666，熔點-141.5℃，沸點-24.9℃，在常溫下蒸氣壓約為0.5MPa時，和液化石油氣（LPG）相似。可溶於水和各種有機溶劑的醇，醚，丙酮，氯仿等。易燃，略帶明亮的火焰在燃燒（天然氣）的燃燒熱為1455kJ/mol。 DME惰性的，在室溫下很容易自動氧化，無腐蝕，無致癌性，但輻射或加熱分解成甲烷的條件下，乙烷，甲醛。二甲醚是醚
同源物，但不能用作麻醉劑醚，毒性低;各種化學物質可以溶解;容易由於其壓縮，冷凝，蒸發，和許多極性或非極性溶劑中的溶解度，被廣泛用於噴霧劑產品，替代氟利昂製冷劑，溶劑等，也可用於化學合成，使用更廣泛。
二甲醚作為一種新型的基本化工原料，由於其良好的易壓縮，冷凝，汽化，這使得二甲醚在制葯，燃料，農葯等化學工業中許多獨特的用途。如高純度的二甲醚可以被用來替代CFC氣溶膠推進劑和製冷劑，減少污染和破壞大氣臭氧層。由於其在水中的溶解性良好，耐油性，使得它的應用范圍比丙烷，丁烷和其他石油化學品要好得多。使用甲醇作為原料，而不是一個新的生產甲醛，甲醛可以顯著降低生產成本，在大型甲醛裝置顯示出其優越性。作為民用燃料氣儲運，燃燒安全性，預混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標均優於石油液化氣，城市煤氣管道的調峰氣，液化氣混合好。還理想的燃料用於柴油發動機，與甲醇燃料汽車相比，不存在汽車冷啟動問題。它也是烯烴在未來的主要原料制備的1。
DME也可以替代柴油作為燃料，目前需要解決的問題主要是二甲醚和柴油發動機油用於腐蝕的塑料材料改性。
目前二甲醚（DME）作為推進劑，製冷劑和發泡劑的主要目的。第二被用作化學原料，生產多種有機化合物。如硫酸二甲酯，烷基鹵，N，N-二甲基苯胺，乙酸甲酯，乙酸酐，碳酸二甲酯，二甲基硫醚，二甲基醚，乙二醇醚系列等。
二甲醚容易壓縮，易貯存，燃燒效率高，污染低，可替代煤氣，液化石油氣用於民用燃料。另一方面，二甲醚具有較高的十六烷值，可以直接用作燃料替代柴油車。二甲醚作為清潔燃料的發展前景具有很大的潛力，已經在國內外的廣泛關注。
1國內外市場分析
1.1市場分析
世界上二甲醚生產主要集中在美國，德國，荷蘭和日本等國，2002年全球（不包括中國，為20.8萬噸/年的總生產能力下同），產量為15萬噸，72％的產能利用率。二甲醚國外主要生產企業有美國Dopnt公司AKZO荷蘭，德國DEA公司，聯合萊茵褐煤燃料公司，其中德國DEA最大的產能，6.5萬噸/年的生產能力。
世界上主要的二甲醚生產廠家廠家名稱
串列產能（萬噸/年）
1 Dopnt（美國）3.0
2 DEA（德國）6.5
3美萊茵河褐煤燃料（德國）3.0
4 AKZO（荷蘭）3.0
5住友商事（日本）1.0
6 DEA（澳大利亞）1.0
7三井東壓（日本）0.5
> 8康生（日本）1.8
9 NKK（日本）1.0
總計20.8由於二甲醚是一個潛力巨大的市場需求，在全球二甲基建設已經成為一個熱門醚，一些大二甲醚裝置已在准備中。
二甲醚開發公司（該公司道達爾菲納埃爾夫和8家公司的日本財團）計劃建設2500噸/天的商業DME設備的能力。東洋工程公司完成了單家獨戶的建設在中東可行性，250萬噸/年二甲醚裝置驗證預期，預計該設備以完成在2005-2006年。英國石油公司，印度，印度石油公司天然氣管理局將投資6,000億戶的建設的180萬噸二甲醚商業化生產廠，以取代石腦油，柴油和液化石油氣，建設工作開始/ 2002年，將在2004年投入。大型二甲醚廠合資日本財團（三菱瓦斯化學公司，日揮，三菱重工與伊藤忠商事）組成的140-240萬噸/年在澳大利亞建設，計劃於2006年生產的。
主要消費地區二甲醚用作溶劑和氣霧劑推進劑，在其他方面多消費。二甲醚2002年的全球消費量為15萬噸/年，2005年需求預計約20萬噸/年。
二甲醚是一種性能優良，安全清潔的化工產品，發展前景被普遍看好。更重要的是，作為一個新的，干凈的和民用車輛的燃料，被看作是一個很好的替代柴油或液化石油氣/天然氣，這將是非常令人震驚的增長為燃料的需求。
2000全世界400萬部石油氣車輛，乙醇4,000,000輛，百萬CNG汽車，以及甲醇汽車的一部分。在美國，2000年美國使用替代燃料汽車作為預計到2005年的420,000美國使用替代燃料（LPG和CNG）汽車將在2010年達到110萬至330萬，2015年為550萬。 替代燃料消耗量為100萬噸左右，然後（352×106加侖汽油當量），那麼所有的燃油消耗約佔0.2％。如果美國替代燃料的比重提高到5％，那麼它的需求量將達到25萬噸，市場前景可見的替代燃料是相當可觀的。
亞洲是世界上最快的柴油消費增長的地區，據國外研究機構預測二甲醚作為在亞洲地區的替代燃料的需求在2005年達到30萬噸。可見，因為其他替代燃料二甲醚具有不可比擬的優勢，將成為主要替代柴油燃料，具有不可估量的市場前景。
1.2國內市場分析
近年來，生產二甲醚的中國的快速發展，目前有十幾家廠商，2002年31,800噸/年的總生產能力，產量約為20,000萬噸左右，產能利用率較低，約為63％。
二甲醚和能力的主要生產廠家（單位：萬噸/年）
廠家名稱串列生產能力
1江蘇吳縣化學合成2000
2中山市凱達精細化工有限公司5000
3成都華陽威遠天然氣廠2000
石化4上海研究院800
5 1000
6崑山，江蘇，陝西新型燃料燃具公司5000 7蒙城縣，安徽省，2500
8肥在浙江諸暨新亞化工公司1000
9在廣東省江門市，2500
10義烏市光陽化工有限公司氮肥廠廠2500
11上海申威氣霧劑公司1000
12
山東久泰化工科技有限責任公司5000
13湖北田實業有限公司1500
最近總31800
二甲醚國內建設熱潮已經形成，該公司計劃推出幾種技術通過合資等方式建設大型二甲醚生產裝置。
主要在建項目或計劃如下：
2001年4月份新燃料燃具有限公司陝西簽署了聯合開發與美國兆運資源有限公司「煤基一步法合成20萬噸/年二甲醚超潔凈燃料「項目協議，項目總投資2.03十億人民幣，90％的美國投資。
寧夏煤基二甲醚項目83萬噸/年，計劃投資4.78十億元，擬利用外資，已與加拿大公司吉米騎士，依靠美國空軍的技術的合資合作協議。
四川瀘州天然氣公司使用一個兩步的過程已經完成，10,000萬噸/年二甲醚裝置，第二套10萬噸/年二甲醚裝置，已開工建設。
化工有限公司山東臨沂魯明正在建設3萬噸/年二甲醚裝置，採用自主研發的氣液兩步工藝技術。
年/>山東華興集團年產，設備使用一個兩步的過程。
山東兗礦集團計劃建設60萬噸二甲醚裝置，計劃推出一步法二甲醚技術。
另外，提出了國家建設有許多地方二甲醚裝置，如：西南石油和天然氣管理局，新疆，黑龍江雙鴨山，大慶油田，陝西省，蘭州市，安徽省。
國內二甲醚的主要用途是作為氣溶膠，氣霧劑和噴霧塗料推進劑消耗二甲醚18000噸每年。由於氣霧劑行業的快速發展，預計到2005年需要約3萬噸二甲醚，2010年為約40,000噸。在二甲醚硫酸二甲酯等精細化工產品的合成也用，消費約11000噸。
由於二甲醚和液化石油氣的性質是相似的，易於保存，容易壓縮，它可以替代天然氣，煤氣，液化石油氣用於民用燃料。 2002年，液化石油氣中國的表觀消費量為16.2萬噸，而中國進口液化石油氣1990年很多自2002年開始，進口量為626萬噸液化石油氣。二甲醚，如果價格合適，假設二甲醚替代進口液化石油氣，在目前的進口量計算，需要燃料級二甲醚約1000萬噸。隨著人們生活水平的不斷提高，國內燃料的需求將有較大的增長，特別是對天然氣，二甲醚，液化石油氣等清潔能源的需求將顯著增長，因此，二甲醚為燃料的民用發展前景非常廣闊。
由於二甲醚具有優良的燃料性能，方便，清潔，十六烷值高，動力性能，污染少，稍加壓力是流體，易於儲存，替代燃料汽車為柴油，液化汽，天然氣，甲醇，乙醇等。無可比擬的綜合優勢。
2002年年度消耗柴油為7662萬噸，同比增加柴油消耗很快，消費量預計在2005年將達到8290萬噸，2010年將達到約101萬噸。二甲醚作為良好的柴油替代燃料替代柴油在他們年利率5％，大約2005年左右至約553萬噸二甲醚，全程約674萬噸，2010年。
總之，我們的二甲醚預計2005年隨著需求的氣溶膠和化學方面將達到約5-6萬噸左右的需求。二甲醚作為替代燃料的消費主要取決於二甲醚的供應方面，如果價格下降二甲醚可以與柴油或液化石油氣的水平競爭，我相信，二甲醚的消費作為燃料的增長速度很快，市場規模是相當驚人的。
2技術分析
二甲醚的生產方法有一步法和兩步。由一步法合成二甲醚，一兩步合成從合成氣的甲醇中，然後二甲醚脫水的原料氣體中所定義。
●後一個步驟
法律被轉化或氣化產生的合成氣從天然氣，合成氣進入合成反應器中，反應器中的甲醇合成和甲醇脫水反應和轉化，同時完成2的反應產物是甲醇和二甲醚的混合物中，並將該混合物通過蒸餾分離裝置，二甲醚，未反應的甲醇返回到合成反應器。多步
雙功能催化劑，其催化劑一般物理混合兩類，一類用於甲醇合成催化劑如Cu-Zn-Al系（O）基催化劑，BASFS3-85和ICI-512，等等;那些為甲醇脫水催化劑，如氧化鋁，多孔二氧化硅 - 氧化鋁，Y型沸石，ZSM-5沸石，絲光沸石等。
●
兩步方法分兩步進行，即首先通過甲醇的合成氣合成甲醇脫水中的固體催化劑的DME。國內使用較多的γ-Al2O3/SiO2製作與ZSM-5分子篩為催化劑進行脫水。將反應溫度控制在280340℃，壓力0.5-為0.8MPa。甲醇的單程轉化率是70-85％，二甲醚的選擇性大於98％。
沒有中間一步合成二甲醚甲醇合成過程中，用兩步法相比，工藝簡單，設備少，投資低，運行費用低，從而使二甲醚的生產成本降低，經濟好轉。因此，一步法合成二甲醚的是開發國內和國際熱點問題。國外開發的代表性步驟：丹麥Topsφe過程中，美國空氣化工產品公司日本NKK工藝和技術。
二步法合成二甲醚是主要二甲醚生產技術在國內和國外，法律地精甲醇為原料，經量少，脫水反應副產物，99.9％，二甲醚純度，技術成熟，廣器件改編，處理簡單，可以直接建在甲醇生產裝置，還內置了其他公用設施好的非甲醇生產廠。但是，法律要經過甲醇合成，甲醇精餾，甲醇和二甲醚精餾等工序的脫水，過程較長，因此有較大的設備投資。然而，目前國外公布的二甲醚技術的採用兩步大型建設項目的絕大多數，說明兩步法具有較強的綜合競爭力。
2.1國外主要技術
（1）Topsφe工藝
Topsφe合成氣一步的過程是專為天然氣原料開發的新技術。在選擇過程中的造氣部分是自熱重整（ATR）。從自熱重整爐加耐火襯里包括一個高壓反應器中，和3份的催化劑床室。
內置使用多階段冷卻階段絕熱反應器，以獲得高的轉化的CO和CO 2的合成二甲醚之間。甲醇合成催化劑和脫水生成二甲醚的混合雙功能催化劑。
採用球形，單套產能二甲醚合成反應器可達到7200噸/天二甲醚。選定4.2MPa和240290℃Topsφe工藝操作條件。
目前，該過程尚未建成一個商業化工廠。在1995年，Topsφe在丹麥哥本哈根建立了一套50公斤/天試驗工廠，以及用於測試該方法的性能。
（2）空氣產品在液相二甲醚（LPDMETM）新技術，空氣產品公司成功發達液態二甲醚的新技術，簡稱為LPDMETM。
過程LPDMETM主要優點是採用淤漿鼓泡床反應器摒棄了傳統的固定床反應器氣相。在催化劑顆粒為細粉，用一種惰性礦物油淤漿的形成。粗合成氣被注入到高壓從底部，鼓泡，固體催化劑顆粒與氣體進料，以達到充分的混合。混合礦物油做一個更全面，等溫操作，易於控制溫度。
DME合成反應器具有內置的冷卻管為熱，而生產蒸汽。淤漿反應器催化劑裝卸方便，無需停機進行。此外，由於在反應器的等溫操作，沒有熱點，催化劑失活速率顯著降低。
典型的反應器運行參數：壓力2.7610.34MPa，推薦5.17MPa;溫度為200350℃，建議250℃。將催化量的5％至60％的礦物油的質量，優選為5％至25％。使用富含CO的合成氣比天然氣煤基合成氣的優點的方法。但用天然氣作為原料也可獲得較高的產率。空氣產品公司擁有15噸/天中試裝置，測試過程是令人滿意的結果，但不是大規模商用設備的建設。
（3）日本NKK的新型液體步驟的過程
除了空氣產品公司，日本NKK公司還開發了一種淤漿反應器與合成氣一步合成二甲醚新技術。
選擇原料天然氣，煤，石油氣等。在這個過程的第一步是首先氣化，合成氣被冷卻，壓縮到57MPA，在進入二氧化碳吸收器除去CO 2。粗合成氣經過脫碳熱的活性炭吸附塔進入反應器的底部以200℃除去硫化合物的後。該催化劑的合成氣體中的淤漿鼓泡用礦物油在反應器中與包含二甲醚，甲醇和二氧化碳。將產物冷卻反應器，分餾，分成二甲醚，甲醇和水。未反應的合成氣再循環到反應器中。分餾後，純度的高度可以從二甲醚（95％99％）的頂部得到的粗產物可從甲醇中的底部，二甲醚和水而獲得。 NKK技術已使用萬噸/二甲醚合成年內由合成氣生產的半工業化裝置在新瀉建成。
2.2病例國內技術和全國各地的科研
90年代甲醇蒸氣法（二步法）二甲醚的生產技術和催化劑的發展，並很快建立了工業生產設備。近年來，隨著二甲醚建設熱潮的興起，中國的兩個步驟二甲醚技術得到了進一步發展，技術已接近或達到國際先進水平。
山東久泰化工科技有限公司（原臨沂魯明化工有限公司）已成功開發了專有的催化脫水液相二甲醚復合酸生產過程中，先後建成了5000噸/年的生產裝置，經過一年的實踐證明，該技術成熟可靠。該公司第二3萬噸/年裝置也將投產。
山東久泰二甲醚技術已通過了山東省科技廳，被認定為達到國際水平。開發了特別復雜的酸的液相脫水和縮合催化劑的分離技術，有針對性地克服了一步法合成和氣體脫水的成本高，主要缺點投資時，反應可連續進行，和脫水，減少了設備的腐蝕和投資純化設備，99.5％的總回收率和不低於99.9％的純度，生產成本大於氣相還原。
2003年8月噸兩步二甲醚生產廠與日本東洋工程公司的LTH合作，開發一個成功的測試。該設備是一個合理的流程，優化操作條件，具有高純度，低物耗，能耗低的特點，在技術方面，產品質量和自動化硬體和其它設備處於國內先進水平。
近年來，中國在二甲醚合成氣合成技術的發展也很積極的方面，以及一些研究機構和大學都取得了長足的進步。波特蘭開拓者馬里蘭復合肥廠
研究所，共同開展了小試研究5mL的二甲醚合成氣體定律，注重過程研究，催化劑制備及催化活性，使用壽命訪問。試驗取得了良好效果：CO轉化率> 85％;選擇性> 99％。兩個長周期（500H，1000H）的試驗表明：催化劑的發展具有良好的穩定性在工業原料合成氣;有機質> 97％二甲醚的選擇性; > 75％的CO轉化率;二甲醚產物的純度> 99.5％;總量的98.45％的二甲醚產率。直接二甲醚合成氣體復合催化劑體系
中國科學院大連進行了系統地研究篩選SD219-Ⅰ，SD219-Ⅱ及SD219-Ⅲ型催化劑具有較好的催化性能，CO轉化率達到90％，二甲醚的選擇性在氧化的有機材料是接近100％。
清華大學也進行淤漿床反應器一步法DME的研究中，使用LP和Al2O3雙功能催化劑，在260-290℃的條件下,4-6MPa時，單向55％至65％的CO轉化率下，二甲醚的選擇性為90-94％。