自動上彈裝置

❶ 為什麼軍工如此發達的美軍坦克還使用人工裝填彈葯

首先，西方國家的自動裝彈容易受到干擾，並且射程和威力大大減弱。西方國家的自動填彈機在信息化作戰的今天極容易受到信息化攻擊，並且在戰場上會有輻射的干擾，這有極大的隱患，在危機時刻極有可能對轉炮頭打到自己並且可能會延誤戰機，錯失良好的制敵時間，在另外一方面自動填單機限制了彈頭的規格和長短，一般來說自動填彈機為了增大彈葯的儲備和換彈距離，從而減少了彈葯的規格和長短，所以其炮彈威力和射擊距離遠不如人工填的方式。
就目前來看，美國採用的人工填的方式也是經過不斷的改進和升級的，並不落後於自動填彈，只是二者採用的方式不同，需求和理念有差異而已，並不代表誰哪一種更強，對於未來的信息化作戰美國需要的是更適合現代戰爭的重火炮坦克，而設計自動填彈裝置的坦克，美國並沒有俄羅斯等國家占優勢，所以可能未來會融合，但現在更是一個搶占技術高點的時刻。

❷ 那種按一下能彈出來一些,再按一下又能扣上的裝置學名叫什麼裝置

自鎖式按鈕開關。自鎖開關，是一種常見的按鈕開關。在開關按鈕第一次按時，開關接通並保持，即自鎖，在開關按鈕第二次按時，開關斷開，同時開關按鈕彈出來。早期的直接完全斷電的電視機、顯示器就是使用的這種開關。

(2)自動上彈裝置擴展閱讀

帶燈自鎖開關與普通自鎖開關的不同之處僅僅在於：帶燈開關充分利用其按鍵中的空間安放了一隻小型指示燈泡或LED，其一端接零線，另一端一般通過一隻降壓電阻與開關的常開觸點並聯，當開關閉合時，設備運轉的同時也為指示燈提供了電源。

1、電路送電合上空氣開關QF→電源指示燈EL亮。

2、起動過程按起動按鈕SB2→KM線圈得電→→KM輔助動合觸頭閉合→→KM主觸頭閉合→→電動機M起動並連續運轉當松開SB2時，它雖然恢復到斷開位置，但由於有KM的輔助動合觸頭(已經閉合了)與它並聯，因此KM線圈仍保持通電。這種利用接觸器本身的動合觸頭使接觸器線圈保持通電的

作用稱為自鎖或自保，該動合觸頭就叫自鎖(或自保)觸頭。正是由於自鎖觸頭的作用，所以在松開SB2時，電動機仍能繼續運轉，而不是點動運轉。

3、停止過程→KM自鎖觸頭斷開→按下停止按鈕SB1→KM線圈失電→→KM主觸頭斷開→→電動機M停轉當松開SB1時，其常閉觸頭雖恢復為閉合位置，但因接觸器KM的自鎖觸頭在其線圈失電的瞬間已斷開解除了自鎖(SB2的常開觸頭也已斷開)，所以接觸器KM的線圈不能得電，KM的主觸頭斷開，電動機M就不會再轉了。

參考資料來源

網路-自鎖開關

❸ 二戰德軍88高炮自動裝彈裝置是什麼樣子

二戰德軍88高炮自動裝彈裝置是什麼樣子

其實就是半自動炮閂。新型半自動炮閂，在炮管版的復進動作權結束時，炮閂會自動開啟，彈出空彈殼後將撞針彈簧收縮至待擊發位置。Flak 18型的射速非常快，在熟練炮手操作下可達15-20發/分。

克虜伯公司的設計者們預見到，由於轟炸機飛得越來越快、越來越高，高射炮兵必須打出連發炮彈才有機會擊中目標。所以，他們給」88「裝備了一種彈簧裝置，這種彈簧裝置在大炮產生後坐力時會打開炮閂、彈出炮管，然後可以裝入新的炮彈；裝炮手只需把炮彈放在裝炮架上。

❹ 如何實現自動彈開的裝置

很多電熱燒水壺，按下按鈕燒水，水燒開了，按鈕自動彈起。這是利用某種金屬彈片在回不同溫度下變答形不同來觸發機械結構。
漏電開關，現在新裝修的屋子基本都用了，就是總閘，平時拉起，家裡有電。短路時，總閘自己跳開，斷開電路。這個原理是靠電流勵磁來吸合機械結構的。
這些東西您應該見過，燒水壺超市有，漏電開關五金店有。

❺ 後備箱自動彈起器有什麼壞處

後備箱自動彈起器的作用:

這種裝置的主要目的是提升車主的便利性，輕松開啟和關閉後備箱。當車輛行駛中，只需輕輕一按車內按鈕或遙控器，後備箱即可自動開啟，無需手動操作，尤其在攜帶物品時顯得尤為便捷。

後備箱自動彈起器的優缺點:

盡管提升便利性，但其背後也隱藏著一些潛在問題。首先，它增加了車輛的復雜性，可能提高維護成本。其次，一旦裝置出現故障，可能會造成後備箱無法正常開關，給車主帶來困擾。另外，電力不足時，它的功能可能會受到影響。

後備箱自動彈起器的類型:

市面上的自動彈起器種類繁多，包括電動式、液壓式和氣動式。電動式通過按鈕操作，液壓式依賴液壓系統，而氣動式則運用氣壓原理。

後備箱自動彈起器的安裝:

安裝這種裝置需要一定的專業技能和工具。對於非專業人士，建議尋求專業技師或4S店的幫助。安裝過程包括拆卸後備箱蓋板和底部，安裝機械裝置和電路，安裝完畢後務必進行測試，確保其功能正常。

結論:

後備箱自動彈起器無疑帶來了便利，但在考慮購買時，應充分權衡其利弊。若要安裝，確保尋求專業幫助，確保操作安全和設備性能。

❻ 主動彈起式引擎蓋趣談 誤觸發後產生天價維修費

主動彈起式引擎蓋原本是為保護行人而設計的配置，是利用上彈的裝置進行操作。當車輛撞擊行人的時候，通過燃爆彈的力量，以0.03秒的速度瞬間彈起幾十公斤的引擎蓋，讓汽車發生碰撞時發動機引擎蓋上彈至少10厘米左右。

說幾句題外話，就是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞梁，還有的廠家稱其為行人防護鋼梁。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞梁的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。有了行人腿部防捲入裝置，再加上主動式彈起引擎蓋，可以說對於行人的碰撞保護已經比較完備了。

寫在最後的觀點：

主動彈起式引擎蓋，這種技術含量比較高、成不也不低的安全配置，目前還遠未普及，所以技術上也沒有達到十分成熟的地步。實際用車當中的輕微碰撞就很可能會觸發該功能，造成昂貴的維修費用。保險公司能否全價賠付，可能各地區都不一樣。希望廠家的工程師，能夠在研發階段再做得細致一些，把碰撞的敏感度進行合理化標定。畢竟誰也不想讓自己的車成為不定時的引擎蓋炸彈，此設計有良好的初衷，希望能夠落實到現實環境中，真正的救人救命，減少碰撞傷害。

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