傳動裝置教學反思

① 請問自行車上油的問題

除了早期的自行車以外，目前幾乎所有自行車都是後輪驅動，前輪只起到誘導轉向的作用（前輪其實還有很多功能，但是就騎行本身而言是轉向作用）
2.牙盤和中軸同軸，踏板帶動中軸旋轉時也帶動了牙盤旋轉，牙盤通過鏈條把動力傳動到飛輪使其旋轉，也就是「大齒輪帶動小齒輪」（注意不是推動）
3.牙盤或飛輪的大小和鏈條無關，鏈條只是單純起到傳動作用

最後兩個問題合起來答
踏板、中軸、牙盤都在一個軸心上，所以踏板轉一圈牙盤也轉一圈；
牙盤的齒數和飛輪的齒數是成比例的，牙盤的齒數是飛輪齒數的N倍，那麼牙盤旋轉一圈飛輪就旋轉N圈；
飛輪、後軸、後輪在同一軸心，飛輪轉一圈後輪也旋轉一圈；
變速車的牙盤組由多個大小各異的牙盤組成、飛輪組也由多個大小各異的飛輪組成，不同大小的牙盤帶動不同大小的飛輪就會有不同的速率，起到的就是變速作用。
來實際計算一下（以九段變速系統配26×2.0外胎為例，
牙盤齒數：大盤44、中盤32、小盤22
飛輪齒數：小飛11、八飛12、七飛14、六飛16、五飛18、四飛21、三飛24、二飛28、大飛32
外胎周長：206cm）
大盤帶小飛，踏板轉一圈後輪轉四圈，前行距離是824cm（計算方法是：44÷11×206=824，下同）；
小盤帶小飛，踏板轉一圈後輪轉兩圈，前行距離是412cm；
小盤帶大飛，踏板轉一圈後輪轉0.69圈，前行距離是142.14cm

最後再說一句：牙盤齒數除以飛輪齒數得出的商叫做「傳動比」，在相同的蹬踏頻率下傳動比越大騎行速度越快，但是也越費力，適合平地沖刺；同樣的道理，傳動比越小速度越慢，但是也越省力，適合爬坡。

逆風速度=風速-靜風速度
較大的，根據W=F*S知，做功一定時(自行車從坡下到坡上)，只有增大距離S ，才能省力F 。 它的作用是，自行車走相同的路程，你卻要多蹬幾圈。
一個人步行每小時5千米,每千米為12分鍾
騎自行車每1千米比步行少用8分鍾,騎自行車每1千米為4分鍾 那麼騎自行車的速度是60/4=15千米/H
15/5=3
騎自行車的速度是步行速度的3倍
踏板蹬一圈，是不是車輪也走一圈？
不是,因為踏板所帶動的大輪與自行車後輪上的飛輪大小是不同的,所以當踏板轉一圈時,後輪要輪上5-6圈.
踏板蹬一圈，所走的路程與什麼有關？
與自行車的輪胎直徑有關,就是我們說的20、24、26、28寸.
1、前齒輪轉的圈數× 前齒輪的齒數=後齒輪轉的圈數× 後齒輪的齒數
2、蹬一圈車子走的距離=車輪的周長×（前齒輪的齒數 ：後齒輪的齒數）
1.這是指前後輪鏈條轉動的長度是一樣的（涉及到一個線速度的概念）
2.涉及到角速度概念 後輪和後齒輪轉動的圈數是一樣的吧 那麼只要求圈數就可以了 二前後齒輪走的路程是一樣的 這樣帶進去就很簡單了
圓、圓與圓的位置關系、圓的公切線、三角形的穩定性、正多邊形、（線與線的相交、平行、垂直）等
Question：
1、踏板蹬一圈，是不是車輪也走一圈？
2、踏板蹬一圈，所走的路程與什麼有關？
一個人步行每小時5千米,每千米為12分鍾
騎自行車每1千米比步行少用8分鍾,騎自行車每1千米為4分鍾 那麼騎自行車的速度是多少？
一個人步行每小時5千米,每千米為12分鍾
騎自行車每1千米比步行少用8分鍾,騎自行車每1千米為4分鍾 那麼騎自行車的速度是60/4=15千米/H
15/5=3
騎自行車的速度是步行速度的3倍
一輛自行車車輪直徑60厘米，如果這種自行車飛輪有14齒，鏈輪有42齒，要達到每小時12千米的車速，騎車人每分鍾應踏多少圈？
42/14=3
也就是說,人每登一圈,後面的軲轆就是三圈
又:自行車車輪直徑60厘米,所以車輪的周長是pai*60=60pai厘米
一分鍾走過的路程是12千米/小時=12*1000/60分=200米
200*100厘米/60pai=1000/3pai圈
鏈輪在一分鍾內的圈數是:(1000/3pai)/3=1000/9pai約等於35.39圈(所以答案應該是整數是36圈)
參考資料：吾找了很久
回答者： 小粒子firly - 試用期 一級 4-8 21:10
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教材說明

綜合應用「自行車里的數學」是在第三單元「比例」之後安排的。旨在讓學生運用所學的圓、排列組合、比例等知識解決實際問題。通過解決生活中常見的有關自行車里的問題，了解數學與生活的廣泛聯系，經歷「提出問題—分析問題—建立數學模型—求解—解釋與應用」的解決問題的基本過程，獲得運用數學解決實際問題的思考方法，並加深對所學知識及其相互關系的理解。
「自行車里的數學」主要研究兩個問題：普通自行車的速度與其內在結構的關系；變速自行車能變化出多少種速度。
一、研究普通自行車的速度與內在結構的關系
這一部分由以下4個環節組成。
1．提出問題。教材通過呈現學生的熟悉兩種不同型號自行車的圖片，直接提問「蹬一圈，能走多遠」，引出學生對自行車里的數學問題的研究。
2．分析問題。教材分兩步呈現。首先，呈現了學生探討如何解決問題的場面，提出了兩種方案。一，通過直接測量來解決問題，但誤差較大。二，通過車輪的周長乘上後齒輪轉的圈數來計算蹬一圈車子走的距離。接下來，呈現了學生探討如何解決第二個方案中的關鍵問題「前齒輪轉一圈，後齒輪轉幾圈」的過程。學生想到如果只憑觀察是數不清的，要通過更精確的方法找出答案。學生根據「鏈條間的孔與前後兩個齒輪的每個齒對應，前齒輪轉過一個齒，後齒輪也一定轉過一個齒」，判斷出：前齒輪轉的圈數×前齒輪的齒數=後齒輪轉的圈數×後齒輪的齒數，解決了這個關鍵問題，從而理清了解決問題的思路。
3．建立數學模型、收集數據並求解。首先，學生根據分析問題得到解題思路，建立數學模型：蹬一圈自行車走的距離＝車輪的周長×（前齒輪的齒數∶後齒輪的齒數）。接下來，學生分組收集所需要的數據，再代入數學模型，求出答案。
4．匯報交流。各小組展示並解釋各自的研究過程和結果，再對各組的結果進行比較。
二、研究變速自行車能變化出多少種速度
在學生研究清楚了普通自行車行駛速度與其內部結構的關系之後，進一步讓學生探討變速自行車中的數學問題——可以組合出多少種速度。教材先介紹了一種變速自行車的主要結構：有2個前齒輪，6個後齒輪。接著提出問題「能變化出多少種速度」，再呈現學生「收集數據—建立數學模型—代入數據、求解—解決問題」的過程。最後通過一個問題「蹬同樣的圈數，哪種組合使自行車走的最遠」，引導學生對各種速度的產生進行深入的解釋。
教學建議
1．這個活動可用1課時進行。
2．正式活動前，教師應充分准備課上需要用到的數據和圖片。如，不同品牌、不同型號的普通自行車和變速自行車的車輪直徑、前、後齒輪的個數及齒數；普通自行車和變速自行車「鏈條、前齒輪和後齒輪三者組合關系」的圖片。教師也可以要求學生做一些准備。如，請學生觀察自行車，了解自行車的結構和行進的基本道理；收集一些自行車的相關數據等等。
3．正式教學時，應注意以下幾點。
（1）在研究兩個問題之前，教師可以先讓學生說一說自己了解到的關於這兩種自行車的知識，再提出問題。這樣可以幫助學生更好地理解和分析所要解決的問題。如果學生理解有困難，尤其是變速自行車的變速原理，教師可藉助課前准備好的圖片進行說明。
（2）可以讓學生以小組為單位，討論、研究解決問題的方案，使學生充分經歷「分析問題—建立數學模型—求解」的解決問題的基本過程。教材上呈現了學生在解決問題過程中可能出現的方案，教學時教師要注意本班同學的不同思路，並適當加以引導，幫助學生建立相應的數學模型。
（3）如果學生課前沒有收集到解決問題所需要的數據，教師應及時為學生提供。
（4）在各小組成功地解決了每一個問題之後，教師應請每一個小組解釋、說明本組研究的思路和結果。並組織全班同學對各組的研究方法和結果進行比較，以使學生獲得運用數學解決實際問題的思考方法。
（5）除了教材上提出的這兩個問題以外，教師還可以提出一些其他問題，引發學生的深入思考。如，讓學生按由遠到近（蹬同樣的圈數，使車走的距離）的順序，將各種組合排序；如何使這輛變速自行車能變化出12種不同的速度等等。教師也可以讓學生自己提出一些自行車里的數學問題並解決它。這樣不僅可以使學生了解數學與生活的廣泛聯系，還可以培養學生從不同的角度發現實際問題中所包含的數學信息的能力。

教學反思：這個內容是現在的學生很少接觸到的，因為很少看到自行車，但是通過教材可以知道，可以想像。
通過告訴學生計算的公式。學生不難計算。且通過比較，知道蹬一圈，能走多遠，引出學生對自行車里的數學問題的研究。
變速自行車「鏈條、前齒輪和後齒輪三者組合關系」。 有2個前齒輪，6個後齒輪。接著提出問題「能變化出多少種速度」。
知道這輛變速自行車能變化出12種不同的速度。建立數學模型：蹬一圈自行車走的距離＝車輪的周長×（前齒輪的齒數∶後齒輪的齒數）。接下來，學生分組收集所需要的數據，再代入數學模型，求出答案。自行車，又稱腳踏車或單車，是通常二輪的小型陸上車輛。一般以人騎上腳踩踏板驅動。英文bicycle或bike的bi意指二而cycle意指輪。在中國大陸、台灣、新加坡，通常稱為「自行車」或「腳踏車」，在香港、澳門則通常稱為「單車」。
很多國家和地區認為自行車是車輛，常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求夜間行車時自行車要使用車燈。中華人民共和國的交通法規將自行車列為一種非機動車。在香港，自行車屬於「非機動車輛」，無須領有牌照，但在路上行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規則。
【折疊車】
折疊車自行車。其特徵是該車應用升降手閘使整車軸心向上提升折疊成超小體積的軸心型便攜折疊車的整體結構，整車折疊後放進布袋（箱包）中成為折疊自行車的一體化結構。在製作中則需要用鎖緊合頁將車架及龍頭、車座相連接；鎖緊合頁裝有彈簧、鋼索（線閘）等，方便操作；升降手閘可控制鎖緊合頁，確保安全和方便。
本實用新型構思新穎，結構簡潔合理，能輕松折疊和展開，攜帶和使用方便舒適，生產工藝成熟，極易推廣普及、到目前為止市場前景非常的看好。
[編輯本段]自行車 - 部分組成
自行車 - 部分組成①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
②傳動部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。
③行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。
④安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。
根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。
部件詳細解說
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度. 1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：「別喊了，別喊了，讓他們去吧。」馬車走遠了，他還獃獃地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那麼多，為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反復試驗，於1791年第一架代步的「木馬輪」小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。
剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心，他繼續想辦法加以改進。可惜，不久他因病去世了。
1818年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車對依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架「可愛的小馬崽」。一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，於是他就和車夫說：「你信不信我的車比你的馬車還快」於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的「可愛的小馬崽」。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由於不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個小女孩，因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。
1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以「自行車」的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。
1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之後，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來製成車架，車子的前輪較大，後輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們製作的5種型式的自行車都與現代自行車的差別較大。
真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。
1886年，英國的斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產利推廣應用開辟了寬闊的前景，因此他被後人稱為「自行車之父」。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。
同樣是1888年，英國考文垂市的 約翰.k.斯達雷 生產出了第一輛現代自行車———「安全」自行車。其主要特點是採用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強度，後輪用鏈條驅動，並通過前叉直接把握方向。

② 畢業生實習總結

【精華】畢業生實習總結3篇

總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，不如我們來制定一份總結吧。那麼如何把總結寫出新花樣呢？下面是我整理的畢業生實習總結3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

畢業生實習總結 篇1

日子過得真快，轉眼間，實習期就要過去了，還得繼續完成自己的實習報告。在校領導和同事們的幫助下，我順利的完成了實習期的工作。回顧這段時間，既忙碌，又充實，有許多值得總結和反思的地方。現將本學期的工作做一個小結，藉以促進提高，希望這篇美術老師實習報告可以給大家幫助。

一、加強學習，不斷提高思想業務素質。

學海無涯，教無止境，只有不斷充電，才能維持教學的青春和活力。所以，一直以來我都積極學習。本學期，結合第八次課程改革，確立的學習重點是新課程標准及相關理論。一學期來，我認真參加學校組織的新課程培訓及各類學習講座。另外，我還利用書籍、網路認真學習了美術新課程標准、藝術教育新課程標准，以及相關的文章如《教育的轉型與教師角色的轉換》、《教師怎樣與新課程同行》等。通過學習新課程標准讓自己樹立先進的教學理念，也明確了今後教學努力的方向。隨著社會的發展，知識的更新，也催促著我不斷學習。平時有機會還通過技能培訓、外出聽課、開課等使自己在教育教學方面不斷進步。通過這些學習活動，不斷充實了自己、豐富了自己的知識和見識、為自己更好的教學實踐作好了准備。

二、求實創新，認真開展教學、教研工作

教育教學是我們教師工作的首要任務。本學期，我努力將所學的新課程理念應用到課堂教學實踐中，立足用活新老教材，實踐新理念。力求讓我的美術教學更具特色，形成獨具風格的教學模式，更好地體現素質教育的要求，提高美術教學質量。

我任教四年級的美術課和一年級3個班的書法課，共計19節課，另外還有4節美術選修課，課時量比較大。在日常教學中，我堅持切實做好課堂教學五認真。課前認真作好充分准備，精心設計教案，並結合各班的實際，靈活上好每一堂課，盡可能做到堂內容當堂完成，課後仔細批改學生作業，不同類型的課，不同年級採用不同的批改方法，使學生對美術更有興趣，同時提高學生的美術水平。另外，授課後根據得失及時寫些教後感、教學反思，從短短幾句到長長一篇不等，目的是為以後的教學積累經驗。同時，我還積極和班主任進行溝通，了解學生，改進教法，突破學法。針對舊教材內容陳舊、單一、脫離學生實際問題，我積極進行校本課程的開發與設計，設計了神奇的鞋子(設計發明課)、我的椅子(寫生課)、神奇的椅子(設計課)、美麗的門簾(易拉罐製作)等課，著重培養學生的綜合實踐能力和創新思維能力。

對於我負責的美術選修課的教學，我採用系統性、階段性相結合的原則，做到定時間、定地點、定內容，使每堂課都能讓學生有收獲。總之，不管在課堂教學，還是在選修課教學中，我都以培養學生能力，提高學生的素質為目標，力求讓美術教學對學生的成長和發展起到更大的作用。

三、任勞任怨，完成學校其他工作

本學期我校開展了一系列的比較大型的文藝表演活動，英語周活動，大型英語劇表演，小學部師生手工製作發明展覽等等;同時還有許多的宣傳海報、展覽櫥窗、各科的課件製作等任務。其中不僅涉及到很多的美術宣傳工作，有的更是需要我們全程積極參與創作作品。對於學校布置下來的每一項任務，我都能以我最大的熱情把它完成好，基本上能夠做到任勞任怨、優質高效。

四、加強反思，及時總結教學得失。

反思本學年來的工作，在喜看成績的同時，也在思量著自己在工作中的不足。不足有以下幾點：

1、對於美術新課程標準的'學習還不夠深入，在新課程的實踐中思考得還不夠多，不能及時將一些教學想法和問題記錄下來，進行反思;

2、美術教學中有特色、有創意的東西還不夠多，本來想在美術選修課開設兒童水墨畫興趣小組，但由於種種原因也沒能實現，今後還要努力找出一些美術教學的特色點，為開創石岩公學美術教學的新天地作出貢獻;

3、教科研方面本學年加大了學習的力度，認真研讀了一些有關教科研方面的理論書籍，但在教學實踐中的應用還不到位，研究做得不夠細和實，沒達到自己心中的目標。

畢業生實習總結 篇2

1. 前 言

這學期的前三周，我們安排了畢業實習。在實習之前，任老師給我們做了極其詳細的講解，強調清楚實習重點，因此在去包鋼薄板廠現場實習時，大家都很有針對性，效果很好。

1.1畢業實習的主要內容

1) 通過對現場技術人員和工人的訪問(包括請他們作技術報告和講座)、現場實習、查閱技術檔案資料找出剪切機的各個薄弱環節，為進行設計打下基礎。

2) 著重掌握熱連鑄連軋廠的設備布置、生產工藝過程對擺動剪的要求，擺動剪的詳細結構、性能參數、傳動方式、剪切方式、換刀方式、使用性能、存在的問題及改進情況、以及與其前後設備之間的匹配關系及兩種剪切機的不同點、維修制度、潤滑方式、安裝方式。

3) 簡要了解薄板熱連鑄連軋廠和產品種類、材質、生產過程及生產的組織和管理情況。深入細致地了解熱連鑄連軋廠的設計年產量、工藝流程和主要設備。

4) 收集畢業設計所需的各種文字和圖紙資料，必要的現場數據。

1.2實習要求

1) 深入了解實際，主動地、虛心地向工程技術人員和工人師傅學習,結合生產情況，針對生產情況，針對工藝、設備的特點以及存在的問題作深入的了解，做到「手勤、眼勤、嘴勤」。

2) 人人重視安全，防止發生人身和設備事故。

3) 嚴格遵守工廠的各項規章制度，嚴格遵守實習隊的組織紀律。

4) 實習中要及時整理資料,最後要按時交實習報告，並接受考核。

1.3畢業實習的主要目的

1) 畢業實習是畢業設計的准備階段，也是重要的實踐環節。實習期間應根據設計題目的需要，深入現場調查研究，並收集設計所需要的各種文字和圖紙資料，為下階段的設計計算作好充分的准備。

2) 通過現場，以及閱讀、消化所設計設備的圖紙，掌握設備的結構。

3) 通過對生產過程和設備的觀察，找出生產和設備的薄弱環節，和現場有關人員討論改進措施，為醞釀設計方案打下基礎。

4) 了解有關生產管理、設備管理、維修制度、經濟效益等工程師基本訓練的實際知識。

2. 包頭鋼鐵公司薄板廠簡介

包鋼的鋼鐵產業目前已形成一、二煉鋼兩大體系，板、管、軌、線四條精品線的生產格局，我們參觀的是這其中的一條精品生產線包鋼熱軋薄板生產線。薄板坯鑄連軋廠是我國第一套採用當今世界鋼鐵製造前沿技術建設的csp生產線。是由鐵水預處理、210噸大型轉爐、爐外精煉薄板坯連鑄連軋等先進工藝構成的自動化生產線。csp生產線年設計生產能力為198萬噸，現已達到290萬噸。 熱軋薄板的先進之處是因為它的連鑄連軋機一氣呵成，免去了在運輸過程中熱能的消耗。整條生產線於XX年底開始試生產，XX年底達產，創造了世界同類生產線達產速度第一的紀錄。XX年3月成為德國西馬克公司csp技術在亞洲第一家、世界第二家培訓基地。包鋼薄板廠利用自主研發技術，多次對從德國引進的熱軋薄板生產線實施高技術含量的改造，這條生產線已經成為世界同類機組的產量之冠。

我們這次參觀的是板材精品線，這條精品線，為我國西北地區最大的薄板生產基地。 XX 年底引進並建成具有世界一流技術水平的薄板坯連鑄連軋生產線，可生產寬度在 980mm ― 1560mm 、厚度在 1.2mm ― 20mm 范圍內各種規格的管線鋼、結構鋼、硅鋼和冷軋用鋼等產品。 創造了連澆爐數、月產量和日產量三項世界第一，成為德國西馬克公司在亞洲第一家、世界第二家 csp 技術培訓基地。 XX 年，包鋼建成 140 萬噸冷軋生產線， 其中罩式爐和平整機組能力為 80 萬噸，鍍鋅板能力為 41 萬噸，冷硬卷能力為 20 萬噸，可為家電、輕工、建築和汽車等行業提供優質冷軋板。

3. 包鋼薄板廠生產工藝

3.1熱軋薄板生產工藝;

3.2冷軋薄板生產工藝;

3.3主要生產設備

大包回轉台，鑄機，擺式剪，除磷機，軋機，測量裝置，層流冷卻，輸出輥道，1號夾送道，2號夾送道，1號卷取機，2號卷取機，取樣機，捲曲機，列印機。

4. 擺式剪的作用、結構、工作原理及工作制度

4.1擺式剪的結構

主要有擺剪本體、送料系統、傳動系統、控制系統和一些輔助機構幾大部分組成。擺式剪是由傳動側機架、操作側機架、偏心軸、擺臂、連桿、上剪刃滑架、下剪刃橫梁、輸送輥道、入口側溜槽、出口側橫梁、出口側溜槽等件組成。

4.2擺式剪的作用

擺式剪屬於連鑄設備，它的安裝位置是在連鑄機扇形段的出口和加熱爐的入口之間。它是把連鑄機出來的厚度約50mm、運動速度約4m/min熱板坯根據一定的尺度進行分段剪切後輸送到加熱爐的。

4.3擺式剪工作原理

擺式剪的結構原理圖如下：

採用的是曲柄連桿機構。電機通過減速機連接軸帶動偏心軸轉動，使連桿、擺臂帶動上、下剪刃刀架相對運動形成剪切。偏心軸轉動180°時上下剪刃對切，偏心軸轉動360°時完成一次剪切，剪切同時推拉缸推動擺臂沿板坯運動方向擺動，剪切是在擺動過程中進行。剪切後推拉缸推動擺臂回到原位準備下一次剪切。

4.4擺式剪的工作制度

目前國外多採用兩種比較先進的剪切機型，一是採用離合器制動器，我們稱作「連續―― 起停」制剪切，另一種是電機直接起停製剪切，兩種剪切各有其優點亦有其不足之處。隨著科學技術的不斷發展，電控元器件水平的提高。起停製剪切將逐步代表著剪切機的發展趨勢。

連續―― 起停製剪切機，整機分為傳動裝置和剪切裝置兩大部分。傳動裝置部分是由直流電機帶動，配置有飛輪連續高速運轉;而剪切裝置一般情況下是靜止不轉的。兩部分之間由一對快速響應的離合器制動器相連接和控制。當需要剪切時，則制動器打開，離合器合上，傳動裝置通過離合器帶動剪切裝置運動並剪切;剪切完後離合器脫開制動器合上，將剪切裝置制動停止到某一確定的待切位置上。傳動裝置仍連續運轉。這種機型傳動部分的轉動慣量很大，剪切部分的轉動慣量很小。因此可以通過離合器制動器控制實現在小慣量下起動、制動，而在大慣量下進行剪切。可以充分利用動力矩，提高速度，降低能耗。

起停製剪切機，採用低慣量大扭矩直流電機，整機直接起動、剪切、制動，完成剪機的三個基本動作過程 剪切的傳動部分和剪切部分做成一體，整個傳動系統的轉動慣量都很低，以便於實現整個傳動系統頻繁的起動制動。這種剪切一般處於靜止狀態，剪切時， 電機直接拖動傳動裝置和剪切裝置迅速起動剪切，而後立即制動.而且有些要求電機可反向爬行轉動.將剪頭准確地復位於某一待切位置 因此，這種剪切結構簡單，維護保養方便，控制環節少，剪切精度較高。

連續―― 起停製剪切與起停製剪切相比較，前者適合高速頻繁起動，後者結構簡單，剪切精度高，並且在電控技術及元件過關的情況下，速度亦可達到或超過前者，因而更有發展前途。

在畢業實習中，我們注意到包鋼薄板廠熱連軋用的擺式剪的工作制度屬於連續---起停製，這種工作制度在包鋼現在的生產水平是比較經濟實用的。

5. 擺式剪總體裝配檢驗

1)基礎底板找正0.05mm/m，復檢或者查找加工尺寸記錄，確認傳動側、操作側機架底面(a基準)至機架上把裝偏心軸軸承座平面的高度尺寸3110±0.1mm應符圖，兩件互差值≤0.05mm。確認入口、出口側上橫梁、入口、出口側下溜槽的長度尺寸26700.±1mm應符圖，4件長度互差≤0.05mm。

2)在機架上部裝軸承座的凹槽處，用平尺或拉鋼線的方法測量調整兩機架中心偏差≤0.1mm。按圖把裝好入口、出口側上橫梁、入口、出口側下溜槽。

3)檢查兩機架精度，在裝軸承座的平面上坐水平儀檢查水平度縱橫兩向均不大於0.05mm/m。在裝軸承座兩側面擔平尺調鋼線，用內徑千分尺檢查兩機架中心與輥架孔中心線平行度不大於0.1mm。

4)輥子上座水平儀檢查輥子水平度≤0.1mm，縱向擔平尺座水平儀檢查水平度不大於0.1mm。用內徑千分尺檢查輥子之間平行度≤0.1mm。

5)將偏心軸、擺臂、剪刃組件、軸承座完整組裝好後平穩吊放在機架上把裝好。用工藝套捆好鋼絲繩用天車轉動。檢查運動過程應靈活無卡阻現象。

6)試車同時，實測上下剪刃間距離確定下剪刃墊板二次加工量，確保上下剪刃間隙2--2.5mm之間、剪刃平行度不大於0.1mm，同時檢查剪刃的重合度8mm。

7)推拉缸通油(油精度nas7級以上)檢查擺臂的運動行程，用塞尺檢查上剪滑道與擺臂滑板之間間隙單側應為0.3--1mm。

8)壓緊輥開口度檢查、液壓缸通油給壓帶動壓緊輥輥架運動，在行程范圍內往復運動3至5次各部位運動平穩無卡阻，用內徑千分尺分別測量入口側冶金輥最大開口度271.1mm、最小開口度19.1mm，兩輥之間平行度≤0.1mm，出口側壓下輥最大開口度251.7mm、最小開口度22.2mm兩輥之間平行度≤0.1mm。

6. 剪切機及剪切機的發展概況

剪切機是利用各種操作方法來對鍛件進行切割的裝置，屬於廢金屬加工設備，為軋鋼車間必不可少的設備。主要對板材、棒料剪斷分離的加工設備。包括直線、曲線剪板機、型材、棒材料剪斷機、聯合沖剪機、專用剪切機、其他剪切機等。

板料剪切機又稱剪板機，主要用於剪切金屬板材，是重要的金屬板材加工機床。板料剪切機不僅用於機械製造業，還是金屬板材配送中心必不可少的裝備，應用范圍特別廣泛。剪板機按結構分，有閘式剪板機和擺式剪板機兩類;按傳動方式分，有機械傳動剪板機和液壓傳動剪板機兩類。

安全性和剪切角度不可調整是機械剪板機的致命缺點，故除小規格剪板機外，液壓剪板機獨領天下的格局已成不爭的事實。基於液壓傳動在控制方面的優勢，數控剪板機主要採用液壓傳動形式。數控液壓剪板機除速度、行程可調外，剪切角度自動調整機構和刀片間隙自動調整機構的開發與實用化，使其具備了進入板材加工中心和板材加工fms的條件。數控液壓剪板機的早期產品，在結構與配置方面差異較大。經歷了近10年的發展，各企業生產的數控液壓剪板機，都在逐步向國際主流方向靠攏。當前，數控液壓剪板機普遍採用整體焊接結構，經時效處理的機架，具有良好的強度、剛度和精度保持性;採用集成式液壓系統伺服驅動，提高了機床運行的可靠性;剪切角度自動調整機構和刀片間隙自動調整機構，將根據被剪板料的材質和厚度，自動完成剪切角度和刀片間隙的調整;根據剪切長度，自動調節剪切行程和後擋料位置;此外，可配備前送料系統或後托料裝置，集送料、卸料於一體，有效地提高了設備的自動化程度。

近年來，為適應金屬板材加工的需要，液壓剪板機出現了一種新機型，稱為直角剪板機。直角剪板機刀架上裝有互成直角的兩條刀片，可以剪切出任意尺寸的矩形板料，並可在大張板料上套裁下料，不僅提高了剪切效率，而且能夠提高材料利用率。數控直角剪板機與數控轉塔沖床、數控板料折彎機可組成板材加工中心。

7. 實習總結

為期三周的畢業實習結束了，總體感覺是這次我們很好地完成了實習內容，達到了實習的目的。這次實習的針對性特別強，積累了部分基礎知識，為下一步的畢業設計打下了很好的基礎。

這次實習是大學期間最後一次實習了，回想以前，經歷了大大小小很多次實習，可每次實習都會上升一個層次去思考，同樣去一個地方，所思考的問題更深了;同樣看一個設備所關注的東西更專業化。因此每次實習的收獲都是不一樣的。

記得第一次實習跟著帶隊老師從前走到後，看到的是沒有見過的巨大的設備，心裡只有感慨、好奇和新鮮的感覺。後來陸續又參加了工藝實習、生產實習，再次進到廠里時，還是看的同樣的設備卻沒有了好奇沒有了感慨，取而代之的是思考和請教，思考車間設備生產的工藝流程，思考每一種工藝的原理;請教工人師傅不懂的問題。再也不象以前那樣走馬觀花了。

這次是畢業設計實習，首先感到的是機會的難能可貴，想在走上社會走進工廠之前多積累一些經驗。進廠後抓緊每一分鍾盡量多的了解自己要設計的設備，有一種急切的求知慾。在到達自己將要設計的設備旁邊時，同學們都努力的去理解設備的工作原理，設備的技術參數，和自己設計部分的結構。有相機的繞著設備拍幾張照片回去作為參考，沒有的在現場做做記錄。

總之，這次的實習看到了大四同學成熟了許多，不再有剛來時的幼稚，更多一些的是對走上工作崗位的嚮往。最後，在這次實習中，真誠地感謝帶我們實習的任學平老師。

畢業生實習總結 篇3

本人是20xx屆XX學院的畢業生，專業是生物科學，大學里主要學習了生物學和教育學相關的知識，自己對心理學也很感興趣，對書法和一些球類都很著迷，自身條件方面覺得自己很有耐心，辦事也很細心。自從在中學實習當教師之後，對教師這個職業乃至教育都有了更深層次的理解，我覺得當老師最為重要莫過於一顆愛心了。

一年的實習期馬上就要結束了，通過一年的工作和學習，本人積累了豐富的經驗，為不斷提升自己的專業技能，打下了夯實的基礎。通過向同事們請教學習，通過和學生逐步深入的接觸，不斷的體會到從事教育工作的重要意義，以一顆熱愛教育事業的心，把自己的激情傾注於光榮的教育事業。

在這個過程當中，本人不斷的提高自己的職業修養，加強自身的師德建設，樹立起良好的教師的形象，通過自己的言談舉止，在潛移默化當中，讓自己的學生受到教育，讓學生懂得自己的責任。不但要提高師德的水平，同時還要讓自己的職業道德在教育工作中發揮重要的作用，用自身的道德水平去影響學生。同時在和學生的接觸過程中，不斷的反思自己工作的得失，注意發現自身存在的不足，針對自己的這些缺點，不斷的加強自己的職業道德修養，提高自身素質水平，在將來的工作中，取得更加優異的成績。

在工作中，本人積極的和同事交流，充分利用自己的時間多去聽經驗豐富的老教師的課，在聽課中不斷的向老教師學習請教，提高自身的素養，把教學理論在實際中靈活應用，不斷的在工作中積累經驗。 在這一年的工作當中，和同學的感情是越來越深，工作開展的也是非常順利，同時在各項活動中取得了不菲的成績，這是和同學們的努力和其他老師的大力支持和幫助是分不開的。

不要努力成為一個成功的人，要努力成為一個對社會有用的人。我並不是反對不斷追求自身幸福的人，相反，我認為的幸福應該是建立在為社會貢獻自己力量的基礎上的。我學的師范專業，自己又這么熱愛它，所以我決定做一名教師，希望我的努力是有意義的。