Ⅰ 奇瑞qq半自動變速器掛不上擋,亮燈怎麼辦，變速箱，電腦板都換了不可以，有什麼辦法
用電腦讀一下故障碼，
看以下是機械上面的問題還是電控問題
Ⅱ 汽車的半自動檔和手自一體變速器是一回事嗎
其實就是
變數器的不同區分。
半自動檔也叫半自動操縱式變速器，有兩種形式回：一種是答常用的幾個檔位自動操縱，其他自己操縱；另一種是預選式，開車時先用按鈕選定檔位，在踩離合器或松油門，接通一個電磁裝置來換檔
。
手自一體變數器
是有
自動
也有手動的。一個操終柄控制。手動操縱在D檔（+、—）上下推動，自動就是在D檔位上自動換擋。
Ⅲ 半自動操縱式變速器
你好，半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，專其餘檔位則由駕駛員操縱；屬另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
Ⅳ 第一輛火車是1896年德國的（ ） 公司製造
1767年，英國的金屬大跌價，有家鐵工廠的老闆看到堆積如山的生鐵，既賣不出去賺不了錢，又佔用了很多地方，就令人澆鑄成長長的鐵條，鋪在工廠的道路上，准備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是，人們發現車輛走在鋪著鐵條的路上，既省力，又平穩。這樣，鐵軌先於火車誕生了。
鐵條上行車畢竟不是很方便的，於是，鐵條得到了改進，做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞。於是，人們把鐵軌做成了上下一樣寬，中間略窄的形狀，這樣垃圾不易積起，鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩的，鐵軌受到沖擊容易翻倒而導致車輛出軌翻車。人們又把鐵軌的下面加寬，造成像漢字的「工」字形，這種形狀的軌道既穩定又可靠，一直沿用到今天。
那個時代鐵路已誕生，可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的。1783年，瓦特的學生默多克造出了1台用蒸汽機作動力的車子，但效果不好，沒人用。1807年，英國人特里維希克和維維安製造成功用蒸汽機推動的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發明了火車。
斯蒂芬森出生於1781年，父親是煤礦上的蒸汽機司爐工。母親沒有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過得很艱難。14歲那年，斯蒂芬森也來到煤礦，當上了一名見習司爐工。他很喜歡這個工作，別人下班了，他卻認真地擦洗機器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機器的結構。他渴望掌握更多的知識，辛勤工作一天後，就去夜校上課。他從沒上過學，開始學習時困難重重，他聰明好學，勤奮鑽研，很快掌握了機械、制圖等方面的知識。一次，他用書本上學到的知識，結合工作的實際，設計了一台機器。煤礦上的總工程師看到他設計的機器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵。他學習工作更加努力。勤奮了，不久便成了名熟練的機械修理工。
1907年，特里維希克和維維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機車，但由於車子過於笨重，在普通道路上難以行駛，他們放棄了這個發明。斯蒂芬森總結他們失敗的教訓，開始研製蒸汽機車，他改進了產生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成卧式鍋爐;並作出了一個極有遠見的重大決斷，決定把蒸汽機車放在軌道上行駛;在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌;又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道。因為當時考慮蒸汽機車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點，可在軌道上也會產生車輪打滑的問題，所以，在機車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機車向前行駛。
1814年，斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世了。他發明的這個鐵傢伙有5噸重，車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動，斯蒂芬森為他的發明取了個名字叫「布魯克」。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以後的10年中，他又造了11個與布魯克相似的火車頭。
斯蒂芬森的新發明也有很多缺點，首先是震動太大。有一次，甚至震翻了車;其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經過改進，重新設計了一輛火車。在設計製造火車的同時，他說服了皮斯先生。當時，1821年，皮斯先生正在籌劃鋪設從斯托克頓到達靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽了斯蒂芬森的建議，就委託他製造一台火車頭。斯蒂芬森受委託後，加緊了工作的步驟。終於造出了一輛新的更先進的蒸汽機車，他將它命名為「旅行號」。
1825年9月27日，在英國的斯托克頓附近擠滿了4萬余名觀眾，銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊，人們翹首以待，望著那卧榻碗蜒而去的鐵路。鐵路兩旁也擁擠著前來觀看的人群。忽然人們聽到一聲激昂的汽笛聲，一台機車噴雲吐霧地疾駛而來。機車後面拖著12節煤車，另外還有20節車廂，車廂里還乘著約450名旅客。斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車。火車駛近了，大地在微微顫動。觀眾驚呆了，簡直不相信自己的眼睛，不相信眼前的這鐵傢伙竟有這么大的力氣。火車緩緩地停穩，人群中爆發出一陣雷鳴般的歡呼聲。銅管樂隊奏出激昂的樂曲，七門禮炮同時發放，人們在慶祝世界上誕生了火車。這列火車以每小時24公里的速度，從達靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運輸事業從這天開始。
Ⅳ 威志半自動變速器伺服機構用的是什麼液壓油
用普通機油可以啦
Ⅵ DSG雙離合 7速濕式和6速濕式有何區別
DSG變速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）中文為「直接換擋變速器」，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，並且採用的是兩個離合器的設計，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個離合交替換擋，使得1擋連接，2擋准備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動和自動變速箱，換擋速度更快，動力銜接更為出色。大眾汽車目前主要有採用濕式離合器的6速DSG和採用乾式離合器的7速DSG。7速DSG雙離合器自動變速箱是大眾汽車為了更加拓展DSG變速箱的應用范圍，在6速DSG的技術基礎上，研製的最新變速箱產品。可能大家會認為7擋是不是更好，擋位多了，齒輪比更密集，應該會更省油，更平順。但其實並非這么簡單，因為大眾的6速DSG採用的是濕式離合器，而7速採用的是乾式離合器，這在機械結構和變速箱整體表現上有著本質的區別。下面我們就來介紹一下6速濕式DSG和7速乾式DSG的區別在哪。
DSG變速箱詳解
一汽大眾6速濕式DSG雙離合器
6速DQ250濕式雙離合器
大眾6速濕式雙離合器代號（DQ250）的原理很簡單，通過字面理解「濕」那必然是浸泡在液體中，沒錯大眾的6速DSG就是這種形式，6速DSG雙離合器自動變速箱採用"；濕式"；雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5擋以及倒擋和2、4、6擋齒輪。"；濕式"；是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種"；濕式"；結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。
6速濕式DSG工作圖
6速濕式DSG雙離合目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上，邁騰2.0TSI，邁騰1.8TSI，CC2.0TSI以及高爾夫GTI2.0TSI上，通過上述車型，我們可以看出一個共同點，就是大眾的6速DSG濕式雙離合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的動力總成上，並且這些車型不管是1.8L還是2.0升均採用的是同平台的發動機，型號為EA888。
一汽大眾7速乾式DSG雙離合器
7速DQ200雙離合器
大眾7速乾式DSG雙離合器代號（DQ200）我們也可以通過字面理解「干」也就是說7速DSG雙離合器自動變速箱採用"；乾式"；雙離合器，"；雙離合器"；由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片"；結合"；或"；分離"；，通過切換來進行換檔。因為它的"；雙離合器"；不是像6速DSG變速箱那樣安裝於封閉油腔里，所以，被稱為"；乾式"；雙離合器。7速DSG雙離合自動變速箱可匹配最大扭矩250牛米的"；較小"；的發動機，但檔位更多，齒比更密集，剛好與中小排量發動機匹配達到燃油經濟性的目的。
7速乾式DSG工作圖
7速乾式DSG雙離合器目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上,邁騰1.4TSI，高爾夫1.4TSI，寶來1.4TSI，速騰1.4TSI，朗逸1.4TSI，通過這些車型，我們也可以看到一個共同點，就是大眾的7速乾式DSG雙離合器均被匹配在1.4TSI的小排量增壓車型上，這個排量的發動機均平台均出自型號為EA111。
對比總結
通過上述我們對2種形式的離合器介紹和對比可以看出，6速濕式雙離合器均是被應用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速乾式雙離合器則對應130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實這最主要的原因就是因為他們的承載扭矩上限不一樣，還有，6速的濕式雙離合器由於浸泡在潤滑油中工作，銜接會更加細膩，應對大馬力輸出，運動性也更強大，而7速的乾式離合器，雖然在形式上也要比普通手擋或自動變速箱速度快，但要和濕式的相比，可能還要遜色一些，不過目前大眾的的7速乾式變速箱，由於工作原理比較簡單，廠商宣布這是一款終身免維護的DSG變速箱，而相比之下6速濕式每6萬公里一次的保養，變成了後續費用中比較大的開銷。
為何原有的1.8TSI配6速濕式離合器替換成了7速乾式呢?我們總結，原因如下，業內人士透露，一汽大眾之前所採用的6速濕式雙離合器為純進口變速箱，6速的濕式雙離合器為一汽大眾最早引進的DSG變速器，目前國產的DSG變速器只有7速乾式1種，是在去年5月開始，在大連工廠投產的，所以整體進口的6速濕式變速箱要比國產的7速變速箱成本高出許多，並且大眾的EA8881.8TSI發動機最大扭矩是250牛米，剛好是7速乾式離合器的上限，所以為節約成本，將以前的6速濕式變為了7速乾式離合器。
Ⅶ 布加迪威龍16.4和其他車型的7速半自動變速器，它是如何承受住1001匹馬力
半自動變速箱其工作原理差不多.
都是靠液壓頂住摩擦片.然後傳動的.
但是這種變回速答箱比其他變速箱多了2個電磁伐.
這兩個電磁伐就是控制轉速和扭矩的比例.
扭矩越大信號就越強.變速箱油壓力就越大.
所以關鍵是變速箱油是非常關鍵的.
Ⅷ 請問半自動變速器是什麼意思
半自動變速器、半手動抄變速器是為電控機械式自動變速器，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現變速器內部換擋過程的自動化。半自動變速器與以往變速器的不同之處在於，由電子系統完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由於半自動變速器是在傳統手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、製造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。半自動變速器是介於手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設置類似於手動變速器，但不同於手動變速器傳統的「H」型擋位結構，其換擋手柄只能前後移動進行升擋或降擋（以「＋」和「-」表示），或是通過方向盤後方的換擋手柄實現升擋和降擋。半自動變速器擋位設置保留了自動變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（A擋）和手動模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區別。
Ⅸ 半自動變速器的原理
在標准大規模生產的汽車中，半自動變速器擁有的基本機械構造類似於手動變速器，版變速箱裡面仍為傳權統手排構造的離合器則由電腦操控，駕駛人只需換檔不需管離合器。但不同於手動變速器傳統的「H」型檔位，其排檔桿只能前後移動進行升檔或降檔。F1賽車則採用一種改良後的半自動變速器，其換檔操作通過方向盤後的兩個換檔鍵來實現——按右邊的換檔鍵升入高檔，按左邊的換檔鍵降入低檔。少數轎車，如第一代Renault Twingo和90年代的SAAB 900配備了類似的換擋裝置。後來又演進出免踩離合器電腦也控制換擋有全自動變速功能的自動手排變速箱，此種手自排變速箱最早出現在義大利法拉利跑車和愛快羅密歐(Alfa Romeo) 156車款。
霍爾感測器感知換擋請求，同時變速器內還有一個感測器接收當前車速及已選定檔位等信息。車輛的各種即時信號傳入車載CPU中，這些信號除上述兩種感測器信號外還包括發動機轉速，電子穩定控制系統，空調，儀表盤設備等。CPU則按照換擋平順性的要求，選擇最佳的換擋時刻及換擋力矩。
Ⅹ 賽歐3的變速器5速半自動是什麼意思
就是兼備手動模式，手動模式下換擋時機需要自己把握，但是假如發動機轉速過高而此時還未加檔變速器便會自動加檔從而保護發動機。自動模式下以節油為宗旨，所以在轉速很低時就會加檔