柴油機設置傳動裝置的目的

❶ 內燃機車輔助傳動系統的作用

啟動柴油機點火運轉。
內燃機車輔助傳動系統的作用是啟動柴油機點火運轉，在機車運用中驅動機車的輔助機械、靜液壓泵、馬達及電氣設備進行工作。內燃機車輔助傳動系寬配告統是保證機車柴油機、傳動裝置、走行部、制動裝慎明置與電氣控賣激制設備等正常運轉，以及乘務人員正常工作條件的各項裝置，是內燃機車必不可少的重要組成部分。

❷ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

不知道你說的是什麼意思？什麼叫傳動裝置？
現在的內燃機車都使用電傳動，電傳動又分為交-直傳動和交流電傳動。東風型號的內燃機車多為交-直傳動，少部分是交流電傳動（如DF11G）。上個世紀，我國曾出現過液壓傳動的內燃機車，但由於液壓傳動維護成本高，所以就逐漸淘汰了。

❸ 機車傳動裝置的原理

牽引力與速度成反比，在起動(速度等於零)時具有最大值。機車前進和後退這兩個方向內的牽引性能要基本相同。容但是機車柴油機的扭矩-轉速特性和機車牽引力-速度特性完全不同。柴油機不能在負載下啟動；在轉速等於零時沒有任何扭矩；在最高轉速下才能達到最大功率值；轉速愈低，功率也愈低；低於一定轉速時即不能穩定工作，甚至熄火停車。此外，機車柴油機不能逆轉。因此，柴油機曲軸不能和機車車輪直接連接，兩者之間必須有一傳動裝置作為媒介滿足機車牽引要求。燃氣輪機也不能逆轉，低速時功率較小，為了提高機車的起動牽引和加速的能力，也要有傳動裝置。

❹ 內燃機車的傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

❺ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

因為柴油機的功率特性
曲軸無法反轉導致直接驅動機車時無回法換向
機車啟動時需要極答大的牽引力來提供負載
而柴油機的特性決定了柴油機啟動時需要的是0負載
所以用傳動裝置來作為中間環節
給機車提供適合機車牽引特性曲線圖的動力

❻ 液力傳動裝置的作用是什麼

是為了滿足機來車牽引性能要求。源這個問題一兩句話也說不清楚。要分析機車的牽引性能和機車發動機的性能。如果沒有傳動裝置，直接將柴油機和機車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種直接傳動的內燃機車牽引力性能不能滿足機車理想牽引性能，直接傳動的機車，在低速范圍內牽引力太小，在高速范圍內牽引力又太大，而機車的速度范圍等於柴油機的彈性系數，不能適應機車運行要求。因此機車不採用直接傳動，要有傳動裝置。

❼ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

因為柴油機功率太大，直接通過齒輪傳動要不齒輪做的非常大，滿足柴油機功率變化要求，同時還要滿足強度剛度要求，但受到體積及強度要求限制，所以不能太大，所以用傳動裝置

❽ 傳動機構有何功用由哪些零部件組成

傳動系是指柴油機與驅動輪之間所有傳動件的總稱。柴油機的動力經傳動系傳到驅動輪，使驅動輪轉動以實現車輛的行駛。由於柴油機曲軸向外輸出的功率是一定的，但其轉速高、轉矩小，與農用車行駛時所要求的低轉速、大轉矩正好相反，所以在農用車上必須設置傳動系。其功用是：將柴油機的動力經過傳動系傳給驅動輪，同時增加轉矩、降低轉速，以適應農用車行駛的需要。通過傳動系還可以切斷或接合動力，實現車輛的平穩起步、停車和改變行駛方向（前進或後退）等。

農用車的傳動系可分為兩類：

三輪農用車的傳動系一般主要由傳動鏈輪、離合器、變速器、傳動鏈及後橋等組成。其布置形式一般為柴油機縱向前置，後面雙輪驅動，其動力傳遞路線為：柴油機飛輪→離合器→變速器→後橋斗驅動輪。在飛輪與離合器之間一般用三角帶裝置傳遞動力，在變速器與後橋之間一般用鏈傳動裝置傳遞動力，如圖3-70所示。

圖3-70 三輪農用車的傳動系結構示意圖

1.差速器 2.大鏈輪 3.鏈條 4.小鏈輪 5.變速器 6.柴油機 7.柴油機飛輪傳動輪 8.三角帶 9.離合器傳動輪 10.半軸 11.驅動輪

四輪農用車的傳動系一般由離合器、變速器（及分動器）、萬向節、後橋、差速器、半軸、主減速器及傳動軸等組成，如圖3-71所示。

圖3-71 四輪農用車傳動系結構示意圖

1.離合器 2.變速器 3.萬向節 4.驅動橋 5.差速器 6.半軸 7.主減速器 8.傳動軸