❶ 城軌車輛空調通風系統中風量不足的原因有哪些
城軌車輛空調通風系統中風量不足的原因有兩點。
1、送風管道較長，特別是風口遠近相差很大，形成有的風口風量大，有的風口風量小甚至無風。
2、管路有阻塞，多個環路相近，阻塞的環路比其它環路明顯風量小或無風，在此環路查找阻塞部位。
❷ 城軌車輛基本組成
城軌車輛大體分為A,B,C三型車，不同的車型有不同的組成部件。A型車為不帶受電弓，車版端有司機權室的拖車，（拖車即為不帶動力的車，對應的動車則為帶動力的車）。B 型車為帶受電弓，不帶司機室的動車，C車為不帶受電弓也不帶司機室的動車。三種型號的車都主要由車體，底架，轉向架，基礎制動裝置，車端連接緩沖裝置等五部分組成。A,B,C三型車組合在一起，形成一列完整的列車，才能正常運行。
❸ 城市軌道交通通風空調系統控制由什麼組成
概論復習資料 2.城市軌道交通一般由車輛及車輛段設備、供電設備「牽引供電系統、接觸網（軌）、電力監控系統」、線路（軌道）、通信、信號、車站設備監控、防災報警、氣體滅火、環控、電扶梯、屏蔽門、自動售檢票等設備和系統組成。 3.★世界上第一條地鐵於1863年在倫敦開通，全長6.2km。 4.★我國第一條地鐵於1969年10月1號在北京建成通車，全長24.17km。 5.★城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車線、渡線、聯絡線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。 6.★線路中心線在水平面上的投影稱做線路的平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路的縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。 7.正線的最大坡度不宜超過30‰。 8.鋼軌的功用是支撐和引導機車車輛的車輪運行，提供迴路的作用。 9.正線、輔助線和試車線應採用不小於9號的各類道岔，車場線咽喉區應採用不大於7號的各類道岔。 10.★叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角α，道岔用號數n=ctgα，號數大則夾角小，側向通過速度大，號數小則夾角大，側向通過速度小。（道岔號與夾角成反比，與側向通過速度成正比） 11.★在靜態和動態情況下所達到的橫向和豎向偏移量及偏轉角度。 12.★車站按位置分有地下車站、地面站、高架站；按運營功能分有中間站、換乘站、區域站、終點站。 13.★地鐵車站的站台形式可採用島式站台、側式站台，以及島側混合式站台。 15.★城市軌道交通車輛按車型主要分有a型車、b型車、c型車、l型車、膠輪車、有軌電車和低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為a型車，寬度為2.8m的車稱為b型車，寬度為2.6m的車稱為c型車。南京城市軌道交通車輛1、2號線均使用a型車。 16.★車鉤的分類：⑴自動車鉤；⑵半自動車鉤；⑶半永久牽引桿。 17.★轉向架是支撐車體及其載重並引導車輛沿著軌道運行的走行裝置。 18.★轉向架的主要功能：⑴支撐車體、傳遞載荷；⑵使車輛順利通過曲線； ⑶傳遞牽引力和制動力； ⑷緩和振動和沖擊、提高乘坐舒適性。 19.城市軌道交通車輛轉向架主要分為動力轉向架和非動力轉向架，也分別稱為動車轉向架和拖車轉向架。 20.懸掛系統的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊，提高車輛運行平穩性和乘客乘坐舒適性。 21.★車輛牽引系統由受電弓、高速斷路器（hscb）、vvvf牽引逆變器、牽引控制單元（dcu／unas）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。 22.★牽引系統的基本工作原理 是將接觸網（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉換成頻率和電壓均可調的三相交流電，供給驅動用牽引電機。 23.★制動類型：⑴電制動；①再生制動；②電阻制動。⑵空氣（摩擦）制動。 24.將電網的高壓直流變成交流的50hz、低壓電流（ac）380v、ac220v和dc110v電源，這就是輔助系統的任務。 25.乘客信息顯示系統（pids）； pids由列車廣播系統、媒體系統和動態地圖3部分構成，由它提供車上的一切廣播、司機對講、乘客緊急報警和行車控制中心（occ）直接向客室及司機室通話的功能。 26.★列車或機車車輛在軌道線路內運行的徑路叫做進路。進路由道岔的開通方向決定。 27.★控制上述的道岔、進路和信號並實現這三者之間的聯鎖的設備，叫做車站聯鎖設備，簡稱車站聯鎖。 28.★自動化信號系統由atp／ato、聯鎖以及ats子系統構成。 列車自動保護（atp）子系統的主要功能是監督及控制列車在安全狀態下運行，應滿足故障——安全原則。 列車自動駕駛（ato）子系統是自動控制列車運行的設備。在atp的保護下能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，確保達到設計間隔及旅行速度。 列車自動監控（ats）子系統是中央列車監控系統，在atp子系統的支持下完成對全線列車運行的自動管理和監控。 在有道岔車站和車輛段里，連鎖設備是實現道岔、信號機、軌道電路間的正確聯鎖關系及進路控制的安全設備。 29.★用於城市軌道交通系統的閉塞方式有固定閉塞、准移動閉塞和移動閉塞3種。 30.★紅燈——禁止通過； 路燈——進路空閑，進路中道岔開通直股； 黃燈——進路空閑，進路中道岔開通側向； 黃燈+紅燈——引導信號，限速25km／h通過。 31.★通信系統的作用是有效地傳輸軌道交通運營、維護、管理相關的語音、數據及圖像等信息。 32.★otn意為開放式傳輸網路。 33.★公務及站內電話系統可分為公務電話子系統和站內及軌旁電話子系統兩部分。 34.★系統功能分為通話功能、選呼功能、會議功能、錄音功能、維護管理功能。 35.★廣播系統由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統組成。 36.★車輛段廣播系統作為一套獨立的區域廣播系統。 37.時鍾系統的作用⑴通過全球衛星定位系統，為軌道交通的乘客提供了一個標準的時間信息；⑵為軌道交通通信系統、自動售檢票系統、綜合監控系統、電力監控系統、火災報警系統等提供了統一的時間信息。 38.★時鍾系統由gps天線接收衛星傳來的時間信號，經中央時鍾設備傳送給站級時鍾設備。站級時鍾設備則為各車站的子鍾提供時間信號。 39.★視頻監控系統（以下簡稱cctv系統），主要作用是使控制指揮中心調度管理人員、車站值班員、站台工作人員等實時監控或事後察看。 40.★乘客信息顯示系統（pids）分為3層結構：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線occ）；第三層是車站設備、車輛段設備以及車載設備子系統。 41.★供電系統分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。 42.★城市軌道交通的供電系統按功能分類主要由主變電所（集中供電方式）、牽引供電系統、動力照明系統、電力監控系統組成；按設備分類主要由變電所設備、接觸網（軌）設備和電力監控設備組成。 43.★城市軌道交通供電系統中一般設置三類變電所，主變電所（分散式供電方式為電源開閉所）牽引降壓混合變電所及降壓變電所。 功能：如圖1-1。 圖1-1 44．電力監控系統（scada系統）是實現在監控中心（occ）對供電系統進行集中管理和調度，實時控制和數據採集的系統。 45．電力控制對象是地鐵各變電所設備低壓0.4kv主開關以上所有設備。 46.★接觸網按照結構可分為架空式接觸網和接觸軌，而架空式接觸網按懸掛方式不同又可分為柔性接觸網和剛性接觸網。 47.★城市軌道交通機電設備由消防自控系統、機電設備監控系統、環控系統、給排水系統、低壓配電及照明系統、電梯與自動扶梯系統、屏蔽門系統及防淹門系統組成。 48.★防災報警系統簡稱fas（fire alarm system）。 49.★在城市軌道交通中主要用於保護重要運營設備（地面及高架車站不設氣體滅火系統）。 50.★城市軌道交通的環控系統一般分為四大子系統：環控大系統、環控小系統、環控水系統和隧道通風系統。 給車站站廳、站台公共區製冷、供熱、通風、（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控大系統。 給車站管理及設備用房製冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控小系統。 51．★給排水系統主要由給水系統和排水系統兩部分組成。其中給水系統包括生活給水系統、生產給水系統和水消防給水系統；排水系統則包括污水系統、廢水系統和雨水系統。 52.★疏散指示照明屬於一級負荷；廣告照明屬於三級負荷。 53.★樓宇自動控制系統（building automatic system，bas），bas系統又可稱為機電設備監控（emcs）系統。
❹ 城軌交通 車輛由哪些基本組成
車輛由車體、轉向架、制動裝置、風源系統、電氣傳動控制、輔助電源、通風、採暖及空調、內裝及設備、車輛連接裝置、受流裝置、照明、自控、監控系統等組成。