動車組撒沙裝置的作用

⑴ 高速動車組制動系統的特點是什麼典型制動系統有哪些主要部件組成

CRH5型動車組制動系統組成： CRH5型動車組制動系統主要由供風系統、制動指令及傳輸系統、制動 控制單元、防滑控制裝置、基礎制動裝置、撒砂裝置、乘客緊急制動系統、停 放制動、備用制動系統及動力制動裝置等子系統或部件組成。

⑵ 作為火車乘務員的安全常識

列車員很難掌握的就是列車的到站時間，列車晚點在鐵路似家常便飯，迫使列車員無法按圖定時間做好准備工作，必然會使列車員無法正常掌握好列車到站的准確時間，導致無法及時沖好鎖上廁所；到站前及時通報站名及到站前必做好的三線衛生清理的准備工作；避免刁難的旅客無事生非的執責與慢罵；確保及時做好迎進送出，提高必要的服務質量，達到按部就搬的完成作業標准。

一，可以根據站名來預測運行時間，一般自動閉塞的干線區間（兩個小站間為一個區間）大約都是12--15公里左右，也就是說正常的普通旅客列車，每個區間大約都是10分鍾左右的運行規律，也就是早前幾個區間就可以預測出來，列車到達停車站的大約耗時了。

二，.學會觀察估測速度，也就是會觀察外部環境的移動快慢來掌握速度，用一句話概括為：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；錯落有致，悠悠噠噠就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭噠噠就是30km/h以下速度在磨時間，也就是官方稱為的等牌。100km/h左右是干線列車途中的正常運行速度，途中若要是50km/h運行，那麼就要多耗費出一倍的運行時間。30km/h以下的速度運行，就要浪費出去3倍的運行時間。

三，一般列車正常的進站速度都是在40km/h左右的，也可以根據這樣的規律細心觀察預測，從而猜測出列車在途中等牌時的運行速度。

四，對周邊的地理交通環境常識要有相當的了解，也就是列車員搞好服務應答，必須要懂交通常識的地理才能行的通，才能真正做到按需應答服務到位，也才能做到滿足旅客途中換乘的需要。

五，按區段圖定的時間來掌握開車後，到達下一客運停車站的運行時間。列車晚點後，調度員就會要求司機趕點運行，司機就會按區間的運行點來運行的，至使列車員無法按圖定時間掌握好區段列車的運行時間了（區段：為兩個客運停車站的大區間，中間包括若干小站的小區間），但掌握了區間運行規律後，就會手到熟來，了如指掌的通報列車到達車站的准確時間了。

六，列車在到達各大停車站前的20分鍾左右，湊巧都有明顯的中等站來協調掌握運行規律，其實各大站都能找到類似的車站，只是運行時間稍有不同而已。如京九上行線，列車到達贛州站前20分鍾左右有南康站，吉安站前20分鍾左右有泰和站，南昌站前20分鍾左右有向塘站，九江站前20分鍾左右有廬山站，等明顯的中等站作為標志。運用這些規律對於觀察掌握途中運行的到站時間大有幫助，從而有條不紊輕而易舉的掌握好列車的作業程序了。

⑶ 動車CHR6型車有撒砂裝置嗎

CRH5型動車組，是鐵道部為第六次提速引進的法國阿爾斯通的高速列車車款，營運時速200公里，最高時速高達250公里。新車車門處有綠色按鈕控制車門開關，車門帶有升降系統，可以適應目前各個車站不同的高低站台。與原有CRH2型動車最大區別是，CRH5...

⑷ 新型高科技高鐵動車能確保車內溫度始終恆定在24℃

7月7日10時，一組從中車長春軌道客車股份有限公司生產下線的CRH5G型技術提升動車組抵達西安動車段，這是該型號動車組在我國首次亮相。

不僅如此，CRH5G型提升動車組各個部件具有的自我保護功能之外，全車還設有2000多個感測器，對動車組的主要系統或零部件的工作狀態進行實時監控，實現自監測、自診斷、自決策，保證動車組安全可靠運營。