施工升降機門連鎖裝置的作用

㈠ 施工電梯都有哪些安全裝置

滿意答案三榮電梯級2013-05-07電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置
1、防止超越行程的保護：強迫減速開關、限位開關、極限開關；
2、防電梯超速和斷繩得保護：限速器、安全鉗；
3、防人員剪切和墜落得保護：門、門鎖和門電氣安全觸點聯合承擔；
4、緩沖裝置：緩沖器；
5、報警和救援裝置：
報警裝置包括：警鈴、對講裝置、內部直線報警電話或與電話網聯網的電話；
救援裝置包括：曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置、緊急電動運行裝置、井道安全門，轎廂安全門、轎廂安全窗
6、停止開關和檢修運行裝置：停止開關一般稱急停開關，按要求在轎頂、
底坑和滑輪間必須裝設停止開關。檢修運行是為便於檢修和維護而設置得運行狀態，由安裝在轎頂或其他地方的檢修運行裝置進行控制，當轎頂以外的部位如：機房、轎廂也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關「優先」
7、消防功能
8、機械傷害的防護
9、電氣安全防護：直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障防護——防電源斷相、錯相的保護；
10、電氣安全裝置：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸點要求的觸點。

㈡ 升降機的安全裝置包括哪些

升降機的安全裝置有：

1、限速器

為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。 限速器應按規定期限進行性能檢測。

2、緩沖彈簧

緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。

3、上、下限位器

為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成。

4、上、下極限限位器

上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當吊籠運行超過限位開關和越程後，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。 動作後只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。（越程是指限位開光與極限位開關之間所規定的安全距離）

5、安全鉤

安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最後一道安全裝置。

它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地溝在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。

㈢ 施工升降機的安全鉤安裝在什麼地方

安裝要吊籠的主骨架靠近導軌架處，將導軌圓包在里在面，安全鉤與導軌之間的間隙不大於8mm

㈣ 簡析建築工地施工升降機墜落事故原因及預防措施

下面是中達咨詢給大家帶來關於建築工地施工升降機墜落事故原因及預防措施的相關內容，以供參考。
1、現場勘察狀況
1）該設備由生產廠家安裝，有關資質齊全。
2）施工升降機操作人員無證上崗。
3）事故吊籠的停層防墜落裝置的4隻腳全部用鐵絲綁住。
4）事故設備的斷繩保護裝置（防墜器）在事故進程中沒起作用，未在導軌上留下工作過的痕跡。
2、施工升降機墜落的主要原因
2.1安全管理體系不健全，安全責任執行不嚴
具體表現是施工總承包單位以包代管，項目部沒配備專業管理人員，沒有開展定期或者不定期安全檢查；出租單位未檢查設備安全狀況；安裝單位對施工升降機升高作業不重視，升高作業由總包單位或者出租單位的非專業人員完成，或者升高作業後沒經驗收即交付應用。此外，工程監理不具備起重設備專業瞎凳知識，導致安全監理工作不能落到實處。
2.2設備安裝、升高以及拆卸時沒按操作規程、產品說明書的要求作業
首先是設備基礎，施工單位對設備基礎重視不夠，如設備安裝在軟弱地基上未經處置，或者安裝在地下室頂板上而板下未按規定加固。其次是導軌架安裝，安裝時其垂直度未在兩個方向進行測量，或者附牆架附著不牢固，導軌架聯接螺栓未應用說明書指定的高強螺栓，梯籠運行時和腳手架、卸料平台、防護挑架等障礙物間距小於0.25米，可能導致干擾。最後是安裝、升高以及拆卸作業時未安排專職人員現場監管，作業時未掛安全警示標志，作業完成後沒辦理交接手續即投入應用等。
2.3安全防護裝置安全管理不嚴
首先是制動器，制動器容易失靈，應增強維護，保持自動調節間隙機構的清潔。其次是防墜安全器，未按規定及時送生產廠家或者有資質單位檢定；又如有的產權單位無備用防墜安全器，在檢定有效期將滿前再拆卸送檢，造成現場有可能在無防墜安全器的狀況下繼續應用設備；部分設備未按規定每三個月做一次防墜落實驗。第三是上限位裝置失效，其一是限位行程開關在頻繁應用後失靈，其二是導軌架上的限位擋塊未及時安裝或者安裝不牢固，其三，如果限位擋塊安裝位置過於接近導軌架頂，也可能會產生梯籠冒頂的險情。為避免梯籠沖頂，有的設備最上一道標准節未裝齒條，效果較好。第四是極限開關，在導軌架上的限位擋塊鍵迅未及時安裝、開關桿未伸出的狀況下應用，不能施展安全防護作用。最後是梯籠門機電聯鎖裝置，有可能在頻繁應用後失靈，有的施工升降機加裝了機械式門聯鎖裝置，效果較好。
2.4日常應用管理不規范
梯籠內無限載牌、操作規程牌；部分施工升降機司機作業前不按規定進行試車，也未正確執行交接班手續；部分司機利用上、下限位裝置平層；部分施工現場可能會有非司機人員擅自操作設備；未按時檢查驅動齒輪和導軌架齒條的工作間隙以及磨損狀況；未按時檢查驅動裝置減速器潤滑油狀況；
樓層清理時亂扔建築垃圾，建築垃圾可能會卡在導軌架齒條和上行的梯籠驅動輪之間；部分施工升降機未按規定裝設樓層聯絡信號裝置；有的進料平台口無樓層標志或者標志不明。
3、施工升降機墜落的預防
3.1保證驅動裝置制動器的質量與提高制動力矩。早期應用的片式摩擦制動器的制動力矩一般在100Nm左右，制動力矩偏小，需進一步提高制動力矩以及制動器的安全系數。
3.2防墜安全器驅動齒輪和齒條嚙合處，在齒條背面磨亮旅要安裝靠輪，同時靠輪的偏心軸一定要用鎖片固定牢，以保證驅動齒輪和齒條可靠嚙合。日常的維護保養中，也要注意齒輪和齒條的嚙合狀況。
3.3優化驅動裝置設計位置。目前的升降機驅動裝置基本都設計在了吊籠的上方，即便是產生高度限制器失靈、吊籠沖頂的危險狀況，由於驅動齒輪脫離齒條後，吊籠失去上升動力將不會繼續上行，此時吊籠的整體並未躍出標准節，從而大大下降了此狀況下吊籠墜落事故的產生。
3.4安裝吊籠超載保護裝置，以確保吊籠的安全運行。目前生產的施工
升降機吊籠上，已基本應用超載限制保護裝置，從而有效防止超載的產生，進一步保障工地的施工安全，需要大家的積極推廣應用。
3.5增強對操作人員的安全教育、技術培訓以及考核，操作人員必須取得有關部門頒發的《特種設備作業人員操作證》，施工升降機應用單位應定期對操作以及維修人員進行崗位培訓，不僅要使他們提高安全技術水平，而且要牢固樹立安全生產的責任心，同時增強對設備的維修保養，建立科學、嚴格、有效的維修保養制度，以便以及時消除設備事故隱患，確保機械安全防護裝置齊全，性能可靠。
3.6增強升降機的安全管理制度建設，是保證其運行的主要措施。
①安全操作規程。操作人員要經過法定管理部門培訓考核，取得上崗資格證後方可從事簡易升降機的操作。嚴禁吊籠內乘人運行，並在各層門處設醒目「嚴禁乘人」標志。運輸的物品在吊籠內盡可能均布，防止偏心，禁止超載運行。司機不能在簡易升降機運行中離開崗位。當工作完畢後應切斷電源，鎖上控制盤，方可離開工作崗位，並填寫好交接班記錄。
②維護保養制度。日檢：工作前由司機對簡易升降機進行檢查試運行，以及時發現與排除各種不正常現象。嚴檢：由維護人員與司機配合，對簡易升降機運行系統進行檢查、保養、潤滑。月檢：由設備安全管理人員、維保人員檢查簡易升降機安全裝置動作的可靠性，主要部件的工作狀況與控制系統的性。
年檢：組織設備、安全管理部門和維修人員仔細檢查簡易升降機主要部件的磨損以及疲勞不狀況，實驗電氣控制系統、安全保護裝置的可靠性、靈敏性。調整各工作機構使其達到設計請求，以及時更換損壞部件。監督檢驗：按規定嚴期向特種設備安全檢驗機構申請對簡易升降機進行安全技術檢驗。對檢驗機構提出的安全隱患以及時整改，從而保證簡易升降機安全可靠的運行。
3.7嚴格執行《特種設備安全條例》有關要求，增強對施工升降機的安全管理。設備投入應用前必須取得特種設備檢測檢驗機構出具的特種設備檢驗合格報告，並在每次檢驗有效期屆滿前一個月提出定檢請求，使設備能定期的得到「體檢」，確保安全施工。
4、防墜安全器的檢定
防墜安全器的檢定必須由具有起重機械型式實驗資質的檢驗單位進行。
防墜安全器檢驗標定實驗台主要由防墜安全器性能測試儀、無級調速裝置、轉矩轉速感測器、微機轉矩轉速儀、繪圖列印設備等組成。檢驗步驟：
①先將施工升降機防墜安全器的離心式限速裝置與錐鼓形制動器分解開，檢查離心塊、離心座、彈簧片、壓簧以及調整螺栓是否完好，動作是否正常，並且清除油污、銹蝕。
②檢查螺母、螺桿、錐鼓、碟形彈簧、指示銷等是否完好，功能是否正常，同時也要注意對油污與銹蝕進行清除。
③實驗台檢測：採用調速電機加速激發安全器制動，通過感測器檢測安全器的動作速度和制動力矩，利用飛輪裝置的慣性或者電動機的轉矩對安全器載入，經換算得到安全器的動作速度和制動力。
5、結論
1）有關部門應從源頭抓起，增強對曳引機製造廠家的檢查力度，杜絕存在隱患的產品流入市場；安裝、應用單位在安裝應用時應經常關注曳引輪和電機軸是否有異常晃動，一旦發現問題，立即停止應用；檢驗機構應嚴把質量關，在檢驗進程中嚴格按照標准檢驗。
2）施工單位要建立、健全各項規章制度並嚴格執行，同時增強對操作人員的安全教育與培訓，做到操作人員持證上崗。
3）工程監理單位要做好把關與監督的職責，督促施工單位對起重設備進行報檢，對未經檢驗或者檢驗不合格、超期未檢的設備禁止施工單位應用。盡管施工升降機的安全事故時有產生，但只要我們能足夠注重，嚴格執行各項規章制度，在製造、安裝、檢驗、應用等各個環節上各盡其職，相信就能將施工升降機的事故產生率大大下降。
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㈤ 施工升降機的安全裝置有哪些

一、緩沖裝置

作用：緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。

標准做法：每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。

二、電氣安全開關

1.電氣聯鎖限位開關

作用：行程開關又稱限位開關，用於控制機械設備的行程及限位保護，是根據運動部件的行程位置而切換電路的電器。

原理：一組常開，一組常閉。

檢查方法：開門斷電。

2.極限開關

作用：切斷主電源。

原理：連桿上下撥動均可切斷電源，上下限位失效後，一端作用在標准節上的限位碰鐵，切斷電源。是一種急停開關，不能自動復位。

檢查標准：上下撥動斷電停止運轉。

三、機械聯鎖裝置

作用：機械聯鎖裝置要配合電氣安全開關使用，其作用是在各個門未關閉或關閉不嚴時，電氣安全開關將不能閉合，吊籠不能啟動工作；吊籠運行中，一旦門被打開，吊籠的控制電路也將被切斷，吊籠停止運行。

1.外圍欄安全門機械連鎖裝置

外圍欄安全門電氣聯鎖開關

標准做法：正常情況下，施工升降機圍欄門要設置有機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關。

檢查方法：

A.觀察圍欄門是否有機械鎖鉤，若無機械鎖鉤則該安全裝置缺失。

B.施工升降機運行中打開圍欄門，若圍欄門能開啟則機械鎖鉤失效，若開啟時吊籠無法停止運轉則機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關均失效。

2.吊籠門機械聯鎖開關

吊籠門電氣聯鎖限位開關

標准做法：正常情況下，施工升降機吊籠門要設置有機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關。

檢查方法：

A.觀察吊籠門是否有機械鎖鉤，若無機械鎖鉤則該安全裝置缺失。

B.施工升降機運行中吊籠門（靠圍欄門一側）能開啟則機械鎖鉤失效，若吊籠門、吊籠雙開門開啟時吊籠無法停止運轉則機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關均失效

四、防墜安全器

定義：也叫作限速器，指非電氣、氣動和手動控制的防止吊籠墜落的機械式安全保護裝置。

作用：防墜安全器是施工升降機最重要的安全裝置，安裝在吊籠內部。其作用是限制吊籠超速運行，當吊籠因故障引起超速下滑時，防墜器開始工作，並使力矩增加，在一定的距離內將吊籠平穩制動，防止吊籠墜落，保證人員設備安全。

標准做法：防墜安全器使用壽命：5年強制報廢；必須每年檢測標定一次。

檢查方法：每季度必須做一次防墜落實驗,查看防墜器檢測日期是否過期。

五、施工電梯超載保護器

定義：軸銷感測器安裝在吊籠與驅動板的連接處（連接銷軸），通過吊籠重量使軸銷感測器產生微弱變形來測量重量，並將重量信號經過轉換後傳給重量限制器。

作用：在升降機超載時能夠報警給升降機司機，達到限制重量時切斷電路，不能啟動。

標准做法：通常顯示屏能根據載重量不同而顯示相應讀數。

檢查標准：超載啟動。

六、安全鉤

定義：安全鉤一般由整體澆鑄和鋼板加工兩種。其結構分底板和鉤體兩部分，底板由螺栓固定在施工升降機吊籠的立柱上。

作用：它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地勾在導軌架上，防止吊籠脫離導軌架或防墜安全器輸出端齒輪脫離齒條，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。

檢查標准：查看施工升降機是否設置安全鉤，要求設置不少於一對，並檢查安全鉤是否穩固可靠。

七、其他安全措施

1.急停開關

定義：吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。

作用：緊急制動。

檢查方法：按下急停按鈕，觀察升降機是否停止運轉。

2.樓層呼叫器

定義：為使施工升降機吊籠內司機能接受到各樓層呼叫信息而安裝閉路的雙向電器通訊裝置。

作用：樓層呼叫信息傳遞。

檢查方法：在樓層處按壓呼叫器按鈕，觀察吊籠內司機能否收信息。

3.樓層防護門

定義：在樓層運料和人進出的通道與施工升降機結合部設置的樓層通道門。

作用：施工升降機運行中，樓層內的人員無法打開此門。

標准做法：層門高度不宜小於1.8m，寬度與吊籠門寬度差不應大於120mm，層門與關閉的吊籠門水平距離不超過200mm,層門下沿離通道應小於50mm。

檢查方法：查看樓層防護門尺寸、位置是否符合要求。

㈥ 施工升降機的安全使用與管理辦法

施工升降機是建築工程垂直運輸不可缺少的施工設備。近年來施工升降機的惡性事故時有發生，究其根本原因，管理措施不不到位，缺乏科學性，是造成施工升降機事故隱患的根本原因。這里以SC型施工升降機為例,提出幾個需要重視的問題。
1、防墜安全器
防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每台都附有測試報告，組裝到施工升降機上後進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個攜枝月就要辯悄敏進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就後悔莫及。為什麼不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數，才能將惡性事故防患於未然。（防墜安全器的檢測，可送：長沙國家建機質檢中心、上海建科院、上海交通大學等）
2、安全開關
升降機的安全開關都是根據安全需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞後不及時修復，就等於取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發生，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發生。
3、齒輪、齒條的磨損更換
工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什麼程度就要停止使用更換新的呢？可以採用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小於35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損後，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小於10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多老掉牙 的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。
4、暫載率的定義
工地上的升降機頻繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續率）它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%，其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機怎麼不發熱呢？有的甚至於冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規律辦事，這種電機本身就是按間斷作業設計的。
5、緩沖器
施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最後一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒運告有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最後一道防線。
6、樓層停靠安全防護門
施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小於1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。
7、基礎圍欄
根據GB10055之規定 基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠只能位於底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄開啟後吊籠停車且不能起動。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
8、鋼絲繩
各部位的鋼絲繩繩頭應採用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造並採用楔形堅固件，如採用U型繩卡不得少於3個，繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，見表1
表1 與繩徑匹配的繩卡數
鋼絲繩直徑<10 10-20 21-26 28-36
最少繩卡數目 3 4 5 6
繩卡的間距不小於鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最後一個繩卡的長度不小於140mm，並須用細鋼絲捆紮，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力後要再緊固。但很多工地由於安全意識淡薄，採用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標准，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。
9、吊籠頂部控制盒
GB10055之規定 吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，並具有在多種速度的情況下只允許以不高於0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應採用恆定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作，吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作。這一條主要針對SC型施工升降機，很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定：包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定，有什麼壞處呢？有可能由於安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查，尤其是老產品，如不符合上述規定的應積極採取措施進行改造。
10、過壓、欠壓、錯斷相保護
過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設備留下事故隱患，有一些早期產品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。
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