減速機密封裝置作用

⑴ 滾筒篩的結構原理是怎樣的

滾筒篩是分選技術上運用廣泛的一種篩分設備。滾筒篩主要由電機、減速機、滾筒裝置、機架、密封蓋、進出料口組成。

一、電機

是滾筒篩的振動來源，常用振動電機為立式振動電機，採用先進的單法蘭結構，設計精巧，運行安全可靠，單法蘭結構使得立式振動電機安裝維護方便，同時可大大減輕主機重量。作用：通過振動電機激振力的作用使物料在篩面上運動。

二、減速機

是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳罩穗動、蝸桿傳動、枯隱齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。作用：降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。

三、滾筒裝置

採用組合式篩網，其由傳動輪通過聯軸器傳至主軸，該篩網安裝與焊接在主軸的滾籠上。物料從進料端進入，在滾籠不斷回轉、分級，從下方出料口均勻流出，其有效地將成品與返料分離，從而降低勞動強度。

四、機架

該機機架均採用優碳鋼板、槽鋼焊接而成，並通過了嚴格的產品合格認證和特定的工藝要求，已達到本機所使用的目的

五、密封蓋

防止物料泄漏以及外界粉塵進入內部

滾筒篩啟動後，電動機經減速機與滾筒裝置通過聯軸器連接在一起，驅動滾筒裝置繞其軸線轉動。當物料進入滾筒裝置後，由於滾筒裝置的傾斜與轉動，使篩面上的物料翻轉與滾動，使合格物料（篩下產品）經滾筒後端底部的出料口排出，不合格的物料（篩上產品）經滾筒尾部的排料口排出。由於物料在滾筒內的翻轉、滾動，使卡在篩孔中的物料可被彈沒悶廳出，防止篩孔堵塞。

滾筒篩

⑵ 減速器中哪些部位需要密封如何保證密封

齒輪傳動結構設計
1.齒輪布置應考慮有利於軸和軸承受力
2.人字齒輪的兩方向齒結合點（A）應先進入嚙合
3.齒輪直徑較小時應作成齒輪軸
4.齒輪根圓直徑可以小於軸直徑
5.小齒輪寬度要大於大齒輪寬度
6.齒輪塊要考慮加工齒輪時刀具切出的距離
7.齒輪與軸的聯接要減少裝配時的加工
8.注意保證沿齒寬齒輪剛度一致
9.利用齒輪的不均勻變形補償軸的變形
10.剖分式大齒輪應在無輪輻處分開
11.輪齒表面硬化層不應間斷
12.錐齒輪軸必須雙向固定
13.大小錐齒輪軸都應能作軸向調整
14.組合錐齒輪結構中螺栓要不受拉力
蝸桿傳動結構設計
1.蝸桿自鎖不可靠
2.冷卻用風扇宜裝在蝸桿上
3.蝸桿減速器外面散熱片的方向與冷卻方法有關
4.蝸桿受發熱影響比蝸輪嚴重
5.蝸桿位置與轉速有關
6.蝸桿剛度不僅決定於工作時受力
7.蝸桿傳動受力復雜影響精密機械精度
8.蝸桿傳動的作用力影響轉動靈活性
減速器和變速器結構設計
1.傳動裝置應力求組成一個組件
2.一級傳動的傳動比不可太大或太小
3.傳遞大功率宜採用分流傳動
4.盡量避免採用立式減速器
5.注意減速箱內外壓力平衡
6.箱面不宜用墊片
7.立式箱體應防止剖分面漏油
8.箱中應有足夠的油並及時更換
9.行星齒輪減速箱應有均載裝置
10.變速箱移動齒輪要有空檔位置
11.變速箱齒輪要圓齒
12.摩擦輪和摩擦無級變速器應避免幾何滑動
13.主動摩擦輪用軟材料
14.圓錐摩擦輪傳動，壓緊彈簧應裝在小圓錐摩擦輪上
15.設計應設法增加傳力途徑，並把壓緊力化作內力
16.無級變速器的機械特性應與工作機和原動機相匹配
17.帶無級變速器的帶輪工作錐面的母線不是直線
傳動系統結構設計
1.避免鉸鏈四桿機構的運動不確定現象
2.注意機構的死點
3.避免導軌受側推力
4.限位開關應設置在連桿機構中行程較大的構件上
5.注意傳動角不得過小
6.擺動從動件圓柱凸輪的擺桿不宜太短
7.正確安排偏置從動件盤形凸輪移動從動件的導軌位置
8.平面連桿機構的平衡
9.設計間歇運動機構應考慮運動系數
10.利用瞬停節分析鎖緊裝置的可靠性
11.選擇齒輪傳動類型，首先考慮用圓柱齒輪
12.機械要求反轉時，一般可考慮電動機反轉
13.必須考慮原動機的起動性能
14.起重機的起重機構中不得採用摩擦傳動
15.對於要求慢速移動的機構，螺旋優於齒條
16.採用大傳動比的標准減速箱代替散裝的傳動裝置
17.用減速電動機代替原動機和傳動裝置
18.採用軸裝式減速器
聯軸器離合器結構設計
1.合理選擇聯軸器類型
2.聯軸器的平衡
3.有滑動摩擦的聯軸器要注意保持良好的潤滑條件
4.高速旋轉的聯軸器不能有突出在外的突起物
5.使用有凸肩和凹槽對中的聯軸器，要考慮軸的拆裝
6.軸的兩端傳動件要求同步轉動時，不宜使用有彈性元件的撓性聯軸器
7.中間軸無軸承支承時，兩端不要採用十字滑塊聯軸器
8.單萬向聯軸器不能實現兩軸間的同步轉動
9.不要利用齒輪聯軸器的外套做制動輪
10.注意齒輪聯軸器的潤滑
11.關於尼龍繩聯軸器的注意事項
12.關於剪切銷式安全離合器的注意事項
13.分離迅速的場合不要採用油潤滑的摩擦盤式離合器
14.在高溫工作的情況下不宜採用多盤式摩擦離合器
15.離合器操縱環應安裝在與從動軸相聯的半離合器上
軸結構設計
1.盡量減小軸的截面突變處的應力集中
2.要減小軸在過盈配合處的應力集中
3.要注意軸上鍵槽引起的應力集中的影響
4.要減小過盈配合零件裝拆的困難
5.裝配起點不要成尖角，兩配合表面起點不要同時裝配
6.軸上零件的定位要採用軸肩或軸環
7.盲孔中裝入過盈配合軸應考慮排出空氣
8.合理布置軸上零件和改進結構以減小軸的受力
9.採用載荷分流以提高軸的強度和剛度
10.採用中央等距離驅動防止兩端扭轉變形差
11.改善軸的表面品質，提高軸的疲勞強度
12.軸上多鍵槽位置的設置要合理
13.空心軸的鍵槽下部壁厚不要太薄
14.軸上鍵槽要加工方便
15.在軸上鑽細長孔很困難
16.在旋轉軸上切制螺紋要有利於緊固螺母的防松
17.確保止動墊圈在軸上的正確安裝
18.保證軸與安裝零件的壓緊或預留間隙的尺寸差
19.要避免彈性卡圈承受軸向力
20.空心軸節省材料
21.不要使軸的工作頻率與其固有頻率相一致或接近
22.高速軸的撓性聯軸器要盡量靠近軸承
23.避免軸的支承反力為零
24.不宜在大軸的軸端直接聯接小軸
25.軸頸表面要求有足夠硬度
滑動軸承結構設計
1.要使潤滑油能順利地進入摩擦表面
2.潤滑油應從非承載區引入軸承
3.不要使全環油槽開在軸承中部
4.剖分軸瓦的接縫處宜開油溝
5.要使油環給油充分可靠
6.加油孔不要被堵塞
7.不要形成潤滑油的不流動區
8.防止出現切斷油膜的銳邊或稜角
9.發生階梯磨損
10.不要使軸瓦的止推端面為線接觸
11.止推軸承與軸頸不宜全部接觸
12.重載大型機械的高速旋轉軸的起動需要高壓頂軸系統的軸承
13.承受重載荷或溫升較高的軸承不要把軸承座和軸瓦接觸表面中間挖空
14.不要發生軸瓦或襯套等不能裝拆的情況
15.要減少中間輪和懸臂軸的支承軸承產生的邊緣壓力
16.在軸承座孔不同心或在受載後軸線發生撓曲變形條件下要選擇自動調心滑動軸承
17.軸瓦和軸承座不允許有相對移動
18.要使雙金屬軸承中兩種金屬貼附牢靠
19.確保合理的運轉間隙
20.保證軸工作時熱膨脹所需要的間隙
21.考慮磨損後的間隙調整
22.在高速輕載條件下使用的圓柱形軸瓦要防止失穩
23.高速輕載條件下的軸承要選用抗振性好的軸承
24.含油軸承不宜用於高速或連續旋轉的用途
25.滑動軸承不宜和密封圈組合
26.在軸承蓋或上半箱體提升過程中不要使軸瓦脫落
滾動軸承軸系結構設計
1.考慮軸承拆卸的設計
2.軸承內圈圓角半徑和軸肩圓角半徑
3.一對角接觸軸承的組合
4.角接觸軸承同向串聯組合
5.角接觸軸承不應與非調整間隙軸承成對組合
6.軸承組合要有利於載荷均勻分擔
7.保證由於溫度變化時軸的膨脹或收縮的需要
8.考慮內外圈的溫度變化和熱膨脹時圓錐滾子軸承的組合
9.要求軸向定位精度高的軸宜使用可調軸向間隙的軸承
10.游輪、中間輪不宜用一個滾動軸承支承
11.在兩機座孔不同心或在受載後軸線發生撓曲變形條件下使用的軸上要選擇具有調心性能的軸承
12.設計等徑軸的多支點軸承時要考慮中間軸承安裝的困難
13.不適用於高速旋轉的滾動軸承
14.要求支承剛性高的軸宜使用剛性高的軸承
15.滾動軸承不宜和滑動軸承聯合使用
16.用脂潤滑的滾子軸承和防塵、密封軸承容易發熱
17.避免填入過量的潤滑脂，不要形成潤滑脂流動盡頭
18.用脂潤滑的角接觸軸承安裝在立軸上時，要防止發生脂從下部脫離軸承
19.用脂潤滑時要避免油、脂混合
20.油潤滑時應注意的問題
21.軸承箱體形狀和剛性的影響
22.軸承座受力方向宜指向支承底面
23.機座上安裝軸承的各孔應力求簡化膛孔
24.對於內外圈不可分離的軸承在機座孔中的裝拆應方便
25.不宜採用軸向緊固的方法來防止軸承配合表面的蠕動
密封裝置結構設計
1.靜密封墊片之間不能裝導線
2.靜聯接表面應該有一定的粗糙度
3.高壓容器密封的接觸面寬度應該小
4.用刃口密封時應加墊片
5.O形密封圈用於高壓密封時，要有保護圈
6.避免O形密封圈邊緣凸出被剪斷
7.當與密封接觸的軸中心位置經常變化時，不宜採用接觸式密封
8.正確使用皮圈密封
9.不宜靠螺紋旋轉壓蓋來壓緊密封的填料
10.填料較多時，填料孔深處壓緊不夠
11.要防止填料發
12.密封件的不同部位應分別供油
13.用油潤滑密封裝置時，要保持油麵有一定高度
14.當密封圈有缺口時，多層密封圈的缺口應錯開
油壓系統和管道結構設計
1.管道排列要便於拆裝和檢查
2.大直徑管的Y形接頭強度很差
3.要避免油壓管道中混入空氣
4.管道低處應注意排水
5.排出管道應避免因合流而互相干擾
6.管道要通暢，合流時要避免擾動
7.避免因管道伸縮引起的應力
8.管道系統中要求經常操作、觀察的部位，應容易操作
9.管道的接頭不宜用左右螺紋
10.注意管道支承設計
11.拆裝管道時不宜移動設備
12.注意油壓、氣動設備的滯後現象
13.避免軟管受附加應力
14.軟管內介質壓力為脈沖變化時，軟管應固定
15.要考慮起動和停車時的供油
16.油泵的內裝溢流閥不應常用
17.冷卻水污染會使冷卻能力降低
18.防止冷卻水管表面結露
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⑶ 減速機原理與維修

、減速機的結構：

減速機一般由箱體、軸系部件和附件三大部分組成

(一)箱體

箱體是減速機中所有零件的基座，是支承和固定軸系部件、保證傳動零件的正確相對位置並承受作用在減速機上的荷載的重要零件。

箱體一般還兼作潤滑油的油箱，具有充分潤滑和很好的密封箱體零件的作用。

箱體大多做剖分式，由箱座和箱蓋組成（取軸的中心線為剖分面）

(二)附件

為保證減速機正常工作和具有完善的性能，減速機箱體上常設置某些必要的裝置和零件，這些裝置和零件及箱體上相應的局部結構統稱為附件。

1、 窺視孔和視孔蓋（窺視孔：用於檢查傳動件的嚙合情況和潤滑情況等，並由該孔向箱內注入潤滑油。）

2、通氣器（減速機工作時，箱體內的溫度和氣壓都很高，通氣器能使熱膨脹氣體及時排出，保證箱體內外壓平衡，以免潤滑油沿箱體結合面、軸外伸處及其他縫隙滲漏出來。）

3、軸承端蓋（用以固定軸承外圈及調整軸承間隙，承受軸向力）

4、定位銷（箱蓋和箱座需要兩個圓錐銷定位）

5、油麵指示裝置（指示減速機內油麵的高度是否符合要求）

6、油塞（排油孔，更換減速機箱體內污油）

7、啟蓋螺釘（為了方便開啟箱蓋，對抗密封膠或水玻璃的粘結作用）

8、 起吊裝置（方便搬運）

(三)軸系部件

分為：階梯軸和齒輪軸兩種

階梯軸：常用

齒輪軸：當齒輪直徑較小，齒輪與軸做成一體

二、減速機工作原理
減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
減速機是通過機械傳動裝置來降低電機（馬達）轉速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機（馬達）速度調節的目的。通過變頻器降低電機轉速時，可以達到節能的目的。國內比較有名氣的變頻器生產企業有三晶、英威騰等等。
減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速機的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速機和行星齒輪減速機；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速機。
通用減速機和專用減速機設計選型方法的最大不同在於，前者適用於各個行業，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；後者按用戶的專用條件設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小於等於減速器的額定功率即可，方法相對簡單。

⑷ 減速器中定位銷、油標、油塞、端蓋、吊環和通氣器的作用

1、定位銷：起定位作用，為安裝方便，箱座和箱蓋用圓錐定位銷定位並用螺栓連接固緊。

2、油標：為了便於檢查箱內油麵高低，箱座上設有油標。

3、油塞：拔下即可注油，擰上是為了防止雜質進入該油箱。

4、端蓋：支撐轉子的組件，通過止口和軸承的配合關系，使轉子組件裝在定子組件內，並穩定可靠地工作，同時要求定轉子之間的氣隙、軸向間隙有一定的數值。因此端蓋是保證定轉子之間同軸度、氣隙均勻度和軸向間隙的關鍵零件之一。

5、吊環：起吊裝置，為了便於吊運，在箱體上設置有起吊裝置，箱蓋上的起吊孔、吊環，用於提升箱蓋。

6、通氣器：把裡面多餘的氣體排出。減速器工作時由於箱內溫度升高，空氣膨脹壓力增大，為使箱內受熱膨脹的空氣能自動排出，以保持箱內壓力平衡，不致使潤滑油沿剖分面等處滲漏，因此在箱蓋上的觀察孔蓋板上裝有通氣器。

(4)減速機密封裝置作用擴展閱讀：

減速器的基本結構由傳動零件(齒輪或蝸桿、蝸輪等)、軸和軸承、箱體、潤滑和密封裝置以及減速器附件等組成。根據不同要求和類型，減速器有多種結構形式。

普通單級直齒圓柱齒輪減速器。箱蓋和箱座由兩個圓錐銷精確定位．並用一定數量的螺栓聯成一體。這樣，齒輪、軸、滾動軸承等可在箱體外裝配成軸系部件後再裝入箱體，使裝拆方便。

起蓋螺釘是便於由箱座上揭開箱蓋，吊環螺釘是用於提升箱蓋，而整台減速器的提升則應使用與箱座鑄成一體的吊鉤。減速器用地腳螺栓固定在機架或地基上。軸承蓋用來封閉軸承室和固定軸承、軸組機件相對於箱體的軸向位置。