自行車上的傳動裝置

A. 自行車變速器上的H和L是什麼意思

前變速器和鏈條的間距是透過H（High）和L（Low）變速器內移（變速回至低檔位），H?限制前變速器往外移（變速至高檔位答）的范圍。舉例來說，當前變速器變速至最高檔（大齒輪最外側）時，會出現「落鏈」的話，就要將前變速器上的H螺絲旋緊（順時鍾方向），若調整的當就不會出現落鏈情況：L和H的調整方式相同，建議先調整L螺絲，因為往內側落鏈的情況最常見。

B. 山地車車上的變速器怎麼裝

後輪和後撥
後輪安裝的時候和鏈條一起上
然後所螺絲或者快內拆
然再然後是安裝容前輪
最後安裝車把
最後安裝好後在調節後撥和前撥

變速齒輪主要看不要在掛擋的時候會跳檔等等

需要了解的話可以加我QQ教你山地車平時的調節和保養

C. 自行車變速器的結構原理

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位,不需由駕駛者操作離合器換檔,使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛,自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多,有很多方面不相同,但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位,加檔或減檔由人工操作,而自動變速器是由機器自動控制檔位,變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例,液壓控制裝置根據節氣門(油門)開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化,液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓,該液壓作為節氣門開度「信號」加到液壓控制裝置;另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速(車速)成正比的液壓,作為車速「信號」加到液壓控制裝置。因此,就有節氣門開度「信號」和車速「信號」,液壓控制裝置根據這兩個「信號」自動調節變速器油量,從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中,駕駛員踏下加速踏板(油門踏板),控制節氣門開度和汽車的行駛速度(變速器輸出軸轉速),就能自動控制變速器內的液壓控制裝置,液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器,以改變行星齒輪的傳動狀態。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置,液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體,因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況(節氣門開度和輸出軸轉速),對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制,以控制液力變矩器,控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式,如果是電子控制自動變速器,就要在上述基礎上增加電磁閥,ecu(電控單元)藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ecu輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號,對信號進行過濾處理和放大,然後轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此,電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ecu,從而使得ecu精確控制電磁閥,使換檔和鎖止時間准確,令汽車運行更加平穩和節省燃油。

D. 自行車上的傳動裝置屬於（） A．螺旋傳動 B．齒輪傳動 C．帶傳動 D．鏈傳動

自行車行駛過程中，靠鏈條將雙腳施加的動力傳遞給後輪，採用的是鏈傳動．
故選D．

E. 山地車變速器調整

1. 第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口裡，變速線也安裝正確。然內後將變速調節螺絲擰緊後松容回3圈，變速撥桿上的調節螺絲也類似調整。將線盡量拉直，鎖緊後變速器上的剎線固定螺絲。

2. 第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然後調節後撥上的變速調節螺絲。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上

3. 第三步：調節限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者捲入飛輪和鋼絲之間。

   

4. 可以先調最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調節螺絲。通常標著H。調節到同一平面

5. 然後調節大齒輪一邊。不同的是先放鬆L一側螺絲，等鏈條掛上去以後再擰緊到兩個齒輪同一平面。這樣基本上就調節好了。

6. 接下來就是試一下。先空轉變速試試。正常應該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調節螺絲逆時針轉出來一點看看，通常半圈半圈的調節就夠了。如果變速下不去，就松一點點。然後騎一下看看。通常新換的變速線，變速一段時間後需要稍微調整一下。
   

F. 山地自行車左右把上的變速器各是干什麼用的

變速器用於換擋，1－3是中軸檔，1－6是後軸檔，三乘六得十八，就是說你回的車子有十八種變速。答中軸一檔用余爬山，二擋土路，三檔公路，後軸檔配合中軸擋快慢。調中軸一檔和後軸一檔可以爬四十五度山坡（很輕松），中軸三檔和後軸六檔在公路速度快。

G. 圖示為自行車的傳動裝置示意圖，A、B、C分別為大齒輪、小齒輪、後輪邊緣上的一點，則在此傳動裝置中（　

A、B和C兩點同軸轉動，所以兩點的角速度相等，故A錯誤；
B、A和B兩點屬於同一傳內動鏈兩點，故線速度相等容，故B正確；
C、由向心加速度的公式a=

H. 如圖所示的自行車鏈條的傳動裝置．A是腳踏板，B和C分別是大輪和小輪邊緣上的一點，A、B、C離轉軸的距離（

大輪與復小輪是同緣傳動，制邊緣點線速度相等，故：V_B=V_C；
由於r_B=2r_C，根據公式v=ωr，有：ω_B：ω_C=1：2；
大輪與腳踏板是同軸傳動，角速度相等，故：ω_A：ω_B=1：1；
由於r_A：r_B=3：2，根據公式v=ωr，有：V_A：V_B=3：2；
綜上，有：V_A：V_B：V_C=3：2：2；ω_A：ω_B：ω_C=1：1：2；
根據公式a=vω，有：a_A：a_B：a_C=3：2：4；
故答案為：3：2：2，1：1：2，3：2：4．

I. 自行車變速器上的H，L是什麼意思

自行車變速器上的「H」和「L」螺絲叫做高、低限位螺絲。

高低限位螺絲的調整：

1、前撥「H」螺絲在鏈條切換到最大牙盤時使用，順時針旋轉為撥片靠近車架，逆時針旋轉為撥片遠離車架。前撥「L」螺絲在鏈條切換小最小牙盤時使用，順時針旋轉為撥片遠離車架，逆時針旋轉為撥片靠近車架。

2、後撥「H」螺絲在鏈條切換到最小飛輪時使用，順時針旋轉為鏈條靠近車架，逆時針旋轉為鏈條遠離車架。後撥「L」螺絲在鏈條切換大最大飛輪時使用，順時針旋轉為鏈條遠離車架，逆時針旋轉為鏈條靠近車架。

(9)自行車上的傳動裝置擴展閱讀

變速器正確的用法

使用前最大齒盤的時候盡量不使用於後面最大飛輪，這樣使用前後變速會讓後撥彈簧以及前撥彈簧的張力拉到最大，而且鏈條的傾斜也比較嚴重，常常這樣使用會讓鏈條的壽命和變速器的壽命變短精度也會降低。

還有最小齒盤和最小飛輪盡量也不要使用的，因為這個檔位搭配時，鏈條的扭曲程度也比較高，鏈條不僅傾斜的比較厲害，而且在這個檔位鏈條也是最松的，顛簸很容易鏈條打車架。

所以盡量少使用最大牙盤搭配最大飛輪、最小牙盤搭配最小飛輪的搭配。在使用最大齒盤的時候，飛輪一般搭配1、2、3、檔使用。

使用中盤的時候，飛輪可以搭配2、3、4、5、6、7檔使用。使用小盤的時候，飛輪可以搭配5、6、7、8、9檔使用。這樣使用變速器可以大大延長變速器的壽命，和穩定性能！。