飛輪減震裝置作用

『壹』 懂車的幫小弟一忙！關於雙質量飛輪的。先謝謝了！

雙質量飛輪

雙質量飛輪是上世紀80年代末在汽車上出現的新配置，英文縮寫稱為DMFW（doublemassflywheel）。它對於汽車動力傳動系的隔振和減振有很大的作用。提到雙質量飛輪，首先要弄清楚飛輪及有關扭轉振動的知識。

發動機後端帶齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪用鑄鋼製成，具有一定的重量（汽車工程稱為質量），用螺栓固定在曲軸後端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。發動機啟動時，飛輪齒圈與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉起動。許多人以為，飛輪僅是在起動時才起作用，其實飛輪不但在發動機起動時起作用，還在發動機起動後貯存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性，同時將發動機動力傳遞至離合器.

我們知道，四沖程發動機只有作功沖程產生動力，其它進氣、壓縮、排氣沖程是消耗動力，多缸發動機是間隔地輪流作功，扭矩呈脈動輸出，這樣就給曲軸施加了一個周期變化的扭轉外力，令曲軸轉動忽慢忽快，缸數越少越明顯。另外，當汽車起步時，由於扭力突然劇增會使發動機轉速急降而熄火。利用飛輪所具有的較大慣性，當曲軸轉速增高時吸收部分能量阻礙其降速，當曲軸轉速降低時釋放部分能量使得其增速，這樣一增一降，提高了曲軸旋轉的均勻性。

當發動機等速運轉時，各缸作用在曲軸上的扭轉外力是周期變化的，因此曲輪相對於飛輪會發生強迫扭轉振動，同時由於曲軸本身的彈性以及曲軸、平衡塊、活塞連桿等運動件質量的慣性作用，曲軸會發生自由扭轉振動，這兩種振動會產生一種共振。因此有些發動機在其扭轉振幅最大的曲軸前端加裝了扭轉減振器，用橡膠、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰減扭轉振動。

但是，由於汽車傳動系的共振取決於傳動系中所有旋轉圓盤的慣性矩，臨界轉速越低慣性矩越大，共振也越大。在離合器上設置扭轉減振器存在兩個方面的局限性∶一不能使發動機到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉速以下，即不能避免在怠速轉速時產生共振的可能；二是由於離合器從動盤中彈簧轉角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。為了解決這兩個問題，更有效地達到隔振和減振的目的，雙質量飛輪就應運而生了。

所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量。另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。由於次級質量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，令共振轉速下降到怠速轉速以下。例如德國魯克(LUK)公司的發動機雙質量飛輪將共振轉速從1300轉/分降到了300轉/分。目前一般汽車怠速在800轉/分左右，也就是說在任何情況下，出現共振轉速都在發動機運行的轉速范圍以外，只有在發動機剛起動和停機時才會越過共振轉速，這也是常見汽車發動機起動和停機時振幅特別厲害的原因。當然，如果採用高扭矩起動機和提高起動機的轉速，調整發動機裝置緩沖器，也會使共振振幅盡可能地縮小。

雙質量飛輪是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置。在雙質量飛輪用於汽車隔振減振時，一部分飛輪質量（稱為初級質量）用於傳遞發動機的轉動慣量，而另一部分飛輪質量（稱為次級質量）則用於提高變速器的轉動慣量。兩部分飛輪質量經一套彈簧減振系統連接為一個整體。驅動圓盤上配置了一個「漂浮的」轂組件，上配簧中簧減振器做主要減震，可以在既定扭矩下增加距離，還有一個四圈彈簧盒作前減振。內圈彈簧可以提高主扭矩減振性能，前減振器主要控制怠速轉速，主減振功能是依次實現的。這種設計使外盤（彈簧座）和中心盤（傳動軸）之間的相對旋轉角度達到40，從而壓縮彈簧控制振動。傳統設計的相對角度只有20。，可做的相對旋轉有限。

由次級飛輪質量與變速器之間的摩擦片來完成兩部分飛輪質量的離合，這樣就可以衰減發動機的旋轉振動，減輕變速器的負荷。雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合是由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成的，由於離合器沒有減振器，質量明顯減小。而減振器被組裝在雙質量飛輪系統中，能在盤中滑動，可以明顯改善同步性，換檔更容易。

雙質量飛輪在減輕高性能車的空檔齒輪雜訊、提高手動變速效果方面性能卓越，在重載柴油卡車上也能起到阻止扭轉力突然變大，防止變速齒輪損壞等重要作用。

因此上世紀90年代以來在歐洲得到廣泛推廣，已從高級轎車推廣到中級轎車，這與歐洲人喜歡手動檔和柴油車有很大關系。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大，為了使柴油機減少振動，提高乘坐的舒適性，現在歐洲許多柴油乘用車都採用了雙質量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車媲美。在國內，一汽大眾的寶來手動檔轎車也率先採用了雙質量飛輪。

『貳』 曲軸飛輪是由什麼組成的

親，您好！

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曲軸飛輪組的組成部件主要是曲軸，飛輪，軸瓦，擋油盤，帶輪，扭轉減震器等。

飛輪還可以提高發動機的運轉平順性，並且還可以抑制發動機的抖動。

有些汽車的發動機會使用雙質量飛輪，使用這種飛輪就是為了提高發動機的運轉平順性並且提高車子的乘坐舒適性。

曲軸飛輪的耐用性是比較好的，這兩個部件不容易出現什麼故障。

如果發動機出現了潤滑不良現象，可能會導致發動機曲軸出現異常磨損。

在平時用車時，一定要按時更換機油，並且每次更換機油時都要將機油濾芯一起更換掉。