製冷裝置自動控制技術

㈠ 製冷與空調裝置的自動控制基本信息

製冷與空調裝置的自動控制基本信息涉及現代建築和工業設施中常見的設備管理技術。這些系統旨在提高能源效率，優化室內環境，同時確保用戶舒適度。自動控制允許設備在各種條件下根據預設參數進行高效運行，從而減少能源浪費並實現節能目標。

在製冷與空調裝置的自動控制系統中，感測器和執行器是核心組件。感測器用於監測環境溫度、濕度、CO2濃度等參數，並將數據傳輸給控制器。控制器根據接收到的信息，通過執行器（如風扇、壓縮機、加熱器等）調整設備的運行狀態。這種反饋機制確保了系統能夠實時響應變化，維持目標環境條件。

自動控制策略通常包括閉環和開環控制。閉環控制系統使用反饋環路，通過比較實際值與目標值來調整設備運行，以實現精確控制。開環控制系統則基於預設參數進行操作，可能不包含反饋機制，因此在應對非預期變化時可能不夠靈活。

此外，現代自動控制技術還採用了智能演算法和人工智慧，如模糊邏輯和神經網路，以提高系統的適應性和效率。這些技術允許設備在復雜和不斷變化的環境中做出更智能的決策，例如在預測性維護、能源管理等方面展現出優勢。

在實際應用中，製冷與空調裝置的自動控制還涉及與建築管理系統（BMS）的集成，實現更高級的自動化和協調。BMS可以監控多個系統，包括空調、照明、安全等，以優化整個建築的能源使用和性能。

總之，製冷與空調裝置的自動控制是現代建築和工業設施中不可或缺的一部分，它通過先進的技術實現高效、節能的環境管理，提高了舒適度並促進了可持續發展。

㈡ 新型冷庫製冷裝置的自動控制包括哪些內容

新型冷庫製冷裝置的自動控制是冷庫運用新技術的具體體現，它通過遙測、遙控按程序進回行操答作，不但節省了人力、電耗，而且提高了生產效率和食品加工的質量，可最大限度地避免故障發生。
（1）製冷工藝參數的自動檢測 它利用繼電器節流閥、壓力表、溫度計、液位計、浮球閥等進行溫度、壓力、流量、液位、濕度等的自動檢測。
（2）工藝流程的自動控制 它利用高低壓繼電器、電磁閥、製冷壓縮機、氨泵、冷風機、水泵等設備的停開，以及製冷系統中各迴路的工藝自動化流程的程序進行自動控制。
（3）製冷裝置的自動調節 它利用液位、壓力、溫度、濕度和時間等控制元件，對庫房的溫度、濕度、容器中的液位、壓力、流量和壓縮機能量進行自動調節。
（4）自動保護控制 即利用保護裝置的故障顯示安全報警和斷電停機等功能，對製冷系統的正常運行和操作人員的安全進行自動保護控制。
目前，我國冷庫的自動控制有繼電器元件控制和邏輯元件控制兩種。且邏輯元件控制部分正在逐步增加，以簡化電控線路，提高自動化控制的程度。

㈢ 汽車空調技術的發展歷程

汽車空調技術的發展經歷了從低級到高級、從單一功能到多功能的歷程，其發展過程大致包括單一供熱、單一製冷、冷暖一體化、自動控制、微機控制五個階段：

1) 第一階段：單一供熱階段1925年,美國最先利用汽車發動機的冷卻水通過加熱器進行供熱。由加熱器、風機和空氣濾清器等組成的比較完整的供熱系統直到1927年才出現。

2) 第二階段：單一製冷階段1939年，美國Packard汽車公司首次在轎車上安裝機械製冷降溫的空調裝置。這種單一製冷裝置只有降溫的功能。第二次世界大戰後，美國經濟迅速發展，使這種帶有單一製冷裝置的汽車迅速地發展起來。

3) 第三階段：冷暖一體化階段1954年，美國通用汽車公司率先在轎車上安裝冷暖一體化空調，其最大的特點是同時具有供熱、製冷功能。隨著空調技術的發展，冷暖一體化空調基本上具有降溫、供熱、除濕、通風、過濾、除霜等功能。目前，這種空調仍然在經濟型轎車上大量使用。

4) 第四階段：自動控制階段冷暖一體化汽車空調需要人工操縱，這顯然會增加駕駛員的工作量，同時控制質量也不太理想。因此，自從冷暖一體化汽車空調出現後，人們就著手研究自動控制的汽車空調。

5) 第五階段：微機控制階段1973年，美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司聯合研究微機控制的汽車空調，1977年同時將微機控制的汽車空調安裝在各自生產的汽車上。

相對於模擬控制器控制的自動空調，微機控制的汽車空調增加了顯示數字化，製冷、供熱、通風三位一體化和故障診斷智能化等功能。高檔轎車的自動空調系統已經與車身計算機系統組成區域網絡，計算機可以根據車內外的環境條件，自動控制空調系統。

(3)製冷裝置自動控制技術擴展閱讀

我國汽車空調技術的發展大致經歷了三個階段：

第一階段是從20世紀60年代初到20世紀70年代末，主要是利用汽車發動機排出的廢氣或冷卻循環水產生的熱量來給車內供暖。

第二階段是從20世紀80年代初到20世紀90年代初。20世紀80年代初，我國從曰本購進帶有製冷功能的汽車空調系統，並將其裝配在紅旗、上海等小轎車和豪華大客車上。

20世紀80年代中後期，中國一汽以及上海、北京、廣州、佛山等地的汽車廠從日本、德國引進先進的空調生產線和空調生產技術，生產大中型客車、輕型車及轎車的空調系統。

第三階段是從20世紀90年代中期到目前，國內一批形成生產規模的汽車空調製造企業紛紛從國外引進先進的壓縮機、冷凝器和蒸發器的生產技術和生產線，我國的汽車空調技術已接近世界先進水平。