液壓制動傳動裝置的布置形式

㈠ 為什麼現代汽車都採用雙管路制動系

一是低強度制動，一踏板踏下較少；二是中強度制動——踏板踏下踏板行程約一半；三是高強度制動——踏板踏到底。低強度制動時，進入掛車控制閥介面4（或B腔）的壓縮空氣壓力較低，下膜片上受到的壓力較小，膜片6和芯桿5隻有少量下行就與平衡彈簧8的彈力相平衡，排氣通道開啟的較少，在A腔的壓縮空氣從芯桿5中排出少許，平衡彈簧受到的壓力減輕，平衡彈簧伸長，進而關閉排氣通道。此時在掛車制動閥活塞上腔的壓縮空氣只排出一小部分，壓力降低的很少，排氣通道關閉。掛車制動閥[圖6-76(b)]內的活塞1上行較少，同樣道理，掛車制動閥的上閥門2開啟（即上行）也少，但下閥門5已經關閉了排氣通道。只要掛車制動氣室中的壓力稍有升高，氣壓也同時作用在掛車制動閥內與閥桿相連的下閥門上，下閥門上的氣壓就產生一個向下的拉力，閥桿帶著上閥門下行，關閉了掛車制動氣室與儲氣筒之間的進氣通道。這時候掛車制動氣室處就產生了一個與主車制動同樣強度的制動。當主車制動做出一個很強的制動（制動踏板踏到底）時，從主車制動閥輸出的壓縮空氣經過介面4進入掛車制動控制閥B腔的壓縮空氣以很高的壓力作用在下膜片6上，帶動芯管5做較大程度的下移，排氣通道達到最大開度，從掛車制動閥管路中來的壓縮空氣排放的比較徹底。掛車制動氣室也能得到與主車同樣壓力的壓縮空氣，保持主車與掛車制動強度的協調一致。中強度制動與上述過程道理相同，故不再贅述。綜上所述，掛車單管路制動是始終與主車保持同樣強度的降壓制動，而不是每次制動都把控制管路中的壓縮空氣排放干凈的所謂斷氣制動。

㈡ 制動系統的工作原理及結構組成是怎樣的

一般制動系的工作原理可用一種簡單的液壓制動系示意圖（圖3-114）來說明。一個以內圓柱面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。

圖3-122 駐車制動操縱結構

1.拉繩 2.拉繩導套 3.操縱桿 4.操縱桿導套 5.棘爪 6.操縱桿手柄

操縱桿上制有棘齒。當操縱桿被拉出到制動位置後，裝在操縱桿導套上的棘爪即在卷簧作用下與棘齒條嚙合，使操縱桿固定在制動位置，制動器處於制動狀態。欲解除制動，以便車輛起步，應先將手柄連同操縱桿順時針轉過一個角度，使棘齒條與棘爪脫離嚙合，棘齒只壓在操縱桿的光滑圓柱面上，然後再將操縱桿推入到原始位置。於是搖臂、制動杠桿、推桿、制動蹄都在回位彈簧作用下回位，制動器回到非制動狀態。放開手柄後，操縱桿即在彈簧作用下轉回原始位置，棘爪重又將操縱桿鎖住。

㈢ 轉向器上的兩根油管分別接到哪

分別接到左右動力鋼。

㈣ 汽車轉向器上有幾根油管

為了確保行車安全，現代所有的汽車的行車制動系統均採用雙管路制動器。雙管路液壓制動傳動裝置利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或者三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發生故障失效，另一套管路仍能繼續起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。
管路分布形式主要有：
①一軸對一軸型：前輪制動器與後輪制動器各有一套管路，這種布置形式最為簡單，一般應用於發動機前置後輪驅動的一種布置形式，缺點是某一管路失效時，前後軸制動力分配的比值被破壞。
②交叉型（X型）：前後輪對角線方向上的兩個車輪共用一套管路，在任一管路失效時，剩餘總制動力都能保持在正常值的50%，且前後軸制動力分配比值保持不變，有利於提高制動穩定性。這種形式多用於前置前驅的轎車上
③一軸半對半軸型：要求每個前輪制動器有兩個輪缸，每個前輪制動器的一個輪缸和全部後輪制動器輪缸屬於一套管路，其餘的前輪輪缸屬於另一套管路
④半軸一輪對半軸一輪型（LL型）：要求每個前輪制動器有兩個輪缸，兩套管路分別對每個前輪制動器的一個輪缸和一個後輪制動器輪缸起作用。任一套管路失效時，前後輪制動力比值均與正常情況相同，剩餘總制動力可達到正常值的80%
⑤雙半軸對雙半軸型（HH型）：要求每個制動器有兩個輪缸，每套制動管路各控制每個制動器的一個輪缸。任一套管路失效時，前後輪制動比值均與正常值情況相同，剩餘總制動力可達正常值的50%。
所以說當有一個管路斷掉，並不是說就整個剎車系統就沒用了，只是制動力變差了，低速的情況下也能用，但是為了你的安全，還是速度去維修吧。

㈤ 、簡述制動系統中為何要設置雙管路液壓傳動裝置

雙管路液來壓制動傳動裝置利用源彼此獨立的雙腔制動總泵，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發生故障而失效，另一套管路仍能繼續起$|動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。雙管路的布置力求當一套管路發生故障而失效時，只起制動效能的降低，但其前、後橋制動力分配的比值最好變，以保持汽車良好的操縱性和穩定性。雙管路的布置』案應用最廣泛的是如下兩種形式：前後獨立式（n形）和多叉式（X形）。