電梯鋼絲繩漲緊裝置設計

A. 鋼絲繩的伸長處理

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩(一般為4～7根)的張力偏差會超過5%而超差。
新裝電梯隨著運行時間的增加，鋼絲繩會自然伸長。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長量為0.5%左右。對於一般低層電梯影響並不太大，但是對於高層電梯，尤其是2：1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。舉例講：1台l5層站的客梯，曳引鋼絲繩長約為50m，如2：1懸掛，則繩長約為100m，其0.5%的伸長量即有500mm之多。我們知道，油壓緩沖器的緩沖距為200～350mm，彈簧緩沖器的緩沖距為150～400mm。隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，平層精度就會變化，有的電梯能自動再平層，而大部分電梯則要*維修工重調平層精度，使其符合GBl0060一93平層精度的要求，這樣一來，曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側，造成對重側緩沖距愈來愈小，最後可能因緩沖距太小而超差，嚴重時甚至在電梯上平層前對重已蹾到緩沖器上，形成電梯故障。
處理意見：
①安裝時，對重側緩沖距應盡量*近上限做大一點，一旦曳引鋼絲繩伸長，可以自行彌補；
②安裝時曳引鋼絲繩繩頭板的調節螺母要留有100mm左右的調節餘量，以便維修工調節；
③對重底座應加有3塊調節塊(每塊調節塊高120mm左右)，當緩沖距變小時，維修工可根據情況分別去掉1～3塊調節塊；
④如果對重底座無調節塊，繩頭板調節螺母也調節不過來，那就只好重截鋼絲繩，重做繩頭了(可以一根一根地換，不用吊轎廂、支對重)。
處理意見：維修工站在轎頂於井道2/3處高度用彈簧稱測各繩張力，調節繩頭板螺母，使張力偏差不超過5%。
限速器鋼絲繩在限速器張緊裝置重錘的作用下，也會自然伸長，嚴重時會造成限速器松繩開關誤動作，使電梯不能運行。
處理意見：重新綁扎限速器鋼絲繩，使其符合要求，並恢復松繩開關至正常位置。
隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，有補償鏈(繩)的貴州貴陽電梯可能造成補償鏈(繩)拖地，帶來不必要的雜訊，嚴重時甚至會拉壞補償鏈(繩)支架和損壞井道中的其他零部件。
處理意見：維修工要勤於檢查，發現補償鏈(繩)拖地要重新綁扎，使其符合要求。

B. 電梯中防止電梯超速和斷繩的保護裝置是

限速器和安全鉗。

當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發回生墜落的危險答，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。

速器安全鉗系統是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，並保持靜止狀態，從而避免發生人員傷亡及設備損壞事故。

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安全鉗的工作原理是：由安全鉗杠桿帶動限速器鋼絲繩，由張緊輪保持限速器鋼絲繩與限速器輪的摩擦力，使得限速器輪轉速與轎廂運行速度保持一致。

在轎廂（安全鉗、安全鉗杠桿、限速器鋼絲繩、限速器輪）運行速度≥115%額定速度時，限速器動作，由剎繩塊壓迫限速器鋼絲繩，使其停止運轉，並帶動安全鉗杠桿，使安全鉗動作。

限速器一般位於電梯機房內，根據安裝平面布置圖的要求，一般將限速器安裝在機房樓板上，但也可以直接將限速器安裝在承重樑上。根據土建圖及校正後的轎廂和導軌的位置測定限速器的具體位置。

C. 電梯張緊輪的作用

1、漲緊輪一般利用重力將限速器-安全鉗保護裝置的鋼絲繩拉緊，保證限速器對鋼絲繩的拉力（曳引力）。

2、漲緊輪的鋼絲繩繞著限速器並與安全鉗連桿拉臂相連，組成限速器-安全鉗保護裝置，起到限速保護作用。

3、漲緊裝置是由一根鋼絲繩與安全鉗及限速器相連。該觸點為常閉狀態，當出現電梯曳引鋼絲繩斷裂的情況會斷開安全迴路。

4、漲緊輪的鋼絲繩與安全鉗連桿拉臂相連，安全鉗連桿拉臂是裝在轎廂上的，和轎廂是一起運動的，轎廂上下運動時帶動漲緊輪的鋼絲繩一起運動，如果轎廂發生超速，限速器就會動作，斷開安全迴路，並拉住鋼絲繩，拉動與其相連的安全鉗連桿拉臂，使安全鉗動作，將轎廂卡死在導軌上。

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注意事項：

1、乘坐電梯是排隊進入電梯，不要與他人擁擠。很多時候，特別是上班下班時間，電梯迎來了最繁忙的時段，也是最容易出事的時候，擁擠電梯很容易造成安全隱患。

2、在電梯里不要上躥下跳，不要用力的用腳蹬電梯，容易造成電梯故障。

3、使用電梯按鍵時只要按一下按鍵即可，不要多次按鍵或是用力拍打按鈕，這樣容易造成路線的故障，導致電梯停止運行。

4、電梯關門時，不要用手或其他物品去擋住來使電梯打開。有些人為了敢上電梯不惜用手攔住電梯門，這樣不然容易造成自身的傷害，而且容易造成電梯和電梯內其他人員的損害。

D. 電梯的補償裝置有什麼用

本實用新型涉及一種高層高速電梯補償裝置，補償繩的一端與對重的下部固定連接，另一端通過補償繩張緊裝置與轎廂的下部固定連接。其中補償繩採用鋼絲繩，補償繩張緊裝置主要包括張緊繩輪和張緊重塊，張緊繩輪上有用於對補償繩張緊和導向的大槽距，補償繩層繞在輪槽中，補償繩的一端安裝有用於調節和平衡補償繩張緊度的繩端調節裝置。
本實用新型有益的效果是：本實用新型採用鋼絲繩作為補償繩，包含了繩端調節裝置、帶繩輪張緊裝置、監控裝置等，極大地提高了補償鋼絲繩在電梯運行過程中的平穩性，消除了傳統補償裝置的安全隱患，從而提高電梯的運行性能和安全性能。

E. 電梯更換鋼絲繩的標準是什麼,更換步驟有

通常可以從以下四個方面考慮電梯鋼絲繩的更換標准：

1，電梯鋼絲繩大量斷裂時。

2，鋼絲繩的磨損和斷裂同時發生並同時出現。

3，腐蝕發生在鋼絲繩的表面和內部，尤其是內部腐蝕，可以用磁探傷儀檢查。

4，電梯拉鋼絲繩所需的時間很長。注意，不能將其概括為使用頻率。一般安全期限必須至少為一年。如果已經使用了3到5年，則必須加以考慮並正確確定時間。還必須根據定期檢查的記錄進行分析和判斷。

更換電梯中鋼絲繩的步驟：

1，電梯已檢修到最高處。

2，將配重支撐在坑中。

3，電梯將再打開一點。

4，但手要用鏈條吊到車上。

5，一根一根地更換鋼絲繩，注意鋼絲繩的纏繞。

6，更換電纜並將汽車放下。

7，釋放對重的支撐。

(5)電梯鋼絲繩漲緊裝置設計擴展閱讀：

隨著牽引鋼絲繩的自然伸長，每根鋼絲繩的力是不同的，並且每根牽引鋼絲繩的張力偏差（通常為4到7）可能超過5％並超過該差值。隨著運行時間的增加，新安裝的電梯將自然伸展。從理論上講，牽引鋼絲繩的伸長率約為0.5％。

對普通低層電梯的影響不是很大，但是對於高層電梯，尤其是2：1懸吊電梯，影響不容忽視。

例如：l5著陸的乘客梯子，牽引鋼絲繩長約50m。如果懸架為2：1，則繩索長度約為100m，0.5％的伸長率為500mm。我們知道油壓緩沖器的緩沖器距離是200-350mm，彈簧緩沖器的緩沖器距離是150-400mm。

隨著牽引鋼絲繩的自然伸長，找平層的精度將發生變化，某些電梯可以自動找平地面，而大多數電梯需要維護工程師調整找平精度，以達到GB10060-93的找平精度。因此，牽引鋼絲繩的伸長必然會延伸到相對側，從而導致在配重側的緩沖距離更小。

最後，緩沖距離可能太小而不會變差。在嚴重的情況下，配重甚至在電梯調平之前就已經到達緩沖器，從而形成電梯故障。

處理：

1，安裝時，重邊緩沖器的重量應盡可能大並接近上限。牽引鋼絲繩一旦伸長，就可以自行彌補。

2，進行調節時，應將鋼絲繩頭板的調節螺母留有約100mm的調節餘量，以便維修人員進行調節；

3，對沉重的底座應加3個調節塊（每個塊高約120mm），當緩沖距離變小時，維修人員可根據情況拆卸1至3個調節塊。

4，如果沒有用於重型底座的調節塊，則不能太大地調節繩頭板的調節螺母，則必須重新剪斷鋼絲繩，然後可以重做繩頭（可通過以下方法更換一根）一，無需懸掛汽車和支撐重量）。

處理意見：維修人員站在轎廂的高度處，高度為井道的2/3，並使用彈簧來測量每根繩索的張力並調整繩索頭板的螺母，以使張力偏差不會超過5％。

在限速器張緊裝置的重量作用下，限速器鋼絲繩自然會伸長。在嚴重的情況下，限速器松繩開關將發生故障，並且電梯將無法運行。

處置：重新捆紮限速器鋼絲繩以滿足要求，並將松動的鋼絲繩開關恢復到正常位置。

隨著牽引鋼絲繩的自然伸長，帶有補償鏈（繩）的貴州貴陽電梯可能會導致補償鏈（繩）擦地，造成不必要的噪音，甚至破壞補償鏈（繩）的支架，並損壞其他井道中的組件。

處理意見：應認真檢查維修工人，並發現應重新捆紮補償鏈（繩）以滿足要求。