傳動裝置分配各級傳動比

『壹』 在齒輪傳動設計中如何計算合理的傳動比

計算合理的傳動方法如下：

傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數；

傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即：i=n1/n2=D2/D1；i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）；

對於多級齒輪傳動：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。

傳動比的分配原則如下：

多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴潤滑；

同時高速級小齒輪尺寸減小後，降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度，有利於降低雜訊和振動，提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下，末級傳動比小較合理。

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齒輪傳動的設計原則：

齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發生，但卻是互相影響的。例如齒面的點蝕會加劇齒面的磨損，而嚴重的磨損又會導致輪齒折斷。在一定條件下，由於輪齒折斷、齒面點蝕失效形式是主要的。因此，設計齒輪傳動時，應根據實際工作條件分析其可能發生的主要失效形式，以確定相應的設計准則。

對於閉式軟齒面（硬度≤350HBW）齒輪傳動．潤滑條件良好，齒面點蝕將是主要的失效形式，在設計時通常按齒面接觸疲勞強度設計，再按齒根彎曲疲勞強度校核。

對於閉式硬齒面（硬度>350HBW）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的司能性大，在設計計算時．通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。

開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損。但由於磨損的機理比較復雜，尚無成熟的設計計算方法，故只能按齒根彎曲疲勞強度計算，用增大模數10%～20%的辦法加大齒厚，使它有較長的使用壽命，以此來考慮磨損的影響。

『貳』 知道總傳動比，如何設計各級齒輪們的傳動比

建議如下分配各級傳動比：
（總傳動比）^（1/3）=各級傳動比的平均數，其中總傳動比大於1；
第一級傳動比要小於平均數，第三級傳動比要大於平均數；
確定各級齒數比（齒數合理）；
各齒數比的乘積，等於，總傳動比。（盡量相等，但是一般會有微小誤差的）
供參考。

『叄』 如何分配傳動比

分配傳動比的原則：

1、使各級傳動的承載能力接近相等（一般指齒面接觸強度）；

2、使各級傳動的大齒輪浸入油中的深度大致相等，以使潤滑簡單；

3、使減速器獲得最小的外形尺寸和重量。

注意事項

當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

『肆』 如何分配傳動比

分配傳動比的原則：

1、使各級傳動的承載能力接近相等（一般指齒面接觸強度）；

2、使各級傳動的大齒輪浸入油中的深度大致相等，以使潤滑簡單；

3、使減速器獲得最小的外形尺寸和重量。

注意事項

當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

『伍』 設計運輸機傳動裝置時，合理分配各級傳動比有什麼意義

合理地分配傳動比，是傳動系統設計中的一個重要問題。
它將直接影響到傳動系統的外廓尺寸、重量、潤滑及傳動機構的中心距等很多方面:
合理地分配傳動比,可以有較的減小系統廓尺寸,重量,使系統的結構更加合理.
合理地分配傳動比,可以使潤滑更為均勻,使高低速級都能達到良好的潤滑效果.
合理地分配傳動比,可以提高系統的傳動效率,傳動穩定性,提高系統的使用壽命.
合理地分配傳動比,可以降低系統的慣性,使系統變速更加平順,使系統有良好的起動\變速\停止的性能.
作為影響整個傳動系統的一個重因素,應參考機械設計表,並考慮實際情況,合理的進行選擇認證,應從,重量輕\級數優\效率高等方面合理考慮分配.