機械過速保護保護裝置檢修

㈠ 電廠內汽輪機設備需要定期保養，具體有何要求

在我國經濟和科技不斷發展的背景下，人們的生活水平也在不斷提高，電廠汽輪機作為保障人們用電質量的關鍵，施工人員需要對它的性能進行分析，保障其經濟性和穩定性。同時，在電廠汽輪機運行過程中，由於負荷等方面的影響，它在實際的運行過程中會出現一些質量問題。因此，要想促進我國電力事業在社會經濟中的穩定發展，還是要對電廠汽輪機運行常見問題進行分析，給出合理的建議。

03、結語

由此可見，在科學技術不斷發展的今天，要想提高人們的用電質量，保障電力系統的穩定運行，相關的技術人員就要對電廠汽輪機運行常見問題進行分析，採取措施不斷完善電廠汽輪機運行系統，加強對汽輪機相關設備的養護，不斷提高操作人員的綜合水平，從而為促進我國電力事業在社會中的穩定發展提供基礎。

㈡ 起重機械超載保護裝置安全技術規范的試驗室試驗

6.1.1 一般規定
除6.1.6、6.1.7、6.1.8、6.1.9和6.1.13條試驗外，每項試驗後，均按6.1.2條檢測動作誤差，應符合5.10條規定。具有顯示功能的裝置，同時檢測顯示誤差，應符合5.9條規定。具有預警信號的裝置，同時檢測預警信號，應符合5.8.1條規定。
對每個測試點均應反復試驗三次。
6.1.1.2 開始試驗直至6.1.13條試驗結束，不得調整裝置設定點。
6.1.1.3 如果沒有特殊說明，試驗順序從6.1.2條至6.1.13條依次進行。蓄電池供電的裝置，可不做6.1.7、6.1.8和6.1.9條試驗。
6.1.2 動作誤差試驗
6.1.2.1 試驗方法
將裝置組成一個完整系統，模擬起重機工況進行試驗，對應每個測試點，載入使裝置動 作。
6.1.2.2 測試點的選擇
對額定起重量不變的起重機，測試點為裝置設定點。
對額定起重量不隨工作幅度變化的起重機，測試點為最大工作幅度點。
對額定起重量隨工作幅度變化的起重機，測試點應不少於起重機特性表(曲線)范圍內 所對應的五個點，並應盡可能包括最大、中間和最小三個點。
6.1.3 振動試驗
振動試驗過程中，裝置為非通電狀態。
6.1.3.1 按表1規定條件進行試驗。
表1
振動頻率Hz 加速度 振動時間（h）
上下 左右 前後
30 4g 4 2 2
6.1.3.2 振動試驗後，零部件不得松動、脫落、破損，導線不得斷開。
6.1.4 沖擊試驗
沖擊試驗過程中，裝置為非通電狀態。
6.1.4.1 按表2規定條件進行實驗。
沖擊加速度 沖擊時間ms 沖擊次數（h）
上下 左右 前後
30g <18 3 3 3
6.1.4.2 合格評定同6.1.3.2條。
6.1.5 溫度試驗
溫度試驗過程中，裝置為非通電狀態。
6.1.5.1 將裝置放人高溫試驗箱，待箱內溫度達到60℃後，歷時16h，取出後在30min
內完成測試。
6.1.5.2 將裝置放人低溫試驗箱，待箱內溫度達到-20℃後，歷時16h，取出後在
30min內完成測試。
6.1.6 電壓波動試驗
交流供電時，分別施加110%及85%額定電壓60min及10min；蓄電池供電時，分別施
加135%及85%的額定電壓60min及10min。在試驗過程中期和後期按6.1.2條檢測動作誤
差。
6.1.7 抗干擾試驗
在裝置的供電電源上迭加一個具有下述參數的尖脈沖電壓：
脈沖幅值：1000V；
脈沖寬度：0.1-2 ；
脈沖頻率：5-10Hz。
施加的時間不少於30min，在此期間裝置應工作正常，檢測動作誤差應符合5.10條規
定。
6.1.8 絕緣電阻試驗
按GB 998第6.2.2條選擇試驗用兆歐表，在裝置的電源進線端與外殼金屬部分之間進
行試驗，絕緣電阻值應符合5.14條相應規定。
6.1.9 耐壓試驗
按GB 998第6.3條進行試驗，在裝置的電源進線端與外殼金屬部分之間施加試驗電壓。
電壓等級按表3選擇。
表3
測定部分額定電壓 試驗電壓（v）
Uo≤60 500
60∠Uo≤125 1000
125∠Uo≤250 1500
250∠Uo≤500 2000
500∠Uo≤750 2500
6.1.10 濕熱試驗
濕熱試驗過程中，裝置為非通電狀態。
試驗前，裝置應先通過6.1.8和6.1.9條試驗。
試驗方法按GB 2423.3規定進行。試驗時間48h，試品取出恢復2h後，進行6.1.8和 6.1.9條規定的試驗。
6.1.11 防護等級試驗
防護等級按5.16條規定。
試驗方法和合格評定按GB 4942.2第6章和第7章相應規定進行。
6.1.12 過載能力試驗
對取力感測器施加相當於配用起重機規定的最大載荷試驗值，載入三次。
6.1.13 報警音響試驗
使裝置發出報警音響，用聲級計測量，音響強度應符合5.8.2條規定。
6.2 裝機試驗
6.2.1 試驗前的准備
試驗用起重機應按規定進行調整檢查和試運行。試驗場地、環境條件應符合有關規定。
試驗用重物精度不低於1%，並應滿足試驗范圍需要，裝置應預先標定。
6.2.2 額定起重能力試驗
按配用起重機有關標准中額定載荷試驗方法和程序，吊運相應的額定載荷進行試驗，起 重機應能正常工作。
6.2.3 綜合誤差試驗
6.2.3.1 試驗方法
對額定起重量不變的起重機，按本條a進行。
對額定起重量隨工作幅度變化的起重機，允許帶載變幅的按本條b進行；不允許帶載變 幅的按本條c進行。
對應每個測試點應反復試驗三次，綜合誤差應符合5.6條規定。
具有顯示功能的裝置，同時檢測顯示誤差，應符合5.9條相應規定。具有預警信號的裝 置，同時檢測預警信號。
a．吊起重物後停止起升，逐漸載入至裝置動作，實測起重量。
b．對應每個測試點准備試驗重物，以小於測試點的工作幅度起吊，逐漸增加工作幅度 使裝置動作，實測工作幅度後在起重特性表上查出對應的額定起重量。
如果實測工作幅度在起重特性表上不能直接查到相應額定起重量，應按起重機製造廠提 供的計算方法和其他規定的方法計算出額定起重量(以下同)。
c．對應每個測試點的工作幅度，吊起重物後停止起升，逐漸載入使裝置動作，實測起重量。實測工作幅度後，在起重特性表上查出對應的額定起重量。
6.2.3.2 注意事項
每次測試中，應監視所加試驗重物的總重量，如果超過了起重機當時狀態所對應額定起 重量的110%時，無論裝置動作與否，必須立即停止該次試驗。
6.2.4 最大超載防護能力
任選起重機一種狀態，緩慢起吊110%額定起重量，裝置應能執行4．1條規定功能。
6.3 疲勞強度試驗
試驗在疲勞試驗機上進行，試驗次數按5．18條規定，試驗載荷取起重機中級載荷狀態下的載荷譜，載入頻率為10-30Hz。試驗後裝置不得損壞並可調整，檢測動作誤差應符合 5.10條規定。
6.4 工業性運行試驗
試驗條件應符合配用起重機的正常使用條件，裝置連續無故障工作時間不得少於500h， 在試驗中期和後期按6.2.3條檢測綜合誤差，測試點按6.1.2.2條規定選擇。
工業性運行試驗應有試驗報告，並應包括裝置累積工作時間、起重機典型工況條件、環 境參數、綜合誤差、故障、維修及設計、工藝、製造、安裝等各方面改進措施。

㈢ 電梯什麼部位不設檢修裝置

電梯的結構包括四大空間和八大系統。四大空間包括機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統一般由曳引系統、導向系統、轎廂、門系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統組成。電梯的安全性除了在結構的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。 
 1、超速保護裝置——限速器和安全鉗 
 限速器通常安裝在電梯機房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左後角或右前角處。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經限速器輪和張緊輪形成一全封閉的環路，其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統。張緊輪的重量使限速器繩保持張緊，並在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運行同步地帶動限速器繩運動從而帶動限速器輪轉動。

限速器是速度反應和操作安全鉗的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時(一般為額定速度的115％以上)，能發出電信號並產生機械動作，以引起安全鉗工作的安全裝置。

限速器繩應選柔性良好的鋼絲繩，其繩徑不小於6mm，安全系數不小於8。限速器繩由安裝於底坑的張緊裝置予以張緊，張緊裝置的重量應使正常運行時鋼絲繩在限速器繩輪的槽內不打滑，且懸掛的限速器繩不擺動。張緊裝置應有上下活動的導向裝置。限速器繩輪和張緊輪的節圓直徑應不小於所用限速器繩直徑的30倍。為了防止限速器繩斷裂或過度松馳而使張緊裝置喪失作用，在張緊裝置上應有電氣安全觸點，當發生上述情況時能切斷安全電路使電梯停止運行。

限速器動作時，限速器對限速器繩的最大制動力應不小於300N，同時不小於安全鉗動作所需提拉力的兩倍。若達不到這個要求，很可能發生限速器動作時限速器繩在限速器繩輪上打滑提不動安全鉗，而轎廂繼續超速向下運動。為了提高制動力，沒有夾繩、壓繩裝置的限速器繩輪應採用V型繩槽，繩槽應硬化處理。

限速器必須有非自動復位的電氣安全裝置，在轎廂上行或下行達到動作速度以前萵時動作，使電梯主機停止運轉。過去曾用過沒有電氣安全開關的擺錘式和離心壓桿限速器現都應停止使用。

限速器上調節甩塊或擺錘動作租攔旅幅度(也是限速器動作速度)的彈簧，在調整後必須有防止螺帽松動的措施，並予以鉛封，壓繩機構、電氣觸點觸動機構等調整後，也要有防止松動的措施和明顯的封記。限速器上的銘牌應標明使用的工作速度和整定的動作速度，最好還應標明限速器繩的最大張力。

安全鉗是由於限速器的作用而引起動作，迫使轎廂或對重裝置制停在導軌上，衡枝同時切斷電梯和動力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強制使轎廂停住的執行機構。

根據電梯安全規程的規定，任何曳引電梯的轎廂都必須設有安全鉗裝置，並且規定此安全鉗裝置必須由限速器來操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來操作安全鉗。當電梯底坑的下方有人通行或能進入的過道或空間時，則對重也應設有限速器安全鉗裝置。

安全鉗裝置裝設在轎廂架或對重架上，它由兩部分組成：操縱機構和制停結構。

操縱結構是一組連桿系統，限速器通過此連桿系統操縱安全鉗起作；而制停機構的作用是使轎廂或對重製停，夾持在導軌上。

2、沖頂保護裝置——緩沖器

電梯由於控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發生轎廂或對重蹲底時，緩沖器將吸收轎廂或對重的動能，提供最後的保護，以保證人員和電弊凳梯結構的安全。

緩沖器的作用是當電梯運行到井道下部，因曳引鋼絲繩打滑或超載等各種原因，使電梯超越底層層站繼續下降，在下部限位和極限開關不起作用的情況下，設置在底坑中的轎廂緩沖器，可以減緩轎廂對底坑的沖擊。同樣，當轎廂超越最高層站，而上限位上極限不起作用，則對重緩沖器可減緩對重對底坑的沖擊。緩沖器一般安裝在底坑的緩沖器座上。若底坑下是人能進入的空間，則對重在不設安全鉗時，對重緩沖器的支座應一直延伸到底坑下的堅實地面上。
    緩沖器一般有彈簧和液壓兩種結構類型。 
彈簧緩沖器，是蓄能型緩沖器。因為彈簧緩沖器在受到沖擊後，它將轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性勢能。由於彈簧的反力作用，使轎廂或對重得到緩沖、減速。但當彈簧壓縮到極限位置後，彈簧釋放緩沖過程中的彈性勢能使轎廂反彈上升，撞擊速度越高，反彈速度越大，並反復進行，直至彈力消失、能量耗盡，電梯才完全靜止。 因此彈簧緩沖器的特點是緩沖後存在回彈現象，但存在著緩沖不平穩的缺點，所以彈簧緩沖器僅適合於額定速度在lm／s以下，總行程至少等於0.135v?,且不得小於65mm，設計的靜載荷為轎廂與額定載荷之和（P＋Q）（或對重質量）的2.5～4倍時達到上述規定的行程的電梯。

液壓緩沖器，是耗能型緩沖器，它是利用液體流動的阻尼作用，緩沖轎廂或咐重的沖擊。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下，向上復位，油重新流回油缸，恢復正常狀態。由於油壓緩沖器是以消耗能量的方式實行緩沖的，因此無回彈作用。具有緩沖平穩的優點，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半。所以液壓緩沖器適合於任何速度的電梯。油壓緩沖器的柱塞鉛垂度偏差應不大於0．5％。緩沖器中心與轎廂和對重相應碰板中心的偏差應不超過20mm。同一基礎上安裝的兩個緩沖器的頂面高差，應不超過2mm。
3、急停安全保護和檢修裝置
急停開關在轎廂頂和底坑各設一個，專為檢修電梯和檢查電梯時使用。但有時也安裝在轎廂內，當電梯出現異常情況或緊急情況時，可按此開關，使電梯立即停止運行。但該開關應是雙穩態非自動復位的、誤動作不能使其釋放。開關要求是紅色的，並標有「停止」和「運行」的位置，若是刀閘式或撥桿式開關，應以把手或撥桿朝下為停止位置。
檢修運行裝置包括一個運行狀態轉換開關、操縱運行的方向按鈕和停止開關。

檢修轉換開關應符合電氣安全觸點要求的雙穩態開關，有防誤操作的措施，開關的檢修和正常運行位置要有標示，若用刀閘或撥桿開關則向下應是檢修運行狀態。轎廂內的檢修開關應用鑰匙動作，或設在有鎖的控制盒中。

檢修運行的方向按鈕應有防誤動作的保護，並標明方向。有的電梯為防誤動作設三個按鈕，操縱時方向按鈕必須與中間的按鈕同時按下才有效。當轎頂以外的部位如機房、轎廂內也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關「優先」，即當轎頂檢修開關處於檢修運行位置時，其它地方的檢修運行裝置全部失效。

4、端站減速和限位保護裝置

端站減速和限位保護裝置也稱防超越行程的保護裝置。該保護裝置主要設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。一般是由設在井道內上下端站附近的強迫換速裝置、限位開關和極限開關組成。這些開關或碰輪都安裝在固定於導軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板觸動而動作。

強迫換速裝置是防止越程的第一道關，一般設在端站正常換速開關之後。當開關撞動時，轎廂立即強制轉為低速運行。在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中。在低速電梯控制系統中，換速開關分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯後正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關的碰輪相接觸，使開關切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。

限位開關是防越程的第二道關，是為防止電梯越程而設。當轎廂在端站沒有停層而觸動限位開關時，立即切斷方向控制電路使電梯停止運行。但此時僅僅是防止向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行。

極限開關是防越程的第三道保護。當限位開關動作後電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關切斷電路，使驅動主機迅速停止運轉。對交流調壓調速電梯和變頻調速電梯極限開關動作後，應能使驅動主機迅速停止運轉，對單速或雙速電梯應切斷主電路或主接觸器線圈電路，極限開關動作應能防止電梯在兩個方向的運行，而且不經過稱職的人員調整，電梯不能自動恢復運行。

極限開關安裝的位置應盡量接近端站，但必須確保與限位開關不聯動，而且必須在對重(或轎廂)接觸緩沖之前動作，並在緩沖器被壓縮期間保持極限開關的保護作用。

限位開關和極限開關必須符合電氣安全觸點要求，不能使用普通的行程開關和磁開關、干簧管開關等感測裝置。

5、門安全保護裝置——層門鎖閉裝置的電氣連鎖保護及門入口的保護裝置

電梯正常運行的必要條件之一是，電梯層門、轎廂門必須鎖閉關好。只有門關好、門鎖鎖鉤中嚙合7mm以上、電氣接點方能接通，電梯才能正常運行。 
    常見的門入口保護有接觸式保護和非接觸式保護。 
  接觸式保護也稱為安全板。平時觸板在自重的作用下，凸出轎廂門300mm左右，當門在關閉過程中觸及人和物品時，觸板被推入，電氣微動開關動作，使電機反轉，門重新打開。 
非接觸式保護有光電式保護裝置、電磁感應式保護裝置和超聲波監控保護裝置等等。 
在關門過程中，當非接觸式保護裝置檢測到在門區內有人或物慾進轎廂時，則門就重新打開，待人或物進入轎廂後再關閉。 
        6、報警和救援裝置

 電梯必須安裝應急照明和報警裝置，並由應急電源供電。低層站的電梯一般是安設警鈴，警鈴安裝在轎頂或井道內，操作警鈴的按鈕應設在轎廂內操縱箱的醒目處，上有黃色的報警標志。警鈴的聲音要急促響亮，不會與其他聲響混淆。提升高度大於30m的電梯，轎廂內與機房或值班室應有對講裝置。除了警鈴和對講裝置，轎廂內也可設內部直線報警電話或與電話網連接的電話。此時轎廂內必須有清楚易懂的使用說明，告訴乘員如何使用和應撥的號碼。轎廂內的應急照明必須有適當的亮度，在緊急情況時，能看清報警裝置和有關的文字說明。

 救援裝置包括曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置。在有層站不設門時還可在轎頂設安全窗，當兩層站地坎距離超過11m時還應設井道安全門，若同井道相鄰電梯轎廂間的水平距離不大於0．75m時，也可設轎廂安全門。機房內的緊急手工操作裝置，應放在拿取方便的地方，盤車手輪應漆成黃色，開閘板手應漆成紅色。為使操作時知道轎廂的位置，機房內必須有層站指示。

㈣ 水輪機什麼時候設機組過速保護裝置

水輪發電機過速保護裝置分析水輪發電機組受到突發事故影響時，極易發生水輪機調速器失效，造成發電機過速現象，為實現對水輪發電機過速現象的有效限制，增設了過速保護裝置和。基於此，本文就水輪發電機過速保護裝置的原理進行了簡要分析，並進一步對發電機的過速保護裝置操控與維護進行了簡單介紹。標簽：水輪發電機；過速保護裝置；裝置維護前言水輪發電機組的過速保護裝置是由過速環與控制閥的共同作用而形成的，此種保護裝置較為適用於各種類型及型號的水輪發電機，當發電機的轉速超出允許值後，保護裝置即刻啟動，主動停止導葉片的繼續轉動。動作調速器的緊急停機電磁閥。將導葉迅速關閉。此種保護裝置結構簡單、可靠且相對准確，對於過速飛車事故能夠起到良好的防範效果，從而支持水輪發電機的長期穩定、安全運行。1、水輪發電機過速保護裝置原理分析1.1 結構原理水輪發電機由過速環與控制閥組成，具體的工作原理如下：水輪機的大軸上設有齒圈，該齒圈有大量離心飛擺逗嫌，與發電機組同步運行，由彈簧對其施加控製作用。在發電機組正常轉動時，彈簧壓力大於其離心率，所以離心擺會維持固定狀態；當發電機出現過速轉動現象時，彈簧壓力將會逐漸小於其離心力，離心擺就會壓縮彈簧向外飛出，撞擊到控制閥；由於控制閥的作用，將會使控制緊急停機閥連接油路，水輪發電機則被迫停止運行，同時還會向控制中心發出警報。1.2 動作原理在水輪發電機過速保護裝置中，過速環安裝在發電機的大軸上，上述結構原理中，當發電機組發生過速現象時離心擺將會產生一個擺動角度，使其運轉的最大半徑產生一個增值，在這種情況下才能准確撞擊到控制閥上的撞塊。在撞擊作用下，控制閥芯失去作用被彈簧推動，才能進一步聯通油路，開啟主備配壓閥，完成水輪發電機的停機操作。控制閥的組成裝置包括閥芯、閥體、恢復手柄、撞塊以及行程開關，在水輪發電機的正常運行狀態下，各個結構相對處於固定狀態，只有在發電機過速現象時，才會發生進一步山銷手停機動作。此外，行程開關的主要作用是向控制中心發送停機信號；恢復手柄的作用則是手動控制閥芯與斗瞎狀況復位，重新啟動發電機。
2、水輪發電機過速保護裝置的操控利用水輪發電機過速保護裝置實現保護關閉操作，可通過以下三種形式：純手動操作；當發電機組不在全關位置、電液換向閥YV01在初始位置且水輪機的接力器固定在拔出位置時，可採用手動操作形式。操作時先將雙線圈的電液換向閥YV01轉動只投入位置，將閥位進行強制換向操作，使系統投入隨之關閉，並將發電機組進行保護關閉到全關位置；在此基礎上，若調速器的主閥在回中位置，則可通過手動操作進行電液換向閥YV01向初始位置的切換，由此實現調速器控制接力器的正常運轉狀態。純電氣操作；採用電氣操作進行保護關閉操作，需要向專用電液換向閥YV01投入線圈進行瞬時通電操作，且在維持2秒後自動切除投入線圈，將閥位進行強制換向操作，使系統投入隨之關閉，並將發電機組導葉進行保護關閉到全關位置；若調速器的主閥在回中位置，則通過電動切換電液換向閥YV01到初始位置，就可實現調速器控制接力器的正常運轉狀態。純液壓操作；由機械液壓的過速保護裝置的換向閥發出控制信號，從而完成完成保護關閉操作。在過速保護裝置運行後發生機組保護關閉，則需對事故原因詳細查處，最終採用手動復位的方式恢復過速保護裝置。3、水輪發電機過速保護裝置維護針對水輪發電機過速保護裝置的日常維護工作，需要對其中的灰塵進行及時清掃，確保整個裝置的清潔狀態；制定定期檢查計劃，確保液壓系統的油液的清潔度符合ISO標准16/13；在裝置運行過程中，實時監控系統壓力與油溫，保證其處於合理范圍內；在發電機機組投入使用一段時間後，需要對裝置元件與固定螺絲進行詳細檢查，避免裝置松動或接觸不良等現象。在保護裝置還未啟用的時候，則需向液壓元件進行L-TSA46號汽輪機油的灌注；對未進行噴漆處理的加工表面要塗抹潤滑脂，防止裝置生銹，影響其性能；在管接頭孔處應採取堵塞措施，防止灰塵或臟污侵入裝置內部。此外，還應定期對水輪發電機過速保護裝置及其元件定期進行全面的檢查與維護，確保閥塊的0型密封圈性能良好；拆卸檢查後再安裝，應確保密封圈規格標准，能夠完整放入溝槽；還可採用黃油粘貼的形式確保其密封性。
結束語綜上所述，水輪發電機的過速保護裝置分析對促進及改善水輪發電機的運行性能具有重要意義。通過相關分析，能夠進一提升水輪發電機的運行穩定性與安全性，尤其是在電廠廠用電停電時期，在過速保護裝置的作用下，能夠有效避免水輪發電機組飛車等重大事故。因此，應推廣水輪發電機的過速保護裝置到全國范圍內的電廠當中，提升我國整體電廠的運行效率與安全性。參考文獻：[1]江濤. 影響機械過速保護裝置動作精度的幾點因素分析[J]. 水電站機電技術，2016，39（04）：20-21.[2]周伍. 淺談水輪發電機組純機械過速保護裝置的誤差控制[A]. 中國水力發電工程學會信息化專委會、中國水力發電工程學會水電控制設備專委會.中國水力發電工程學會信息化專委會、水電控制設備專委會2015年學術交流會論文集[C].中國水力發電工程學會信息化專委會、中國水力發電工程學會水電控制設備專委會：，2015：10.
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水輪發電機過速保護裝置分析
水輪發電機過速保護裝置分析
水輪發電機組受到突發事故影響時，極易發生水輪機調速器失效，造成發電機過速現象，為實現對水輪發電機過速現象的有效限制，增設了過速保護裝置和。基於此，本文就水輪發電機過速保護裝置的原理進行了簡要分析，並進一步對發電機的過速保護裝置操控與維護進行了簡單介紹。
標簽：水輪發電機；過速保護裝置；裝置維護
前言
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水輪發電機組的過速保護裝置是由過速環與控制閥的共同作用而形成的，此種保護裝置較為適用於各種類型及型號的水輪發電機，當發電機的轉速超出允許值後，保護裝置即刻啟動，主動停止導葉片的繼續轉動

㈤ 機械過速保護裝置原理

機械過程中保護用的裝置原理是非常大的，這種原理確實通過你的那種機械的保護你才能去裝，這種裝置的方式是粉很重要的。