㈠ 屏蔽門的組成
正常模式在系統正常運行模式下，列車到站並且停在允許的誤差范圍內時，屏蔽門系統接受信號系統指令或列車司機確認後控制活動門的開關。
開門操作
當列車停站後，在列車停車位置允許范圍內，列車司機向信號系統發出打開列車車門指令後，系統通過屏蔽門主控機發出開門指令，門機控制器接收到開門命令後，執行解鎖、開門等操作。
關門操作
列車准備發車時，信號系統接收司機關閉列車門指令後，自動屏蔽門主控機發出關門命令，執行關門、鎖閉等操作。在所有屏蔽門關閉後，向信號系統發出所有關閉鎖閉的信號，允許列車發車。司機確認所有屏蔽門沒有夾人夾物、全部關閉的情況下，發車離站。
㈡ 電梯門鎖的工作原因、作用和結構是什麼
電梯門鎖，抄是轎門、層門的鎖緊裝置（襲一般指層門）。正常情況下，不使用開鎖裝置無法打開門，保護人被剪切或墜落。是電梯的重要安全裝置。
門鎖主要有鎖勾、鎖擋、施力元件、滾輪、開鎖門輪、電氣安全觸電和三角鎖組成。
1）鎖勾、鎖擋組成鎖閉效果，鎖住門不被打開，嚙合深度需達到7mm以上，耐力1000N以上。
2）施力元件用以開門後自動復位門鎖，是復位裝置（其失效時，重力也不得打開門鎖）。
3）滾輪和開鎖門輪是開鎖用的，電梯到站時，門電機通過一系列機械傳動，最終用門刀帶動滾輪和開鎖門輪打開門鎖，並拉動門打開。
4）電氣安全觸電是驗證鎖勾、鎖擋嚙合是否達到7mm以上的，一旦電氣安全觸電斷開，電梯不得運行。
5）三角鎖是用以在非正常情況下打開層門的，即層門上那個三角形的鎖，非專業人士不得使用。
㈢ 屏蔽門組成ERM是什麼
電機，傳動裝置，自動鎖緊裝置。
屏蔽門組成ERM指的是電機，傳動裝置，自動鎖緊裝置。每個標準的單元滑動門都需要一個電機裝置，是直流永磁電動機。全高安全門採用的是螺旋副傳動裝置。自動鎖緊裝置用來控制監視系統和電源系統。
㈣ 施工電梯必須配備什麼樣的安全裝置
施工升降機的安全裝置有：
1、限速器
為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。
限速器應按規定期限進行性能檢測。
2、緩沖彈簧
緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。
3、上、下限位器
為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成。
4、上、下極限限位器
上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當吊籠運行超過限位開關和越程後，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。
動作後只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。（越程是指限位開光與極限位開關之間所規定的安全距離）
5、安全鉤
安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最後一道安全裝置。
它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地溝在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。
6、急停開關
當吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。急停快關必須是非自行復位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。
7、吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置
施工升降機的吊籠門、防護圍欄門均裝有電器連鎖開關，它們能有效地防止因吊籠或防護圍欄門未關閉就啟動運行而造成人員的物料墜落，只有當吊籠門和防護圍欄完全關閉後才能啟動運行。
8、樓層通道門
施工升降機與樓層之間設置了運料和人進出的通道，在通道口與施工升降機結合部必須設置樓層通道門。
此門在吊籠上下運行時處於常閉狀態，只能在吊籠停靠時才能由吊籠內的人員打開。應做到樓層內的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現危險。
9、通訊裝置
由於司機的操作室位於吊籠內，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機應能聽到每一樓層的需求信號。
10、地面進口處防護棚
施工升降機安全完畢時，應及時搭設地面出入口的防護棚，防護棚搭設的材質選用普通腳手架鋼管、防護棚長度不應小於5m，有條件的可與地面通道防護棚連接起來。
寬度應不小於升降機底籠最外部尺寸。其頂部材料可採用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小於600mm。
11、斷繩保護裝置
吊籠和配重的鋼絲繩發生斷繩時，斷繩保護開關切斷控制電路，制動器抱閘停車。