鋼軌電位限位裝置作用

『壹』 塔吊限位器怎麼調

施工升降機吊籠上行時，行程開關上的小滾輪位於凸、凹拉條的凹點版上，處於當前位置。當電梯權機械故障或操作失誤發生時，吊籠上升到極限高度，即標高限制器的設置高度。

由於吊籠橫梁拉細鋼絲繩和凸形拉桿，同時，行程開關上的小滾子由於外力作用而向凸形拉桿的凸部移動，小滾子從開口點移動到凸點，它會斷開行程開關。

切斷上游電源，收卷機電機停止運行，使吊籠停止運行。手動升降限位器的凸、凹拉桿，使行程開關上的小滾子通過電位位置從凸點復位到凹點，從而使保持架起動。

(1)鋼軌電位限位裝置作用擴展閱讀：

高度限制器：也稱為鉤高限制器。它一般安裝在吊桿頭上。當吊鉤滑到極限位置時，操縱桿升起。按下限位開關，切斷電路停止，然後關閉，吊鉤只能下降。

吊鉤高度限制器又稱吊鉤行程開關,安裝位置隨吊臂結構而變化,俯仰擺臂的吊鉤高度限制器一般由杠桿、杠桿、彈簧、行程開關或終端開關等組成，固定在吊桿的末端或懸掛在臂上。

當鉤輪上升到極限位置時，滑輪套裝重錘和拉桿，彈簧銷軸壓緊行程開關接觸，起升機構的電源切斷。鉤高限制器應因動作失敗或觸點過度磨損而報廢。

『貳』 自動電位滴定儀開機預熱後進行某溶液讀數不穩定,請分析原因

故障1
現象: 一管溶液滴完自動停止時,儀器顯示的讀數不是10. 00mL , 補液到位停止時, 滴定裝置顯示的讀數不是00. 00mL 。檢修: 儀器既能滴定又能補液,只是零位及滿刻度顯示不到位,說明自動滴定裝置的上、下限定位開關位置有所變動。對於這種情況,在儀器補液完畢,取出電極、燒杯、滴定毛細管、攪拌器等部件,松開滴定管表面的兩個緊固螺絲,取出導軌板,再松開面板頂部的四個螺絲,取下面板,取出左邊電路板,由於下限開關出廠時已經定好,所以只需調節上限開關,松開讀數傳動齒輪螺絲,調整齒輪使讀數為00. 00mL ,再擰緊螺絲,松開上限開關的螺母,插上左邊電路板,把手動控制裝置的選擇開關放在連續位置,再打開滴定裝置電源開關,用手壓下滴定管的到位開關,使滴定開始,在讀數將近為10. 00mL 時,放慢滴定速度,使讀數剛好為10. 00mL 時停止滴定,使上限位開關剛好到位關閉,再擰緊六角螺母。如果一次不到位,就反復操作,直到滴定、補液到位後顯示的讀數正確為止。
故障2
現象: 滴定中,讀數記數器有時原位抖動,並發出較大雜訊。
檢修: 應查看儀器底部的傳動齒輪是否過緊或是否被打壞而打滑,如有問題,需對齒輪進行調修或更換。
故障3
現象: 儀器既不能滴定,也不能補液。
檢修: 應拔掉電源,取出電極、燒杯,取出包括攪拌器等的立柱,再卸下面板上的兩個旋扭和儀器底部的四個螺絲,使儀器底蓋與儀器分離,拿出儲液瓶,使儀器向上傾斜,用手轉動儀器底部最大的齒輪,將活塞下降10cm ,使儀器的壓板脫離上限開關即修好。將儀器安裝好並進行補液,儀器即能正常工作。
故障4
現象: 開啟自動滴定裝置的電源,指示燈亮,儀器無動作。
檢修: 經檢查,排除了線路、電路板故障及故障3 後,應檢查活塞推動軸是否損壞,儀器底部最大的齒輪軸與活塞桿推動軸之間是否已脫離,螺紋介面是否打滑,如果只是脫離,把它旋上安裝好即可,如果因損壞而打滑,需更換新的活塞推動軸。
其它注意事項:
(1) 無論拆下或安裝滴定管時,都必須在自動滴定裝置讀數為00. 00mL 時進行。
(2) 開機前,手動控制裝置的選擇開關一定要放在間斷位置上。

『叄』 計時斷電裝置

應該是時間繼電器。
時間繼電器原理

早期在交流電路中常採用空氣阻尼型時間繼電器 ,它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。它由電磁系統、延時機構和觸點三部分組成。凡是繼電器感測元件得到動作信號後，其執行元件（觸頭）要延遲一段時間才動作的繼電器稱為時間繼電器
目前最常用的為大規模集成電路型成的時間繼電器，它是利用阻容原理來實現延時動作。在交流電路中往往採用變壓器來降壓，集成電路做為核心器件，其輸出採用小型電磁繼電器，使得產品的性能及可靠性比早期的空氣阻尼型時間繼電器要好的多，產品的定時精度及可控性也提高很多。
隨著單片機的普及，目前各廠家相繼採用單片機為時間繼電器的核心器件，而且產品的可控性及定時精度完全可以由軟體來調整，所以未來的時間繼電器將會完全由單片機來取代。
時間繼電器工作原理分析

在交流電路中常採用空氣阻尼型時間繼電器,它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。它由電磁系統、延時機構和觸點三部分組成。
時間繼電器可分為通電延時型和斷電延時型兩種類型。
空氣阻尼型時間繼電器的延時范圍大(有0.4～60s和0.4～180s兩種) ，它結構簡單,但准確度較低。
當線圈通電（電壓規格有ac380v、ac220v或dc220v、dc24v等）時，銜鐵及托板被鐵心吸引而瞬時下移，使瞬時動作觸點接通或斷開。但是活塞桿和杠桿不能同時跟著銜鐵一起下落，因為活塞桿的上端連著氣室中的橡皮膜，當活塞桿在釋放彈簧的作用下開始向下運動時，橡皮膜隨之向下凹, 上面空氣室的空氣變得稀薄而使活塞桿受到阻尼作用而緩慢下降。經過一定時間，活塞桿下降到一定位置，便通過杠桿推動延時觸點動作，使動斷觸點斷開，動合觸點閉合。從線圈通電到延時觸點完成動作，這段時間就是繼電器的延時時間。延時時間的長短可以用螺釘調節空氣室進氣孔的大小來改變。吸引線圈斷電後，繼電器依靠恢復彈簧的作用而復原。空氣經出氣孔被迅速排出。
時間繼電器類型及特點

特點
1、空氣阻尼式時間繼電器又稱為氣囊式時間繼電器，它是根據空氣壓縮產生的阻力來進行延時的，其結構簡單，價格便宜，延時范圍大（0.4~180s），但延時精確度低。
2、電磁式時間繼電器延時時間短（0.3~1.6s），但它結構比較簡單，通常用在斷電延時場合和直流電路中。
3、電動式時間繼電器的原理與鍾表類似，它是由內部電動機帶動減速齒輪轉動而獲得延時的。這種繼電器延時精度高，延時范圍寬（0.4~72h），但結構比較復雜，價格很貴。
4、晶體管式時間繼電器又稱為電子式時間繼電器，它是利用延時電路來進行延時的。這種繼電器精度高，體積小。
時間繼電器可分為通電延時型和斷電延時型兩種類型。
以空氣阻尼式時間繼電器為例來說明時間繼電器的工作原理
空氣阻尼型時間繼電器的延時范圍大(有0.4～60s和0.4～180s兩種) ，它結構簡單,但准確度較低。
當線圈通電時，銜鐵及托板被鐵心吸引而瞬時下移，使瞬時動作觸點接通或斷開。但是活塞桿和杠桿不能同時跟著銜鐵一起下落，因為活塞桿的上端連著氣室中的橡皮膜，當活塞桿在釋放彈簧的作用下開始向下運動時，橡皮膜隨之向下凹, 上面空氣室的空氣變得稀薄而使活塞桿受到阻尼作用而緩慢下降。經過一定時間，活塞桿下降到一定位置，便通過杠桿推動延時觸點動作，使動斷觸點斷開，動合觸點閉合。從線圈通電到延時觸點完成動作，這段時間就是繼電器的延時時間。延時時間的長短可以用螺釘調節空氣室進氣孔的大小來改變。
吸引線圈斷電後，繼電器依靠恢復彈簧的作用而復原。空氣經出氣孔被迅速排出。
時間繼電器：當加上或除去輸入信號時，輸出部分需延時或限時到規定的時間才閉合或斷開其被控線路的繼電器。
分類
a,電磁時間繼電器：當線圈加上信號後，通過減緩電磁鐵的磁場變化而後的延時的時間繼電器。
b,電子時間繼電器：由分立元件組成的電子延時線路所構成的時間繼電器，或由固體延時線路構
成的時間繼電器。
c,混合式時間繼電器：由電子或固體延時線路和電磁繼電器組合構成的時間繼電器。
時間繼電器的應用

2.典型時間繼電器線路
原理分析:
該延時電路的核心IC是由14位二進制串列計數器/分頻器構成，IC內部由振盪器和14級分頻器組成，振盪器部分可由電阻Rt和電容Cr構成振盪器，產生固定的振盪頻率,主振產生的矩形波可進入14級分頻器，並通過10個輸出端得到不同的分頻系數（分頻最小可得到16分頻Q4，最大可得到16384分頻Q14），便可得到所需的定時控制。待分頻延時到達後，輸出端的高電平使驅動電路三極體導通工作，從而使執行繼電器工作，相應的延時觸點對所需外圍線路進行定時控制，IC振盪也隨輸出的高電平經V6使之停振。發光管V1也隨繼電器同時工作，起到延時到達指示。集成的公共清零端Cr（12腳）在電路上電的同時由C4、R3組成的微分電路上產生瞬間尖脈沖，使計數器的輸出端復位清零，並同時使振盪停振。待上電瞬間結束後，振盪器開始振盪工作，電路即進入分頻延時工作狀態。
振盪器參數設置
振盪頻率f 與RC有以下近似關系f=1/2.2Rt?Cr（Vdd=10V）。如考慮振盪器的穩定性，減少由於器件參數的差異而引起的振盪周期的變化Rs>Rt（Rs=10Rt時，振盪周期基本上不隨Vdd的變化而變化）為保證振盪能可靠起振。在選擇Rt與Ct時應注意其條件，Rt>1KΩ?Cr>1000Pf，否則很難保證振盪電路可靠起振。
在實際使用的時間繼電器，往往需要控制時間連續可調，為保證時間可調，則振盪迴路Rt可選擇線性較好X型可調電位器。延時電容可選擇穩定性好的CBB聚丙烯電容，時間繼電器標牌延時刻度可根據所選擇的可調電位器機械行程的偏轉角度來定，從而使設定時間值（標牌刻度示值）與實際延時值相吻合，以減少整定誤差。
譬如要設置10s，可將Rt選擇，1MΩ可調電位器，Ct可選擇104 pF，輸出分頻端從15腳Q10引出，則最大
延時值為11S，因集成是在時鍾脈沖下降沿的作用下作增量計數，則最大延時時間Tmax=2 n-1 ? t= 2 10-1 ?2?2? RtCt= 2 9 ?2?2? 106×104×10-12 =11s。
當4060集成振盪器部分也可配晶振，使之構成典型的晶體振盪器，在此就不多加贅述。
該專用晶元採用CMOS工藝，具有微功耗，抗干擾能力強（內部採用硬體編程），外配石英振盪器，多種時基選擇，具有通電延時和間隔定時兩種工作模式。四位延時整定，具有BCD碼輸出，可配解碼器LED數碼管驅動顯示延時時間。具有延時精度高、顯示直觀、延時整定方便等優點。現有逐步替代常規的CMOS計時分頻集成電路的趨勢。
在專用晶元OSC1、OSC2、OSC3外接晶振以及電阻構成並聯晶體振盪器產生32768Hz主脈沖，主脈沖分別進入晶元內置的時序電路和分頻器時基選擇電路，使之產生時序脈沖，並在P1、P2、P3、P4輸出BCD碼，P5產生相應的秒脈沖。P5產生的秒脈沖在配相應的元器件後可反映時間繼電器的工作狀態，當延時來到時，秒脈沖可使線路的LED發光管處於閃爍狀態，待延時到達後，LED為常亮狀態，而在此時，D1、D2、D3、D4產生位置顯示掃描脈沖以及時基脈沖。
時間設置可通過SA1、SA2、SA3、SA4撥碼開關進行個、十、百、千的「8、4、2、1」設定至晶元寄存器中，以備在晶元內部比較電路中進行比較。K3與K4分別可設定工作模式和時基選擇，並將設定輸入到晶元內部工作模式寄存器和時基寄存器中，在晶元外部配相應的電源和7段鎖存解碼驅動器，則可顯示延時值。當延時顯示值與撥碼設定值相吻合後，晶元內部所設定的比較電路工作使晶元12端OUT輸出高電平來驅動三極體V1導通，從而使執行繼電器吸合工作，延時觸頭對外圍線路進行控制。
另外，該專用晶元有7種時基供選擇，分別由D1、D2、D3與P5構成相應的二進制碼來進行設定。設定選擇時基可用符合下述二進制碼的特製撥碼開關完成，以方便用戶的時基選擇。如用戶有特殊需求，片1腳GATE還具有累加計時功能，1腳在低電平時分頻器連續工作，當接入高電平時計數器分頻器暫停工作。當外接2變成低電平後，計時顯示又可在原計時顯示基礎上累加計時，從而可實現累加計時功能。在工作原理圖中開關K2可實現此功能。
K3為工作模式選擇，當K3接通時，時間繼電器的工作模式為間隔定時，也就是當時間繼電器接通工作電源後，晶元OUT輸出端先輸出高電平，致使內部執行繼電器工作，待所設定的延時到達後OUT無高電平輸出，執行繼電器釋放；如K3不接通，時間繼電器為常規的通電延時型，
工作狀態與間隔定時相反。
總之，針對時間繼電器的工作特點而研製的時間專用晶元有其多時基選擇、時間預置方便、顯示直觀、時間整定誤差小等優點，是常規的CMOS計數分頻集成電路無法來實現的。
典型應用控制線路分析
在常規Y-△的電動機控制線路中，時間繼電器的延時控制使電機在Y形啟動切換至△形運行起到有效的控制。
按下Y-△控制迴路啟動按鈕SB2，時間繼電器KT得電，在得電的同時KT的瞬動觸點對SB2形成自鎖，KM3接觸器線圈得電，KM3主觸頭閉合，其常開輔助觸頭閉合，主迴路KM1接觸器得電，主迴路接通；KM3常閉輔助觸頭斷開，確保接觸器KM3工作時，KM2不能投入工作，此時電動機處於Y形啟動狀態。
當時間繼電器KT延時到達後（KT的時間設置可根據所控制Y-△啟動電動機的功率來設定）。時間繼電器的延時常開和延時常閉觸頭轉換，致使交流接觸器KM3線圈失電，主觸頭斷開，交流接觸器KM2得電，其輔助觸頭對KM1、KT觸點進行自鎖，保證交流接觸器KM2吸合工作，使電機在△形運行。
時間繼電器電磁兼容性
時間繼電器的使用環境
時間繼電器作為自動控制器件應用較廣泛，尤其是在涉及低壓電器控制網路中有較多電器設備環境中使用時電磁干擾問題更趨於嚴重。組成時間繼電器的內部元器件的損壞這時已不是引起時間繼電器故障（失效）的主要原因，而在於應用場合中的各種干擾通過電磁耦合、電容耦合直接進入時間繼電器，干擾其正常的延時控制。時間繼電器在此干擾環境下能否正常工作往往會影響到整個自動控制系統的正常邏輯功能，甚至還可能造成大的質量事故和經濟損失。所以時間繼電器在各種惡劣環境都應有較高的可靠性和抗干擾能力，也就是說時間繼電器必須有良好的電磁兼容性能，只有這樣才能完善其產品質量，提高自身的市場競爭能力。
時間繼電器的抗電磁干擾措施
工作電源部分的抑制措施
在實際工作使用中，一般採用下述方法來進行抑制，提高其產品的抗干擾能力。
採用隔離變壓器；選擇合適的壓敏電阻；在供電輸出口加高頻旁路電容等方法提高產品的抗干擾能力。
執行繼電器的抗干擾
當執行繼電器的繞組（感性負載）被接通和斷開時。線圈中會產生一連串上升速度快，頻率和幅度都相當高的尖峰脈沖電磁振盪輻射，對直流繼電器繞組通常採用以下方法來減少干擾：
在線圈兩端反並二極體或RC器件，如控制觸點對交流感性負載的控制，也可考慮在觸點並接RC 器件，從而能對觸點在通斷時產生的干擾進行有效的吸收。
屏蔽
屏蔽能有效地抑制通過空間傳播的電磁干擾，一則可限制內部產生的電磁能輻射出去；二則可防止外來 輻射進入，在對內部電子線路採用整體屏蔽措施，也可對內部信號線採用屏蔽線，增強其抗干擾能力。
時間繼電器的接線方法

時間繼電器的電氣控制系統中是一個非常重要的元器件。一般分為通電延時和斷電延時兩種類型。 從動作的原理上有電子式、機械式等。電子式的是採用電容充放電再配合電子元件的原理來實現延時動作。機械式的樣式較多，有利用氣囊、彈簧的氣囊式.
時間繼電器的接線方法
第一、控制接線：你把它看成直流繼電器來考慮。3、7用來接12V控制電壓；2、7用來接24V控制電壓。其中的7當成直流電的負極，使用時接到零線。2接220V的火線。
第二、工作控制：雖然控制電壓接上了，但是是否起控製作用，由面板上的計時器決定。
第三、功能理解：它就是一個開關，單刀雙擲的，有一個活動點活動臂，就像常見的閘刀開關的活動刀臂一樣。8是活動點，5是常閉點，繼電器不動時，他們兩個相連。動作時，8、6相連。
第四：負載接線：電源的零線或負極接用電器的零線或負極端。電源的火線或正極接8腳，用電器的火線端或正極接6腳，5腳空閑不用。
第五、工作原理：計時無效期間，8、5相連，相當於我們平常電燈開關斷開狀態。有效時，繼電器動作，8、6相連，用電器得電工作，相當於我們平常電燈開關接通狀態
接線插頭：8針圓插頭
針腳定義：
接線方式1（國內常規） 接線方式2（OMRON）
針號 針定義 針號 針定義
1 繼電器B公共端 1 外部開關公共端
2 電源零線N（AC85-265V）
3 繼電器B常開觸點 3 時間復位端子(RESET)/接通有效
4 繼電器B常閉觸點 4 計時允許端子(GATE)/斷開有效
5 繼電器A常閉觸點 5 繼電器A常閉觸點
6 繼電器A常開觸點 6 繼電器A常開觸點
7 電源火線L（AC85-265V）
8 繼電器A公共端 8 繼電器A公共端
1，2是電源，第一組3，4是常開，3，5是常閉，，，第二組6，7是常開，68是常閉。[2]
電力系統繼電保護時間繼電器

概述
電力系統繼電保護時間繼電器分為電磁式時間繼電器和集成電路靜態時間繼電器兩種，專用於電力系統二次迴路繼電保護及自動控制迴路中，作為延時裝置, 使被控元件得到所需延時。
電磁式時間繼電器工作原理
繼電器是帶有延時機構的螺管線圈式繼電器，具有交流和直流規格。繼電器的交流規格繼電器內部裝有橋式整流器，將交流電源整流後供給電磁機構，每台繼電器具有兩副瞬時轉換觸點，一副滑動延時觸點，一副延時主觸點。當加電壓於線圈兩端時，唧子（鐵心）克服塔形彈簧的反作用力被吸入，瞬時轉換觸點進行瞬時轉換，同時延時機構啟動，經過一定的延時，然後閉合滑動延時觸點和延時主觸點。主觸點接觸後由於上擋限制機構的轉動，機構停止，從而得到所需延時。當線圈斷電時，在塔形彈簧的作用下，使唧子和延時機構返回原位。
靜態時間繼電器工作原理
繼電器通常不帶電，施加額定電壓後，繼電器內部瞬動繼電器動作、同時晶振起振, 產生時鍾脈沖，經分頻後由計數器計脈沖數，當所計脈沖數達到延時整 定值時，觸發器翻轉，驅動出口繼電器動作，實現所需延時，由於採用了晶體振盪器並增加時間補償預置電路，對於極短的延時值也嚴格符合整定值，具有極高的精度。[3]
選型方法
1、確定繼電器是用在直流迴路還是交流迴路里，並確定額定電壓等級，常用為220V、110VDC/AC；
2，確定安裝方式,如：導軌式，凸出式，嵌入式等（是櫃內安裝還是面板開孔安裝，抽屜櫃一般選用導軌式）
3，確定所需延時種類，為通電延時或斷電延時，以及延時時間范圍等。

『肆』 關於起重機械的安全裝置

起重機械指用吊鉤或其他取物裝置吊掛重物，在空間進行升降與運移等迴圈性作業的機械。起重機有很多分類，「吊車」、「塔吊」、「天車」、「行車」等俗稱指的就是起重機中的一類或幾類。 起重機械的安全裝置

起重機械屬於特種裝置，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同型別的起重機，應安裝不同型別和效能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種：

3.1過卷揚限制器

根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全執行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。

3.2行程限制器

它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證間隔軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止執行。

3.3自動聯鎖裝置

橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢驗職員觸電，要求在駕駛室通往車駕***或橋架***的嫌租倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢驗時停電，檢驗完後通電，保證檢驗作業的安全。

3.4緩沖器

緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。

當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。

起重機械

3.5 制動器

起重裝置上的制動器，能使起重裝置在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。

制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，很多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。

3.6 重量限制器

重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種型別。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。

3.7 力矩限制器

對於動臂變幅的起態襪重機***如塔式起重機、活動式起重機等***，除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的間隔的變化，即起重力矩題目。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機執行芹閉兆幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在答應范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種型別。

機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操縱中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。

電子式力矩限制器在操縱過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。

3.8 危險電壓警報器

臂架型起重機在輸電線四周作業時，由於操縱不當，臂架鋼絲繩等過於接近甚至碰處電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類事故研製出危險電壓報警器，其原理是：報警器輸電線路為三項交流電，各相間相位差為120°，空間電場分布是交變電場，從理論上講，距各相線間隔相等的點的電位應為零。但實際線路布設，不存在電位為零的點，根據電場分布特性，只要檢測出觸電位的盡對值和電位梯度，與預先設定的基準電壓比較，就可以判定臂架距電線的間隔，並及時發出警報。

報警器由檢測器和警報器組成。檢測器安裝在起重機臂端，其上真個金屬球作為檢測探頭，可以檢測電線四周的電場。檢測器內部的前置放大器將微弱的電場訊號放大後，送警報器進行比較處理。

4 起重傷害事故的預防

起重傷害事故一般有擠壓、高處墜落、重物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊事故等。每一種事故都與其環境有關，有人為造成的，也有因裝置有缺陷造成的，或人和裝置雙重因素造成的。

4.1起重機擠壓事故的預防

起重機擠壓事故的發生及預防有以下三種情況：

第一種情況 ，起重機機體與固定物、建築物之間的擠壓。這種事故多是發生在執行起重機或旋轉起重機與四周固定物之間。如橋式起重機的端梁與四周建築物的立柱、牆之間，塔式起重機、活動式起重機旋轉時其尾部與其它設施之間發生的擠壓事故。事故多數由於空間較小，被害者位於司機視野的死角，或是司機缺乏觀察而造成的。因此，在起重機與固定物之間要有適當的間隔，至少要有0.5m間距，作業時禁止有人通過。

第二種情 況，吊具、吊裝重物與四周固定物、建築物之間的擠壓。對此，首先應公道布置場地、堆放重物。貨物的堆放應有適當間隙，巨大構件和輕易轉動及翻倒的貨物要碼放公道，便於搬運。其次，應選擇適合所吊貨物的吊具和索具，公道地捆綁與懸掛，避免在空中旋轉或脫落。禁止直接用手拖拉旋轉的重物，訊號指揮職員要按原定的吊裝方案指揮。

第三種情況 ，起重機、升降機自身結構之間的擠壓事故。如檢查維修職員在汽車起重機轉台與其它構件之間發生的擠壓事故。物料升降機中以建築升降機題目較多，主要是防護裝置不全，如無上升限位器，無防護欄桿或無防護門等。防護措施是：操縱卷揚機的位置要得當;沒有封閉的吊籠，其通道應該封閉，不準過人;通道進口應設防護欄桿;檢驗接近上極限裝置時，要留意防止撞頭;底坑工作時，要留意橋箱和配重落下，避免事故發生。

『伍』 消防雲梯車有怎樣的用處和作用

作用：車上設有伸縮式雲梯,可帶有升降斗轉台及滅火裝置，供消防人員登高進行滅火和營救被困人員，適用於高層建築火災的撲救。

用處：可以把消防員升上高處的地方救援，以最短最直接的方法將被困救出來，保障人民的生命健康安全。另外就是方便消防員可以由雲梯升到高處射水或其他滅火東西救火。

雲梯消防車設有液壓升高平台，供消防人員進行登高撲救高層建築、高大設施、油罐等火災，營救被困人員，搶救貴重物資以及完成其他救援任務。車上設有伸縮式雲梯,可帶有升降斗轉台及滅火裝置，供消防人員登高進行滅火和營救被困人員，適用於高層建築火災的撲救。

基本特徵：

系列化

德國馬基路斯公司是歐洲最大的消防雲梯車製造廠家，具有130多年的生產消防車的歷史。此次參展的「系列智能型雲梯車」，其產品系列有6種型號，6種不同的最大工作高度，分別是19米、26米、32米、39米、44米和53米。可以根據用戶的需要，自由選擇 。

規范化

世界最高的消防雲梯車是芬蘭博浪濤消防高空曲臂雲梯車，其舉高能力為72米。這既是10年前世界最高記錄，也是世界最高記錄。為什麼世界上再沒一家廠商來創造一個更新的記錄呢？這是因為舉高規范化的反映。

當代消防雲梯工作高度規范為32～52米，這個高度范圍內的消防雲梯銷路看好。在我國已有50輛這種銘牌的消防雲梯車投入服役。更高的消防雲梯車，則造價昂貴，銷路也相應減少。

安全化

法國貝麥斯公司是歐洲最古老的消防廠家之一，其參展的消防雲梯車只有兩個型號，一為30米，一為32米，每個型號的消防雲梯車底盤都較穩，梯子上有超載報警裝置，如果在使用過程中超過額定的負荷，便自動停止運轉，以保證安全。

創業於1836年的奧地利盧森寶亞公司製造的高噴車，其高噴滅火臂高達20米，噴射水流或化學滅火劑的高度為33至35米。日本森田泵株式會社製造的高噴車，最大工作高度22米，無風狀態下，最大射程70米。

消防隊員可以站在地面上按動電鈕遙控高噴作業，高噴炮在60秒鍾之內可以調整回轉范圍360°。這種高噴車（舉高噴射消防車）實際是取代了小型雲梯車的部分功能，而且趨於安全化。

標准化

上海消防局同錦州消防局舉高能力50米消防雲梯車相繼製造成功，撫順消防局的曲臂消防雲梯車也有所創新。

上海50米消防雲梯車的車身高度是3.84米，撫順50米消防雲梯車的車身高度是3.96米，而德國馬基路斯53米消防雲梯車的車身高度是3.80米，同樣舉高能力的消防車製造的高度不同，雖然說只有0.09米或0.16米之差，但也反映生產標准統一化的必要。

中國《高層民用建築設計防火規范》規定高層建築過街的高度不得低於4米，在這種情況下，車身高度3.80米，就較易通過，車身高度3.96米，則不易通過，地面上如果有一塊磚頭就根本無法通過。因此，0.09米或0.16米的差距也是不容忽略的。諸如此類的問題，都有待標准化的統一。

『陸』 關於起重機械的安全裝置

起重機械指用吊鉤或其他取物裝置吊掛重物，在空間進行升降與運移等循環性作業的機械。起重機有很多分類，“吊車”、“塔吊”、“天車”、“行車”等俗稱指的就是起重機中的一類或幾類。
起重機械的安全裝置

起重機械屬於特種設備，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同類型的起重機，應安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種：

3.1過卷揚限制器

根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全運行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。

3.2行程限制器

它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證間隔軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運行。

3.3自動聯鎖裝置

橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢驗職員觸電，要求在駕駛室通往車駕(或橋架)的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢驗時停電，檢驗完後通電，保證檢驗作業的安全。

3.4緩沖器

緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。

當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。

起重機械

3.5 制動器

起重設備上的制動器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。

制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，很多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。

3.6 重量限制器

重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種類型。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。

3.7 力矩限制器

對於動臂變幅的起重機(如塔式起重機、活動式起重機等)，除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的間隔的變化，即起重力矩題目。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機運行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在答應范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種類型。

機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操縱中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。

電子式力矩限制器在操縱過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。

3.8 危險電壓警報器

臂架型起重機在輸電線四周作業時，由於操縱不當，臂架鋼絲繩等過於接近甚至碰處電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類事故研製出危險電壓報警器，其原理是：報警器輸電線路為三項交流電，各相間相位差為120°，空間電場分布是交變電場，從理論上講，距各相線間隔相等的點的電位應為零。但實際線路布設，不存在電位為零的點，根據電場分布特性，只要檢測出觸電位的盡對值和電位梯度，與預先設置的基準電壓比較，就可以判定臂架距電線的間隔，並及時發出警報。

報警器由檢測器和警報器組成。檢測器安裝在起重機臂端，其上真個金屬球作為檢測探頭，可以檢測電線四周的電場。檢測器內部的前置放大器將微弱的電場信號放大後，送警報器進行比較處理。

4 起重傷害事故的預防

起重傷害事故一般有擠壓、高處墜落、重物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊事故等。每一種事故都與其環境有關，有人為造成的，也有因設備有缺陷造成的，或人和設備雙重因素造成的。

4.1起重機擠壓事故的預防

起重機擠壓事故的發生及預防有以下三種情況：

第一種情況 ，起重機機體與固定物、建築物之間的擠壓。這種事故多是發生在運行起重機或旋轉起重機與四周固定物之間。如橋式起重機的端梁與四周建築物的立柱、牆之間，塔式起重機、活動式起重機旋轉時其尾部與其它設施之間發生的擠壓事故。事故多數由於空間較小，被害者位於司機視野的死角，或是司機缺乏觀察而造成的。因此，在起重機與固定物之間要有適當的間隔，至少要有0.5m間距，作業時禁止有人通過。

第二種情 況，吊具、吊裝重物與四周固定物、建築物之間的擠壓。對此，首先應公道布置場地、堆放重物。貨物的堆放應有適當間隙，巨大構件和輕易轉動及翻倒的貨物要碼放公道，便於搬運。其次，應選擇適合所吊貨物的吊具和索具，公道地捆綁與懸掛，避免在空中旋轉或脫落。禁止直接用手拖拉旋轉的重物，信號指揮職員要按原定的吊裝方案指揮。

第三種情況 ，起重機、升降機自身結構之間的擠壓事故。如檢查維修職員在汽車起重機轉台與其它構件之間發生的擠壓事故。物料升降機中以建築升降機題目較多，主要是防護裝置不全，如無上升限位器，無防護欄桿或無防護門等。防護措施是：操縱卷揚機的位置要得當;沒有封閉的吊籠，其通道應該封閉，不準過人;通道進口應設防護欄桿;檢驗接近上極限裝置時，要留意防止撞頭;底坑工作時，要留意橋箱和配重落下，避免事故發生。

『柒』 塔吊起重限位器怎麼調

施工升降機吊籠上行時，行程開關上的小滾輪位於凸、凹拉條的凹點上，專處於當前位置。當電屬梯機械故障或操作失誤發生時，吊籠上升到極限高度，即標高限制器的設置高度。

由於吊籠橫梁拉細鋼絲繩和凸形拉桿，同時，行程開關上的小滾子由於外力作用而向凸形拉桿的凸部移動，小滾子從開口點移動到凸點，它會斷開行程開關。

切斷上游電源，收卷機電機停止運行，使吊籠停止運行。手動升降限位器的凸、凹拉桿，使行程開關上的小滾子通過電位位置從凸點復位到凹點，從而使保持架起動。

(7)鋼軌電位限位裝置作用擴展閱讀：

高度限制器：也稱為鉤高限制器。它一般安裝在吊桿頭上。當吊鉤滑到極限位置時，操縱桿升起。按下限位開關，切斷電路停止，然後關閉，吊鉤只能下降。

吊鉤高度限制器又稱吊鉤行程開關,安裝位置隨吊臂結構而變化,俯仰擺臂的吊鉤高度限制器一般由杠桿、杠桿、彈簧、行程開關或終端開關等組成，固定在吊桿的末端或懸掛在臂上。

當鉤輪上升到極限位置時，滑輪套裝重錘和拉桿，彈簧銷軸壓緊行程開關接觸，起升機構的電源切斷。鉤高限制器應因動作失敗或觸點過度磨損而報廢。

『捌』 起重機械安全技術

謂「起重機械」，國家列入特種設備安全監察范圍的起重機械是怎樣規定的？國務院2003年3月11日頒發了《特種設備安全監察條例》（國務院令第373號），是這樣規定的：「起重機械，是指用於垂直升降或者垂直升降並水平移動重物的機電設備，其范圍規定為額定起重量大於或者等於0.5t的升降機；額定起重量大於或者等於1t,且提升高度大於或者等於2m的起重機和承重形式固定的電動葫蘆等」，由此看出，國家對起重機械的安全是極為重視的，並給出明確的監察范圍。
1 起重機械的工作特點及其分類
起重機械是以間歇工作方式，升降物件或提升並在限定范圍內運移物件的。

起重機械是現代工業生產不可缺少的設備，被廣泛的應用於各種物料的起重、運輸、裝卸和人員輸送等作業中。全國起重機械的保有量約25萬台左右。全國有起重機生產廠400多家，年產量約3萬余台，並以每年10%速度遞增。
由於大多數起重機械活動空間大，暴露的活動零部件多，使得事故隱患面積大；作業場所常常需要多人配合，要求指揮、捆紮、駕駛等作業人員配合，存在較大的難度。上述諸多因素的存在，決定了起重機傷害事故較多。據資料統計，我國每年起重傷害事故的死亡人數，佔全部工業企業死亡總數的15%左右，每年起重機事故的死亡人數在所有機械事故死亡人數中居首位。在各類起重機械中，塔吊事故最為突出，據筆者在勞動部職安局工作時統計，全國塔吊在安裝和拆卸中，死亡10人以上的特大事故，每年都要發生3起以上。因此，起重機械安全不能不引起人們的重視。
起重機械按其功能和結構特點，可分為三類：第一類：輕小型起重設備，其特點是輕便，機構緊湊，動作簡單，作業范圍投影以點、線為主；第二類：起重機，其特點是可以使掛在起重吊鉤或 其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降和水平運移；第三類：升降機，其特點是重物或取物裝置只能沿導軌升降。這三類起重機械，又是由許多結構和工作用途不同的機械組成的。
除此以外，起重機還有多種分類方法。按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機、抓鬥起重機、電磁起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和救援起重機等；按運移方式分類，有固定式起重機、運行式起重機、爬升式起重機、隨車起重機等；按驅動方式分類，有支撐起重機、懸掛起重機等；按使用場合分類，有車間起重機、倉庫起重機、建築起重機、港口起重機、船上起重機等。
2 造成起重傷害事故的主要因素
在日常起重作業中，常見的傷害事故有脫鉤砸人，鋼絲繩斷裂抽人，移動吊物撞人，滑車砸人以及傾翻事故，墜落事故，提升設備過卷揚事故，起重設備誤觸高壓線或感應帶電體觸電等。造成這些事故的原因是多方面的，但主要因素有操作因素和設備因素。
操作因素主要有：
（1）起吊方式不當，造成脫鉤或起重物擺動傷人。
（2）違反操作規程，如超載起重，或人處於危險區工作等。
（3）指揮不當，動作不協調等。
設備因素主要有：
（1）吊具失效，如吊鉤、抓鬥、鋼絲繩、網具等損壞而造成重物墜落。
（2）起重設備的操縱系統失靈或安全裝置失效而引起事故，如制動裝置失靈而造成重物的沖擊和夾擠。
（3）構件強度不夠，如塔式起重機的傾倒，其原因是塔身的傾覆力矩超過其穩定力矩所致。
（4）電器損壞而造成觸電事故。
（5）橋式起重機出軌事故，其原因多數為啃軌現象造成緊固件松動所致。
3 起重機械的安全裝置
起重機械屬於特種設備，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同類型的起重機，應安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種：
3.1過卷揚限制器
根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全運行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。
3.2行程限制器
它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證距離軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運行。
3.3自動聯鎖裝置
橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢修人員觸電，要求在駕駛室通往車駕（或橋架）的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢修時停電，檢修完後通電，保證檢修作業的安全。
3.4緩沖器
緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。
當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。
3.5 制動器
起重設備上的制動器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。
制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，許多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。
3.6 重量限制器
重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種類型。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。
3.7 力矩限制器
對於動臂變幅的起重機（如塔式起重機、流動式起重機等），除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的距離的變化，即起重力矩問題。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機運行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在允許范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種類型。
機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操作中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。
電子式力矩限制器在操作過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。
3.8 危險電壓警報器
臂架型起重機在輸電線附近作業時，由於操作不當，臂架鋼絲繩等過於接近甚至碰處電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類事故研製出危險電壓報警器，其原理是：報警器輸電線路為三項交流電，各相間相位差為120°，空間電場分布是交變電場，從理論上講，距各相線距離相等的點的電位應為零。但實際線路布設，不存在電位為零的點，根據電場分布特性，只要檢測出觸電位的絕對值和電位梯度，與預先設置的基準電壓比較，就可以判斷臂架距電線的距離，並及時發出警報。
報警器由檢測器和警報器組成。檢測器安裝在起重機臂端，其上端的金屬球作為檢測探頭，可以檢測電線周圍的電場。檢測器內部的前置放大器將微弱的電場信號放大後，送警報器進行比較處理。
4 起重傷害事故的預防
起重傷害事故一般有擠壓、高處墜落、重物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊事故等。每一種事故都與其環境有關，有人為造成的，也有因設備有缺陷造成的，或人和設備雙重因素造成的。
4.1起重機擠壓事故的預防
起重機擠壓事故的發生及預防有以下三種情況：
第一種情況，起重機機體與固定物、建築物之間的擠壓。這種事故多是發生在運行起重機或旋轉起重機與周圍固定物之間。如橋式起重機的端梁與周圍建築物的立柱、牆之間，塔式起重機、流動式起重機旋轉時其尾部與其它設施之間發生的擠壓事故。事故多數由於空間較小，被害者位於司機視野的死角，或是司機缺乏觀察而造成的。因此，在起重機與固定物之間要有適當的距離，至少要有0.5m間距，作業時禁止有人通過。
第二種情況，吊具、吊裝重物與周圍固定物、建築物之間的擠壓。對此，首先應合理布置場地、堆放重物。貨物的堆放應有適當間隙，巨大構件和容易滾動及翻倒的貨物要碼放合理，便於搬運。其次，應選擇適合所吊貨物的吊具和索具，合理地捆綁與吊掛，避免在空中旋轉或脫落。禁止直接用手拖拉旋轉的重物，信號指揮人員要按原定的吊裝方案指揮。
第三種情況，起重機、升降機自身結構之間的擠壓事故。如檢查維修人員在汽車起重機轉台與其它構件之間發生的擠壓事故。物料升降機中以建築升降機問題較多，主要是防護裝置不全，如無上升限位器，無防護欄桿或無防護門等。防護措施是：操縱卷揚機的位置要得當；沒有封閉的吊籠，其通道應該封閉，不準過人；通道入口應設防護欄桿；檢修接近上極限裝置時，要注意防止撞頭；底坑工作時，要注意橋箱和配重落下，避免事故發生。
4.2 起重作業高處墜落事故預防
起重機的操縱、檢查、維修工作多是高處作業。梯子、欄桿、平台是起重機上的工作裝置和安全防護設施。在上述操作地點，都必須按規定裝設護圈、欄桿的平台，防止人員墜落；橋箱、吊籠運行時，要注意不準超載；制動器和承重構件，必須符合安全要求；防墜落裝置必須可靠；電器設備要有保險裝置，並要定期檢查，防止事故。
4.3 起重機械吊具或吊物墜落事故的預防

吊物或吊具墜落是起重傷害中數量較多的一種。這類事故的發生，主要是由於綁掛方法不當，司機操作不良，吊具、索具選擇不當，起升、超載限制器失靈等原因而造成的。因此，必須加強預防措施：首先，提升高度限位器要保證有效，避免過卷揚事故，司機在作業前要檢查提升高度限位器是否有效，失效時應不準啟動；其次，要注意檢查吊鉤，是否有磨損或有無裂紋變形，該報廢的不準使用；第三，要檢查鋼絲繩的狀況，每班操作前都必須將鋼絲繩從頭到尾的細致檢查一遍，是否有磨損、斷絲、斷脫，有無顯著變形、扭結、彎折等，不符合的要及時更換。
4.4 起重機傾翻、折斷、倒塌事故預防
傾翻事故多數發生在流動式起重機和沿軌道運行的塔式起重機。造成事故的原因主要是超載，支護不當，在基礎不穩固狀態下起吊重物，或負載轉彎、超速運行等。預防措施是：起重機司機應該嚴格執行操作規程，防止麻疲大意；塔式起重機除防止超載外，還要注意按要求配重、壓重、鋪設軌道和安裝合格。
折斷倒塌事故包括結構折斷和零部件折斷，如吊臂折斷、主軸斷裂等，這種事故主要是由於超載、機構及零部件的缺陷、違章操作和自然災害等原因造成的。每次使用都要對各主要部件和安全裝置進行檢查，防止由於機械部件的損壞而發生折斷傾翻事故。此外，在作業過程中，當風速超過20m/s時，要停止作業。在安裝中如果遇到13m/s的風、下雨、下雪等惡劣天氣，應停止作業。
4.5 起重機械事故預防
起重機發生觸電事故比較多。一種情況是維修、保養人員在起重機上發生的觸電事故，主要是違章帶電作業,碰到滑線或線路漏電，或者是保養人員在作業過程中，其他人員不知起重機上有人作業，誤合電閘而造成。因此，在維修作業時，必須停電拉閘，且有人監護；同時要注意檢查起重機的接地電阻和絕緣電阻，保證接地和絕緣良好。再一種情況是，起重機靠近輸電線路造成觸電事故。要教育司機，在行駛和作業中必須與輸電線路保持一定距離。
如本文開頭所述，國務院頒發的《特種設備安全監察條例》，已將起重機械列入特種設備監察范圍，並在設計、製造、安裝、使用、維修保養、檢驗、監察等各個環節都提出了具體要求，譬如，起重機的生產製造，國家實行製造許可制度，生產製造起重機的企業必須具備相應的條件，必須取得製造許可的資格，同時要對所生產的起重機的質量和安全負責。我們深信，只要認真貫徹執行《特種設備安全監察條例》，通過生產製造、運營使用和安全檢驗等各方面的努力，起重機械的安全定會得到保障，我國起重機械的傷亡事故一定會大幅下降。