實驗6蒸汽壓縮製冷裝置性能實驗

㈠ 圖示離心泵操作裝置中，有哪些錯誤

1.船舶輔機包括那些主要設備？
答：輔機是船舶上除主機以外的動力機械，主要有：
①船用泵②氣體壓送機械③甲板機械④輔助鍋爐⑤油凈化裝置⑥防污染裝置⑦海水淡化裝置⑧製冷和空調裝置
2.為什麼說輔機在船上非常重要？（此題答案不確定）
答：①為船舶推進裝置服務②為船舶航行與安全服③為貨運服務④為改善船員勞動和生活條件服務⑤為防污染服務
1.什麼叫泵。答：提高液體機械能的設備，將機械能轉變成液體能的機械稱之為泵。
2. 船用泵按工作原理和結構分，有那些類型？
答：按工作原理的不同分三類①．容積式泵： 依靠泵內工作部件的運動造成工作容積周期性地增大和縮小而吸排液體，並靠工作部件的擠壓而直接使液體的壓力能增加的泵。②．葉輪式泵：依靠葉輪帶動液體高速回轉而把機械能傳遞給所輸送的液體。 ③．噴射式泵： 依靠工作流體產生的高速射流引射流體，然後再通過動量交換而使被引射流體的能量增加。
按結構可分為單級泵和多級泵
3. 泵有那些主要性能參數？各參數的定義如何？量綱如何？
答：①流量：指泵在單位時間內所排送的液體量。a．體積流量：用體積來度量所送液體量，用Q表示，單位是m3/s，或m3/h、L/min。b．質量流量: 用質量來度量，用G表示，單位是kg/s，或t/h、kg/min。如用ρ表示液體的密度(kg/m3)，G=ρQ
②壓頭 （揚程）：指單位重量液體通過泵後所增加的機械能。即泵傳給單位重量液體的能量。常用米（m）表示，單位是Nm／N ＝m。單位重量液體的機械能又稱水頭。
③轉速：指泵軸每分鍾的回轉數，用n表示，單位是 r/min。
④功率：a.有效功率 （輸出功率）：單位時間泵傳給液體的能量； b.軸功率P（輸入功率）：原動機傳給泵的功率；c.水力功率Ph：按理論流量和理論壓頭計算的功率。
⑤效率： 泵效率η：輸出功率與輸入功率之比。容積效率ηv ：實際流量與理論流量之比。
水力效率ηh：實際壓頭與理論壓頭之比。機械效率ηm：水力功率與輸入功率之比。
⑥允許吸上真空度 Hs：證泵在凈正吸入高度情況下，正常吸入而不發生氣蝕的最大允許吸上真空度。
4.怎樣改變泵的吸入性能？⑴盡可能的減小泵的吸入壓力 ⑵入口處的真空度不大於允許吸入真空度
5.對往復時活塞泵吸、排閥有何要求？
除了希望機構簡單、工藝性好和檢修方便以外，還希望閥「嚴、輕、快、小」即：
1)關閉嚴密；2)關閉時撞擊要輕，工作平穩無聲；無聲工作條件3) 啟閉迅速及時；
4）阻力小。
6.影響活塞泵容積效率的因素有那些？
(1) 泵吸入的液體可能含有氣泡；(2) 活塞換向時，由於泵閥關閉遲滯造成液體流失；
(3) 活塞環、活塞桿填料等處由於存在一定的間隙以及泵閥關閉不嚴等會產生漏泄。
7.為什麼說齒輪泵的流量是連續的，但存在脈動？
原動機驅動主動齒輪，從動齒輪隨而旋轉。因嚙合點的嚙合半徑小於齒頂圓半徑,輪齒進入嚙合的一側密閉容積減小,經壓油口排油,退出嚙合的一側密閉容積增大,經吸油口吸油.吸油腔所吸入的油液隨著齒輪的旋轉被齒穴空間轉移到壓油腔,齒輪連續旋轉,泵連續不斷吸油和壓油.所以泵的流量是連續的 。但是由於嚙合點半徑小於齒頂圓半徑,而齒輪在嚙合轉動時,嚙合點的半徑是隨齒輪轉角而周期變化的.故產生了較大的流量脈動.
8.齒輪泵的主要泄漏途徑有哪幾條？
齒輪泵存在著三個產生泄漏的部位：(1)齒輪端面和端蓋間；(2)齒頂和殼體內側間隙；
(3)齒輪的嚙合處。其中齒輪端面和端蓋間泄漏量最大，占總泄漏量的75～80％。
9單作用葉片泵是怎樣實現變數變向的？
答當轉子中心與定子中心重合時，葉片3既不伸出也不縮進，故葉片間容積不發生變化，這時泵處於零流量的工作狀態。當定子中心相對於轉子中心向左產生一個偏心距+e時，上半周為吸油過程，下半周為排油過程。當定子中心相對於轉子中心向右產生一個偏心距-e時，下半周為吸油過程，上半周為排油過程。由此可見，要改變定子中心相對於轉子中心的偏心方向，即可改變泵的吸排油方向，且偏心距的大小決定泵排量的大小。
10.離心泵有那些特點？
答1.結構簡單，易操作；2.流量大，流量均勻；3.重量輕，運動部件少，轉速高；4.泵送的液體粘度范圍廣；5.無自吸能力。
11.什麼是離心泵的工況點？有那些方法調節離心泵的工況點？
答 所謂離心泵的工作點是指離心泵的性能曲線（H～Q曲線）與管路特性曲線的交點，即在H～Q坐標上，分別描點作出兩曲線的交點M點
離心泵工況調節的方法 1.節流調節法2.迴流調節法3.變速調節法4.氣蝕調節法
12.理想離心泵的能量方程有什麼指導意義
指導能量轉換裝置以最小的能量損失匯集葉輪流出的液體，並送至排出管或引向下一級葉輪；使液體的動能平穩地轉變壓力能
13.離心泵的軸向力是如何產生的？有那些平衡方法？
答軸向力的產生1液體壓力的分布沿徑向呈拋物線規律2葉輪兩側壓力不對稱 3軸向力方向由葉輪後蓋指向葉輪進口端
軸向力的平衡方法 1止推軸承2平衡孔或平衡管3雙吸葉輪或葉輪對稱布置4平衡盤
三、空壓機
1、空壓機的實際排量與哪些因素有關 答①余隙容積影響；②壓力系數 的影響；③熱交換的影響；④氣密系數的影響；⑤排氣系數的影響。
2、余隙容積對空壓機有哪些影響 答 壓縮機氣缸中留有餘隙容積對壓縮機的裝備、操作和安全都有好處。這可以防止空氣中的水蒸氣在氣缸內凝結集聚後產生的「水擊」現象及活塞與汽缸蓋的碰撞；有利於活塞的反向運行，同時減少了對閥片的沖擊，是氣閥關閉平穩。
3、.造成空壓機運行中排氣量下降的因素有哪些 ①由於余隙容積的存在；②吸氣過程中的壓力損失；③氣體與氣缸、氣缸蓋的熱交換；④外泄漏使壓縮機的排氣量減小；⑤少量水蒸氣在壓縮機級間冷卻器中會由於溫度的降低而有部分的水蒸汽凝結析出。
4、船用空壓機為什麼要採用兩級壓縮和中間冷卻 ①級間冷卻是在每級之間設置一個冷卻器，使前一級排出的氣體經級間冷卻器後進入下一個氣缸，這樣壓縮過程線就比較趨近於等溫線；②對於多級壓縮而言，每級的壓力比相同時壓縮機的功率最省；③為了減少壓縮過程的功耗和提高排氣系數，往往採用分級壓縮、壓縮機冷卻及級間冷卻方法。
6.對空壓機氣閥有哪些主要要求？
答：氣閥是靠閥片上下的壓差作用而自動啟閉的，氣閥組性能的優劣直接影響到壓縮機的性能，因此要求氣閥具有壽命長、阻力小、 關閉嚴密、啟閉迅速、通用性強等特點。
7.活塞式空壓機的冷卻有哪些？ 各有何作用？
答 活塞式空壓機的冷卻包括(1)級間冷卻：可降低排氣溫度，減少功耗。(2)氣缸冷卻：減少壓縮功，降低排氣溫度和避免滑油溫度過高。 (3)後冷卻：可減少排氣比容，提高氣瓶儲量。(4)滑油冷卻：可是滑油保持良好的潤滑性能，冷卻摩擦表面和減緩油氧化變質的速度。
8.船用壓縮空氣系統有哪些主要附件？
答：主要包括冷卻器、液氣分離器、濾清器、安全閥、注油器及各種管路系統。
9.CZ60/30型空壓機在結構上有哪些特點？
答：1基本部分：包括機身、曲軸箱、曲軸連桿等部件，其作用是傳遞功力，連接氣缸和基礎部分2氣缸部分：包括氣缸、氣閥、活塞以及裝在缸上的排量調節等部分，其作用是構成工作空積和防止氣體泄漏3輔助部分：抱愧冷卻器、液體分離器、濾清器、安全閥、注油器及各種管路系統
2.什麼叫轉舵力矩？答：轉舵力矩是操舵裝置對舵桿施加的力矩。
3.什麼叫轉船力矩？答：轉船力矩是水作用力 F 對船舶重心所產生的力矩。
4.船規對舵機有那些主要要求？(1) 工作可靠 在任何航行條件下，都能保證正常的工作，且主操舵裝置需要有足夠的強度和能力，保證在船舶處於最深航海吃水並以最大的營運航速前進時，將舵從任何一舷35°轉至另一舷35°，其時間不超過30s。而從一舷35°轉至另一舷30°，其所需時間不超過28s。在船舶以最大速度倒航時，操舵裝置應能正常工作。（2）生命力強 必須具有一套主操舵裝置和一套輔操舵裝置；或主操舵裝置有兩套以上的動力設備。當其中之一失效時，另一套應能迅速投入工作。輔操舵裝置應滿足船舶在最深航海吃水，並以最大營運航速的一半前進時，能在不超過60s內將舵自一舷15°轉至另一舷15°。
（3）操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、准確地將舵轉至給定舵角，並由舵角指示器示出。
此外，舵機還應滿足工作平穩、結構緊湊、便於維修管理等要求。
6.液壓舵機有哪三個基本部分組成？答：液壓舵機的三個組成部分是操舵控制系統、液壓系統和推舵機構。
7、所謂泵控型即用變數變向泵作為主油泵以改變油液流向，通常為變數泵閉式系統；而閥控型是依靠換向閥來完成變向變數，通常為定量泵開式系統。與泵控型液壓舵機比較，閥控型液壓舵機尺寸小、重量輕、管理方便。
8、根據其作用方式的不同，可分為往復式和轉葉式兩大類
10.液壓控制閥主要類型有：(1)方向控制閥；包括單向閥 換向閥（電磁 液動 電液動換向閥）（2）壓力控制閥；（溢流閥 減壓閥 順序閥）（3）流量控制閥（節流閥 調速閥單向節流閥）
11壓力控制閥按其用途分為：溢流閥、減壓閥和順序閥等。
溢流閥職能：在液壓系統中壓力高於某調定值時，將部分或全部油液泄回油箱。根據它在系統中的工作特性，可分為常閉和常開兩種，前者是系統油壓超過調定值時才開啟，即作安全閥使用；後者是在系統工作時保持常開以穩定閥前系統油壓，即作定壓閥使用。
減壓閥職能：可使高壓油經過閥的節流作用後，使油壓降低，以便從系統中分出油壓較低的支路。順序閥職能：以油壓為信號自動控制油缸或油馬達順序動作的閥。
12泵控型液壓舵機的輔助油路有那些作用答：輔助油路的作用：（1）經減壓閥後壓力降為0.78，再經單向閥進入油路系統為主油路補油；（2）通過單向閥進入主油泵變數機構，用以控制變數機構動作；（3）經溢流閥和主油泵殼體，對主油泵進行冷卻和潤滑後流回油箱。，
13試述電液式三位四通換向閥的動作過程 答:如圖8-27（p73）p與a相通，b與o相通，執行機構便向另一方向運行。當左右電磁鐵都斷電時，則閥芯在左右彈簧的作用下而居中，此時p,a,b,o互不相通。故a,b油路無油通過，與其相通的執行機構亦不會發生動作。
1．蒸氣壓縮式製冷裝置由哪些基本部件組成，各有何作用？
答：基本組成部件：壓縮機，膨脹閥，冷凝器，蒸發器 壓縮機：起著壓縮和輸送製冷劑蒸氣並造成蒸發器中低壓力、冷凝器中高壓力的作用 膨脹閥：對製冷劑起節流降壓作用並調節進入蒸發器的製冷劑流量； 蒸發器：輸出冷量的設備，製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻物體的熱量，從而達到製取冷量的目的； 冷凝器：輸出熱量的設備，從蒸發器中吸取的熱量連同壓縮機消耗的功所轉化的熱量的冷凝器中被冷卻介質帶走。
2．蒸氣壓縮式製冷裝置的實際循環與理論循環有何區別？
答：理論循環假設； (1)壓縮過程不存在換熱和流阻等不可逆損失，即等熵過程；(2)製冷劑流過熱交換器和管路時沒有阻力損失，即等壓過程；(3)製冷系統中除熱交換器外，與外界無任何熱交換，流過膨脹閥時未作功，又無熱交換，即等焓過程。 實際循環(1)壓縮過程是熵值增加的多變過程；(2)節流過程有吸熱，焓值也略有增加；(3)製冷劑在管道、熱交換器和壓縮機中流動時存在阻力損失和熱交換。
3．為什麼要採用過冷和過熱？
答：循環過冷度增加意味著：1）過冷溫度由t4降到t4』；2）製冷量Q0則會因單位製冷量q0增加而增加；3）壓縮機軸功率P不變，ε提高。
合適的過熱度：1）可以防止壓縮機吸入液體而發生液擊；2）過熱度提高，單位壓縮功增加，單位製冷量q0增加，製冷劑比容v1也增大, 使質量流量qm減少。
4．蒸發溫度、冷凝溫度對製冷循環有何影響？
答：蒸發溫度：對應於蒸發壓力的飽和溫度。蒸發溫度低，單位製冷量減小，單位壓縮功增大。冷凝溫度：對應於冷凝壓力的飽和溫度。冷凝溫度高，單位製冷量減小，單位壓縮功增大。
5．製冷裝置對製冷劑有哪些主要要求？
答：1.臨界溫度要高，凝固溫度要低。2.在大氣壓力下的蒸發溫度要低。3.壓力要適中。4.單位容積製冷量qv要大。5.導熱系數要高，粘度和密度要小。6.絕熱指數k要小。7 .具有化學穩定性。8.價格便宜，易於購得。
6．船舶空調系統有哪些常用類型？
答：集中式和半集中式船舶空調裝置根據其調節方法的不同主要有以下幾種形式。 集中式單風管系統、區域再熱式單風管系統、末端再處理式單風管系統、雙風管
系統

㈡ 簡述蒸汽壓縮式製冷的基本原理是什麼

蒸汽壓縮式製冷裝置的關鍵設備如圖所示。它有壓縮機1、冷凝器2、調節閥3、蒸發器4四大設備，這些設備之間用管道依次聯接,形成一個封閉系統。工作時壓縮機將蒸發器產生的低壓(低溫)製冷劑蒸汽吸入壓縮機氣缸內，壓力升高(溫度也隨之升高)到稍大於冷凝器內的壓力時排至冷凝器。壓縮機起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。在冷凝器內，溫度和壓力較高的製冷劑蒸汽與冷卻水(或空氣)進行熱交換，冷凝為液體。冷凝液體經過調節閥降壓(降溫)後進入蒸發器,在蒸發器內吸收被冷卻物體的熱量而氣化。這樣，被冷卻物體便得到冷量,蒸發器產生的製冷劑蒸汽又被壓縮劑吸走。如此，製冷劑便在系統中進行壓縮、冷凝、節流、氣化四個過程，從而完成一個循環。

㈢ 試繪出蒸汽壓縮式製冷機的工作 原理圖並說明其工作過程和原理

向左轉|向右轉
冷媒的循環系統原理。說明如下：
1、離開室內側蒸發器盤管的低壓低溫氣體冷媒（最佳溫度約在5~10度C；或0度C以上），進入壓縮機的回氣管，壓縮機受到引擎帶動，對冷媒作功，冷媒受到擠壓發生物理變化，使冷媒變成高壓高溫的冷媒氣體（R134a冷媒約在80幾度C左右）。
2、接著此高壓高溫的冷媒氣體進入室外側的冷凝器盤管，由風扇所帶動的室外溫度（35度C左右）的氣流進行冷卻，使冷媒從高壓高溫的氣態冷媒（就像水蒸氣冷卻下來後，變成水一樣的道理），變成高壓常溫的液體冷媒（壓力不變；溫度改變），此時冷凝管出口溫度約在35~45度C之間，最佳的溫度在40度C以下。
3、接著冷媒進入膨脹閥或毛細管，進行節流（或說限流），此處又用到了一個物理現象就是，氣體通過限流後，忽然到了一個相對較大的空間時（例如到了蒸發器內，相對毛細管的小管路小空間，蒸發器空間大多了），會產生降壓及瞬間降溫的特性，所以通過節流裝置的高壓常溫的液態冷媒變成低壓低溫的液態冷媒（約在10度C以下）。（此時冷媒來到此處是冷的，會產生凝結水滴，不冷的話，製冷效果一定會差）。
4、接著此低壓低溫的液態冷媒進入蒸發器內，與風扇帶動的室內環境溫度（約25度C以下）的氣流進行熱交換，10度C以下的液態冷媒在蒸發器內吸取25度C室內環境的空氣熱變成低壓低溫的氣體冷媒（此處靠的就是液體變氣體的潛熱作用，冷媒溫度基本上改變不大，溫度改變而沒改變狀態的的叫做顯熱，例如30度C的水加熱變成50度C的水，就是加了顯熱進水裡），所以離開蒸發器的0~10度C的低壓低溫的氣體冷媒，再次回到壓縮機回氣口，再次被壓縮機擠壓排出成高壓高溫的氣體冷媒。
如此循環，這就是冷媒的循環原理，也稱為冷凍系統原理。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝！

㈣ 蒸氣壓縮式製冷循環的製冷循環的主要設備

壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器四大主件組成。用人為方法使製冷劑在密閉系統內進行專物態（氣態屬、液態）變化，達到連續、穩定提供冷量的一套製冷裝置。
製冷循環的各個參數：（製冷劑R22 ）
製冷工質在蒸發器內參數：氣態：壓力0.64 Mpa ；溫度 8℃ ；
壓縮機出口： 氣態：壓力1.5 Mpa ；溫度 85℃ ；
冷凝器內參數： 液態：壓力1.5 Mpa ；溫度 37℃ ；
冷卻水溫度： 出口溫度： 37 ℃ ； 進口溫度： 32 ℃ ；
冷凍水溫度： 出口溫度： 8 ℃ ； 進口溫度： 13 ℃ 。
由於壓縮機機型不同，以上各參數也不盡相同。
1）壓縮機 ：
壓縮機分類： 活塞式壓縮機、螺桿式壓縮機、離心式壓縮機、渦旋式壓縮機等。
2）冷凝器與蒸發器：
一般是卧式殼管式；九十年代研製出板式換熱器，已經被一些生產廠家在小型製冷機組上採用。
3）節流膨脹閥：
1）功能：降壓降溫；調節流量。
2) 類型：
A. 手動膨脹閥
B. 熱力膨脹閥：由感溫包、膜片等組成。
C. 浮球閥：保持蒸發中的液位恆定。
D． 電子膨脹閥。

㈤ 請說明蒸氣壓縮式製冷系統中輔助設備的作用。

對於蒸氣壓縮式製冷循環系統而言，除了作為動力源的壓縮機和完成熱量傳遞的蒸發器和冷凝器外，還需要節流機構對製冷劑進行節流降壓，以實現連續製冷。
除了四大基本部件外，通常還會根據需要設置一些輔助設備，以保證系統的正常運行。此外，還需設置一些控制機構，以實現對系統的安全控制，並提高系統的運行效率。本章將主要講述製冷系統的構成、節流裝置、常見輔助設備以及製冷劑管路設計。
第一節 製冷系統原理圖
常見的蒸氣壓縮式製冷系統可以分為單級、雙級和復疊等多種形式，其中單級壓縮製冷系統是最常見的系統，也是最基本的形式。本節將以氟利昂單級製冷系統為例作簡單介紹。
圖7—l所示為一典型氟利昂製冷系統原理圖。低壓氟利昂蒸氣進入壓縮機，被壓縮為高壓過熱蒸氣，再進入冷凝器進行冷凝；冷凝後的高壓液態氟利昂經熱力膨脹閥膨脹節流成低壓氟利昂濕蒸氣，供人蒸發器(該系統設有兩個蒸發溫度不同的蒸發器)並在其中吸熱氣化，最後低壓氟利昂蒸氣被壓縮機吸入，從而不斷進行循環。氟利昂在壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器這四大基本部件中的壓縮、冷凝、節流和蒸發過程就構成了一個完整的製冷循環。除了這四大基本部件外，為了保證系統運行的安全性和經濟性，還需要設置一些輔助設備和控制元件，如圖中所示。

第頁

由於壓縮機排氣中往往會夾帶潤滑油，因此通常在排氣管上裝設油分離器，把排氣中的潤滑油分離出來並返回壓縮機，以減少潤滑油被帶入系統。對於小型製冷系統或採用內設油分離器的壓縮機時，也可以不設油分離器。
冷凝壓力的高低對系統運行的效率影響很大。通常來講，冷凝壓力過高，會使得壓縮機排氣溫度上升，壓縮比增大，製冷量減少，功耗增加，甚至有可能引發安全事故；而冷凝溫度過低，則有可能造成膨脹閥前後壓差太小，導致供液能力不足，系統製冷量下降。因此，需要對冷凝壓力進行控制。圖7—l中所示的利用高壓調節閥和差壓調節閥組成的冷凝壓力調節器進行旁通調節的方案是調節風冷式冷凝壓力的一種有效方法，其應用已非常成熟。
此外，為了隨工況變化調節系統中的製冷劑循環量，在冷凝器的出口通常會設置一個貯液器，以貯存系統中多餘的液態製冷劑(對於使用冷凝壓力調節器的系統而言，貯液器是一個必備的部件)。
由於雜質和水分的存在對於製冷系統是很大的危害，因此在貯液器和膨脹閥之間的液管上通常需要裝設乾燥過濾器以攔截和吸收系統中的雜質和水分。
為了指示系統中的含水量，便於操作人員判斷系統狀況，在乾燥過濾器後還會安裝一個視液鏡。當視液鏡指示的顏色變成對應於含水量高的顏色時，系統的乾燥過濾器就需要進行更換或將其濾芯進行再生。通常在乾燥過濾器的兩端各安裝一個球閥，在維修期間手動將其關閉以方便更換乾燥過濾器。
在膨脹閥前的液管上裝有電磁閥，它的電路與製冷壓縮機的電路聯動。系統運行時，待壓縮機運轉後，電磁閥的線圈才通電，開啟閥門向蒸發器供液。反之，停機時，首先切斷電磁閥線圈的電源，關閉閥門停止向蒸發器供液後，再切斷製冷壓縮機的電源。這樣可以防止壓縮機停機後，大量高壓側製冷劑液體進入蒸發器，而造成再次啟動時發生液擊事故。
在每個蒸發器的回風處設置了一個溫度開關，它的目的是測量被控空間的溫度是否已經達到設定值，從而控制蒸發器風機的啟停，調節蒸發器的出力。
為了穩定蒸發壓力，提高控溫精度並提高系統效率，在蒸發器的出口處安裝廠蒸發壓力調節器。對於多蒸發器的系統，需要在壓力最低的蒸發器出口安裝單向閥，防止停機時製冷劑從其他高壓蒸發器倒灌入低壓蒸發器。在其他蒸發器的出口都需要設置一個蒸發壓力調節器。
為了避免壓縮機在長時間不使用後或除霜之後(此時蒸發器中為高壓狀態)再啟動時發生壓縮機電機的過載現象，通常在壓縮機前的吸氣管路上要裝設一個曲軸箱壓力調節器，它能確保當壓縮機啟動時其吸氣壓力小於設定值，從而保證壓縮機的安全。
此外，在壓縮機運轉過程中，為了防止蒸發壓力過低或冷凝壓力過高對系統造成損害，在壓縮機的回氣管和排氣管上跨接了一個高低壓開關，一旦出現過低或過高的現象，高低壓開關將會切斷壓縮機的電氣迴路以確保安全。
在實際的製冷系統中，除了圖7—l中出現的輔助設備和控制機構外，還有很多比較常用的部件，例如氣液熱交換器、四通閥、分液頭、能量調節器等。我們在設計製冷系統時，除了四大基本部件之外，可以根據需要再增加或減少一些輔助設備或控制元件。應在確保系統安全性的前提下，綜合考慮設備初投資和運行費用(效率)之間的矛盾，從整個運