電動摩托傳動裝置

❶ 電動摩托車哪種最好

電動摩托車是電動車的一種，用電瓶來驅動電機行駛。因為是電力控制，所以比較環保，行駛速度也比較方便快捷。綜述，電動摩托車在保障駕駛安全的前提下，是不錯的一個出行工具。

❷ 電動摩托車上的變速器按鈕是干什麼的 高中低三檔有什麼區別嗎分別什麼時候用

有 快中慢 速度一定 用油為低中高

❸ 電動車控制器與轉換器具體起什麼作用的。

一、電動車轉換器的作用是將電瓶的電壓轉換成電動車上用電器（如喇叭，儀表，車燈等）的工作電壓。
二、電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

❹ 我想改一輛踏板車成油電兩用的，大家看看這樣改行不行，給個意見。

一、就你提出的這些問題來看，你的DIY水平，我個人以為，你完不成這個任務。
1、踏板車的結構、性能上來看，幾乎不存在改成電動驅動的可能。
2、因為電力驅動需要安裝大容量電池，電動摩托車電池的體積是摩托車電瓶體積的10倍左右，所以原摩托車電瓶的位置根本放不下電動車的電瓶。你要是說，那我裝個小點兒的電瓶，那完蛋了，車重是電動摩托車的一倍的踏板車，還得另外加裝電池和電動發動機的情況下，你不加倍的裝電池還給它縮水，我不能想像那樣的電池能驅動改裝好了的車跑多遠，是1公里呢，還是5百米。
3、一般的電動摩托的馬達做在後輪上，體積在半個後輪半徑以上。電動馬達裡面的結構非常簡單（話說科學技術上，常常越是簡單的東西越是完美的），說白了就是線圈而已，連變速機構都不用，而半徑越大，它能產生的力矩就越大，你要是打算搞個小的馬達，連入踏板車的傳動機構中，我怕它根本帶動不起這車子。
4、踏板車還有另外一個特點，它的動力機構是很復雜的，有一個叫做「普利珠」的東西，它在相關輪盤達到一定的轉速後被甩出，產生無級變速、離合的效果。通俗點說，就是轉到一定的速度，就會卡住馬達的齒輪讓它和車輪一起轉。所以，你要是直接把電動機裝上去，那它要驅動的，不光是車輪，還得帶著燃油馬達一起轉。如果你騎踏板車時注意，你就會發現，當你高速行駛時，把油門放鬆到底，車速就會很快的降下來，有一定的類似剎車的效果，當車速很低，快要停下來時，剎車的效果又要減一些，那是因為普利珠已脫扣了，而你騎電動車時，把電門放鬆，會發現只要不剎車，它會滑行得相對遠很多。所以，如果真的要改裝成油電混用，在切換油電時，你需要非常復雜的裝置讓兩個馬達互相獨立，否則，能量的浪費會讓你抓狂。
5、至於油電手把共用，這當然是不存在現成的東西，燃油車的手把里是一根油門線，電動車的手把里是一個可變電阻，除了外觀，它們根本是兩個完全不同的概念，但理論上是可以共存在一起的，不過，你能自個造么？鑰匙方面和手把差不多，你需要同時開關兩個不同的「系統」。燈泡倒是應該不用換的，就使用原來的電路就好。

二、上面說了這么多，個人的結論就一個，這是一個不太可能完成的任務。從可行性、性能、車輛可核載空間等各方面說，都不太可能。

❺ 電動摩托車的組成

電動摩托車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動車的核心，也是區別於用內燃機驅動車最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動摩托車的其它裝置基本與內燃機的相同。 驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。當今電動的車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代。
電動機調速控制裝置
電動機調速控制裝置是為電動車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
之前的電動車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，當今已很少採用。當今電動車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其它電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動車輛的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》主要是對電動摩托車和電動輕便摩托車的電器、機械安全、標志和警示語以及試驗方法等進行了明確規定。 其中包括：電器所產生的熱量不應造成燃燒、材料變質或人員燙傷；動力蓄電池和動力電路系統應設有保護裝置；應通過一個鑰匙開關啟動電動摩托車等。
電動兩輪摩托車：由電力驅動的；最高設計車速大於50km/h的兩輪摩托車。
電動三輪摩托車：由電力驅動的，最高設計車速大於50km/h，整車整備質量不超過400kg的三輪摩托車。
電動兩輪輕便摩托車：由電力驅動的，具備下列條件之一的兩輪摩托車：最高設計車速大於20km/h且不大於50km/h；整車整備質量大於40kg且最高設計車速不大於50km/h。
電動三輪輕便摩托車：由電力驅動的，最高設計車速不大於50km/h且整車整備質量不超過
400kg的三輪輕便摩托車。
城市限制電單車上路
深圳市交警局聯合深圳市交通運輸委發布《關於在我市部分區域道路禁止電動自行車及其他安裝有動力裝置的非機動車行駛的通告》(下稱「《通稿》」)，決定從2011年6月6日起至12月5日執行。「限電令」一出即引發了市民的強烈關注與質疑，特別是送水、快遞等行業反對聲更是此起彼伏。在《通告》推出不到半個月時間，深圳市交警局以人大正在對電動車有關問題進行立法為由，暫時擱置了該通告的執行。「限電風波」由此暫告一段落 。