塑料船用動力傳動裝置

① 船舶設備船舶動力設備

船舶在水上航行必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備，這些機電動力設備主要集中在機艙。動力裝置包括主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。其中，主動力裝置是船舶的心臟，是最重要的部分，包括船舶主機、軸系和推進器、傳動裝置等。輔助動力裝置為船舶提供電能，主要由發電機組和配電盤構成。蒸汽鍋爐用於供應船上輔助性蒸汽的需要。製冷和空調裝置保持艙室氣候條件適宜。壓縮空氣裝置供應全船壓縮空氣，船用泵和管路系統用於泵送液體，造水裝置產生淡水，自動化系統通過遠距離操縱與集中控制改善船員工作條件。操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備，是保證船舶航行、港內操縱或系泊必不可少的部分。

船舶設備 Marine Equipment 系指除船舶備件以外的任何用於船上的可移動但不帶消費性質的物品。 主要包括 舵設備、錨設備、系泊設備、拖拽設備、起貨設備、救生設備、關閉設備、管系、舾裝件、艙底水系統、壓載系統、日用水系統、消防設備、通風空調製冷設備等等。

② 船舶有裝備類似變速箱的傳動系統嗎

有的。因為船是靠螺旋槳推進的，所以比較常見的是通過可調螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現這個功能。CPP（簡稱可調槳或調距槳）通過設置於槳轂中的操縱團老機構使槳葉能夠相對於槳轂轉動調節螺距的螺旋槳，它是通過轉動槳葉來改變螺距，從而改變船舶航速或正車、倒車，調距槳裝置由槳葉、槳轂機構、軸系（艉軸、艉管、中間軸等）、配油器、液壓系統和電子遙控系統等幾大部件或系統組成。調距槳結構形式可以分為轂內油缸式和推拉桿式，轂內油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸繫上，前者一般用於大馬力船舶，但油缸維修不方便，後者一般用於小馬力船舶，油缸維修方便可以在駕駛室、集控室明或汪、機旁控制CPP。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統通過配油機構，將來自液壓站的高壓油輸入到位於螺旋槳槳轂中的伺服油缸，並通過轉葉機構，驅動槳葉，在全正車和全倒車范圍內，無級調節螺距角。對於任一規定的螺距角，由主機驅動的以某一轉速運轉的螺旋槳將吸收的扭矩轉化為推船前進的力或拉船倒退的力。 可調螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優點：調距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時間。對於多工況船舶，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處於聯合控制模式下即同時改變主機轉速和螺距比並使之匹配適當，可以使船舶在單位時間內消耗的燃料最少。可以使船舶微速前進，如海洋調查船、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩定航行，利用調距槳可以實現。改善船舶操縱性能。裝有調距槳的船舶可以提高靠離碼頭、改變航向、緊急停車或倒車、避免碰撞的機動性能。使用調距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半，這對於改善船舶操縱性能十分重要。在部分螺旋槳工作狀態下，用置槳葉於順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少。調距槳具有諸多優點，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大，螺旋槳效率降低；槳葉易產生空泡等；可調槳構造復雜，造價昂貴；維護技術要求高等。廣泛採用調距槳的船型有：拖船、漁船、工程船（布纜船、挖泥船等）、調查船、科學考察船、成品油船、化學品船、渡船、滾裝船、破冰船等。 可調槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）、高彈性聯軸器、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系、螺旋槳等。 主機：有高速機激仔、中速機和低速機，一般工程船CPP優先配備中速機。國內船用柴油機廠家有寧動、廣柴、陝柴、鎮柴、淄柴、河柴、安慶大發、玉柴、濰柴，都是引進國外技術，授權貼牌生產，不具備獨立研發能力，與國外柴油機廠家如曼恩、瓦錫蘭、卡特彼勒、康明斯、馬克、大發.技術實力差距較大。

③ 什麼是船舶蒸汽動力裝置

船舶蒸汽動力裝置可使用包括煤在內的各種燃料，在蒸汽動力裝置中利用燃料燃燒的熱量產生蒸汽，主要供給主機做功的蒸汽發生器以及輔機的動力牽引力。
蒸汽機動力裝置 , 以蒸汽機為主機的動力裝置，是最早在船舶上使用的動力裝置。蒸汽機因其熱效率低、質量大、功率小，已漸被淘汰。
汽輪機動力裝置 以汽輪機為主機的動力裝置。蒸汽從鍋爐進入汽輪機膨脹作功，將蒸汽的熱能轉變為機械能，經齒輪減速器和軸系驅動螺旋槳。蒸汽在汽輪機中膨脹作功後排入凝汽器，被舷外水冷卻而凝結成水，由凝水泵送入給水預熱器和除氧器中，再由鍋爐給水泵將給水經給水預熱器送回鍋爐,重新在鍋爐中受熱蒸發成蒸汽,從而形成一個閉合循環。為了提高循環效率，從汽輪機中抽出部分作過功的蒸汽加熱鍋爐給水，即實現回熱循環。民用船舶的汽輪機動力裝置均採用這種循環，給水預熱級數已多至5級。軍艦經常在低負荷下運行,為簡化設備和提高操縱性，一般僅用輔機的二次蒸汽加熱給水，而且預熱級數也大大減少。

④ 船舶設備的船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備後,才能在水上航行.這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等.這些機電動力設備主要集中於機艙,專門管理這些設備的技術部門是輪機部. 船舶主動力裝置又稱「主機」,它是船舶的心臟,是船舶動力設備中最重要的部分,主要包括:
(1)船舶主機 能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱,包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等.目前商船的主機是以船舶柴油機為主,其次是汽輪機.
(2)軸系和推進器
船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛,大多採用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置.船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力,克服船體阻力使船舶前進或後退.
(3)傳動裝置
把主機的功率傳遞給推進器的設備,除了傳遞動力,同時還可起減速、減震作用,小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向.傳動設備因主機型式不同而略有差異,總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成. 船舶輔助動力裝置又稱「輔機」,是指船上的發電機,它為船舶在正常情況和應急情況提供電能.由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站.
(1)發電機組
原動力主要是由柴油機提供,基於船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮,大型的船舶配置有不少於兩台同一型號的柴油發電機,根據需要可多部同時發電.為了節能,航行中,有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電(軸帶發電機)或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等.
(2)配電盤
它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要. 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體,需要一定數量和不同類型的泵.一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵.與泵相連接,船上設置了各種用途的管路,按用途不同可分為:
(1)動力系統
為主、輔機安全持續運轉服務的管系.有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系.
(2)船舶系統
為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系.如壓載、艙底水、消防、衛生、通風(空調)以及生活用水等管系. 隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用,機艙控制系統越來越先進,船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制,大大改善了船員的工作條件,提高了工作效率,減少了維護修理工作量.對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統,是現代船舶必不可少的組成部分.
船舶操縱設備 船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備,在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色,是保證船舶必不可少組成部分.