1. 大客車汽車空調如何使
汽車空調使用方法，教你如何正確使用汽車空調
汽車空調有損壞很大程度上都是因為駕駛員的不良習慣導致而成，所以問一下自己，真的會用汽車空調嗎？隨著天氣越來越熱，車主們對汽車空調的使用也越來越頻繁。但是，在使用空調的過程中，有很多你不知道的誤區，不僅會影響身體健康，還會對車輛造成損害。因此在開啟「汽車空調模式」之前，有必要先認清以下誤區。下面就一起看下汽車空調使用方法吧。
汽車空調使用方法——空調系統簡介
汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。不同類型空調系統的布置方式有所不同。轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其布置型式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。
汽車空調使用方法——如何判斷空調系統是否清洗
1、空調剛打開時，吹出來的風還未完全製冷或制熱時，會聞到一股類似霉變、煙塵的氣味。
2、製冷或制熱時，從風口吹出的空氣不清新，伴有酸臭味或其他怪味。
3、製冷效果下降，油耗增加。由於蒸發箱長期未清理，污垢過多，從而影響散冷。
4、人在車內時，鼻腔、氣管、肺部感到不適，或伴有咳嗽、胸悶等。
5、車輛使用一年以上仍未對空調系統進行過清洗養護。
空調清洗的好處
1、增強製冷。專用清洗劑清洗後空調內無塵無垢，氣流交換順暢，製冷效果明顯增強；
2、有益健康。專用清洗劑清洗後，不但大大減少「空調綜合症」的發病機率，還凈化了室內空氣，除去空調產生的怪味；
3、延長空調使用壽命。專用清洗劑清洗後，空調器的工作環境改變，空調器壽命延長空調器本身清潔如新；
4、降低電耗。清洗後的空調環境改變，工作效率提高，也就降低電耗；
5、減少開支。經過清洗保養後的空調，故障率降低，耗電量下降，無形中節省開支。
汽車空調使用方法——注意事項
第一，不要上車就急著開空調。
主要針對那些停了一晚上的車子，放的時間長，封閉車內的空氣很污濁，開空調循環開你可以想想後果。最好的做法是先開窗，然後打開外循環，把廢氣換出去，然後再關窗開空調。同理，長時間暴曬的車子也是一樣，先開窗開外循環，把熱氣換出去再關窗開外循環。
第二，內外循環切換。
有些車的內外循環是不同的按鍵，而有的車只有內循環的按鈕，當燈亮起的時候就是內循環，反之，就是外循環。可以想像一下，長期使用內循環的結果就相當於是反復在呼吸這些二手空氣，特別是長途的時候，人們會感到悶，就是這么個原因。當然，現在有很多車也可以自動換氣，一定時間的內循環之後就會切換到外循環，但，如果在城市中行駛，還是建議在車少，綠化好的地方進行切換。
第三，空調的A/C開關。
A/C開關，就是空調的壓縮機開關，開了這個開關，空調才會製冷，否則，空調只會送風。那麼，當這個開關一旦打開，就會帶動一系列的製冷設備運轉。這些設備在製冷空氣的時候，會產生水分，加之發動機的環境，會使空調產生異味。所以，我們應該在到達目的地之前，提前幾分鍾關掉A/C，加上一點風量，讓自然風把好、管道吹乾，避免異味的產生。
在清洗汽車空調這塊，大家有很多疑問，為什麼要清洗？不清洗會怎麼樣呢？其實汽車空調在運行中，空氣中80%的微小粉塵和細菌穿過過濾網進入空調內部，與冷凝水粘合後堵塞在蒸發器上，影響空調的製冷與散熱。由於蒸發箱和通風管道的潮濕環境和表面的灰塵為黴菌和真菌的滋生提供了溫床，產生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調的打開，污染整個車廂內部，被吸到人體內，會導致「汽車空調病」，所以清洗汽車空調環節不可缺失。
2. 空調客車運用故障的分析與處理
鐵路客車運行速度的增加，對車輛的氣密性提出了更高的要求。空調系統是車內通風的基本方式，直接影響客室內的空氣質量，包括客室內空氣中的CO2含量、有害氣體濃度及細菌含量等。在客車這種人群密度高、聚集時間長的密閉空間，空氣質量對人們的健康影響很大，甚至成為疾病的傳播途徑之一。並且隨著人民生活水平的提高，人們對乘車的舒適程度要求越來越高，因而空調系統作用是否良好成為衡量列車舒適程度的一項重要指標。
（一）、客車空調裝置組成
客車空調裝置通常由通風系統、空氣冷卻系統、加熱系統、加濕系統及電氣控制系統五大部分組成。空調客車的空氣調節是將一定量的新鮮空氣和車內的再循環空氣混合，經過處理，以一定的速度送入車內，並將車內一定量的污濁空氣排出車外，將車內空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動速度控制在一定的范圍內。客車空調裝置對空氣的處理主要包括對空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。
客車空調裝置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式。按安裝方式不同可分為集中式和單元式。
本設計將以裝有集中供電單元式空調機組的YW25G型空調客車為例，全面分析空調裝置的故障查找、處理過程。該型空調車裝用的空調機組是KLD40機組，空調控制櫃是KLC40C－1T1型。
（二）、基本工作原理
通風：在通風機的作用下，將經過處理的空氣輸送分配到客室並形成合理的氣流組織，同時排出室內多餘的污濁空氣，使室內空氣參數滿足舒適和衛生要求。通風系統主要由通風機組、空氣過濾器、送風道、送風口、回風口、廢氣排風機等組成。
降溫：車內的循環空氣及由新風道引入的新鮮空氣，由機組的通風機吸入，在蒸發器前混合，通過蒸發器得到冷卻，並由機組前端部出風口送入車頂通風道各格柵，向車內吹出冷風。在製冷系統連續工作下使車內溫度逐漸降低，並由溫度調節器自動調節車內空氣溫度。
制暖：由新風口引入的新鮮空氣及車內循環空氣，被機組的通風機吸入在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通過機送入車內風道各格柵，向車內送熱風，使車內溫度徐徐上升，並由溫度調節器自動調節車內空氣溫度，保持車內一定的舒適溫度。
加濕：目前，我國在一般車輛的空調裝置中不設加濕系統，僅在某些高級公務車及特殊要求車輛上才設此系統。因此本設計對該系統不預論述。
電氣控制：它是客車空調系統的控制中心，它按客車空調要求准確地控制著空調系統的正常工作，完成通風、製冷、制暖的手動或自動運行，使室內的空氣參數控制在規定的范圍內，並同時具有短路、過電壓、欠電壓、失電壓、風機過載、壓縮機、制暖保護功能。
（三）、主要技術參數
車內溫度：夏季24～28℃；冬季18～20℃。
平均相對濕度：夏季40～65%；冬季40～60%，最小30%。
客室內空氣中二氧化碳的容積濃度：不大於0.15%。
客室內每立方米空氣的灰塵量：不超過1mg。
製冷量：KLD29機組：29.1KW；KLD40機組：40.7KW。
制暖量：KLD29機組：6KW；KLD40機組：9KW。
製冷量：R22
功率：KLD29機組：14KW；KLD40機組：18KW。
（四）、正常運行的特點
空調機組運行後，應定期檢查工作狀況是否正常，如有異常現象應停機處理。單元式空調機組採用全封閉式壓縮機，一般不設壓力表，無法直接掌握系統的工作壓力。因此機組的工作狀態，主要根據客室降溫、通風情況、電器控制櫃的工作狀態、儀表和指示燈顯示情況等進行分析、判斷。
1、通風工況：
（1）各送風口送風均勻，風量適中，送風口及回風口無水滴出。
（2）通風機應無異常振動和噪音。
2、製冷工況：
（1）通風機、冷凝風機、壓縮機應按電氣聯鎖關系順序起動。各台壓縮機按時間繼電器的調定時間延時起動。啟動時，壓縮機電機及各風機電機應沒有異常振動和摩擦聲響，工作後運轉應平穩，無特別噪音。
（2）當客室回風溫度為24～32℃時，空調機組製冷工作電流為：KLD29機組雙機工作時，不低於20～22A，單機工作，不低於13～15A；KLD40機組雙機工作時，不低於29～31A，單機工作，不低於20～22A。
機組工作電流是反映機組工作狀況的重要參數。一般啟動時，電流增大很多，投入正常運行後，很快降到正常值。若機組電流低於上述值，系統可能有製冷劑泄漏；若偏高太多，則可能有機械或電氣方面的故障。
（3）機組運行後，客室各出風口應有冷風吹出，在外溫不大於35℃時，客室溫度能自動控制在調定范圍內（一般為22～28℃）。當雙機工作時，回風口和送風口的溫差應大於10℃。
3、加熱工況：
（1）通風機、電預熱器能按聯鎖關系順序工作。
（2）各室出風口應有暖風吹出，室內溫度能控制在規定的范圍內（一般為16～19.5℃）。當兩組預熱器工作時，回風口與送風口的溫差應為7～9℃。
3. 客車的頭頂空調怎麼關
客車的頭頂空調可以通過關閉出風口來關閉。一般客車的出風口位於座位上方，旁邊有一個滾筒，將滾筒轉動到極限位置即可關閉空調。需要注意的是，空調的出風大小通常由司機控制，客車空調一般有一個總開關和多個分開關，以控制不同的出風口位置。
關於車載空調的介紹：
1. 車載空調是由壓縮機、冷凝器、節流元件、蒸發器、風機及必要的控制部件構成，主要用於調節車內溫度和濕度，提供舒適的乘車環境。
2. 車載空調的工作原理是：當壓縮機工作時，它會吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，並將其壓縮，使其溫度和壓力升高，然後送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑將熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣，從而液化成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。