① 摩托艇（水上摩托）是如何工作的
此外，讓乘坐者騎在艇上而不是坐在艇內的想法也相當有創意。不過，事實上這種設計理念在當時的確有點過於獨樹一幟，因此龐巴迪公司推出的水上摩托沒有取得成功，1970年，公司決定不再繼續生產。 數年後，川崎電機公司（Kawasaki Motors）推出了另一款名為「噴水式水撬」（JET-SKI）的水上摩托。噴水式水撬後來受到大眾的喜愛，今天，很多人仍然將所有水上摩托統稱為「噴水式水撬」。到20世紀80年代中期，其他製造商也紛紛開發自己的水上摩托，龐巴迪公司也重新推出了其SEA-DOO型水上摩托。 雅馬哈Superjet此後，人們對水上摩托的需求直線上升。2004年，在美國海岸警衛隊（U.S. Coast Guard）注冊的水上摩托有148萬艘，在美國水域使用水上摩托的人數將近2870萬[參考]。 水上摩託名字的由來：與「水上摩托」相比，您可能更熟悉「噴水式水撬」。不過，就像「克里奈克斯」（Kleenex）和「施樂」（Xerox）一樣，「噴水式水撬」（JET-SKI） 實際上是個商標名。無論從技術上還是法律上講，「噴水式水撬」僅僅指川崎品牌的水上摩托。 基本原理從某種意義上說，水上摩托在水上穿行的方式與火箭在空氣中飛行的方式一樣。不過與火箭不同的是，水上摩托不是使用高壓氣體產生推力，而是用噴射驅動裝置（Jet Drive）來產生一股強大水流。通過噴射驅動裝置，艇底大量的水在葉輪的推動下，通過轉向導流管噴到艇後。 水上摩托的發動機與噴射驅動裝置葉輪是一種類似轉子的裝置，安裝在艇體中的筒形通道內。發動機通過傳動軸帶動葉輪旋轉。葉輪的曲線形葉片飛速旋轉，帶動水流通過筒形通道和轉向導流管噴出。 Yamaha Motor Corporation, U.S.A.供圖 雅馬哈FX型大功率葉輪和轉向裝置根據牛頓的第三運動定律，每個作用力都有一個大小相等、方向相反的反作用力，因此上述方式可以讓船前進。對水上摩托來說，作用力就是轉向導流管噴出的水流，反作用力就是艇向相反方向的推動力。火箭發動機工作原理這篇文章詳細解釋了牛頓第三運動定律。 在操縱水上摩托時，有一條線纜與把手相連，這條線纜可操控摩托艇後部的轉向導流管轉動。通過這種方式，可改變與水流噴射力「大小相等，方向相反」的反作用力的方向。如果轉向導流管將水流導向艇體右側，則艇後部向左側偏移。這就促使艇體前部向右側偏移。 以上是水上摩托的基本工作原理。下面讓我們來詳細介紹這種水上交通（運動）工具。 與割草機和汽車一樣，水上摩托也使用二沖程或四沖程發動機。二沖程發動機有兩個或三個汽缸，而四沖程發動機則通常有四個汽缸。有關這方面的機械原理，請參見汽車發動機工作原理（介紹四沖程發動機）這篇文章。 船用發動機與汽車發動機最明顯的區別在於冷卻系統。船用發動機沒有散熱器，而是用周圍的水來控制溫度。水流直接流過發動機，或者流過一個含有化學冷卻劑的封閉系統。 船用發動機與汽車發動機的啟動方式相同。點火按鈕一般位於把手上，它將點火信號傳送給起動電機。起動電機帶動發動機轉動，起動發動機。然後，發動機開始為船提供動力。 所有新型號的水上摩托都有一把插銷或鑰匙，可插入點火裝置附近的一個插孔。插銷的另一端通過系索與駕駛員的救生衣相連或戴在駕駛員的手腕上。如果插銷沒有插入，水上摩托就不會啟動。如果駕駛員不慎落水，系索會將插銷帶出，水上摩托滑行一段距離後就會停下。這樣，水上摩托就不會駛出很遠，同時也降低了碰撞的可能性。 水上摩托的噪音：水上摩托發出的聲音很特別，音調很高，在某些人看來，這種聲音會干擾周圍的居民、野生動物和其他船上人員。最近，由於技術進步，水上摩托的噪音大大降低。其中包括： 在艇殼和發動機之間安裝吸音泡沫材料。 安裝噪音發生器（例如管道），用它產生的聲波來抵消發動機的噪音。 安裝輔助消聲器，它通過七扭八拐的曲線而不是直線將空氣送入發動機，從而讓聲音發散。 水上摩托的轉向系統非常簡單。 把手與操控纜相連。當駕駛員轉動把手時，操控纜帶動轉向導流管轉動，從而改變水流的噴射方向。有些水上摩托在設計上允許駕駛員傾斜進入彎道，就像在普通摩托車上一樣。 把手上有一個觸發裝置，可以控制油門，允許駕駛員加速。不過，無論對於操縱方向還是加速，油門都很重要。如果轉向導流管沒有水流，艇就不可能改變方向。為避免發生事故而本能地減速，這樣做很危險，可能造會成轉向力完全喪失。當發生這種情況時，艇會沿直線飄移，直到最終周圍水流的摩擦力讓它停下。新型水上摩托使用了計算機，如果駕駛員在松開油門的同時一直朝一個方向轉動把手，計算機會重新啟動噴射驅動裝置。 某些型號的水上摩托還可以倒車，它們採用了一個簡單的護罩，這個護罩可以降低到轉向導流管上方。在護罩的作用下，水流做了一個180度的轉彎，流向艇體下方而不是後方。由於艇體後部的移動方向總是與水流的方向相反，因此艇開始向後移動。這一功能可以方便水上摩托進出水面，或離開狹窄的位置。不過，在設計上，該功能並不是為了讓高速行進的艇減速或停下。 現在，我們已經了解了水上摩托的機械構造。下面，我們來探討與水上摩托有關的環境和法律問題。 安全問題：在乘坐水上摩托之前，了解幾點安全事項很重要。 首先，一定要牢記我們是騎在水上摩托上，而不是坐在艇里（實際上對水上摩托的騎乘人員並沒有任何限制）。如果我們能再想到，水上摩托的時速最高可達100公里以上，且沒有任何剎車裝置。在這種情況下，一旦發生撞船，很可能是致命的。 水上摩托沒有安裝任何航行燈，因此在夜晚行使尤其危險。此外，由於水流的力量，噴射水流的進水口和轉向導流管也可能很危險。 水上摩托行業協會（Personal Watercraft Instry Association）在網上提供有《水上摩托安全一覽表》，表中包含一些基本安全准則。 與其他船艇相比，水上摩托體積較小，並且吃水淺，因此能進入非常狹窄的空間和淺水區。在美國，對於測繪、搜救人員和美國國土安全部（Homeland Security）工作人員來說，水上摩托的這一特點非常有用，他們在工作中都要用到水上摩托。然而，當水上摩托進入狹小空間時，也可能造成： 擾亂沉澱物 破壞水生環境和水生植物 干擾或傷害鳥類、魚類和各種動物 與摩托艇不同，水上摩托的噴射驅動裝置沒有採用外置螺旋槳，因此不會傷害到珊瑚礁和各種動物。盡管如此，噴射驅動裝置產生的吸力和噴射的水流仍然可能造成傷害。並且，如果每次使用後不徹底沖洗噴射驅動裝置的話，外來物種（例如，斑馬貝和入侵植物）就可能「搭便車」，它們會被輸送到其他水域。 另外一個環境問題是污染。所有老型號的水上摩托，甚至某些新型號，都採用二沖程發動機，這種發動機在排放氣體的同時，也會將潤滑油和汽油排入水中。雖然摩托艇也使用二沖程發動機，但單從數量看，水上摩托的數量已足以對環境產生更大的影響。 為此，美國國家環保局為船用發動機的排放和功率制定有框架標准，該標准已於2006年生效。事實上，幾乎所有當前型號的水上摩托都通過採用以下技術，來達到、甚至超過美國國家環保局制定的標准：燃油噴射系統 帶清洗裝置的四沖程發動機 許多政府機構已開始著手處理噪音、安全和環保問題，下一節將向您進行介紹。 在美國有幾家全國性機構負責水上摩托的監督管理。其中包括：國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board），負責事故調查，以及通過其他部門推薦操作辦法。 國家環保局（Environmental Protection Agency），負責排放管理。 美國海岸警衛隊，負責制定船艇安全規章和執行海事法律。 雅馬哈FX巡洋艦大功率水上摩托根據美國海岸警衛隊的分類方法，水上摩托屬於舷內機艇，因此水上摩托的騎乘人員與其他船艇的駕駛員和乘客一樣，都必須遵守相同的法律和准則。其他規定則各州不盡相同。美國各州船艇法律部門全國聯合會（National Association of State Boating Law Administrators）提供一份清單，分別列出各州所有與水上摩托有關的法律法規。在使用水上摩托時，所有騎乘人員都必須確保安全駕駛，並遵守當地法律。
② 蒸汽機的機械原理
主要是一個汽缸，汽缸運動到右側末端時，打開右側進氣閥向汽缸右側沖高壓水蒸汽，打開左側排氣閥，高壓水蒸汽推動活塞向左運動，運動最左端時，打開左側進氣閥關閉右側排氣閥，向汽缸左側沖高壓水蒸汽，使汽缸活塞向右運動。將汽缸活塞的往復運動通過聯桿滑塊曲軸轉化為旋轉運動。各閥門的開關也是通過聯桿滑塊帶動滑閥進行的。常見在老式蒸氣機車（火車）上，因效率低、燒煤灰大、污染大被淘汰。
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蒸汽機是將蒸汽的能量轉換為機械功的往復式動力機械。蒸汽機的出現曾引起了18世紀的工業革命。直到20世紀初，它仍然是世界上最重要的原動機，後來才逐漸讓位於內燃機和汽輪機等。
16世紀末到17世紀後期，英國的采礦業，特別是煤礦，已發展到相當的規模，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現實的需要促使許多人，如英國的帕潘、薩弗里、紐科門等就致力於「以火力提水」的探索和試驗。
薩弗里製成的世界上第一台實用的蒸汽提水機，在1698年取得標名為「礦工之友」的英國專利。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然後關閉進汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內蒸汽冷凝而形成真空。打開進水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經進水管吸入容器中；關閉進水閥，重開進汽閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時，關閉進汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復循環，用兩個蛋形容器交替工作，可連續排水。
薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超過六米。為了從幾十米深的礦井汲水，須將提水機裝在礦井深處，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上，這在當時無疑是困難而又危險的。
紐科門及其助手卡利在1705年發明了大氣式蒸汽機，用以驅動獨立的提水泵，被稱為紐科門大氣式蒸汽機。這種蒸汽機先在英國，後來在歐洲大陸得到迅速推廣，它的改型產品直到19世紀初還在製造。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由於蒸汽進入汽缸時，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產煤區才得到推廣。
1764年，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學修理紐科門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點，並於1765年發明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，並於1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構來驅動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。
1782年前後，瓦特將機器進一步改進，完成了兩項重要發明：在活寒工作行程的中途，關閉進汽閥，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式)，以提高輸出功率。這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用，瓦特使發明了平行四邊形機構。瓦特還於18世紀末將曲柄連桿機構用在蒸汽機上。
瓦特的創造性工作使蒸汽機迅速地發展，他使原來只能提水的機械，成為了可以普遍應用的蒸汽機，並使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽機最主要的發明人。
自18世紀晚期起，蒸汽機不僅在采礦業中得到廣泛應用，在冶煉、紡織、機器製造等行業中也都獲得迅速推廣。它使英國的紡織品產量在20多年內(從1766年到1789年)增長了5倍，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累，並對運輸業提出了迫切要求。
在船舶上採用蒸汽機作為推進動力的實驗始於1776年,經過不斷改進，至1807年，美國的富爾頓製成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號。此後，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百餘年之久。
1801年，英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，1803年，這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區出現，這就是機車的雛型。英國的斯蒂芬森將機車不斷改進，於1829年創造了「火箭」號蒸汽機車，該機車拖帶一節載有30位乘客的車廂，時速達46公里/時，引起了各國的重視，開創了鐵路時代。
19世紀末，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。
蒸汽機的發展在20世紀初達到了頂峰。它具有恆扭矩、可變速、可逆轉、運行可靠、製造和維修方便等優點，因此曾被廣泛用於電站、工廠、機車和船舶等各個領域中，特別在軍艦上成了當時唯一的原動機。
蒸汽機按蒸汽在活塞一側或兩側工作，可分為單作用和雙作用式；按汽缸布置方式，可分為立和卧式；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續在多個汽缸中膨脹，可分為單脹式和多脹式；按蒸汽在汽缸中的流向，可分為迴流式和單流式；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式、大氣式和背壓式。
簡單蒸汽機主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機構、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。從鍋爐來的新蒸汽，經主汽閥和節流閥進入滑閥室，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側，推動活塞運動。
蒸汽機的發展首先體現在功率和效率的提高，而這又主要取決於蒸汽參數的提高。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕，19世紀初才達到0.35～0.7兆帕，20世紀20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽溫度上，19世紀末還不超過250℃，而到20世紀30年代曾用到450～480℃。
至於效率，瓦特初期連續運轉的蒸汽機，按燃料熱值計總效率不超過3％；到1840年，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8％；到20世紀，蒸汽機最高效率可達到20％以上。
在轉速方面，18世紀末瓦特蒸汽機僅40～50轉/分；20世紀初轉速達到100～300轉/分，個別蒸汽機曾達到2500轉/分。在功率方面，最初單機功率僅幾馬力，20世紀初的一台船用蒸汽機的功率可達25000馬力。
隨著蒸汽參數和功率的提高，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續膨脹，還必須在相連接的汽缸中繼續膨脹，於是出現了多級膨脹的蒸汽機。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃，機車，船用等移動式蒸汽機還略低一些，多數不高於350℃。考慮到膨脹的可能性和結構的經濟性，常用壓力在2.5兆帕以下。蒸汽參數受到限制，從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高。
蒸汽機的出現和改進促進了社會經濟的發展，但同時經濟的發展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求，如要求蒸汽機功率大、效率高、重量輕、尺寸小等。盡管人們對蒸汽機作過許多改進，不斷擴大它的使用范圍和改善它的性能，但是隨著汽輪機和內燃機的發展，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落。
蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大；新蒸汽的壓力和溫度不能過高，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高；它是一種往復式機器，慣性力限制了轉速的提高；工作過程是不連續的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。
因此，拋棄了笨重鍋爐的內燃機，最終以其重量輕，體積小、熱效率高和操作靈活等優點，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機。汽輪機則以其熱效率高、單機功率大、轉速高、單位功率重量輕和運行平穩等優點，將蒸汽機排擠出了電站。
接著電動機又以其使用方便，代替了蒸汽機在工業設備中的應用。然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高，所以在產煤區或只有劣質燃料的地區或某些特殊場合，蒸汽機仍有發揮作用的餘地。
蒸汽機有很大的歷史作用，它曾推動了機械工業甚至社會的發展。隨著它的發展而建立的熱力學和機構學為汽輪機和內燃機的發展奠定了基礎；汽輪機繼承了蒸汽機以蒸汽為工質的特點，和採用凝汽器以降低排汽壓力的優點，摒棄了往復運動和間斷進汽的缺點；內燃機繼承了蒸汽機的基本結構和傳動形式，採用了將燃油直接輸入汽缸內燃燒的方式，形成了熱效率高得多的熱力循環；同時，蒸汽機所採用的汽缸、活塞、飛輪、飛錘調速器，閥門和密封件等，均是構成多種現代機械的基本元件。
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③ 摩托艇（水上摩托）是如何工作的
此外，讓乘坐者騎在艇上而不是坐在艇內的想法也相當有創意。不過，事實上這種設計理念在當時的確有點過於獨樹一幟，因此龐巴迪公司推出的水上摩托沒有取得成功，1970年，公司決定不再繼續生產。 數年後，川崎電機公司（Kawasaki Motors）推出了另一款名為「噴水式水撬」（JET-SKI）的水上摩托。噴水式水撬後來受到大眾的喜愛，今天，很多人仍然將所有水上摩托統稱為「噴水式水撬」。到20世紀80年代中期，其他製造商也紛紛開發自己的水上摩托，龐巴迪公司也重新推出了其SEA-DOO型水上摩托。 雅馬哈Superjet此後，人們對水上摩托的需求直線上升。2004年，在美國海岸警衛隊（U.S. Coast Guard）注冊的水上摩托有148萬艘，在美國水域使用水上摩托的人數將近2870萬[參考]。 水上摩託名字的由來：與「水上摩托」相比，您可能更熟悉「噴水式水撬」。不過，就像「克里奈克斯」（Kleenex）和「施樂」（Xerox）一樣，「噴水式水撬」（JET-SKI） 實際上是個商標名。無論從技術上還是法律上講，「噴水式水撬」僅僅指川崎品牌的水上摩托。 基本原理從某種意義上說，水上摩托在水上穿行的方式與火箭在空氣中飛行的方式一樣。不過與火箭不同的是，水上摩托不是使用高壓氣體產生推力，而是用噴射驅動裝置（Jet Drive）來產生一股強大水流。通過噴射驅動裝置，艇底大量的水在葉輪的推動下，通過轉向導流管噴到艇後。 水上摩托的發動機與噴射驅動裝置葉輪是一種類似轉子的裝置，安裝在艇體中的筒形通道內。發動機通過傳動軸帶動葉輪旋轉。葉輪的曲線形葉片飛速旋轉，帶動水流通過筒形通道和轉向導流管噴出。 Yamaha Motor Corporation, U.S.A.供圖 雅馬哈FX型大功率葉輪和轉向裝置根據牛頓的第三運動定律，每個作用力都有一個大小相等、方向相反的反作用力，因此上述方式可以讓船前進。對水上摩托來說，作用力就是轉向導流管噴出的水流，反作用力就是艇向相反方向的推動力。火箭發動機工作原理這篇文章詳細解釋了牛頓第三運動定律。 在操縱水上摩托時，有一條線纜與把手相連，這條線纜可操控摩托艇後部的轉向導流管轉動。通過這種方式，可改變與水流噴射力「大小相等，方向相反」的反作用力的方向。如果轉向導流管將水流導向艇體右側，則艇後部向左側偏移。這就促使艇體前部向右側偏移。 以上是水上摩托的基本工作原理。下面讓我們來詳細介紹這種水上交通（運動）工具。 與割草機和汽車一樣，水上摩托也使用二沖程或四沖程發動機。二沖程發動機有兩個或三個汽缸，而四沖程發動機則通常有四個汽缸。有關這方面的機械原理，請參見汽車發動機工作原理（介紹四沖程發動機）這篇文章。 船用發動機與汽車發動機最明顯的區別在於冷卻系統。船用發動機沒有散熱器，而是用周圍的水來控制溫度。水流直接流過發動機，或者流過一個含有化學冷卻劑的封閉系統。 船用發動機與汽車發動機的啟動方式相同。點火按鈕一般位於把手上，它將點火信號傳送給起動電機。起動電機帶動發動機轉動，起動發動機。然後，發動機開始為船提供動力。 所有新型號的水上摩托都有一把插銷或鑰匙，可插入點火裝置附近的一個插孔。插銷的另一端通過系索與駕駛員的救生衣相連或戴在駕駛員的手腕上。如果插銷沒有插入，水上摩托就不會啟動。如果駕駛員不慎落水，系索會將插銷帶出，水上摩托滑行一段距離後就會停下。這樣，水上摩托就不會駛出很遠，同時也降低了碰撞的可能性。 水上摩托的噪音：水上摩托發出的聲音很特別，音調很高，在某些人看來，這種聲音會干擾周圍的居民、野生動物和其他船上人員。最近，由於技術進步，水上摩托的噪音大大降低。其中包括： 在艇殼和發動機之間安裝吸音泡沫材料。 安裝噪音發生器（例如管道），用它產生的聲波來抵消發動機的噪音。 安裝輔助消聲器，它通過七扭八拐的曲線而不是直線將空氣送入發動機，從而讓聲音發散。 水上摩托的轉向系統非常簡單。 把手與操控纜相連。當駕駛員轉動把手時，操控纜帶動轉向導流管轉動，從而改變水流的噴射方向。有些水上摩托在設計上允許駕駛員傾斜進入彎道，就像在普通摩托車上一樣。 把手上有一個觸發裝置，可以控制油門，允許駕駛員加速。不過，無論對於操縱方向還是加速，油門都很重要。如果轉向導流管沒有水流，艇就不可能改變方向。為避免發生事故而本能地減速，這樣做很危險，可能造會成轉向力完全喪失。當發生這種情況時，艇會沿直線飄移，直到最終周圍水流的摩擦力讓它停下。新型水上摩托使用了計算機，如果駕駛員在松開油門的同時一直朝一個方向轉動把手，計算機會重新啟動噴射驅動裝置。 某些型號的水上摩托還可以倒車，它們採用了一個簡單的護罩，這個護罩可以降低到轉向導流管上方。在護罩的作用下，水流做了一個180度的轉彎，流向艇體下方而不是後方。由於艇體後部的移動方向總是與水流的方向相反，因此艇開始向後移動。這一功能可以方便水上摩托進出水面，或離開狹窄的位置。不過，在設計上，該功能並不是為了讓高速行進的艇減速或停下。 現在，我們已經了解了水上摩托的機械構造。下面，我們來探討與水上摩托有關的環境和法律問題。 安全問題：在乘坐水上摩托之前，了解幾點安全事項很重要。 首先，一定要牢記我們是騎在水上摩托上，而不是坐在艇里（實際上對水上摩托的騎乘人員並沒有任何限制）。如果我們能再想到，水上摩托的時速最高可達100公里以上，且沒有任何剎車裝置。在這種情況下，一旦發生撞船，很可能是致命的。 水上摩托沒有安裝任何航行燈，因此在夜晚行使尤其危險。此外，由於水流的力量，噴射水流的進水口和轉向導流管也可能很危險。 水上摩托行業協會（Personal Watercraft Instry Association）在網上提供有《水上摩托安全一覽表》，表中包含一些基本安全准則。 與其他船艇相比，水上摩托體積較小，並且吃水淺，因此能進入非常狹窄的空間和淺水區。在美國，對於測繪、搜救人員和美國國土安全部（Homeland Security）工作人員來說，水上摩托的這一特點非常有用，他們在工作中都要用到水上摩托。然而，當水上摩托進入狹小空間時，也可能造成： 擾亂沉澱物 破壞水生環境和水生植物 干擾或傷害鳥類、魚類和各種動物 與摩托艇不同，水上摩托的噴射驅動裝置沒有採用外置螺旋槳，因此不會傷害到珊瑚礁和各種動物。盡管如此，噴射驅動裝置產生的吸力和噴射的水流仍然可能造成傷害。並且，如果每次使用後不徹底沖洗噴射驅動裝置的話，外來物種（例如，斑馬貝和入侵植物）就可能「搭便車」，它們會被輸送到其他水域。 另外一個環境問題是污染。所有老型號的水上摩托，甚至某些新型號，都採用二沖程發動機，這種發動機在排放氣體的同時，也會將潤滑油和汽油排入水中。雖然摩托艇也使用二沖程發動機，但單從數量看，水上摩托的數量已足以對環境產生更大的影響。 為此，美國國家環保局為船用發動機的排放和功率制定有框架標准，該標准已於2006年生效。事實上，幾乎所有當前型號的水上摩托都通過採用以下技術，來達到、甚至超過美國國家環保局制定的標准：燃油噴射系統 帶清洗裝置的四沖程發動機 許多政府機構已開始著手處理噪音、安全和環保問題，下一節將向您進行介紹。 在美國有幾家全國性機構負責水上摩托的監督管理。其中包括：國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board），負責事故調查，以及通過其他部門推薦操作辦法。 國家環保局（Environmental Protection Agency），負責排放管理。 美國海岸警衛隊，負責制定船艇安全規章和執行海事法律。 雅馬哈FX巡洋艦大功率水上摩托根據美國海岸警衛隊的分類方法，水上摩托屬於舷內機艇，因此水上摩托的騎乘人員與其他船艇的駕駛員和乘客一樣，都必須遵守相同的法律和准則。其他規定則各州不盡相同。美國各州船艇法律部門全國聯合會（National Association of State Boating Law Administrators）提供一份清單，分別列出各州所有與水上摩托有關的法律法規。在使用水上摩托時，所有騎乘人員都必須確保安全駕駛，並遵守當地法律。