⑴ 轉向架的組成與作用
轉向架的組成與作用
轉向架的組成與作用，在看過轉向架的組成部分之後，了解到是關於鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的'組成部分。是為了增加車輛載重,長度,容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展.。以下是關於轉向架的組成與作用。
轉向架得作用及組成
作用:
1.採用轉向架就是為了增加車輛載重,長度，容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展。
2.在正常運行條件下,車體能可靠得坐落在轉向架上,通過軸承裝置就是車輪沿鋼軌得
滾動轉化為車體沿軌道線路運行得平動。
3.支承車體,承受並傳遞從車體至輪對之間得各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。
4.保證車輛運行安全,靈活得沿直線線路運行與順利通過曲線。
5.轉向架結構要便於彈簧減震裝置得安裝,使之具有良好得減震特性，以緩與車輛與線
路之間得相互作用,減小振動與沖擊,減小應力,提高車輛運行平穩性與安全性。
6.充分利用輪軌之間得黏著，傳遞牽引力與制動力,放大制動缸所產生得制動力,就是車
輛具有良好得制動效果。
7.轉向架為車輛一個獨立部件,便於轉向架得拆裝,單獨製造與檢修。
組成
1、輪對軸箱裝置
2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置)
3、構架
4、基礎制動裝置
5、轉向架支撐車體得裝置
6、牽引電機與齒輪變速傳動裝置
轉向架得分類
1.軸數與類型
按軸數分為二軸、三軸、多軸轉向架
按軸型分B、C、D、E型軸轉向架
2.軸箱定位方式:約束輪對於構架之間相對運動得機構，稱軸箱定位裝置
形式有:①固定定位
②導框式定位
③摩擦導框式定位
④油導桶式定位
⑤拉板式定位
⑥拉桿式定位
⑦轉臂式定位
⑧橡膠彈簧定位
3、按彈簧懸掛裝置分類
一系彈簧懸掛:車體主輪對之間，只設有一條彈簧減振裝置
二系懸掛
4、對心盤集中承載得轉向架,根據搖枕懸掛裝置中得彈簧得橫向跨距得不同,懸掛形式分為:
1、內側懸掛:彈長度車長度(橫向)
2、外側懸掛: >
3、中心懸掛:=
中央彈簧橫向跨距大小,對於車體在彈簧上得穩定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆得復原力矩，提高車體在彈簧上得穩定性，各種型號轉向架得主要區別：
橡膠彈簧定位:南京地鐵使用
轉臂式定位:廣州地鐵
彈性懸掛原件
按作用分三類彈簧減振裝置
1、緩與沖擊得彈簧裝置
2、衰減振動(消耗能量)得減震裝置
3、定位作用得定位裝置(彈性元件)
彈性元件得作用及主要特性
特性，撓度,變形,剛度,柔度
彈簧並聯使用:旋轉方向相反裝，否則會卡死
鋼彈簧結構及計算
車輛得抗側滾裝置
（1）增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或剛彈簧得橫向間距,增大其角剛度,增大抗側滾性能。
（2）抗側滾裝置在中央懸掛裝置中
橡膠元件結構及計算
優點:可自由確定其形狀,可同時承受多向載荷,便於簡化結構,可避免金屬件之間得磨損，安裝、拆卸方便,無需潤滑,可減輕自重,較大得彈性變形,實現預想得良好得非線性特性,較高內阻，對高頻振動得減振隔音效果好
缺點:對高低溫、耐油性能差,易老化,性能離散度大
用途:用彈簧裝置與定位裝置
空氣彈簧得結構及計算
應用及特點
優點:
1）剛度可選擇低值,降低車輛得振動頻率;
2）剛度隨載荷而改變,空中車體振動頻率幾乎相等,不同狀態運行平穩性接近;
3）與高度控制閥並用,在不同靜載荷下,保持底板面距軌面高度不變;
4）本體與附加空氣室之間裝有適宜得節流孔,代替垂向安裝得液壓減震器;
5）有非線性特性,根據震動性能需要,設計較理想得彈簧特性曲線;
6）同一彈簧,同時承受三維多方向載荷;
7）吸收高頻性能與隔音性能好
缺點:附件多,成本高,維護與檢修工作量大
分類及組成
1．囊式空氣彈簧
2．膜式空氣彈簧,約束膜式,自由膜式
高度控制閥與差壓閥
減振元件
分類:按減振方向:垂向減振器，橫向減振器,抗蛇形減振器
安裝部位:軸箱中央搖枕
阻力特性：常阻力變阻力
結構特點:摩擦油壓
彈簧:緩沖作用減振器:減小振動
油壓減振器
注意點:1、良好得密封性
3.選擇在轉向架上合理得安裝位置
驅動裝置
根據牽引電動機在轉向架或車體上配置得特徵,以及電機轉軸與轉向架輪對之間得特徵,大部分為六種結構形式。
基礎制動裝置
制動方式:摩擦制動：(閘瓦）她面制動速度較低
盤形制動速度較高
電阻制動，再生制動
基礎制動裝置主要指摩擦制動，動力制動屬驅動裝置
現在多為混合制動:摩擦制動,電阻制動,再生制動
南京地鐵現用
轉向架結構
組成：構架輪對軸箱裝置搖枕彈簧裝置基礎制動裝置二系懸掛
1.輪對軸箱彈簧裝置:聯結,隔離與緩與震動與沖擊,定位作用
2.構架:鍛鋼一體式小型構架,箱型，中間空心
3.搖枕彈簧裝置:搖枕在彈簧下，組成:下心盤，下旁承,搖枕(箱型，中間空心）,彈
簧托梁,搖枕彈簧,搖枕吊軸,搖枕吊桿,連接構架與搖枕彈簧裝置
4.基礎制動裝置:雙片吊掛直接作用式，作用:傳遞制動缸所產生得力至各閘瓦,將其
放大一定倍數,保證各個閘瓦壓力大小相等
部分209t型客車轉向架裝車軸發電裝置
⑵ 每個轉向架有幾個牽引拉桿
每個轉向架有2個牽引拉桿。
主要作用：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少連接件。
⑶ 轉向架每個結構的作用
轉向架每個結構的作用
轉向架每個結構的作用，城市軌道交通的出現是為了有效緩解城市中擁堵的交通情況，轉向架就是一般用在動車等軌道車輛中的，是非常重要的部件之一，那麼轉向架每個結構的作用是什麼呢？
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。
緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。
導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。
轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。
運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。
應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。
結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。
轉向架組成
轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動力轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。
軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。
一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。
二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。
驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。
基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的.機械機構實現列車制動。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。
第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；
第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。
首先我們要清楚轉向架對於城軌車輛整體而言有什麼重要作用。轉向架可以將車輛的自重及載重通過轉向架本身傳遞至輪軌接觸點，之後繼續向下傳遞。在車輛運行過程中承受和傳遞各種載荷及作用力。通過彈性懸掛裝置使車輛具有良好的動力性能和運行品質。
城軌車輛轉向架按照有無動力裝置一般可以分為動車轉向架和拖車轉向架，二者的區別主要在於轉向架是否裝有牽引電機及齒輪變速裝置。
城軌車輛轉向機其組成主要由構架、輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、基礎制動裝置等部分組成。其中構架是轉向架的基礎，它對轉向架的其他零、部件提供一個安裝的基礎界面，使轉向架能夠形成整體。並且承受、傳遞各種載荷及作用力。
轉向架的輪對是指一根車軸和兩個相同的車輪的一種組合形式。輪對主要的作用是引導車輛按照軌道方向牽引運行及減速停車，同時還能夠承擔車輛載荷及從車體和鋼軌方面傳遞的各種作用力。
軸箱的作用是對輪對中的車軸軸端起到固定支撐的作用，防止出現軸向及徑向運動，同時對於車軸起到潤滑保護，保證車輛運行平穩。
轉向架上的彈性懸掛裝置所起作用主要是緩沖減振。位於軸箱與構架間的稱為一系懸掛，位於車體與構架間的稱為二系懸掛。
而轉向架上的電機及齒輪變速裝置則屬於傳動系統，作用是將產生的動力傳遞至輪對，使其產生足夠的牽引力。基礎制動裝置的作用則是在制動系統的控制之下，產生足夠的制動力，實現車輛減速停車的目的。
通過上述的分析，可以看到轉向架對於車輛本身而言能夠起到控制方向、承受重量、緩沖減振等重要作用。所以是車輛機械部分中非常重要的組成部件。生產和檢修環節絕不能馬虎。要把乘客的生命財產安全始終放置第一位。
⑷ 轉向架中心銷的作用
轉向架中心銷的作用
轉向架中心銷的作用，轉向架就是為了增加車輛載重。轉向架作為一個獨立的走行裝置，它需要承受車輛重量及外力的作用，還要引導車輛在線路上運行。以下是關於轉向架中心銷的作用內容分享。
一、轉向架的功用
1、轉向架作為一個獨立的走行裝置，它具有支乘車體、承受車輛重量及外力的作用，並引導
車輛在線路上運行。
2、通過車體與轉向架的配合和相對轉動，使車輛順利通過曲線，大大減小運行阻力。
3、可以提高車輛運行的平穩性。
4、可以採用三軸及多軸車，以適應和提高車輛的承載能力。
二、轉向架的組成
1、輪對軸箱裝置—輪對沿鋼軌滾動，傳遞輪軌間的各種作用力，包括車輛重量、牽引力、制動力。軸箱或軸承裝置是輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。
2、彈性懸掛裝置—為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態影響（如垂向振動、橫向振動等）；分為第一系懸掛（軸箱懸掛裝置）、第二系懸掛（搖枕中央懸掛裝置）。包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等
3、構架或側架--構架或側架是轉向架的基礎，它把轉向架各零部件組成一個整體，不僅僅
承受、傳遞各種作用力及載荷，而且它的結構、形狀和尺寸大小應滿足各零部件的結構、形狀及組裝的要求。
4、基礎制動裝置—傳遞和放大制動缸的制動力，是閘瓦和車輪之間產生的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（制動力），從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果，使運行中的車輛能在規定的距離范圍內停車。
5、轉向架支承車體的裝置—安全可靠地支承車體，承載並傳遞各種作用力（如垂向力，振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動三、轉向架的分類
各種轉向架的主要區別在於：轉向架的軸數和類型，彈簧懸掛系統的結構與參數，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式、制動裝置的類型與安裝，以及構架、側架結構等諸方面。
（一）、按軸數、類型、軸箱定位方式分類
1、按軸數與類型分類
按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的
2、按軸箱定位方式分類
約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置。
適宜的軸箱定位剛度，不僅可以避免車輛在運行速度范圍內發生蛇行運動失穩，還能保證車輛在曲線上具有良好的導向性能，從而減少輪對與鋼軌之間的橫向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運行的安全性和平穩性。
（1）、固定定位
（2）、導框式定位—軸箱上有導槽，或側架上有導框，導框插入導槽內，這種結構允許在鉛垂方向有較大的相對位移，但在縱、橫方向僅能在容許的`間隙范圍之內，有相對小的位移。（3）、干摩擦導柱式定位
（4）、油導筒式定位
（5）、拉板式定位
（6）、拉桿式定位
（7）、轉臂式定位
（8）、橡膠彈簧定位
（二）、按彈簧懸掛裝置分類
1、一系彈簧懸掛—在採用一系懸掛的車輛上，從車體到輪對，只設有一系彈簧減振裝置，該裝置有的是設在車體（搖枕）與構架（側架）之間，有的是設在構架與輪對軸箱之間。採用一系懸掛，轉向架結構比較簡單，便於檢修、製造成本較低，所以一般在貨車轉向架上採用。
2、二系彈簧懸掛—在採用二系懸掛的車輛上，
從車體到輪對，設有二系彈簧減振裝置，在轉向架上同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置。
按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式又分為：
1、內側懸掛
2、外側懸掛
3、中心懸掛
（三）按垂向載荷的傳遞方式分類：
1、心盤集中承載
2、非心盤承載
3、心盤部分承載
復習題：轉向架的一般組成及作用？
第二節轉8A 型轉向架
一、構造
由側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎制動裝置組成。
（一）側架
是轉向架的一個重要基礎部件，位於轉向架的兩側，用於連接搖枕及承載鞍並傳遞作用力的基本部件。
側架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承台、檢查孔、斜楔擋、立柱、側架導框、制動梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。
搖枕孔----用於安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。
立柱-----兩側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。
斜楔擋----主要是為了避免枕簧時期橫向穩定時引起側架脫出轉向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。
側架導框----導框與承載鞍的導槽限制了輪對與側架之間的前後、左右的間隙。
檢查孔-----為了便於檢修基礎制動裝置和更換閘瓦用的。
（二）搖枕彈簧減振裝置
由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。
1、搖枕
作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉向架左右兩側架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。
2、下心盤
作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉向架可以繞心盤自由回轉，以減少通過曲線的阻力。
心盤銷：防止上下心盤脫開。
調整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調整車鉤高度。
3、下旁承
正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側最小不小於4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過早，增加阻力，不利於轉向架通過曲線。
4、搖枕彈簧
轉8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。
作用：緩和減小車輛的振動與沖擊
5、斜楔式摩擦減振器
作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側架的定位作用。
組成：斜楔、減振彈簧、側架立柱磨耗板和搖枕組成。
斜楔---呈三角形，立面為主摩擦面，它與鉛垂線的夾2030′〃，斜面為副摩擦面，它與水平
線的夾角為450。斜楔的底面的凸臍使彈簧定位作用。一般為鑄鋼或鋼板面。
（三）輪對軸箱油潤裝置
轉8A滾採用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側架構成導框式定位。（有的用橡膠
式承載鞍）軸重21噸，故採用該型轉向架的貨車的總重不超過84噸。
（四）基礎制動裝置
採用滑槽式弓形制動梁，單側閘瓦制動。主要由制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。
二、垂直力的傳遞順序搖枕彈簧
車體上心盤
下心盤搖枕斜楔、減震彈簧、彈簧承台
側架立柱磨耗板
側架承載鞍軸承軸頸車輪
鋼軌。
三、轉8A轉向架的主要優缺點
優點：1、強度大，承載能力大；
2、緊固件少，結構簡單，鼓掌少，檢修方便；
復習題：
1、貨車轉向架的組成。
2、轉8A型轉向架的組成。
第四節轉k1 轉k2型轉向架
一、轉8A型轉向架的缺陷
⑴抗菱剛度低。
⑵空車靜撓度小，空車動力學性能差。
⑶減振性能不穩定。
⑷耐磨性較差。
這樣，貨物列車的運行速度被限制在70km/h以內，制
約了貨物列車的提速,也影響了旅客列車的提速的進一步
發展。
二、轉k2型轉向架
1、結構特點
轉k2型轉向架屬於帶變摩檫裝置的鑄綱三大件式轉向架。在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側架相連接；側架、搖枕採用B級鋼鑄造；搖枕裝置採用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板（另一種為搖枕裝置採用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板形磨耗板）；
基礎制動裝置為中拉桿結構；中央懸掛系統採用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；採用雙作用彈性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、側架立柱磨耗板材質為T10鋼。裝在時速為120km/h的 P65、P65s、P65A型行包快運棚車上時，採用高摩合成閘瓦。裝在時速為100km/h的 P64B、P64AK、C64B、C64AK型等提速車上時，採用了高磷閘瓦。
2、主要裝置
⑴側架彈性交叉支撐裝置
組成：下交叉桿（1根），上交叉桿（1根），
軸向橡膠墊（8個），雙耳墊圈（4個）
鎖緊板（4個），緊固螺母（4個）
在上下交叉桿中部焊有夾板，利用2組M12螺栓將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有四處塞焊點和兩條平焊縫，將上下交叉桿連成一體。
⑵側架組成
側架組成主要由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板
滑槽磨耗板等零件構成。
⑶搖枕組成
搖枕組成主要由固定杠桿支點座、托架組成、搖枕、
下心盤、斜面磨耗板等構成。
⑷中央懸掛系統
中央懸掛系統由10個外圈彈簧、10個內圈彈簧，四組雙卷減振彈簧組成。
兩級剛度彈簧形成：
外圈彈簧自由高比內圈彈簧自由高22mm,空車時僅外
圈彈簧承重，重車時內、外圈彈簧同時承重，實現空重
車兩級剛度。減振彈簧高於搖枕彈簧。彈簧材質為：
60Si2 CrVA
⑸減振裝置
①分離式減振裝置
由側架立柱磨耗板、左分離式斜楔（或右分離式斜楔）
楔形插板（材質20鋼）和雙卷減振彈簧組成。
②整體式減振裝置
整體左斜楔減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕
斜面磨耗板（0Cr18Ni9）、和雙卷減振彈簧組成。
⑹雙作用彈性旁承
雙作用彈性旁承由彈性旁承（橡膠復合彈簧）、旁承座、
滾子、調整墊板、調整墊片組成。
⑺基礎制動裝置
基礎制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、中拉桿
組成（分1、2位）固定杠桿、固定杠桿支點、游動
杠桿、高摩合成閘瓦（或高磷閘瓦）、耐磨銷套組成。
新技術：在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦拖。襯
套材質為奧－貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號綱圓銷。
⑸ 轉向架的主要作用
轉向架的主要作用
轉向架的主要作用，車輛機械檢修課程作為鐵道車輛專業的專業必修課之一，轉向架是一個鐵路車輛專用名詞，轉向架也是指能相對車體回轉的一種走行裝置，以下分析轉向架的主要作用
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
常見轉向架類型介紹
1、結構性能
1、何謂轉向架？
答：轉向架是指能相對車體回轉的一種走行裝置。通常包括搖枕、側架或構架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、轉向架基礎制動裝置等。
GB/T4549、2
2、 目前我國鐵路貨車轉向架主要有哪些型號？
答：目前我國鐵路貨車（大型車、機保車除外）轉向架型號主要有12種：轉9、轉8A、轉8AG、轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4、轉K5、轉K6、2TN、控制型等。
近年生產的新型轉向架型號主要有7種：轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4型、轉K5、轉
K6等。
自編。
3、 簡述轉向架的功能和作用。
答：轉向架主要有以下5種功能和作用：
（1）承擔車輛的自重和載重，並將載荷傳遞到鋼軌上。
（2）通過安裝圓形或球形心盤，車體與轉向架可相對自由轉動，使車輛順利通過曲線，降低運行阻力。
（3）通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的沖擊和振動。
（4）通過增加軸數以提高車輛的載重。
（5）轉向架是一個獨立的結構，易從車下推出，便於檢修。
4、 簡述轉向架主要承受載荷。
答：轉向架主要承受下列5種載荷：
（1）垂直靜載荷。
（2）垂直動載荷。
（3）車體側向力引起的附加垂直載荷。
（4）側向力所引起的水平載荷。
（5）制動時引起的載荷。
1、承載
當我們乘坐高鐵時，在高速飛奔的動車組上，轉向架是與軌道直接接觸的部位，在軌道和車體之間。 車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體。 轉向架承載了車體的全部重量，並傳遞從車體至輪軌之間，或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力。
2、導向
為什麼要用轉向架呢？轉向架的重要功能之一是用於車輛轉向，也就是拐彎。
我們知道鐵路列車沒有方向盤，那麼它是怎樣通過曲線的呢?
當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。
另外，鐵路軌距是固定的（標准軌距為1435毫米），在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面，踏面被設計成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。當輪對通過曲線時，由於踏面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。
轉向架通過曲線原理示意圖
車輪採用有錐度的踏面還有一個好處，就是在直線運行時自動對中。
車輛運行軌跡實際上是「蛇行運動」，由於車輪左右擺動，接觸直徑不斷變化，採用有錐度踏面起到了自動對中的作用。
轉向架如何適應高速運行？隨著速度的提高問題來了，車輛的蛇行運動會出現失穩現象，一旦失穩，車輪將猛烈沖擊鋼軌，甚至造成脫軌翻車，這是鐵路安全絕對不能允許的。必須避免出現蛇行運動的失穩現象。
要讓動車組高速運行時不出現蛇行運動失穩有辦法嗎?
答案是有的。高速轉向架通過採用軸箱彈性定位、空氣彈簧、軸箱彈簧、各類減振器、弧形車輪踏面等措施，來保證在車輛運行速度范圍內不出現蛇行運動失穩情況。
通過優化設計，高速動車組轉向架的失穩臨界速度可以達到500公里/小時以上。
3、減震
車輛運行時，由於線路不平順等原因，必然會引起各種周期性或非周期性的振動或沖擊。
這時，轉向架上的彈簧減振懸掛裝置起到了重要作用，它們用來緩和與消減這些振動和沖擊，提高車輛運行的平穩性，保證旅客的舒適性。
這些懸掛裝置，主要有空氣彈簧、抗蛇行減震器、橫向減震器、垂向減震器、抗側滾扭桿等等。
高速動車組對轉向架的平穩性能有著極致的要求。一流的.高速轉向架，搭配一流的高鐵線路，就有了我們在飛奔的高速列車上看到的「杯水不晃」、「立幣不倒」的場景。
4、牽引制動
轉向架起到對整個車輛的承載、導向和減振作用，同時還是牽引與制動的最終執行機構，負責將列車牽引和制動力傳遞到車輪上。發動機對於汽車十足重要，到了高鐵這里，動力之源為電機，簡單明了，因為這一位以電為動力。
汽車的發動機多數在前蓋下面，高速動車組的電機安裝在轉向架上。從前的火車動力在車頭上；現在，坐在高鐵上，那個帶來高速的動力就在你的腳下。
動車組列車編組中，有動車和拖車之分。有動力的就是動車，沒有動力的就是拖車。再進一步講，轉向架有電機的就是動車，沒有電機的就是拖車。動車轉向架上裝有牽引電機、齒輪箱等牽引驅動裝置，拖車轉向架則沒有。
一個動車有兩個轉向架，一個轉向架上常常安裝有一台或兩台電機。目前，中國高速動車組為動力分散型，列車上不是一台電機，而是許多台電機。
以CRH380AL高速動車組為例。全列16節長編組，14動2拖，一個動車有2個動車轉向架，每個動車轉向架裝有2台電機，整車裝有56台牽引電機，牽引功率達到2萬千瓦以上。
在如此強的動力之下，列車加速到300公里/小時只需4分鍾，加速距離為12公里。加速到350公里/每小時只需要6分鍾，加速距離為22公里。
高鐵能否跑出高速，基本由轉向架決定，同樣讓列車最終在高速下能停下來的基礎制動裝置也在這里。
動和靜全生於此，轉向架的重要性自然顯現。
歸納起來，轉向架主要具有 承載、導向、減振、牽引、制動 等功能，高速動車組要跑得快離不開轉向架這個「飛毛腿」，它還直接決定了車輛的運行穩定性和乘坐舒適性。因此，轉向架是高鐵最核心的部件之一。
⑹ 簡述牽引裝置的作用
牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接。
它的作用是把轉向架產生的牽引力和制動為傳到車體上去,而且在機車通過曲線時,使轉向架與車體能自由回轉和左右擺動。