自製履帶車傳動裝置

① CH-1000型綜合傳動裝置的介紹

CH系列液力機械綜合傳動裝置，是我軍為適應軍隊裝備現代化建設，追趕世界軍內用履帶傳動裝容置的發展潮流 ，改變我軍履帶裝甲車輛傳動裝置長期以來採用技術含量低、性能表現差、操作強度大的手動機械傳動裝置的局面，由北京理工大學與北方車輛研究所等共同開發的新一代傳動裝置。CH系列傳動裝置現有4個級別：CH300,CH400,CH700和CH1000，分別對應300KW,400KW,700KW和1000KW4個功率級別。其中CH-1000型綜合傳動裝置主要是為50-55噸級主戰坦克而開發的，是三代增強型（也有稱99A2型）主戰坦克的配套項目，亦可運用於99式主戰坦克未來動力系統的升級，以及外貿坦克（如MBT2000）的選配傳動裝置。

② 求問履帶式車輛的原地轉向原理 就像坦克那樣。。

轉向時需要轉的方向的那邊的履帶速度比另一邊的慢，那麼就跟圓規畫圓一樣原地打轉了，其實可以拿根棍子兩邊串著一樣的可以自由旋轉輪子（類似物品），自己在桌子上試試原地轉向就知道了

③ 履帶車的剎車原理

履帶行走機構大多數採用變速箱加HST裝置，剎車時通過杠桿原理，以變速箱的擺臂頂住剎車片，達到剎車效果。轉向時，通過液壓原理達到單邊剎車，實現轉向的目的。

氣制動系統的應用為履帶運輸車輛的安全運行提供了保證，因為氣制動屬於重載制動系統，能夠保證在重載下及時停車。還有安全保護措施。該產品配有安全天花板，以防止掉落的礦石傷及人員，這也是必須做到的。之後是尾氣凈化裝置。

選用的尾氣凈化器可以達到90%以上的凈化效果，而傳統的濾水器本質上只能凈化一小部分黑煙。但是排出的有毒氣體也存在。

例如，當我們起動時，變速箱處於空檔。一旦掛檔，離合器將逐漸接合傳動系統和發動機的動力，以防止履帶運輸車輛突然向前沖，防止發動機因阻力扭矩過大而突然熄火。在換檔過程中，離合器的作用會降低齒輪突然接合時的沖擊力。除了運營組織，還有很多不同之處。根據從動盤的數量，分為單盤離合器和雙盤離合。

④ 什麼是履帶式發動機啊

你說的是卡特彼勒（Caterpillar）發動機嗎？卡特彼勒是美國一個公司，主要生產農業機械、工程機械和柴油機，Caterpillar這個單詞也有履帶式的意思

⑤ SD.KFZ.250半履帶裝甲車使用什麼傳動裝置

德國SD.KFZ.250半履帶裝甲車傳動裝置為機械式，所採用的「瓦羅萊科斯」半自動變速箱有7個前進內檔和3個倒檔容。行動部分的前部是輪式，後部為履帶式。

履帶部分佔車輛全長的3／4，車體每側有4個負重輪，比D7型運輸車的少一個，從而縮短了底盤的長度。主動輪在前，誘導輪在後，負重輪交錯排列。履帶是金屬的，每條履帶由38塊帶橡膠墊的履帶板組成，履帶寬240mm。

該車和當時德國其它的半履帶式車輛一樣，採用一種新的轉向方法，即在公路上行駛時，只須操縱方向盤，利用前輪來轉向；在需要作小半徑轉向或在越野行駛時，則用「科萊特拉克」轉向機構來轉向，最小轉向半徑為5m。

⑥ 63式履帶式裝甲車採用了什麼樣的傳動裝置

傳動裝置來為機械式。主自離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。

531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。

⑦ 挖掘機等履帶車傳動裝置是什麼樣子的

挖掘機兩側履帶是獨立驅動的，
與發動機之間沒有機械連接，
發動機帶動油泵，
通過液壓管路輸送到挖掘機履帶上的液壓馬達（有點像人身體的血液循環），
與液壓馬達一體的減速裝置來實現驅動履帶運轉，
通過液壓閥體來實現液壓油路方向的轉換，
這樣可以實現一條履帶向前一條履帶向後原地轉向。
這種傳動方式的弊端是技術上比較難實現車輛的直線行駛（容易跑偏），
不過施工車輛很少跑很長的距離，
都是通過平板拖車來轉場的。
另外當前絕大部分的推土機是機械傳動的，
不能實現原地轉向，
是通過剎住一側履帶另外一條履帶前進或後退來實現轉向的，
當然一小部分推土機（三一重工）的驅動與挖掘機是一樣的。