液壓傳動裝置的放氣順序

㈠ 怎樣排除汽車液壓傳動離合器中的空氣

排除方法有加壓和不加壓兩種，都是利用主缸、工作缸或氣壓助力裝置上的排氣閥進行排除，如太脫拉汽車是利用主缸上的排氣閥排氣;五十齡汽車是用氣壓助力裝置上的排氣閥排氣，並要求排氣時，排盡貯氣筒中的空氣;賓士2026和日產汽車是利用主缸和工作缸上的排氣閥排氣。用不加壓法排氣時.在反復踏下、抬起離合器踏板數次後，在踏下狀態擰松排氣閥，待流出的油中沒有氣泡時擰緊排氣閥，然後抬起踏板約10秒鍾後，再踏下踏板並擰松排氣閥，如此反復數次，直到排氣閥只排油不排氣泡時擰緊排氣閥，並向貯油罐加足液壓油。用加壓法排氣時，先將氣管接在貯油罐頂部的氣管接頭上並擰緊貯油罐蓋，然後在用打氣筒連續打氣的同時，擰松工作缸的排氣閥，利用壓縮空氣的壓力使液壓油和進人的空氣一起由工作缸的排氣閥排出，直到排出的油液中不含氣泡時再擰緊排氣閥。採用加壓法排氣時，注意切勿踏下離合器踏板，不要將貯油罐內的液壓油放盡，應及時加註。用任何一種方法排氣後，均應檢查液壓系統的技術狀況，要求踏下離合器踏板時應堅實有力、反應靈敏和離合器分離徹底。

㈡ 液壓傳動裝置如何放氣

空氣滲入液壓制動系統，制動時系統內的空氣被壓縮，導致踏板行程增大，踏板變弱，影響制動效果。在維修過程中，由於液壓制動系統拆卸檢查、接頭松動或制動液不足等原因，空氣進入管路時，應及時排出系統中的空氣。
制動輪缸放氣的順序如下：右後左後右前左前。該方法如下：
(1)起動發動機，使其怠速運轉。
(2)將軟管的一端連接到放油塞上，另一端插入盛有制動液的容器中。
(3)一人坐在駕駛室內，連續踩下制動踏板，直到踩不動為止，保持不動。
(4)另一個人將松開排氣塞。這時制動液會和空氣一起從軟管噴入瓶內，然後盡快擰緊排氣塞。
(5)在排出制動液的同時，踏板高度將逐漸降低。擰緊放氣螺釘之前，不得抬起踏板，以免空氣再次進入。
(6)各制動輪缸應反復放氣數次，直至空氣完全放出(制動液中無氣泡)，然後按右後輪、左後輪、右前輪、左前輪的順序逐一放氣。
(7)在放氣過程中，應及時向儲液罐添加制動液，以保持規定的液位高度。
注意：裝有制動壓力調節器的汽車，在放氣過程中，應持續按壓車尾，並隨時觀察制動液儲液罐中的制動液液位，隨時添加制動液，直至制動系統中的空氣完全排出。

㈢ 液壓汽車離合器排氣的最好方法是什麼

離合器液壓管路排氣方法有三種，即：人工排氣法、輔助排氣法機械排氣法。
1.人工排氣法：用腳踏離合器踏板，踏下抬起來反復動作，當踏下離合器踏板感覺有力時，用板手鬆開助力器放氣螺塞排氣，排氣後擰緊放氣螺塞，多次重復動作直至液壓管路中空氣排完為止。應達到的要求是連續踏動離合器踏板，這時離合器踏板應無反彈現象為符合要求，如果在踏動過程中離合器踏板存在反彈現象，說明液壓管路中有少量空氣存在，應繼續排氣至反彈現象消失。人工排氣法需要2人配台進行，費時費力，但不受條件限制，使用范圍廣。
2.輔助排氣法：用一根長度適宜的橡膠管，一端與氣源連接，一端對准儲油罐蓋上的通氣孔，利用氣壓排氣，在排氣時首先在助力器放氣螺塞上裝一根透明塑料管，塑料管另一端對准清潔的容器，空氣壓力不得大於300kPa，否則會造成儲油罐損傷。松開助力器放氣螺塞進行排氣，當排出的油液中完全沒有氣泡為止，擰緊放氣螺塞應達到的要求是連續踩動離合器踏板+感覺離合器踏板是否有反彈現象，如果存在反彈說明液壓管路空氣沒有排盡，應松開放氣螺塞繼續排氣直至反彈現象消失為止，擰緊放氣螺塞。容器內的油液可以通過儲油罐內的過濾網過濾後繼續使用，切勿將不清潔油液倒人儲油罐繼續使用，不然會造成離合器總泵堵塞形成人為故障。
3.機械排氣法：在專用離合器排氣機上進行，它有兩根長度適宜的油管。輸油管端接儲油罐口，回油管接助力器放氣螺塞，按下起動電鈕油泵工作液壓油在油泵推動下很快將液壓管路中的空氣排盡。擰緊放氣螺塞，取下油管排氣結束 在對離合器液壓管路排氣時，無論用哪一種方法，排氣結束後，儲油罐內的油量應保持罐體的4／5，不足時應及時補加。

㈣ 汽車維修的技術

名詞解釋1．所謂汽車的技術狀況，是定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。2．汽車檢測是指確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。3．汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。4．失速檢測:自動變速器失速檢測是在車速為零的狀態下，檢測發動機轉速的試驗。5． 前輪最大轉角是指前輪處於直線行駛位置時，分別向左、右轉至極限位置的角度。6． 轉向盤自由行程，是指汽車轉向輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉動轉向盤所測得的游動角度。7．車輪定位就是對懸架及轉向系各部件進行調整，以達到原設計功能。8．動不平衡：重心與旋轉中心對稱，質量分布對車輪中心面對稱為動平衡。如不對稱則產生力矩不為零。不平衡力矩使車輪對主銷力矩加大而擺振。9．為了保證汽車直線行駛穩定，轉向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉向節、主銷、前梁之間有一定的相對位置關系，稱為轉向輪定位。10．懸架是車架（承載式車身）與車橋（車輪）之間一切傳力、連接裝置的總稱。 11．制動時汽車方向穩定性指汽車在制動時仍能按指定的方向行駛，即不發生跑偏、側滑和失去轉向能力。12．獨立控制：如果一個車輪的制動壓力佔用一個控制通道，可以進行單獨調節，稱為獨立控制。13．一同控制：如果兩個車輪的制動壓力是一同調節的，稱為一同控制填空題1．汽車技術狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統的人工經驗診斷法，另一種是現代儀器設備診斷法。2．汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。3．診斷參數標准一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。4．在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。5．發動機在運行過程中出現的故障大多數都是由供油系和點火系引起的。一般情況下發動機在運轉中突然熄火並發動不著，多為點火系故障。發動機在運轉過程中逐漸熄火，多為供油系故障。6．檢測點火正時的方法有人工法、正時燈法和缸壓法等。7．檢測感測器信號是否正常可用萬用表、示波器，也可用檢測儀。8．汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。9．自動變速器的檢測分為基礎檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，採取相應的措施排除故障。10．汽車車輪定位的檢測有靜態檢測法和動態檢測法兩種類型。11．在擰緊螺栓時，必須按照由中央對稱地向四周擴展的順序分2－3次進行，最後一次擰緊至規定的力矩值12．離合器接合時是靠飛輪與從動盤、壓盤與從動盤之間的摩擦力矩傳遞動力，如果摩擦力矩不夠大，則離合器的主、從動部分就會發生打滑現象，使汽車起步困難，加速不良，嚴重時產生焦糊味、冒煙。13．萬向節裝配完畢後，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。14．驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，並經降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。15．正確的嚙合印跡：在從動錐齒輪上嚙合印跡位於齒高的中間偏小端，並占齒寬60%以上。16．常見的防滑差速器有強制鎖止差速器、摩擦片式差速器、托森差速器。17．車架的失效形式有變形、裂紋、銹蝕、螺栓、鉚釘松動等形式18．與轉向節臂等桿件配合的錐孔的磨損，應使用塞規進行檢驗，其接觸面積不得小於70％，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小於2mm。否則，更換轉向節。19．車輪常見故障有輪轂軸承過松、輪轂軸承過緊。20．輪胎換位方法常用的有交叉換位法、循環換位法和單邊換位法。21．轉向盤自由行程.要求：<10°或10~15mm.，太大太小都不行22．制動盤端面圓跳動的檢查可用百分表檢查制動盤的端面圓跳動，應不大於0.06mm。不符合要求可進行機加工修復（加工後的厚度不得小於8 mm）或更換。.23．評價制動性能的指標是制動效能與制動方向穩定性。24．ABS的功用是在制動過程中，通過調節制動器制動力，使滑移率始終控制在15－20%，獲得最佳的制動效能和較好制動方向穩定性。25．ABS對兩個車輪實施一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，稱這兩個車輪是按高選原則一同控制。對兩個車輪實施一同控制時，如果以保證附著力較小的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，稱這兩個車輪是按低選原則一同控制。問答題1．診斷參數的選擇原則為了保證診斷結果的可信性和准確性，在選擇診斷參數時應遵循以下的原則：
(1)靈敏性 靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術狀況在從正常狀態到進入故障狀態之前的整個使用期內，診斷參數相對於技術狀況參數的變化率。選用靈敏性高的診斷參數診斷汽車的技術狀況時，可使診斷的可靠性提高。
(2)穩定性 穩定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數的測量值，具有良好的一致性(重復性)。診斷參數的穩定性越好，其測量值的離散度越小。穩定性不好的診斷參數，其靈敏性也低，可靠性差。
(3)信息性 信息性是指診斷參數對汽車技術狀況具有的表徵性。表徵性好的診斷參數，能揭示汽車技術狀況的特徵和現象，反映汽車技術狀況的全部情況。診斷參數的信息性越好，包含汽車技術狀況的信息量越多，得出的診斷結論越可靠。
(4)經濟性 經濟性是指獲得診斷參數的測量值所需要的診斷作業費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設備和能源消耗等項費用。經濟性高的診斷參數，所需要的診斷作業費用低。2．汽車故障形成及技術狀況變化的原因（1）磨損：摩擦而使零件表面物質不斷損失的現象（2）變形和裂紋：尺寸和形狀的改變（3）其它：a.老化：油封、輪胎、膜片b.燒蝕：電極、斷電器c.積垢：水垢、積炭3．發動機技術狀況變化的主要外觀症狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等.4．發動機爆震感測器檢測時，應注意以下幾點：
①爆震感測器固定力矩過大，可能使它過於靈敏，將導致點火提前角過小；固定力矩過小，感測器靈敏度下降，將導致點火提前角過大，易使發動機產生爆燃。所以必須按規定的力矩安裝爆震感測器。
②在許多發動機上，拆下爆震感測器之前，必須先把冷卻液放盡。5．自動跑偏
(1)故障現象
汽車行駛中，行駛方向自動偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。

(2)故障原因
直行自動跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉向輪定位、前輪制動器等的技術狀況有關，主要包括：
(1)左右輪胎氣壓不一致。
(2)前右減振器前左、彈簧剛度不一致。
(3)車身變形或車架變形使兩側軸距不等。
(4)轉向輪定位失准。
(5)轉向輪單邊制動或單邊制動拖滯。
(6)轉向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞。
(7)轉向輪某一側的前穩定桿、下擺臂變形。
(3)故障診斷與排除
(1)首先檢查左右轉向輪氣壓是否符合標准或一致，不符合標准或不一致時應沖氣至標准值。
(2)檢查前穩定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左右鋼板彈簧的變形量是否一致。
(3)行車後檢查左右輪轂和制動轂的溫度情況，若溫度不一致時，則說明高溫一側的制動器存在單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。
(4)檢查轉向軸的軸距和轉向定位是否符合標准值。6．車輪平衡的類型與造成不平衡的原因分析
車輪的平衡可分為車輪靜平衡和車輪動平衡。
(1)車輪靜平衡與靜不平衡
支起車軸，調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉動車輪，使其自然停轉。車輪停轉後在離地最近處作一標記，然後重復上述試驗多次。若車輪經幾次轉動自然停轉後，所做標記的位置各不一樣，或強迫停轉後，消除外力車輪也不再轉動，則車輪為靜平衡。靜平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心重合。
如果每次試驗的標記都停在離地最近處，則車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心不重合。
(2)車輪動平衡與動不平衡
在圖3-11a中，車輪是靜平衡的，在該車輪旋轉軸線的徑向反位置上，各有一作用半徑相同質量也相同的不平衡點m1與m2，且不處於同一平面內。對於這樣的車輪，其不平衡點的離心力合力為零，但離心力的合力矩不為零，轉動中產生方向反復變動的力偶M，使車輪處於動不平衡中。動不平衡的前輪繞主銷擺動。如果在m1與m2同一作用半徑的相反方向上配置相同質量m′1與m′2，則車輪處於動平衡中，如圖3-11b所示。動平衡的車輪肯定是靜平衡的，因此對車輪主要應進行動不平衡檢測。
圖3-11 車輪平衡示意圖
a)車輪靜平衡但動不平衡；b)車輪動平衡且靜平衡引起車輪不平衡的原因
(1)輪轂、制動鼓(盤)加工時定心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。
(2)輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。
(3)輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或補胎。
(4)並裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記(經過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側標有紅、黃、白或淺藍色的□、△、○、或◇符號，用來表示不平衡點位置)相隔180°安裝。
(5)輪轂、制動鼓(盤)、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸後重新組裝成車輪時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。.7．什麼時候進行四輪定位？① 直線行駛困難：（轉向沉重、發抖、跑偏、不自動復位）駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中轉向盤不正或行車方向的跑偏現象出現。② 輪胎出現不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。③汽車更換懸架系統或轉向系統有關部件。④前部經碰撞事故維修後。.8．側滑的原因：(1)車輪定位不準v (2)車輪抱死滑移側滑的影響(1)輪胎磨損(2)降低附著系數，影響制動、驅動、轉向.9．制動性評價參數：(1)制動力、距離、制動減速度(2)制動效能的恆定性(3)方向穩定性、跑偏、側滑、失去轉向能力。.10．如圖所示，分析制動跑偏的原因和危害。制動跑偏由左右不對稱因素引起：左右制動力、地面制動力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。側滑：制動時車輛橫向滑移現象。車輪抱死時車輪與地面橫向附著力為零。汽車受橫向作用時側向滑動。前輪抱死後輪未抱死時，整車會以後軸中心發生偏轉，但車重心在S點前面，慣性力Fi有回轉作用，但彎道方向失控。後輪抱死時以前軸中點S偏移，慣性力加劇側滑。11．如何檢查活塞環漏光度 在活塞環開口處兩側30°范圍內不允許漏光每處漏光弧長所對應的圓心角不大於25°同一環上漏光孤長對應圓心角總和不大於45°漏光處的最大縫隙不得超過0.03mm 12．氣缸體與氣缸蓋裂紋的修復方法受力和受熱不大的部位可用環氧樹脂膠粘結法裂紋在受力不大的部位，長度在50mm以下時，可採用螺釘填補法對曲軸箱等應力較大部位的裂紋可採取焊接法進行修理13．離合器分離不徹底的故障分析。1) 現象 發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放鬆時，發動機熄火。 2) 原因 a. 離合器踏板自由行程過大。（調整） b. 分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。（修理） c. 分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低。（調整） d. 雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞、高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活。（檢查、調整、更換）e. 從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。（更換） f. 新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯。（更換、重新裝配） g. 從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。（修理） h. 離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足。（檢查、排除） i. 膜片彈簧彈力減弱或指端磨損。（更換） j. 發動機支承磨損或損壞，發動機與變速器不同心。（更換發動機支承）14．跳檔1) 現象 汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2) 原因a. 相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴重，導致沿齒長方向磨成錐形。b. 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。c. 操縱機構變形、松曠等，導致齒輪嚙合達不到齒的全長。d. 軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動.15．電磁式車速感測器如何檢修外觀檢查，檢查轉子是否有斷齒、臟污等情況；檢查間隙是否正確。關閉點火開關，拔下感測器插頭，用歐姆表測量電磁線圈電阻，一般為300-1500Ω；用交流電壓表2V擋測量輸出電壓；起動時應高於0.1V，運轉時應為0.4-0.8V；用示波器檢測輸出信號波形。16．圖示主減速器的調整如何進行n 軸承預緊度的調整 主動錐齒輪：軸承外側的調整螺母。 從動錐齒輪：軸承外側的調整墊片s1、s2。n 齒輪嚙合的調整 嚙合印跡：調整墊片s3。嚙合間隙：錐軸承外側的調整墊片s1和s2，一側增加幾片，另一側減少幾片。17．前束的檢查、調整– 輪胎按規定充足氣壓，輪轂軸承間隙調整到規定值，將車輛停放在水平路面上並處於直線行駛位置。– 在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫「+」記號，用前束尺測量出B值；轉動車輪（或推動汽車）180 °，將記號轉到正後方測得A值；其差值A-B即為前束值。該值如果不符合規定，應進行調整。– 調整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉動橫拉桿，使橫拉桿兩端的距離伸長或縮短；調整後擰緊夾緊彈簧。. 18．麥弗遜式獨立懸架常見的調整部位及調整方法 a．改變轉向節與橫擺臂外端的位置 b．改變彈性支柱上支座的位置 c．改變轉向節上端的位置 19．行駛中，汽車顛簸嚴重。原因：n 減振器損壞；n 螺旋彈簧斷裂。故障排除n 更換減振器；n 更換彈簧。20．轉向沉重1) 現象：行駛時感覺轉向沉重，無回正感；低速時轉不動。2) 原因：（過緊、缺油等）n 轉向器軸承預緊度大、嚙合間隙小；n 其他連接部位過緊或缺油；n 前束調整不當。3) 診斷：（分段排查）21．制動器性能的檢查 汽車每行駛12000km左右時，應對駐車制動器的性能進行檢查。駐車制動器應滿足以下性能：n 在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%（總質量為整備質量的1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附著系數≥0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應≥5min；n 拉緊駐車制動器，空車平地用二檔應不能起步；n 駐車制動器操縱桿的工作行程不能超過全行程的3/4；n 放鬆駐車制動操縱桿，變速器處於空檔，支起一支驅動輪，制動鼓應能用手轉動且無摩擦聲。22．液壓傳動裝置的放氣1) 放氣原則及順序n 原則：距離制動主缸由遠及近n 順序：右後、左後、右前、左前2) 放氣方法a. 起動發動機，使其處於怠速運轉；b. 將軟管一頭接在放氣螺塞上，另一頭插在一個盛制動液的容器中;c. 一人坐於駕駛室內，連續踩下制動踏板，直到踩不下去為止，並且保持不動；d. 另一人將放氣螺塞擰松一下，此時，制動液連同空氣一起從膠管噴入瓶中，然後，盡快將放氣螺塞擰緊；e. 在排出制動液的同時，踏板高度會逐漸降低，在未擰緊放氣螺塞之前，切不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入；f. 每個輪缸應反復放氣幾次，直至將空氣完全放出（制動液中無氣泡）為止，按照右後輪—左後輪—右前輪—左前輪的順序逐個放氣完畢；g. 注意：在放氣前將儲液罐制動液加至規定高度，放氣後也要補加制動液。23．分析圖示3/3ABS壓力調節閥的原理。
三位三通電磁閥由進液閥、回液閥、主彈簧、副彈簧、固定鐵芯及銜鐵套筒等組成。u 工作過程是：
電磁線圈未通電時，在主彈簧張力作用下，進液閥打開，回液閥關閉，進液口與出液口保持暢通-增壓。
電磁線圈通入較小電流（2A），產生電磁吸力小，吸動銜鐵上移量少，但能適當壓縮主彈簧，使進液閥關閉，放鬆副彈簧，回液閥並不打開-保壓。
電磁閥線圈通入較大電流（5A），產生電磁吸力大，吸動銜鐵上移量大，同時壓縮主、副彈簧，使進液閥仍保持關閉，回液閥打開-減壓。

㈤ 液壓制動系統的排氣方法

液壓傳動裝置管路空氣的人工排放方法。
進行人工排氣時，需兩人配合進行。排除空氣的順專序屬應要由遠到近，一般為右後輪"左後輪"右前輪"左前輪。在對有兩個制動輪缸的車輪制動器進行排氣時，應先排下制動輪缸空氣，後排上制動輪缸空氣，每個制動輪缸的排氣方法均相同。



(1)取下放氣閥上的防塵罩，在放氣閥上裝上適 當長度的透明油管，一頭插人容器中，油管的下口不得露出液面。
(2)一個人踩制動踏板數次，然後用力將制動踏板踩下不動，另一個人將制動輪缸放氣閥上的排氣螺釘旋松1/2圈，此時空氣伴隨著油液將一起排除排出，當制動踏板位置下降到行程的終點後，立即把排氣螺釘擰緊，注意兩人配合要准確。



(3)重復進行上述操作，即可排凈制動系統內的空氣，直到流出沒有氣泡的制動液為止，然後擰緊排氣螺釘，裝復防塵罩。
(4)在排氣過程中，要隨時檢查制動主缸制動液面高度，如不足應予以補充制動液。
注意：排出的制動液不能繼續使用，因為制動液可能以長期與空氣接觸，制動液吸收了大量水分，這樣會影響制動效能。

㈥ 對於液壓制動系統的排氣，你知道哪些細節

剎車泵處有個φ10的排氣嘴,旋松排氣嘴,放剎車液,直到剎車行程到底,旋緊排氣嘴反復握松剎車,最後必須保持握住。剎車泵有一個φ10的排氣嘴,松開排氣嘴,放剎車液,直到剎車行程結束,擰緊排氣嘴;。取下放氣閥上的防塵罩，在放氣閥，上裝上適 當長度的透明油管，一頭插人容器中，油管的下口不得露出液面。

對於安裝了真空 增壓器的液壓制動系統,應當首先排放真空增壓器上離總泵最近的放氣閥,然 後逐一排放較遠的放氣閥和各分泵上的放氣閥.液壓制動系統必須排凈空氣後，方可正常使用。應先檢查系統內管路連接是否良好，並在制動主缸貯液室內加足制動液，擰緊加油口蓋後再按以下方法排出空氣。