裝置潤滑油站設計通風

1. 如何做好油庫(站)的安全管理,並採取哪些措施

(一)油庫防火措施
1．選擇庫址應考慮消防安全
①石油庫的位置應盡量避開大中型城市、大型水庫、重要的交通樞紐、機場、電站、重點工礦企業和其他軍事戰略目標，以免相互影響，增加各種不安全因素。 ②石油庫的庫址應選擇在交通方便的地方，盡量便於消防車到達。以鐵路運輸為主的石油庫，應靠近有條件接軌的地方，以水運為主的石油庫，應靠近有條件建築裝卸油品碼頭的地方。 ③石油庫的庫址應選擇在地勢較為平坦的地方，庫址的自然地形最好具有較為明顯的坡度，自然地形坡度不宜小於千分之五，以便於石油庫排水和進行油品自流作業。若在丘陵地區建庫，宜選擇在地勢較低又不被洪水淹沒的地方。 ④石油庫周圍有明火時，庫址宜選擇在常年主導風向的側風向，當設在側風向有困難時，應根據明火有無飛火的可能來選擇。若是無飛火可能的明火，可選擇在明火的下風方位，若是有飛火可能的明火，應選擇在明火的上風向，而且還應有足夠的安全距離(一般不小於30米)。 ⑤石油庫位於岸邊時，應與居民點、碼頭、橋梁等保持相應的安全距離，並應選擇在江、河的下游地帶，以免油品著火時順流而下。 ⑥在地震區建造石油庫時，應考慮抗震設施。在地震裂度大於或等於9度的地震區，不應建造1—1級石油庫。 ⑦庫址應選擇在地質條件較好的地方。不應建在有土崩、斷層、滑坡、沼澤、流砂及泥石流的地區，也不宜建在3級濕陷性大孔土地區。⑧石油庫與周圍企業、居住區、交通線等處的安全距離應符合國家有關規定。2．油庫布置的防火要求
(1)鐵路收發區應盡可能地設在石油庫的邊緣地區，避免與庫內道路及石油庫的出人口相交，裝卸油品作業線中心線至庫內道路(除消防道路外)的距離，不應小於10米，並應布置在輔助作業區的上風向。為了防止靜電和外部雜散電流導入庫內引起火災，作業線路與外部鐵路應絕緣，可在鐵路連結處的魚尾板中夾一套石棉墊等絕緣材料，並採取路軌接地措施，每100米一個接地。鐵路收發區的長邊兩側宜設消防道路，此道路應與庫內道路相連成環狀。當設環形道路有困難時，可採用盡頭式消防車道，但應有15米X15米的回車場。(2)裝卸油品碼頭與石油庫內其它建(構)築之間的防火距離，要符合國家規定標准。(3)儲油罐區。罐區內油罐的布置，必須考慮油氣擴散、火焰輻射熱、油品性質、油罐類型及消防力量和撲救條件等因素合理布置。①石油庫的地上油罐區，宜根據地形條件布置在比裝卸區高的地區。油罐距石油庫內其它建築物的距離應符合國家規定。②油罐地區地坪應保持不小於0．01的坡度，坡向排水閘或水封井。凡輔砌夯築的場地不應有裂縫和凹坑，裂縫要填實，沉降縫要用石棉水泥填實抹平，以防止滲水、滲油和油氣積聚。③石油庫的油罐，應按下列要求成組布置：第一，同一個油罐線內宜布置汕品火災危險性相同或相近的油罐。第二，地上油罐不宜與半地下、地下油罐布置在同一個油罐組內。第三，一個油罐組內油罐的總容量，固定頂油罐單罐容量小於或等於5萬立方米時，總容量不應大於10萬立方米；浮頂油罐或內浮頂油罐單罐容量小於或等於5萬立方米時，總容量不應大於20萬立方米。單罐容量大於5萬立方米的浮頂罐或內浮頂油罐不應大於50萬立方米。第四，一個油罐組內的油罐不應多於12座，但單罐容量小於1000立方米的油罐組和儲存丙B類油品的油罐組內的油罐座數可不受此限。④地上油罐組的布置，應符合下列規定：第一，地上油罐組內的油罐不應超過兩排，單罐容量不大於1000立方米的儲存丙B類油品的油罐不應超過四排。第二，立式油罐的排與排之間的防火距離，不應小於5米；卧式油罐的排與排之間的防火距離，不應小於3米。(4)罐區防火堤。地上油罐與半地下油罐的油罐組，均應設防火堤。防火堤的基本要求是：①防火堤應為不燃材料建造；提高1．0-1．6米(比計算高度高出0．2米為宜)；土質防火堤堤寬不小於0．5米。②防火堤內平地應有1—5％的排水坡度，並應設帶閘門的下水道和水封井。③防火堤內所構成的空間容積，對於固定頂油罐，不應小於油罐組內一個最大油罐的容量；對於浮頂油罐或內浮頂油罐應不小於堤內地上一個最大油罐儲量的一半。當固定頂油罐與浮頂或內浮頂油罐布置在同一油罐組內時，應取上述兩種情況規定的較大值。④罐組內，總容量大2萬立方米，且油罐多於兩個時，防火堤應設隔堤，其堤頂應比防火堤低0．2—0．3米。沸溢性油晶儲罐不論其容量大小，均應兩個油罐設一堤隔。⑤防火堤不得開洞挖孔。(5)灌油間。輕質油灌油間的耐火等級不應低於2級，其餘油品灌油間不應低於3級。灌油間應為不發火的地坪，地面應坡向集油溝及集油井。灌油柱的相互距離應為2米以上。對於直接向汽車上空桶灌裝的灌油間，應設置1．1米高的汽車停靠站台，並在灌裝時先接好接線。灌裝間的寬度應為3米左右，長度據灌油柱數目確定，且灌油柱之間的間距不小於一輛車的寬度，保證灌裝間內通風良好。輕質油品和重質油品，應分別設置在單獨的灌油間內。設置在同一座建築物內時，應用防火牆隔開。供灌裝使用的計量油罐應與灌油間無門窗、孔的外牆相距2米以上，並圍有防火堤。每隻計量罐的容量應不超過25立方米，一組計量罐的總量不應超過200立方米，計量罐之間距離應不小於1米。當潤滑油油罐間與潤滑油桶裝倉庫設在一起時，兩者之間應設置防火分隔牆。汽、煤、柴油等油品的灌裝安全流速控制在4．5米／秒之內。(6)消防道路。油庫內道路應盡可能布置成環形道。對於庫內有汽車往返交叉作業的地段，其路面寬度應為6米的雙車道，對於較少行駛車輛的路段，其路面寬度應為不小於3．5米的單車道，但應在適當地段設會車道。油罐區消防道路，應盡量採用雙車道，並且路肩寬度應小於1米；路邊距防火堤基腳不小於3米。消防道路兩側不宜栽植樹木。(二)油罐的防火設施
1．油罐的基本要求。油罐應採用鋼油罐，並應建造在不燃材料的基礎上，絕熱層應為不燃材料。不準安裝玻璃液面計和取樣閥。2．立式金屬油罐。浮頂罐頂的全部或部分是用兩層鋼板焊接而成，其四周用耐油膠皮以彈簧壓緊在內壁上保持封閉。內浮頂與罐體間必須設置靜電引出線路，而且應在罐壁上部和拱頂開設足夠數量的通氣孔，使浮頂上部空間能形成氣體對流。一般做法是在拱段中央設置一個不小於直徑250毫米的罐頂通氣孔上有防雨罩)，在罐壁頂部開幾個通氣孔，其環向間距不超過10米且均勻分布。罐壁通氣孔的總開孔面積，要求海米油罐直徑在0．06平方米以上。3．卧式金屬油罐。卧式油罐支座應為非燃燒體，而且支座下面不得搭建建(構)築物，或作其他用途。地下式卧罐上亦不許建造房屋等。4．非金屬油罐。非金屬油罐有鋼筋混凝土油罐、磚砌混凝土抹面油罐、石砌油罐、土油罐等數種，大多為地下或半地下式，一般只准用於儲存重質油晶。5．油罐各種附件要齊全、可靠。油罐一般設有梯子平台、人孔、量油孔、透光孔、進出油口、保障活門、放水管、脹油管和進氣支管、呼吸閥、通氣孔、阻火器、加熱(或冷卻)裝置，溫度及液面測量裝置、攪拌裝置等附件。附件的主要材料一般應與罐體材料相同。(三)輸油設備的防火措施
1．油泵
輸送輕質油品的油泵應採用離心泵及防爆型電機。如為非防爆型電機時，應將油泵與電機用嚴密的磚牆隔開。2．油泵房
泵房建築，應全部由耐火材料建造，地面應為混凝土抹灰地坪，門窗開在泵房的兩端，門向外開；窗戶的自然採光面積不小於泵房面積的1／6，室內通風應良好。地下和半地下輕油泵房的通風排氣，應不使泵房內油蒸氣濃度超過1．58％(體積)。泵房內不得有悶頂、夾層；房基不能與泵基相連。泵房內應採用防爆型照明燈具。使用內燃機作動力時，內燃機所用的燃油箱，應設置在泵房牆外無門窗的不燃基礎上，並且引油管的兩端均應裝設控制閥門，引油管由地面向上引向內燃機。當一個泵房內安裝輸送不同油品的油泵時，泵房的要求均應符合輸送閃點最低油品的要求。泵房內禁止安裝臨時性、不符合要求的設備和敷設臨時管道；不得採用皮帶傳動裝置。當泵房相鄰的附屬建築內布置10千伏電壓以下的變配電設備、計量儀表站、工作人員休息室時，都必須以不燃材料的實體牆同泵房隔開，隔牆只允許穿過與泵房有關的電纜(線)保護套管；穿牆套孔洞，應用非燃燒材料嚴密填實，並各有單獨出入門。泵房的門窗與變配電間的門窗之間最短距離不能小於6米。如限於條件，則應設自動關閉裝置，窗為不能開啟的固定窗。配電間地坪應高於泵房地坪0．6米。設有真空系統的泵房，真空罐應設在泵房的外面。在泵房的閥組場所，應有能將油品經水封引入集油井的設施，集油井應加蓋，並有可以用泵抽除的設施。泵與泵，泵與牆之間的凈距一般為1米。平時應注意油泵系統的檢查維護，保證油泵、閥件、管線不滲不漏；附設儀表齊全、靈敏，配備足夠的滅火器材。3．輸油管線
油庫各個作業區域都廣布有輸油管線，主要有地下敷設、埋地敷設和管線敷設三種布置形式。防火要求是：(1)不得將油管敷設在建築物的上面或下面。當穿越鐵路及庫內機動車通行的道路時，交角不宜小於60度，並應在管外裝保護的鋼制套管，套管外壁頂到鐵路軌面不應小於0．8米，道路路面應在0．6米以上，套管兩端越過路至少2米。套管內的油管應是焊接。(2)地上油管應架設在不燃燒材料製成的交架上，其保溫層應為不燃的玻璃棉、石棉泥等材料。其與門窗、孔洞的建(構)築物的牆壁保持不少於3米的距離，與無門窗、孔洞的建(構)築物的牆壁保持1米以上的間距。當跨越鐵路時，其凈空高度應在5．5米以上；跨越公路時，應在4．5米以上；跨越人行道時，應在2．2米以上。(3)地下輸油管路埋管深度低於相鄰建築(構)物基礎深度時，應按地上管路規定執行。地下管線與電纜相交，油管應在電纜下方不少於1米深度；與下水道相交，應在下水道以下1．5米的深度位置通過。地下管路經過的地面上方堆放各種物品。(4)多條管線平行敷設，其間距不應小於10厘米，蒸汽管線不準和輸送輕質油品的管線並行敷設。地上和明溝敷設的輸油管路應按要求裝設熱脹冷縮的補償器。(5)油管應定期(一、二年一次)進行耐壓試驗，試驗壓力為工作壓力的1．5倍。(四)有完善的防靜電和防雷設施
1．防靜電
油庫內容器、管道、裝卸油設施等，均應作防靜電接地，接地電阻值不大於100歐姆。為減少靜電的產生，可採取控制油晶流速、添加抗靜電過濾時給油品留有足夠的消除靜電時間等措施。2．防雷擊
為了保證油罐的安全，油罐需裝設防雷裝置。目前常見的避雷裝置有避雷針、避雷網、避雷帶、避雷線等。(五)貯油容器的安全貯油容量
嚴格控制油罐的容量對於滅火和防火工作都極為重要，油罐安全儲油高度、油罐安全容量按有關規定的方法來確定和計算。油桶灌裝油晶的數量，應按季節氣候情況確定，一般油桶的灌裝系數保持93—95％。(六)油罐清洗、油庫檢修的防火要求
1．油罐清洗
油罐發生滲漏或者其它損壞，需要進行倒空檢查或動火檢修，一般程序都是對倒空後的油罐進行清洗，並排除罐內油氣，然後進行檢修施工。在洗罐、排氣和施工期間有著較大火災爆炸危險性，必須嚴格規范操作，嚴格防火措施。(1)清洗的一般要求。清洗前要成立由領導、技術人員、安全保衛人員組成的領導小組。要劃定危險區域范圍，危險區域內臨近罐要停止作業，設立警戒區，配備必要的消防器材，明確專人進行現場監護或由消防隊員負責監護。為了提高清洗油罐作業的安全性，可採取改貯油品的過渡措施。(2)油罐在清洗作業時，不能利用輸油管線代替洗罐用的進水管線；不要從油罐頂部進行噴濺或注水，也不能使用高壓水槍或使用噴射蒸汽沖洗油罐壁；沖洗下來的含油污水排人專門下水道內，底液必須用泵吸盡，抽液設備必須防爆防靜電。作業人員應穿著不產生靜電的服裝和鞋子。洞庫或葡萄群體式覆土隱蔽庫應停止收油作業。凡在罐內換板補漏或其它焊接作業後，要按照規定試水試壓，合格後方可封罐交付使用。2．油庫檢修
(1)檢修動火的一般要求。動火前要進行現場察看，制定出切實可行的施工和滅火方案。施工前要清除動火場所周圍的一切雜草、油腳污泥及其它可燃物，配齊必要的安全檢測設備和消防器材。油罐庫區的消防設備和滅火裝置要保證可靠，施工時應指派熟練技工操作，明確專(兼)職消防人員或消防隊進行現場監護，以防萬一。(2)油罐動火檢修。清出檢修油罐內全部油品，在油罐人孔口用消防水槍洗油罐壁污垢，並將罐內含油積水用泵抽出，清除出來的污油、銹屑應在罐外安全的地方埋人地下。含硫油的沉積污垢必須在潮濕狀態下及時埋入庫外地下。動火前應通過氣樣分析有無爆炸危險，或用測爆儀在測量孔、採光孔等各個孔口處以及罐內底部和容易積聚油氣的死角等處測查油氣，如升降管、中心柱等處，特別要注意罐底焊封不良好，下部可能儲存積油。最好用兩台以上測爆儀同時進行測定，便於核對數據，防止因測爆儀失靈出現假象。(3)輸油管道動火檢修。輸油管道動火前，應排除管內積油後拆卸，並用水徹底清洗干凈，敞開管口通風，移至指定地點動火。無條件拆卸的油罐線，在排除管內存油後，根據管線的輸油品危險程度，分別採用相應的安全防火措施焊接管道，應將距離該管道焊接外20米內油罐中的輕質油口移至它罐，並在罐內充水，被修管段內兩端均應拆離，保持敞口。不修理的管段端頭應用盲板封閉。若用蒸汽沖刷管道，要防止管道冷卻時產生真空，從尚未拆開的管道中流人油液或油氣，而在動火時發生火災危險。(七)完善消防設施
1．油庫應根據油罐形式，油品火災危險性，油品等級及與相鄰近單位的消防協作條件等因素綜合考慮消防設施。油庫的消防設施，一般包括消防給水和空氣泡沫滅火系統。消防給水包括消防給水管道、消火栓、消防泵站、消防水池等設施。空氣泡沫滅火系統包括消防泡沫泵房、泡沫液罐、泡沫供給管線、泡沫產生器等設施。消防設施的設計和安裝應符合有關規范的要求。2．油庫內的各種場所，應根據滅火需要設置滅火器具，其種類和數量可根據場所的性質、危險性、佔地面積等因素綜合考慮。3．消防設施和滅火器具要定期維護保養，定期檢測換葯，使其處於完好狀態。4．油庫必須根據實際情況制定滅火作戰計劃，並編制圖表和說明，作為滅火訓練的主要內容。滅火作戰計劃制定後報上級和公安。

2. TRT的組成

TRT裝置由透平主機，大型閥門系統，潤滑油系統，液壓伺服系統，給排水系統，氮氣密封系統，高/低發配電系統，自動控制系統八大系統部分組成。 特點：高爐煤氣透平主機，通過的煤氣和壓力均不高，但流量頗大，雖然經多次除塵，仍含有不少爐灰粒子，並且水蒸汽呈飽和狀態。據此透平設計不能完全銜用燃氣輪機方法，而是採用大通流面積，低圓周速度，平直粗壯葉型等新設計方法而特殊設計。
結構：由定子、轉子、靜葉可調、軸承、底座等組成。
部件功能：
軸承：支撐軸承 四油葉滑動軸承 制供油潤滑 推力軸承 金斯貝雷式 強制供油潤滑
調節：二級全靜葉可調 伺服調節
密封：充氣氮氣密封 根據頂壓波動自動連續調節
清洗：低壓噴霧水 間斷或連續噴水
定子：由靜葉可調 擴壓器 盤車裝置等機構組成
轉子：由主軸 二級動葉珊 危急保安器 盤車裝置等組成
方向：從進口方向看，轉子旋轉方向為順時針
盤車：電動盤車超6r/min時自動脫開
超速保護：危急遮斷器控制，超10%轉速時自動停機
電氣系統：先迅速打開調壓閥組快開閥，同時關快速切斷閥、調速閥及靜葉。
機械系統：危急保安器油門動作，關閉快速切斷閥。 入口電動二次偏心閥 D947H-3
公稱通經 DN1800mm
公稱壓力 PN0.3MPa
介質溫度 ≦250℃
適用介質 高爐煤氣
結構原理
結構：主要由閥門、電動機、一級電動裝置、二級傳動裝置和控制器等部分組成。
原理：本閥動作時通過控制器或點動按紐啟動發電機，驅動一、二級傳動裝置並帶動閥桿轉動，使蝶閥實現0～90℃范圍內的旋轉，從而完成閥門的起閉或在某一角度上停止，從而達到隔斷管道內介質或調節截止流量的目的，由於閥體採用了彈性閥座及偏心密封結構，使得閥門在關閉狀態越關越緊，保證了閥座雖有少量磨損而仍能可靠密封條件。
入口液壓插板閥 YZG749AX—2c
公稱通徑：DN 1800mm
公稱壓力 PN 0．2MPa（G）
適用介質 高爐煤氣
介質溫度 250℃
驅動方式 全液壓
結構原理：
閥門由主閥體和左右側閥體形成骨架，在主閥體內設有閥板及閥板執行機構（包括閥板夾緊、松開機構和閥板運行機構）。
在主閥體頂部設有放散管及取樣管，底部設有N2管，排水管及清灰孔，左右側與左右側閥體用螺栓固定在設定位置上液壓傳動系統的組成。
由球塞馬達、彈簧返回缸、離合器用油缸、齒輪油泵、控制調節裝置、單向閥、順序閥、溢流閥。三位四通閥、油箱、冷卻器、濾油器、電加熱器、壓力表等組成。
出口電動二次偏心閥 YZG749AX—0.3
公稱通徑 DN2400mm
公稱壓力 PN0.03MPa
介質溫度 ≦250℃
適用介質 高爐煤氣
驅動方式：全液壓
閥門結構及原理同入口插板閥油站，閥門液控裝置各自自成系統，獨立操縱。
快速切斷閥 KD743—2
公稱通徑 DN（mm）1800
公稱壓力 PN（bar）2
泄漏量：（Nm/h）5000
阻損：
快關時間：
適用溫度：
適用介質：含塵煙氣、空氣、煤氣。
結構及原理
結構：快速切斷閥主要由閥門、傳動裝置、液控箱、電控箱組成。閥門採用雙偏心碟閥型式，閥座堆焊有不銹鋼。耐腐，耐磨，提高了密封付的壽命，液控箱用高壓膠管與傳動裝置連接，
控制油使油缸活塞動作達到閥門開啟和關閉，液壓元件安裝在液控箱內。
電控部分設就地手操和控制室遠控分別在兩地獨立地實現慢開、慢關、快關、游動功能操作。
原理：採用彈簧液壓衡型、雙偏心碟閥、工作狀態液壓油壓緊彈簧，閥門打開，在TRT裝置異常時（動作信號一路來自系統控制信號，一路來自透平機危機保安器的液壓信號）電磁閥動作，快速泄油彈簧松開，閥門緊急關門，切斷時間0.5~1sec可調。 系統的作用
大型透平機，壓縮機都是靠軸承支撐進行旋轉工作的，要保證機的組安全可靠的運，其重要的一個環節，就是要給個各軸承潤滑點及時提供一定量的稀油循環潤滑，以滿足機組在正常工況下及事故狀態下潤滑油供給，這種系統就是潤滑油系統。
系統的構成
系統由潤滑油站、高位油箱、油泵、閥門及檢側儀表等組成。
潤滑油站，是把一定壓力、一定流量
的潤滑油，經過油箱冷卻器散熱、濾油器過濾干凈後的潤滑油送到軸承各潤滑油點潤滑。
高位油箱，是在停電、緊急事故狀態下、停車時，靠自然位差維持機化組惰走油流時間潤滑油的供給。
檢測儀表，分就地儀表及遠傳儀表。就地表在現場設控制盤，顯示各測點的壓力、溫度值。遠傳表，在重要的測點處安裝變送器，把測量信號值送到主控室記錄、顯示、報警連鎖滿足透平機組正常運行時的控制需要。
系統的控制原理
當機組在正常運行中，操作員只需觀控制盤上各測點的溫度、壓力顯示數值，就可掌握油系統的運行情況。
當油泵閥門元件有小故障時，或油臟慮油器壓差超限時，潤滑油供給的壓力逐漸將降低，當最遠點的壓力降低時78．4kPa時，主控室表盤上光字牌燈亮，蜂鳴器響，不管操作員是否觀察到，此時已提醒他開始檢查並處理，同時另一台油泵自動投入供油。當短時期故障排除，輔泵可自動或手動停，若短時期故障無法排除，即系統將轉入重故障的處理方式。
當報警、輔泵投入後，操作員不能及時排除設備問題，但油壓仍降繼續下降，壓力達到49KPa時自動報警、停機,來保證機組的安全,避免重故障的發生。
當設備停電或油泵發生重故障不能供油時,機組的停機,靠高位油箱自然位差維護機組的供油,即旋轉慣性所需的油流潤滑。 系統的作用
電液伺服控制系統,在TRT裝置中,屬於八大系統之一的分系統。根據主控室的指令,來實現TRT的開,停,轉速控制,功率控制,爐頂壓力以及過程檢測等系統控制,要實現以上系統的功能控制,最終將要反映在控制透平機的轉速上,就要控制透平靜葉的開度,而控制靜葉開度的手段就是電液位置伺服系統。控制系統的精度,誤差,直接影響TRT系統各階段過程的控制。由此可見,該系統在TRT中的地位,作用是十分重要的。
系統的構成
系統由液控單元、伺服油缸、動力油站三大部分組成。
液控單元包括調速閥控制單元和透平靜葉控制兩單元，每一單元均由電液伺服閥、電動用電磁閥、快關用電磁閥、油路塊及底座等組成。
伺服油缸為雙活塞桿結構，摩擦力很小，密封性能好。
動力油站由油箱、變數油泵、濾油器、冷卻器、管道閥門、檢測器表等組成。
系統原理
經過方案設計,確定由機、電、液共同構成電液伺服控制系統，其控制方框見圖
油源
液壓鎖
伺服控制器
伺服閥
油缸
曲柄機構
閥板
位置感測器
由自控系統發出的指令信號，在伺服控制器中與油缸的實際位置信號相比較，成為誤差信號放大後，送入電液伺服閥，伺服閥按一定的比例將電信號轉變成液壓油流量推動油缸運動，由位置感測器發出的反饋信號不斷改變，直至與指令信號相等時，油缸停止運動，即停在指定的位置上，是透平靜葉穩定在此開度上。
油缸的直線運動，通過一套曲柄轉變成閥板的旋轉運動，改變閥板或靜葉的工作角度。
通過以上的分析說明，隨著系統信號的不斷變化，透平靜葉的開度也將不斷改變，並通過靜葉開度的變化，達到控制轉數、控制煤氣流量、控制透平出力的目的。 給排水系統由排水密封罐、排水器、閥門及各油站水冷卻器組成。（乾式TRT也需保留濕法的給排水系統設備）
排水密封罐和排水器均勻鋼板焊接而成，其它油、水冷卻器為外購選配。
系統原理
為了防止透平積灰、堵塞，設有軟水噴霧設施。噴水點在調速閥體前及透平主機一級靜葉前。根據透平入口煤氣含塵量的高低及透平積灰情況，可選擇連續噴水還是間斷噴水。
在緊急快切閥前及調速閥體設有定期沖洗噴嘴。
為了將透平主機前、後管道及主機內的機械水、冷凝水安全排放，設有一個排水密封罐和三級排水器（有效水封4800mmH2O）。各不同壓力點的排水通過排水管上和節流孔板流入排水密封罐（隨排水漏泄的煤氣經密封罐頂的氣相管返回透平出口管）。然後污水經三級排水器外排。排水密封罐底部設有定期沖洗噴嘴，起攪拌、防止積灰作用，也可以通過這些噴嘴補充水量。
供水：透平噴霧水——工業新水
快切閥、調速閥、油冷卻器——高爐凈環水 透平工作、工質為高爐煤氣、屬於可燃有毒氣體，絕對不能讓其外泄，其密封介質為氮氣。
由兩個支路組成
透平機軸端密封（低壓密封支路）
氣源氮氣壓力一般為0.3~0.4MPa,然後經氣動薄膜調節閥調節後至密封處的氮氣壓力高於被密封的煤氣壓力0.02~0.03MPa 左右,以保證煤氣不外泄。氮氣耗量以較低為宜。無備用氣源，原則上無氮氣時停機。
高壓密封支路
供緊急快切閥軸封、調速閥軸封用氮氣。 高爐煤氣余壓透平發電裝置，是利用高爐煤氣壓力能，通過透平膨脹作功驅動發電機的回收裝置，是高爐系統的一項附屬設備。由余壓發電的特點決定了發電機的出力不能根據負荷的需要調節，而只能根據高爐工況變化進行調節，在保證高爐爐頂壓力穩定的前提下，盡可能多發電，u出力隨著高爐爐頂壓力波動而變化。
系統的構成
同步發電機：發電機選用北京這重型發電廠無刷勵磁同步發電機。由於使用現場多灰塵，發電機採用封閉自循環同風、水冷卻通風的方案。發電機採用帶永勵磁方式，能滿足自動和手動勵磁調節及滅磁、強礪磁的要求狀態下運行5分鍾，以便卸掉負荷，並且能從發電機運行狀態過渡到電動運行狀態，同時也能滿足在運行中由同步電動機狀態恢復到發電機狀態，礪磁裝置也同樣具有自動適應的能力，而發電機在電機運行狀態下輸出的無功功率可以根據電網的需要進行調節。
高低配電系統
由4台手車式高壓櫃組成。並網設置有手動准同期並網、自動准同期並網；保護功能設置有：縱聯差動保護、過電流保護、低電壓保護、失磁、低周波、逆功率等項保護功能。
低壓電控系統
液壓油站電氣控制：
兩台油泵互為備用，當系統壓力低於11MPa時（110kgf/c㎡）備用油泵自動投入，故障排除後手動停止。油溫低於20℃，油泵不能自啟動。此時必須加溫，待溫度上升至25℃時，加熱器自動斷開，方可啟動油泵。
潤滑油站電氣控制：
加熱器控制。手動操作加溫，溫度到25℃時，自動斷開，加熱器停止工作。
兩台油泵互為備用：當潤滑油管、最遠處油壓低於約0.08MPa（0.8kgf/c㎡）時，輔助油泵自動投入，系統油壓高於約0.2MPA（2kgf/c㎡）時，手動停止。
閥門聯鎖
噴霧水電動球閥的啟閉操作可在控制室及現場兩地操作。運行方式可連續噴水或間斷噴水，通過時間繼電器，整定延時，定時對噴霧水電動球閥開啟和關閉，達到間斷噴水，當密封罐水位超限，聯鎖動作，關閉該閥門。
沖洗水電動球閥，開啟與關閉可在控制室及現場操作箱進行。同時當密封罐水位超限，聯鎖動作，關閉該閥門。
排水電動球閥，開啟與關閉可以控制及現場操作箱進行。同時於緊急快切閥啟、閉互鎖，當緊急快切閥全關時，經整定延時約120秒後，排水閥自動全開。當緊急快切閥全開時，自動系統觸點閉合，排水閥自動關閉。
泄壓旁通，啟閉可在控制室及現場兩地手動操作，同時與入口液壓插板閥互鎖。當液壓插板閥全開時，泄壓旁通閥關閉。當液壓插板閥全關時，泄壓旁通閥自動開啟。
電動盤車可在現場就地手操，啟動盤車電機。起動時，掛上盤車裝置，當超6R/MIN時，行程開關動作，自動停電機。 該系統儀表，主要採用日本橫河株式會社UXL中小型集散型控制系統，美國HONEY WELLG公司TDC3000集散控制系統。
透平軸運動的測控儀表採用BENTLY公司的3300儀表。
電液伺服控制器，選用航天部609所研製的產品。
系統組成
由反饋控制系統、轉數調節系統、功率調節系統、高爐頂壓復合調節系統、超馳控制系統、電液位置伺服控制系統、氮氣密封壓差調節系統、順序邏輯控制系統等組成。
由以上系統對TRT機組進行啟動運行，過程檢測控制。在保證高爐正常生產、頂壓波動不超限的前提下，順利完成TRT裝置的啟動、升速、並網、升功率、頂壓調節、正常停機、緊急停機、電動運行、正常運行等項操作及控制。

3. 曲軸箱通風系統的作用、工作原理、常見故障排除

1、曲軸箱通風系統工作發動機工作時，一些可燃混合氣和燃燒產物會通過氣缸和活塞環逃入曲軸箱。由於溫度下降，部分逸出的氣體會凝結在機油中，使機油變稀，性能變差，同時形成泡沫，影響潤滑質量。漏入曲軸箱的廢氣遇水會產生酸，腐蝕零件，使潤滑油變質；同時，泄漏的氣體會導致曲軸箱壓力和溫度升高，導致油封和墊片漏油。因此，曲軸箱裝有通風裝置，以排出泄漏的氣體並將其回收。同時新鮮空氣進入曲軸箱形成持續對流，平衡曲軸箱內壓力。此外，由於大多數曲軸箱通風系統都是將廢氣引入燃燒室進行燃燒，從而避免了空氣污染，因此該系統還具有環保的功能。2、曲軸箱通風系統的組成及工作原理發動機曲軸箱通風方式有兩種，一種是自然通風，一種是強制通風(PCV)。因為自然通風直接把廢氣引入大氣，不僅浪費燃料，還會加重空氣污染，而且通風效果不好，所以現在已經淘汰了。強制通風法是利用發動機進氣管內的真空效應，使曲軸箱內的氣體被強制吸入氣缸，提高了發動機的燃油經濟性，避免了環境污染。現在在汽車上廣泛使用。3、常見故障的診斷調節曲軸箱壓力是曲軸箱通風系統的重要功能。通常，曲軸箱壓力在設計范圍內。當曲軸箱通風系統的部件出現故障時，通風壓力會失去平衡，主要表現為兩種現象：曲軸箱通風不良或曲軸箱通風過度。(1)曲軸箱通風不良故障曲軸箱通風不良會導致曲軸箱內壓力過大。故障表現為發動機各連接部位的油封和墊片漏油，發動機機油消耗過多，排氣冒藍煙，甚至發動機運轉時機油從機油檢查儀中濺出。故障原因：PCV閥卡在關閉位置(因機械原因卡死或被臟機油油泥卡死)；通風管道堵塞；曲軸箱內壓過高。解決方法：首先拆下通風管道，檢查管道內是否有污泥沉積和堵塞，如果有，清洗、疏通或更換；其次，拆下PCV閥，檢查其閥芯是否能發出「咯咯」的聲音；否則可以考慮閥芯卡死、堵塞，或者在PCV閥兩端的噴嘴上連接管道，通過口吹口吸的方式模擬PCV閥在曲軸箱通風不同工況下的流量；如果PCV閥損壞，應更換；如果曲軸箱通風系統本身沒有故障，但上述故障現象依然存在，則應考慮發動機活塞、活塞環、氣缸壁向下漏氣，可通過曲軸箱竄氣測量儀檢測到，必要時可對發動機進行拆卸修理