齒輪傳動裝置注意傳動精度

1. 齒輪傳動都有什麼特點

齒輪傳動的特點：

1、傳動精度高。前面講過，帶傳動不能保證准確的傳動比，鏈傳動也不能實現恆定的瞬時傳動比，但現代常用的漸開線齒輪的傳動比，在理論上是准確、恆定不變的。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、工作可靠，使用壽命長。

5、傳動效率較高，一般為0.94～0.99。

6、製造和安裝要求較高，因而成本也較高。

7、對環境條件要求較嚴，除少數低速、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。

8、不適用於相距較遠的兩軸間的傳動。

9、減振性和抗沖擊性不如帶傳動等柔性傳動好。

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「齒輪」轉動中國高鐵：

齒輪傳動系統是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。

長期以來，我國高鐵列車用齒輪傳動系統完全被德國和日本公司所壟斷。為解決束縛高鐵發展的國際性難題。

在國家、部委科技計劃支持下，王文虎作為負責人，帶領中車戚墅堰所充分發揮在齒輪傳動方面的技術優勢，與大連理工大學、北京工業大學密切合作，另闢蹊徑，用創新的機械結構和多學科綜合優化方法，圍繞溫升、振動、集成設計以及可靠性等方面開展技術攻關。

項目重點開發了CRH2、CRH380A等型號高鐵列車用齒輪傳動系統，並實現批量應用，產品覆蓋了時速160—350公里全速度等級國內全部車型和全部高鐵線路，建立了國內重要的高鐵列車用高可靠齒輪傳動系統研發和產業化平台。

2. 請問一下各位，齒輪齒條傳動精度和定位精度在多少比起滾珠絲桿會差多少能靠伺服電機編碼器做補償嗎

你好！
精度一般為0.01mm。機械精度遠遠低於伺服編碼器精度。沒聽說過能靠電氣補償機械精度這種說話。
打字不易，採納哦！

3. 齒輪傳動精度的四個要求

1、傳遞運動准確性要求 齒輪在傳動過程中，當主動輪轉過一定角度時，從動輪應按照傳動比精確地轉過相應的角度。但由於製造誤差，致使從動輪實際轉過的角度一定存在誤差。所以，要求齒輪每轉一轉時，轉角誤差的最大值不得超過規定的范圍；

2、工作平穩性要求 齒輪在傳動過程中，由於齒形及齒距的製造誤差，致使瞬時傳動比不能保持常數，即齒輪在每轉一周的過程中多次重復出現速度波動，特別在高速傳動中將會引起振動、沖擊和雜訊。為此，要求這種速度波動不得超過規定的范圍；

3、載荷分布均勻性要求 在齒輪傳動中，為了避免沿齒長線方向載荷分布不均勻而出現載荷集中，希望齒面接觸區大而均勻並符合規定要求；

4、齒側間隙要求 在齒輪傳動中，為了防止由於齒輪的製造誤差和熱變形而使輪齒卡住，且齒廓間能存留潤滑油，要求有一定的齒側間隙。

4. 齒輪傳動精度的四個要求

1、傳遞運動的准確性。要求齒輪在一轉中的轉角誤差限制在一定范圍內，使齒輪副傳動比變化小，以保證傳遞運動准確。

2、傳遞運動的平穩性。要求齒輪一齒范圍內的轉角誤差限制在一定范圍內，使齒輪副瞬時傳動比變化小，以保證傳動的平穩性，減少振動、沖擊和雜訊。

3、載荷分布的均勻性。要求傳動中工作齒面接觸良好，以保證載荷分布均勻，否則將導致齒面應力集中，過早磨損而降低使用壽命。

4、傳動側隙的合理性。要求嚙合輪齒的非工作齒面間留有一定的側隙，以便儲存潤滑油，補償彈性變形和熱變形及齒輪的製造安裝誤差。

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齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發生，但卻是互相影響的。例如齒面的點蝕會加劇齒面的磨損，而嚴重的磨損又會導致輪齒折斷。在一定條件下，由於輪齒折斷、齒面點蝕失效形式是主要的。因此，設計齒輪傳動時，應根據實際工作條件分析其可能發生的主要失效形式，以確定相應的設計准則。

對於閉式軟齒面（硬度≤350HBW）齒輪傳動．潤滑條件良好，齒面點蝕將是主要的失效形式，在設計時通常按齒面接觸疲勞強度設計，再按齒根彎曲疲勞強度校核。

對於閉式硬齒面（硬度>350HBW）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的司能性大，在設計計算時．通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。

開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損。但由於磨損的機理比較復雜，尚無成熟的設計計算方法，故只能按齒根彎曲疲勞強度計算，用增大模數10%～20%的辦法加大齒厚，使它有較長的使用壽命，以此來考慮磨損的影響。

5. 齒輪齒條傳動位置精度

用齒輪齒條傳動來實現要求到位時的重復定位精度小於0.1mm不太可靠.

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